JP4512102B2 - 調整戸車及びこれを備えた戸 - Google Patents

Description

本発明は、調整戸車及びこれを備えた戸に関するものであって、特にゆがみを伴った戸枠に対しても、戸の建て付けを改善することができる引き戸に関するものである。

従来より、片引きや引き違い形式の戸または障子等において、開閉時の滑り抵抗を軽減し開閉操作を円滑化するために、その下端面に対して戸車が設けられているものがある。この戸車にさらなる機能を付加し、例えば、建て付け後、戸枠のゆがみに伴って、戸または障子等を上下方向に調節し得るようにしたものが数多く提案されている。具体的には、図１４に示される調整戸車５５では、車輪５０を内枠５１と外枠５２とからなる保持枠５３により保持し、外枠５２から貫通状態で設けられた上下方向調整ネジ５４を内枠５１に対して螺合させ、この上下方向調整ネジ５４を回して内枠５１をレール方向にスライドさせることにより、戸または障子を上下方向に調整可能としている。具体的には、内枠５１に車輪５０の車輪軸５０ａを保持するための斜め方向溝５１ａを形成するとともに、外枠５２に車輪軸５０ａを保持する鉛直方向溝５２ａを形成する。車輪５０を内枠５１に装着した状態で外枠５２を嵌め込むことにより、これら両溝５１ａ、５２ａの交差部によって車輪軸５０ａを保持するように構成される。この構成により、上下方向調整ネジ５４を回して内枠方向溝５１ａにガイドされて車輪５０が上下方向に移動し、相対的に障子または戸全体が上下方向に移動調整可能となる（特許文献１の図１０）。

このように、戸の下端の一端に取り付けられた戸車を上下に移動させることで、相対的に戸を傾斜させ、戸枠の歪みと戸を平行にすることができる。つまり、戸の建て付けが改善され、室内の気密性及び防音効果が高まる。

このような調整戸車は、戸枠の歪みの傾斜が一定である場合には有効である。例えば図１５（ａ）に示す戸枠２の下枠２ａは、ほぼ直線状に傾斜を帯びているため、これに伴って戸１も傾く。したがって戸枠２の左側の縦枠２ｃと、戸１との間に隙間ｄ１が生じ、戸１の建て付けが悪い。そこで、戸１の下方の一端に装着された調整戸車５５によって、車輪の位置を高さ方向に移動し、車輪の突出量を調節する。これにより図１５（ｂ）に示すように、戸１の傾きを解消することができる。

しかしながら、この調整戸車では図１６に示すように、例えば戸枠２が弓なりに隆起した場合には対応できなかった。なぜなら、図１６（ａ）のように左側の縦枠２ｃに在する戸１の傾きを、調整戸車５５の突出量を調節することで、図１６（ｂ）に示すように補正し、戸１の戸当たり部分と縦枠２ｃとの隙間を無くすことができるが、戸１の傾斜を補正する角度は常時一定であるため、補正角度がいったん決められた戸１は、その補正角度を保持しながら下枠２ａに沿って摺動し、摺動の途中で補正角度を自由に変更できない。したがって、図１５のように戸枠２の歪みが位置によらず一定である場合は対応できるが、図１６に示すように戸枠２の位置によって歪みが異なる場合は対応できず、図１６（ｃ）に示すように右側の縦枠２ｄに戸１が移動すると傾きが増長され、隙間ｄ２はさらに大きくなってしまうという問題があった。

また、図１７に示すように上記と逆に凹状に湾曲した戸枠２でも同様の問題が生じる。すなわち、図１７（ａ）に示すように、戸枠２の左側の縦枠２ｃに位置する戸１に対して、戸枠２の歪みより生じた傾きを調整戸車５５でもって調節すると、図１７（ｂ）に示すように左側では隙間が生じないように設定できるが、右側の縦枠２ｄでは図１７（ｃ）に示すように戸１の傾斜が増幅される結果、隙間ｄ３はより大きくなってしまう。このように従来の調整戸車では、傾斜角度が連続的に変化する戸枠には対処できず、戸の建て付けが改善されないという問題があった。
特開２００４−８４２８２号公報

本発明は、従来のこのような問題点を解消するためになされたものである。本発明の主な目的は、歪みが一定でない戸枠に対しても、戸の建て付けを改善できる調整戸車及びこれを備えた戸を提供することにある。

課題を解決するための手段及び発明の効果

上記の目的を達成するために、本発明の第１の調整戸車は直線状に配列された複数の歯を有するラック１１と、ラック１１の歯に噛み合うことができる歯が外周面上に複数配列されたピニオン１２と、ピニオン１２の中心部には、ラック１１の歯の並びとほぼ垂直方向に貫通された回転軸１３が備えられ、ラック１１の歯とピニオン１２の歯が順次噛み合うことで、ピニオン１２は回転軸１３を軸に回転しながら、ラック１１の歯の並びに沿って移動可能であり、ピニオン１２の回転軸１３を中心軸とし、ピニオン１２の動きに連動する車輪１４と、ラック１１と連結されており、ラック１１とピニオン１２の歯が連続して噛み合えるよう回転軸１３の位置を決定できるカバー１５と、から構成される戸車本体６を有する調整戸車である。戸車本体６は、ラック１１の歯の並びと平行方向において、戸車本体６の一端近傍あるいはラック１１を略等分する中央部に、ラック１１の歯筋と平行方向に貫通する回動軸１６を有し、戸車本体６は、回動軸１６を支軸として回動可能であり、戸車本体６の回動に連動して車輪１４が回動され、戸車本体６の他端近傍には、戸車本体６の回動量を決定する回動量調節体７を有することを特徴とする。これにより、車輪は戸車本体との間で滑りを生じることなく安定して回転しながら、ラックとほぼ平行に直線移動することができる。

また、本発明の第２の調整戸車は、回動量調節体７は、戸車本体６の、回動軸１６と対向する端部に連結される雌ねじと、雌ねじに螺合できる雄ねじと、雄ねじの位置を保持可能なストッパー５ａと、から構成される。雄ねじの回転に伴って移動する雌ねじの動きに連動して、戸車本体６は回動可能であり、雄ねじの回転量に応じて戸車本体６の回動量が決定可能であることを特徴とする。これにより、戸車本体の回動量を雄ねじの回転量で制御できる。

さらにまた、本発明の第３の調整戸車は、回動量調節体７が、戸車本体６の、回動軸１６と対向する端部に固定される歯を有する回動用ラック１９ａと、この回動用ラック１９ａに噛み合わせ可能な回動用ピニオン２０ａと、回動用ピニオン２０ａの中心軸であって、回動用ピニオン２０ａを回転可能な回動調節軸２１と、から構成され、回動調節軸２１の回転に伴って回転する回動用ピニオン２０ａにより、回動用ラック１９ａを介して戸車本体６を回動可能であり、回動調節軸２１の回転量に応じて戸車本体６の回動量が決定可能であることを特徴とする。これにより、戸車本体の回動量を、回動用ピニオンの回転量で制御できる。

さらにまた、本発明の第４の戸は、戸の進行方向に略水平である下枠２ａと、下枠２ａと垂直方向に連結される縦枠２ｃ、２ｄとで形成される略矩形状の戸枠２内に嵌合可能な戸であって、下枠２ａと面する底面の隅部に設けられ、回転軸１３を中心に回転自在に装着された複数の車輪と、複数の車輪の内少なくとも一つは、下枠２ａ側に進退させる突出量を調整可能な突出量調整体と、を備え、突出量調整体は、戸の移動により車輪が回転される際、車輪の回転量に応じて車輪の突出量が変化するよう構成してなることを特徴とする。これにより、傾斜が連続的に変化する戸枠にも対応可能な戸とできる。

さらにまた、本発明の第５の戸は、突出量調整体が、戸車本体６の回動量を調節する回動量調節体７であることを特徴とする。これにより、回動量調節体でもって戸車本体の車輪の突出量を調整することができる効果を奏する。

さらにまた、本発明の第６の戸は、戸の進行方向に略水平である下枠２ａと、下枠２ａと垂直方向に連結される縦枠２ｃ、２ｄとで形成される略矩形状の戸枠２内に嵌合可能な戸であって、戸は、直線状に配列された複数の歯を有するラック１１と、ラック１１の歯に噛み合うことができる歯が外周面上に複数配列されたピニオン１２と、ピニオン１２の中心部には、ラック１１の歯の並びとほぼ垂直方向に貫通された回転軸１３が備えられ、ラック１１の歯とピニオン１２の歯が順次噛み合うことで、ピニオン１２は回転軸１３を軸に回転しながら、ラック１１の歯の並びに沿って移動可能であり、ピニオン１２の回転軸１３を中心軸とし、ピニオン１２の動きに連動する車輪１４と、ラック１１と連結されており、ラック１１とピニオン１２の歯が連続して噛み合えるよう回転軸１３の位置を決定できるカバー１５と、から構成される戸車本体６を有する調整戸車を備えている。戸車本体６は、ラック１１の歯の並びと平行方向において、戸車本体６の一端近傍あるいはラック１１を略等分する中央部に、ラック１１の歯筋と平行方向に貫通する回動軸１６を有し、戸車本体６は、回動軸１６を支軸として回動可能であり、戸車本体６の回動に連動して車輪１４が回動され、戸車本体６の他端近傍には、戸車本体６の回動量を決定する回動量調節体７を有することを特徴とする。これにより、傾斜が連続的に変化する戸枠に対応可能な戸とできる。

さらにまた、本発明の第７の戸は、戸の戸当たり側より、回動量調節体７を用いて戸車本体６の回動量を調節できることを特徴とする。これにより、戸枠より戸を取り外さないで、戸の傾きを調節することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施の形態は、本発明の技術思想を具体化するための、調整戸車及びこれを備えた戸を例示するものであって、本発明は、調整戸車及びこれを備えた戸を以下のものに特定しない。さらに、本明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」、及び「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。特に実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は特に特定的な記載がない限りは、本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。なお、各図面が示す部材の大きさや位置関係等は、説明を明確にするため誇張していることがある。さらに以下の説明において、同一の名称、符号については同一もしくは同質の部材を示しており、詳細説明を適宜省略する。さらに、本発明を構成する各要素は、複数の要素を同一の部材で構成して一の部材で複数の要素を兼用する態様としてもよいし、逆に一の部材の機能を複数の部材で分担して実現することもできる。

実施例１に係る戸１は、図１８（ａ）（ｂ）に示すように、歪みが位置によって連続的に変化する戸枠２に対しても、戸１の摺動領域において、戸１をほぼ水平に維持しながら戸枠２内を移動させることができる調整戸車１０を有する。以下に実施例１に係る戸１について説明する。

実施例１に係る戸１及び戸枠２を図１に示す。戸枠２は矩形の枠であって、水平方向（図１における左右方向）における一対の下枠２ａ、上枠２ｂと、鉛直方向（図１における上下方向）における一対の縦枠２ｃ、２ｄとから構成される。この戸枠２内に戸１が嵌合しており、戸１は下枠２ａ、上枠２ｂに沿って摺動しながら水平方向に移動できる。また、戸１において、下枠２ａと接面する下端の、水平方向における両隅には調整戸車１０、４０が装着されている。通常、調整戸車１０、４０は、視認されないよう戸の内部に装着される。これにより戸の意匠性が高まるが、調整戸車１０、４０が外部に露出していても、その機能性に差はない。また、図１では便宜上、１枚の戸１を図示したが、戸枠２に複数の戸１を有することも可能である。

実施例１の調整戸車１０、４０は、これに装着された車輪が下枠２ａを滑走することで戸１の開閉操作が円滑になる。また、車輪の位置を上下に移動させることで、相対的に、水平方向における戸１の傾斜角度を調節する機能を有する。実施例１の戸１は、両端の調整戸車１０、４０の内、少なくともその一つは、戸の外部への車輪の突出量を調整できる機能を有する、車輪突出量調整機能付き戸車１０とする。この車輪突出量調整機能付き戸車１０の要部拡大縦断面図を図２に、要部拡大斜視図を図３に示し、これを用いて車輪突出量調整機能付き戸車１０の構造を説明する。

（戸車本体）
図２に示す車輪突出量調整機能付き戸車１０は、回動可能な戸車本体６と、車輪１４の突出量を調整可能な突出量調節体として、戸車本体６の回動量を調節する回動量調節体７とから構成される。戸車本体６は、図２、３に示すように、平板状の長手方向における一辺に、複数の歯を有するラック１１を備える。ラック１１の歯は、直線状に、かつ均等に離間されて並列しており、歯の並びは戸枠２における下枠２ａとほぼ平行である。実施例１では、２つのラック１１を対向させ、各ラック１１の歯の並びが平行でほぼ同じ高さになるよう位置させてなるラック体１１ａを使用した。図３に示すように、ラック体１１ａは、一方向に開口した断面コ字状の直方体であり、歯を備えた平板状のラック１１は、戸１の表裏面と平行に位置する。

さらに、ラック体１１ａの内部空間であって、両ラック１１の間には、車輪１４が両ラック１１に離間されて嵌められており、かつ車輪１４の一部はラック体１１ａより表出している。車輪１４はほぼ円柱状であり、その中心には車輪１４の平面と直交する方向に回転軸１３が貫通している。この回転軸１３はラック体１１ａの厚さ方向における幅よりも長く、車輪１４の中心より突出している。ほぼ円柱状の車輪１４の円周面は、戸枠２の下枠２ａと当接する当接面となる。なお、当接面での車輪１４と下枠２ａとのすべりが生じると、後述する戸車本体６の回動量が一定しなくなるため、好ましくは車輪１４の表面に滑り止めの加工として、凹凸などを施す。同様に、戸枠の下枠２ａにも滑り止め加工を施すことがより好ましい。

また、戸車本体６は、この車輪１４と平行であって、車輪１４と同軸かつ小径のピニオン（小歯車）１２を有する。つまり、一の回転軸１３が車輪１４及びピニオン１２の中心を貫通している。ピニオン１２の外周面上には、ラック体１１ａの歯と噛み合うことができる複数の歯を有し、その歯筋は回転軸１３及びラック体１１ａの歯筋と平行である。実施例１の車輪突出量調整機能付き戸車１０は、戸車本体６の車輪１４の表裏面に、各々対面した２つのピニオン１２を有しており、各ピニオン１２は各ラック１１の歯と噛み合う。ラック１１の歯とピニオン１２の歯が順次噛み合うことで、ピニオン１２は、回転軸１３を軸に回転しながら、ラック体１１ａの歯の並びに沿って略直線状に移動する。この動きに連動され、車輪１４も回転しながら直線状に移動する。このように、複数のピニオン１２及びラック１１を有することで、車輪１４を中心に対称に配置されたピニオン１２と、ラック１１の歯が各々安定して噛み合い、車輪１４の回転移動をスムーズに行うことができる。

さらに、図２、３に示すように、戸車本体６には、ラック体１１ａを被覆するカバー１５が装着される。実施例１のカバー１５にはラック体１１ａの歯の並びと平行な細長いスリット１５ａが形成されている。スリット１５ａの上下（図３における上下方向）の幅は、回転軸１３が摺動可能であるよう、回転軸１３の径よりも大きい。回転軸１３は、車輪１４及びピニオン１２の略水平方向の移動に連動して、このスリット１５ａ内を水平方向に移動する。換言すれば、スリット１５ａは、回転軸１３の延直方向（図３における上下方向）の動きを制限し、ピニオン１２が水平方向のみ移動できるようガイドの役割を果たす。つまり、カバー１５に設けられたスリット１５ａは、ラック体１１ａの歯とピニオン１２の歯が安定して連続的に噛み合うよう回転軸１３の位置を案内できる。

また、回転軸１３は、少なくとも、その両端部がスリット１５ａの形成面と当接できる長さを有する。また、カバー１５の外側であって、回転軸１３の両端に、スリット１５ａの上下幅よりも大きい径を有する円盤状の薄片（図示せず）を連結させてもよい。これにより、薄片が抜け止めとなって、回転軸１３がスリット１５ａから脱落するのを防止できる。

（回動軸）
また、図２に示すように、戸車本体６において、ラック１１の歯の並びと平行方向における両端のうち、戸１の縁から離間する側（図１、２における右側）の、上方の角部近傍には、回動軸１６が備わる。回動軸１６は、ラック１１の歯筋とほぼ平行であって、戸車本体６、つまりカバー１５とラック体１１ａとを貫通している。実施例１において、回動軸１６の両端は戸の表裏面と連結されており、かつ戸車本体６と戸の表裏面の間は離間されてなる。

（回動量調節体）
さらに、車輪突出量調整機能付き戸車１０は、戸車本体６の回動量を決定できる回動量調節体７を有する。図２及び４を使用して実施例１の回動量調節体７を説明する。戸車本体６の長手方向において、戸１の縁に近接する側（図２、４における左側）近傍には、ねじ受け１８がラック体１１ａに固着される。ねじ受け１８は、その上下（図２、４における上下）を貫通する貫通孔が形成されており、貫通孔の内部にはナットが固定され、このナットに、雄ねじが螺合可能に構成される。図４を用いて戸車本体６の回動量の調節方法を説明する。

図４は、戸１の表裏面と平行な面において、ねじ受け１８を切断した際の戸１の一部断面斜視図である。ただし、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動の仕組みを説明するための概略図であって、カバー１５の図示は省略されている。実施例１のねじ受け１８内にはナット１８ａが固定されている。したがって、ねじ受け１８を貫通する貫通孔の幅は、ねじ受け１８内に固着されるナット１８ａの外径とほぼ同じである。また、ナット１８ａの内部は雌ねじが切られており、このナット１８ａの雌ねじに噛み合う回動量調節ねじ１７が、ねじ受け１８の貫通孔及びナット１８ａを貫通している。具体的には実施例１の回動量調節ねじ１７は雄ねじが切られている。ねじ受け１８内において、回動量調節ねじ１７がナット１８ａと当接していない領域は、ねじの径よりも貫通孔の幅が大きいため、回動量調節ねじ１７が貫通孔の幅内で、回動量調節ねじ１７の外周方向に揺動できる遊び領域を有する。これによりユーザが回動量調節ねじ１７をその場で回転させることによって、ナット１８ａはこの回動量調節ねじ１７に沿った方向に移動できるのみならず、遊び領域の範囲内で回動量調節ねじ１７の軸方向と略直交する方向への多少の揺動が許される。

回動量調節ねじ１７の長さは、後述する車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量により決定されるが、少なくともねじ受け１８の貫通孔よりも長い。したがって、回動量調節ねじ１７の長手方向における両端領域は貫通孔より突出しており、ねじ山が露出している。さらに、回動量調節ねじ１７の両端部にはねじ頭１７ａが備わっており、少なくとも下枠２ａに近接するねじ頭１７ａの外面側には、−や＋などのすり割りが形成されている。これによりドライバー等の工具を用いて回動量調節ねじ１７を回転させることが容易となる。

また、図４に示すように、回動量調節体７は、扁平状の板片からなる複数のストッパー５ａを有する。ストッパー５ａは、回動量調節ねじ１７とほぼ直交する方向に、その一端を戸１の側面４に固定されて配置される。また、ストッパー５は、貫通孔を有しており、この貫通孔を回動量調節ねじ１７が貫通する。各ストッパー５ａは回動量調節ねじ１７の各ねじ頭１７ａと近接するよう配置される。さらに、ストッパー５ａの貫通孔は回動量調節ねじ１７のねじの径よりも大きく、ねじ頭の径よりも小さいため、この貫通孔をねじ頭１７ａが通過することはできない。つまり回動量調節ねじ１７の位置は、ストッパー５ａによりを保持される。

（回動）
下枠２ａと対向するねじ頭１７ａに形成されたすり割りを利用して、ユーザが回動量調節ねじ１７を左或いは右周りに回すと、位置を同じくしたまま、雄ねじが回転する。同時に、この雄ねじの回転に伴って、螺合したナット１８ａは上或いは下に移動を始める。ナット１８ａを有するねじ受け１８は、固着したラック体１１ａを介して戸車本体６に固定されている。したがって内部の貫通孔にナット１８ａを固定するねじ受け１８は、ナット１８ａの動きに連動し、さらに、このねじ受け１８の移動によって戸車本体６は、ラック体１１ａとともに回動軸１６を支軸として、戸１の表裏面と平行な面において回動する。すなわち図２及び図４の矢印Ｒで示すようにラック体１１ａが回動すると、戸車本体６全体が傾斜する。この仕組みについて以下に説明する。ナット１８ａがユーザによって上下移動されると、ナット１８ａを固定するねじ受け１８も一体に上下移動する。ラック体１１ａのねじ受け１８側（図２、図４の左側）が上昇あるいは下降すると、ねじ受け１８はラック体１１ａに固着しているため、ラック体１１ａも変位しようとする。このときラック体１１ａは、回動軸１６を中心に回動する方向に傾斜する。つまりねじ受け１８は、ユーザによって上下方向に移動させられると同時に、この上下方向への応力がラック体１１ａの回動方向への移動として印加され、ラック体１１ａの回動にしたがって、ねじ受け１８も回動軸１６を中心として回動する。同様に、ラック体１１ａが回動すると、ラック体１１ａを構成するラック１１を始め、このラック１１の歯に噛み合うピニオン１２や、ピニオン１２の動きに連動する車輪１４、またラック体１１ａを被覆するカバー１５、このカバー１５に形成されたスリット１５ａが、それぞれ回動軸１６を中心として回動し変位する。また戸車本体６が傾斜すると、車輪１４は上下方向に移動し、すなわち戸１に対して相対的に引っ込むあるいは突出する。つまり車輪突出量調整機能付き戸車１０は、図２及び図４の矢印Ｒで示すようにラック体１１ａの回動に伴い、相対的に戸１において、車輪１４が上下方向に移動することとなり、すなわち車輪１４の突出量が変化する。車輪１４の突出量が変化すると、この車輪１４が装着された側で、車輪１４の突出量の変位分に相当して戸１の片側端部が上下に移動し、これにより戸１全体は傾斜を帯びる。

なお、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量は回動量調節ねじ１７の回転量に依存するため、換言すれば回動量調節ねじ１７の回転量を調節することで車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量を制御できる。また、ねじ受け１８とストッパー５ａとの当接により車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動は停止され、この位置が最大の回動量となる。したがって、回動調節ねじ１７の雄ねじの長さ、ねじ受け１８の進行方向における幅を調節することにより、車輪突出量調整機能付き戸車１０の所望の最大回動量を満たすことができる。

（固定型戸車）
ところで、実施例１の戸１では、その下端の両隅の一方に車輪突出量調整機能付き戸車１０を装着し、他方には固定型の戸車４０を装着した。本発明で言う固定型戸車４０とは、車輪軸を移動させることで車輪の位置を調節でき、これにより相対的に戸全体の傾斜を調節できるが、車輪の回転に連動して車輪軸の位置が移動することはない戸車を指す。また固定型戸車４０は、車輪の回転量に応じて車輪の突出量を調整することはできない。

具体的に、実施例１の戸１では図１４に示す従来の調整戸車５５等を採用した。つまり、車輪の位置を上下方向に移動させることで、戸全体を上下方向に移動調節できる上下調節機能を有する。同様の原理で、上下調節機能に加え、戸枠が備えられた室内外方向の傾斜を調節できる調整戸車を使用してもよい。この２次元方向に調節可能な調整戸車を採用することで戸の召合わせ部の接触や衝突も防止できる。

実施例１のように調整戸車の一方を固定型戸車４０とすることで、戸枠２への戸１の嵌着が安定する。なぜなら、固定型戸車４０は車輪軸の位置が移動しないため、戸と調整戸車の車輪の装着位置を固定でき、戸が安定して立直できる位置に調整戸車を装着できるからである。ただ、両方とも車輪突出量調整機能付き戸車１０とすることもできる。これにより、傾斜の角度が微細なものから大きなものまでを精度良く調節できる傾斜修正範囲の広い戸１とできる。

（戸の調節方法）
以下に、図５を用いて、戸枠２の下枠２ａが、水平な基準面３より弓なりに隆起した場合における、戸１の調節方法を説明する。図５において、戸１の下方における左側には車輪突出量調整機能付き戸車１０、右側には固定型戸車４０がそれぞれ装着されている。また、図５（ａ）の戸１は、戸１の傾斜を調節する前の状態であって、戸１は、隆起した下枠２ａの一端、つまり縦枠２ｃ近傍に位置している。この戸１は、ラック体１１ａの長尺方向における一端から他端までの車輪１４の移動と、戸枠２の一方２ｃから他方２ｄまでの戸１の移動とを対応させている。また戸１は、図５（ａ）に示すように、左側の縦枠２ｃに接近して位置するときに、車輪１４がラック体１１ａの回動軸１６に近接する側（図の右端）にあるよう予め構成されている。この際、車輪突出量調整機能付き戸車１０の車輪１４の回転軸１３は、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６と最も近接する位置にある。

また、図５（ａ）の戸１は、下枠２ａの傾斜に同調して傾いている。具体的に、下枠２ａの傾斜は、戸１の進行方向（図５における右方向）に従って上り勾配である。よって、図５（ａ）における戸１の右側が、戸１の左側よりも高くなっており、戸１は右上がりに傾いている。したがって、戸の側面４と縦枠２ｃとは平行に位置しないため、密接することができず隙間が生じてしまう。

この建て付けを改善するため、まず、固定型戸車４０において、ユーザが手動により内枠５１（図１４参照）を外枠５２に対して右に移動させることで、車輪軸５０ａが上に移動し、これに連動されて車輪５０も上に移動する。内枠５１の移動量を調節して、右上がりに傾いた戸１が基準面３とほぼ水平になるまで車輪５０を戸１内に引っ込める。これにより、図５（ｂ）に示すように、調整戸車１０、４０の車輪が、下枠２ａの傾斜に対応しつつ当接しており、かつ、戸１の側面４と戸枠２の縦枠２ｃとが平行に位置するため、密接可能となる。この状態でユーザが、戸１を、下枠２ａの他端、つまり他方の縦枠２ｄの方向へ水平に移動させる。戸１の移動にしたがって、調整戸車１０、４０の各々の調整戸車は回転する。この際、図５（ｃ）に示すように、固定型戸車４０の車輪軸５０ａの位置は水平方向に移動されない。一方、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回転軸１３は、戸１の進行方向と逆方向に移動し、戸１が右側の縦枠２ｄに接近して位置するときに、車輪１４はラック体１１ａの左端に到達するよう予め構成されている。つまり車輪１４は、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６と最も離間される位置となる。

ところで、戸１が縦枠２ｄに近接するにつれて、下枠２ａの傾斜は戸１の進行方向（図５（ｃ）における右方向）に従って下っている。また、戸１の右側に装着された固定型戸車４０の車輪５０は基準位置よりも上方へ移動しているため、戸１自身が右下がりに傾斜を帯びている。つまり、下枠２ａの右下がりの傾斜と、戸１自身の右下がりの傾斜とがあいまって、戸１は大きく右下がりに傾く。この傾きを修正するため、車輪突出量調整機能付き戸車１０でもって戸１の左側を下げる。具体的には、ユーザが車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量調節ねじ１７（図２、４参照）を回転させ、図５（ｃ）において、矢印側（車輪１４が上昇する側）に車輪突出量調整機能付き戸車１０を回動させると、図５（ｄ）に示すように、ラック体１１ａは左上がりに傾斜する。ラック体１１ａに連動して車輪１４が上に移動し、つまり車輪１４が戸１内に引っ込むことで、相対的に戸１の右下がりの傾きが解消されて、戸１は基準面３と水平になる。また、戸の側面４と縦枠２ｄも平行に位置し、両者は密接可能となる。

また、戸１は、戸車本体６の傾斜度を調節された車輪突出量調整機能付き戸車１０において、傾斜度の具合を決定するラック体１１ａの回動量を保持しながら、逆方向（図５の左方向）に移動できる。つまりユーザによって戸１を移動させると、戸１がラック体１１ａの傾斜角度を維持しながら縦枠２ｃ側へと折り返す際、図５（ｅ）に示すように、車輪１４の突出量を増加させながら、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回転軸１３と、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６とが再接近する。回転軸１３と回動軸１６とが最も近接する位置における車輪１４の突出量は、ラック体１１ａの傾斜には依存しないため、図５（ａ）及び（ｅ）における車輪１４の突出量はほぼ同じである。言い換えると戸枠２の左縦枠２ｃ側では、ラック体１１ａの傾斜の調整前後においても、調整戸車１０における車輪１４の突出量に変化はなく、したがってもう一方の固定型戸車４０でもって戸１が水平に調節された状態を維持している。なお、調整戸車１０は次回ユーザが戸車本体６の傾斜度を調節するまで、前回調節された傾斜度を維持できる。なぜなら、戸車本体６の傾斜度の調整は、回動量調節体７とねじ受け１８との螺合によって達成されるからである。また、図５（ｅ）から図５（ｄ）に示すように、再びユーザが戸１を戸枠の右縦枠２ｄ側へ移動させると、車軸１３及び車輪１４はラック体１１ａの歯並びに沿ってラック体１１ａの左端から右端までを上昇する。したがって車輪１４は、戸１に対する突出量を減少させながら回転移動し、戸枠２の右縦枠２ｄ側では車輪１４の突出量を最小として、図５（ｄ）の状態を再現できる。従って戸１は弓なりに隆起した下枠２ａにおいて、その側面４が縦枠２ｃ、２ｄと平行に位置した建て付けの優れた戸となる。

さらに図６を用いて、略Ｕ字状に湾曲した下枠２ａに勘合する戸１の調節方法を説明する。図６（ａ）の戸１は、左側の縦枠２ｃに接近して位置するときにおいて、車輪突出量調整機能付き戸車１０の、回転軸１３と回動軸１６とは最も接近するよう予め構成されている。また、下枠２ａは、縦枠２ｃ近傍において戸１の進行方向（図６において右方向）に下り傾斜を帯びている。この傾斜に応じて、戸１も右下がりに傾いている。したがって、戸１の傾斜を修正し基準面３と水平にするために、固定型戸車４０の車輪軸５０ａを下方に移動させることで車輪５０を下に移動させる。すると、図６（ｂ）に示すように、戸の側面４と戸枠２ｃは平行となり密接することが可能となる。この戸１を他方の縦枠２ｄの方向へ、水平に移動させると、図６（ｃ）に示すように、戸１は右上がりに傾斜を帯びる。なぜなら、下枠２ａは縦枠２ｄの近傍において上り傾斜を帯びているためである。さらに、固定型戸車４０の車輪５０が基準よりも多く突出しているため、戸１自身も右上がりに傾斜を帯びる。両者の傾斜が加算されて、戸１は右上がりに大きく傾く。この傾斜を解消するため、回動量調節ねじ１７を回転させることにより、戸１の左側に装着された車輪突出量調整機能付き戸車１０を矢印で示すように下方に回動させて、ラック体１１ａを左肩下がりに傾斜させることで、車輪１４を下方に突出させる。これにより図６（ｄ）に示すように、戸１の側面４は縦枠２ｄと密接可能となる。また、戸１を再び縦枠２ｃ側に移動させると、図６（ｅ）に示すように、ラック体１１ａの傾斜を保持したまま、車輪１４は突出量を減少させながら、回動軸１６側へと移動する。車輪突出量調整機能付き戸車１０の回転軸１３と、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６とが接近した際の車輪１４の突出量は、縦枠２ｃ近傍で先に調節した突出量とほぼ同じである。したがって戸１の側面４が縦枠２ｃ、２ｄと平行に位置した建て付けの優れた戸となる。

このように、車輪の移動位置に応じて車輪の突出量を変化させる構成において、車輪と戸車本体の連結をラック＆ピニオンの歯合とすることで、戸車本体と車輪との間で滑りを生じることなく、スムーズで安定した移動が可能となる。戸の開閉の際に車輪と戸車本体との間で空転が生じると、突出量が一定しなくなる虞があるが、上記のようなラック＆ピニオンの構成によれば滑りが生じないので、常時車輪の移動量と突出量とを一定にでき、安定した利用が可能となる。

ところで、車輪突出量調整機能付き戸車１０と固定型戸車４０の装着位置は、戸１の左右どちら側でもよい。ただし、図５（ａ）、図６（ａ）に示すように、戸１は、下枠２ａの一端で、車輪１４の回転軸１３が車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６と最も近接する位置にあるよう予め構成されており、この状態において、他方の固定型戸車４０の車輪５０の突出量を調節する。この際の両戸車１０、４０の車輪の位置を基準として、戸１を下枠２ａの他端側に移動させ、下枠２ａの他端側における傾斜の角度を、回動量調節ねじ１７を回転させることにより、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量を調節するものとする。これにより、両端の一方では上り坂に、他方では下り坂に傾斜を有するような、傾きの一定しない下枠２ａに対応することができる。

実施例２の戸１ａは、実施例１の戸１と同じ調整戸車１０、４０を逆の位置に装着したものである。部材の構造は同じであるため、その説明は省略し、戸１の傾斜の調節方法を説明する。図７に示す下枠２ａは、水平な基準面３と比べて弓なりに隆起している。図７（ａ）に示す戸１ａは、下枠２ａの一端における縦枠２ｃ近傍に位置する。この際の車輪突出量調整機能付き戸車１０における車輪１４の回転軸１３は、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６と最も近接する位置となるよう予め構成されている。この状態で固定型戸車４０の車輪５０の突出量を増大させる方向へと車輪軸５０ａを移動させ、図７（ｂ）に示すように、下枠２ａの一端における戸１ａを基準面３とほぼ水平に位置させる。さらに図７（ｃ）に示すように、下枠２ａの他端側に戸１ａを移動させると、実施例１と同様、戸１ａが大きく右下がりに傾く。またこの位置での車輪突出量調整機能付き戸車１０における車輪１４の回転軸１３は、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動軸１６と最も離間するよう予め構成されている。実施例１と同様に、ユーザが回動量調節ねじ１７を回転させて、戸１ａが基準面３と平行になるよう車輪突出量調整機能付き戸車１０の車輪１４を増大させる方向にラック体１１ａを回動させると、図７（ｄ）に示すように戸１ａの側面４は、戸枠の縦枠２ｄと平行になる。さらに図７（ｅ）に示すように、車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量を保持したまま、戸１ａを他方の縦枠２ｃ側へ再び移動させた際にも、戸１ａの側面４と縦枠２ｃとの平行を維持しており、建て付けの優れた戸１ａとできる。

さらに、戸１ａは実施例１と同様に、図８に示す略Ｕ字状の湾曲した下枠２ａにも対応できる。図８（ａ）の右下がりの戸１ａを基準面３と水平になるよう、ユーザが手動により内枠５１（図１４参照）を外枠５２に対して移動させることで、固定型戸車４０の車輪５０の突出量を減少させる方向（矢印に示す下方向）に車輪軸５０ａを移動させる。戸１ａを縦枠の他端側（図８（ｂ）の矢印側）へと移動させると、図８（ｃ）に示すように下枠２ａと戸１ａ自身の傾斜の相乗効果によって、戸１ａは右上がりに大きく傾く。図８（ｃ）の車輪突出量調整機能付き戸車１０は、回転軸１３と回動軸１６が最も離間した状態である。この状態より、ユーザは回動量調節ねじ１７を回転させて、車輪突出量調整機能付き戸車１０の車輪１４の突出量が減少する方向（矢印の方向）へラック体１１ａを回動させる。これにより図８（ｄ）に示すように戸１ａは基準面３と水平になる。また、戸１ａの車輪突出量調整機能付き戸車１０の回動量を保ったまま、戸１ａを一方の縦枠２ｃ側（矢印側）へ再び移動させた際にも、図８（ｅ）に示すように、戸１ａの側面４は縦枠２ｃ、２ｄとほぼ平行な建て付けの良い戸１ａとできる。

さらに、実施例３の戸１ｂの一部拡大斜視図を図９に示す。この戸１ｂは回動量調節体７の構造が実施例１のそれとは異なる。その他の構造は同じであるため説明を省略する。なお、図９において、車輪突出量調整機能付き戸車１０ｂの戸車本体６におけるカバー１５の図示は省略されている。図９に示すように、ラック体１１ａの長手方向における端部であって、戸１ｂの表面と平行な面に回動用ラック１９ａが装着されている。回動用ラック１９ａは、複数の歯を有しており、この複数の歯は、ラック体１１ａの歯の並びと直交する向き（図９における上下方向）に並列されてなる。また、実施例３の戸１ｂは、回動用ラック１９ａの歯と噛み合う回動用ピニオン２０ａを有しており、回動用ピニオン２０ａの中心部には回動調節軸２１の一端が嵌合され連結されている。さらに回動調節軸２１の他端は、戸１ｂの側面４を貫通し、最端には回動用軸頭２１ａが連結されている。回動用軸頭２１ａの外面側には、−や＋などのすり割りが形成されている。また、回動用軸頭２１ａは、戸１ｂの側面４の外方側に露出されてはいるが、回動用軸頭２１ａが戸１の側面４より外方側へ突出することはなく、側面４の外方側の表面と、回動用軸頭２１ａの表面はほぼ同一面上にあることが好ましい。これにより、戸１ｂと戸枠（図示せず）との密着性を高めることができる。

もしくは、回動用軸頭２１ａが、側面４より戸１ｂの内部へ奥まるように、回動調節軸２１を短くしてもよい。これにより回動用軸頭２１ａが戸１ｂの外方に露出せず意匠性が高まる。ただし、戸１ｂの側面４に穴を設ける等を施して、戸１ｂの側面より、例えばドライバー等で、回動用軸頭２１ａに当接できる構造とする。これにより、戸１ｂを戸枠２に嵌合させたまま、後述する操作を行うことができる。

図９に示す実施例３の車輪突出量調整機能付き戸車１０ｂを回動させる際は、戸１ｂの側面４より露出している回動調節軸２１の回動用軸頭２１ａを、ねじ回し等を用いて回転させる。回動調節軸２１の回転にともなって、これに連結している回動用ピニオン２０ａも連動して回転する。回動用ピニオン２０ａの歯に噛み合って、回動用ラック１９ａはほぼ上または下に移動し始める。これによりラック体１１ａは回動軸１６を支軸に回動する。ラック体１１ａに連結された車輪１４も、ラック体１１ａの動きに連動して回動する。すなわち相対的には車輪１４のラック体１１ａからの突出度を調節でき、ひいては戸１ｂの傾斜角度を調節できる。

また、回動用ラック１９ａの歯を、回動軸１６を中心として円弧状に並べ、この歯に対応する回動用ピニオン２０ａを傘形としてもよい。これにより、車輪突出量調整機能付き戸車１０ｂの回動量が大きい場合にも対応できる調節範囲の大きい戸１ｂとなる。

さらに実施例４の戸１ｃの一部拡大斜視図を図１０に示す。この戸１ｃは実施例１および３の車輪突出量調整機能付き戸車１０、１０ｂと回動量調節体７の構造のみが異なる車輪突出量調整機能付き戸車１０ｃを有する。その他の構造は同じであるため説明を省略する。また、図１０では、戸車本体６におけるカバー１５の図示が省略されている。

図１０に示すように、ラック体１１ａの長手方向における端面であって、戸１ｃの側面４との対向面１１ｂは湾曲して形成されている。この端面１１ｂは、回動軸１６を支軸にして車輪突出量調整機能付き戸車１０ｃが回動する際の、端面１１ｂにおける円弧状の軌跡とほぼ同一の曲率を有する。また、端面１１ｂには、複数の歯を有する回動用ラック１９ｂが装着されており、歯筋がラック体１１ａの歯筋とほぼ平行になるよう、上下（図１０における上下）に配列される。車輪突出量調整機能付き戸車１０ｃは、この回動用ラック１９ｂの歯に噛み合う回動用ピニオン２０ｂを有する。また、回動用ピニオン２０ｂの中心部には回転軸２０ｃが貫通しており、この回転軸２０ｃの両端は、図示していないが戸１ｃの表裏面と連結されている。さらに、車輪突出量調整機能付き戸車１０ｃは、回動用ピニオン２０ｂの歯と噛み合うウォーム２２を有する。ウォーム２２は、図１０に示すように、回動用ピニオン２０ｂの回転軸に対して垂直方向の回転軸を有し、ねじ状の歯筋を備える。ウォーム２２側から回動用ピニオン２０ｂを回転させる際、ウォーム２２が１回転すると、回動用ピニオン２０ｂの歯が１ピッチ分だけ進む。つまりウォーム２２によって、回動用ピニオン２０ｂの回転量を微細に調節することが可能となる。

実施例４では、ウォーム２２の回転軸をウォーム軸２２ａと称す。ウォーム軸２２ａは戸１ｃの側面４を貫通しており、その端部には回動用軸頭２１ａが連続されている。回動用軸頭２１ａの構造及び位置等は実施例３と同様とし、その説明を省略する。

以下に車輪突出量調整機能付き戸車１０ｃの回動方法を記す。ウォーム軸２２ａを介してウォーム２２に連結する回動用軸頭２１ａには、−や＋等のすり割りが形成されており、このすり割り形状に嵌合するドライバー等の工具を用いてウォーム２２を回転させる。ウォーム２２の回転に応じて、ウォーム２２の歯と当接する回動用ピニオン２０ｂが回転軸２０ｃを支軸に回転する。さらに、この回動用ピニオン２０ｂの回転により、回動用ピニオン２０ｂの歯に噛み合わさる回動用ラック１９ｂを介して、ラック体１１ａが回動軸１６を中心に回動する。このラック体１１ａの動きに連動し、車輪１４も回動し、戸１ｃにおける車輪１４の突出量が変化する。これにより、車輪１４近傍の戸１ｃが上下に高さを変え、相対的に戸１ｃの傾きを変化することができる。

上記の構造を備える実施例４の戸１ｃは、ウォーム２２を介することで、車輪突出量調整機能付き戸車１０ｃの微妙な回動量をも調節することができ、つまり戸１ｃの傾斜角度を詳細に調節することが可能となる。

上記のように、戸の位置、すなわち戸の移動と共に回転される車輪の回転量に応じて、車輪の突出量すなわち戸車本体の回動量も変化されて戸の傾斜量が変化するので、これを戸枠の傾斜角度に対応させることにより、戸枠の歪みが位置によって連続的に変化する場合でも戸の傾斜量を連続的に変化させて、戸当たりと縦枠との隙間を極減することができる。このように、戸当たりと縦枠との隙間を無くして戸の建て付けを改善するためには、戸枠の横枠が中間領域でどのように変形していても左右両端の戸が縦枠と当接する位置での戸の傾斜が補正できれば足りる。具体的には戸枠の左右で縦枠と戸当たりとの当接位置における戸車の位置での戸枠の各傾斜角度に応じて、車輪の突出量を調整することで、戸枠の左右で戸当たりとの隙間を極減できる。

また、回動軸の位置は実施例１〜４に示すように、戸車本体６の隅部に限定しない。実施例５として図１１に示す車輪突出量調整機能付き戸車１０ｄは、実施例１〜４の戸と比較して回動軸１６ｂの装着位置のみが相違しており、その他の構造においては同様である。したがって同一もしくは同質の部材には実施例１〜４の戸と同一の符号を付しており、その説明を省略する。また、図１１に示す車輪突出量調整機能付き戸車１０ｄでは、車輪１４の突出量を調節する回動量調節体７の構造も特に限定されず、種々のものを適用できる。さらに、ラック１１の歯の並び方向において、ラック１１をほぼ等分する中央線上には回動軸１６ｂが設けられており、この回動軸１６ｂはラック１１の歯筋と平行方向に、カバー（図示せず）及びラック体１１ａを貫通し、その両端が戸１ｄの表裏面にて固定されている。つまり回動量調節体７によりラック体１１ａの回動量を決定する際、ラック体１１ａは、ラック１１の長手方向の中央部に位置する回動軸１６ｂを中心軸として、回動できる。この際、車輪１４も車輪の回転軸１３とともに、回動軸１６ｂを中心軸として回動する。したがって車輪１４は、回動軸１６ｂから離間する位置にあればあるほど、ラック体１１ａの回動による上下方向の移動率が大きい。つまり車輪１４がラック体１１ａの両端に位置するときは、ラック体１１ａの回動による車輪１４の上下の移動幅が大きく、一方、車輪１４がラック体１１ａの中央に位置するとき、すなわち車輪１４の回転軸１３とラック体１１ａの回動軸１６ｂとが最も接近する位置では、ラック体１１ａの回動による車輪１４の上下方向の移動率は小さい。また車輪１４がラック体１１ａの中央に位置するときは、ラック体１１ａが回動されていかなる傾斜を帯びても、車輪１４の回転軸１３とラック体１１ａの回動軸１６との距離が実質上変化しないため、したがって車輪１４がラック体１１ａの中央に位置するときの車輪１４の戸１ｄに対する相対的な突出量は、ラック体１１ａの傾斜度に依存せず略一定となる。

実施例５のラック体１１ａを有する戸１ｄは、図１２に示す湾曲した戸枠の下枠２ａに対して次のように適用される。なお、ここでは戸枠が左右対称に湾曲している場合を考える。また、戸１ｄに備わる２つの車輪について、一方は上記の車輪突出量調整機能戸車１０ｄであり、他方は調節機能を有しない戸車４１であって、両車輪の径はほぼ同じである。戸１ｄを戸枠の一方の縦枠２ｃから他方の縦枠２ｄへと移動させれば、車輪１４の回転軸１３はラックの一端から他端へと移動し、車輪１４もこれに連動する。ただ、車輪の突出量を調節しない状態の戸１ｄでは、下枠の歪みに伴って傾斜を帯びるため、戸枠の縦枠と、戸の戸当たりとの間に隙間を生じて建て付けが悪い。以下に戸の調節方法を示す。図１２（ａ）で示すように、下枠２ａの中央域、すなわち下枠２ａにおける湾曲の頂点領域において、ラック体１１ａの回動軸１６ｂと車輪１４の回転軸１３とが最も接近した位置関係を満たすように、戸１ｄを戸枠２に嵌合している。また、戸１ｄを戸枠２に嵌合させる初期状態において、戸１ｄが下枠２ａの中央域にある際の両戸車の車輪軸は略水平であって、車輪１４の突出量は戸車４１の車輪の突出量と等しくなるよう予め構成している。すなわち戸１ｄは水平方向に維持されている。

図１２（ａ）の状態の戸１ｄを、戸枠の一方（図１２において左側）の縦枠２ｃ方向へと移動させると、図１２（ｂ）に示すように、縦枠２ｃに接近するにつれて下枠２ａは上り傾斜となるため、戸１ｄも同様の傾斜（図１２（ｂ）において右下がり傾斜）を帯びる。したがって、回動量調節体７でもって、車輪１４が図において上方へ移動するようラック体１１ａを回動させれば、戸１ｄから下方への車輪１４の突出量が減少し、図１２（ｃ）に示されるよう戸枠の縦枠２ｃと戸１ｄの戸当たりとがほぼ平行となる。つまり隙間を生じない。続いて、ラック体１１ａの回動量を維持した戸１ｄを、ユーザが再び下枠２ａの中央部へと移動させる（図１２（ｄ））につれて、車輪１４の回転軸１３がラック体１１ａの傾斜に沿ってラック体１１ａの右端から左端へと下降していくことにより、徐々に車輪１４の戸１ｄに対する突出量が増加する。ただし、上述のように、戸枠の中央域ではラック体１１ａの回動軸１６ｂと車輪１４の回転軸１３とが最も接近するため、この域では、車輪１４の突出量はラック体１１ａの傾斜に依存せず、図１２（ａ）における突出量と同じである。したがって、車輪突出量調節機能付き戸車１０ｄと戸車４１との車輪の突出量が同一となり、戸１ｄの傾斜は水平を維持する。さらに戸１ｄを戸枠の他方の縦２ｄ方向へと移動させれば、図１２（ｅ）に示すように、下枠２ａは、縦枠２ｄ方向において上がり勾配を有す。しかしながら、車輪１４の回転軸１３は傾斜を有するラックに沿って移動するため、戸１ｄが縦枠２ｄに接近するにつれ、車輪１４の回転軸１３がラック体１１ａの左端方向へ徐々に下降し、この結果、車輪１４の突出量は大きくなる。したがって、戸１ｄは傾斜することなく水平状態を維持できるため、戸１ｄの戸当たりと戸枠の縦枠２ｄとが隙間なく当接可能となる。

また、上部に湾曲した下枠２ａを有する戸枠に関しても、同様の手順とできる。すなわち、歪みが対称である一般的な戸枠は、概して隆起あるいは沈降の頂点が中央域に位置する。したがって、このような歪んだ戸枠２に対する戸当たりを改善するために、戸のラック体１１ａにおける回動軸１６ｂの位置をラック１１の略中央部とする実施例の戸１ｄは、戸枠の歪みの頂点域となりやすい下枠２ａの中央域に戸１ｄが位置する状態で、車輪突出量調節機能付き戸車におけるラック体１１ａの回動軸１６ｂと、車輪１４の回転軸１３とが最も接近した位置となるように戸１ｄを戸枠２に嵌合させる。この位置では、図１２（ａ）に示すように戸１ｄの略中心が下枠２ａの歪みの頂点域となりやすい中央域と重なるため、両方の戸車１０ｄ、４１が歪みの頂点をまたぐ配置となる。この結果、両方の戸車１０ｄ、４１の接地点の高さが略同一となり、すなわち両車輪の回転軸がほぼ水平となり、かつ両車輪の突出量がほぼ同一となるよう構成されるため、戸の水平を維持できる。したがって他方の戸車において、垂直方向における車輪の突出量を調節する必要がないため、他方の戸車の調節機能を不要とでき、一方のみの戸車の回動量を調節するだけで足りる。つまり、図１３に示すように、戸１ｄが下枠の湾曲の頂点に位置する際の車輪の突出量を基準とし、戸枠の一端における下枠の歪みに対応するようラック体１１ａの回動量を設定すれば、自ずと戸枠の他端では適した車輪の突出量となる。これは戸枠の中央域から両縦枠までの距離がほぼ等しいからである。具体的に、戸枠の一端において、ユーザが回動量調節体７の回動調節軸２１を回転させ、ラック体１１ａを回動させることにより、戸１ｄに対する相対的な車輪１４の突出量を変化させることができる。例えばｈだけ車輪の突出量を増加させた場合、戸枠の中央域における車輪の突出量は基準に戻り、さらに戸枠の他端では自ずと車輪の突出量がｈだけ減少する。結果として車輪は合計２ｈの高低差を得ることとなる。ラックの一端に回動軸１６を設けた場合、ラック体の回動軸と車輪の回転軸とが最接近する戸枠の一端での車輪の突出量を基準とし、戸枠の他端までの車輪の突出量をカバーする分だけラック体１１ａを回動しなければならない。一方で、ラックの中央部に回動軸１６ｂを設けた場合は、設定したラック体１１ａの回動量の２倍の車輪の突出変化量を得ることができる。また、戸に備わる片方の戸車のみを調節機能付き戸車１０ｄとすれば足り、製造コストを低減できる上、戸の構造および使用方法を簡略化できる。

なお上記の例では回動軸１６を固定軸としたが、回動軸自体も移動可能とすることができる。例えば回動軸を挿入する穴を、戸の移動方向に沿った長穴に形成することで、回動による車輪の突出量を調整できる。これにより、様々な傾斜角度をもった戸枠の歪みに対応可能とできる。

本発明の調整戸車及びこれを備えた戸は、レールが変形した場合にも対応できる車輪付きコンベアーや、可動間仕切り等に適用できる。

実施例１に係る戸の説明図である。 実施例１に係る戸の要部拡大平面図である。 実施例１に係る車輪突出量調整機能付き戸車の要部拡大斜視図である。 実施例１に係る戸の要部拡大斜視図である。 実施例１に係る戸の説明図である。 実施例１に係る戸の説明図である。 実施例２に係る戸の説明図である。 実施例２に係る戸の説明図である。 実施例３に係る戸の要部拡大斜視図である。 実施例４に係る戸の要部拡大斜視図である。 実施例５に係る戸の要部拡大斜視図である。 実施例５に係る戸の説明図である。 実施例５に係る戸の説明図である。 従来の調整戸車の平面図である。 従来の調整戸車の使用説明図である。 従来の調整戸車の使用説明図である。 従来の調整戸車の使用説明図である。 実施例１に係る戸の説明図である。

１、１ａ、１ｂ、１ｃ、１ｄ…戸
２…戸枠
２ａ…下枠
２ｂ…上枠
２ｃ、２ｄ…縦枠
３…基準面
４…戸の側面
５ａ…ストッパー
６…戸車本体
７…回動量調節体
１０、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ…車輪突出量調整機能付き戸車
１１…ラック
１１ａ…ラック体
１１ｂ…ラック体の端面
１２…ピニオン（小歯車）
１３…回転軸
１４…車輪
１５…カバー
１５ａ…カバーのスリット
１６、１６ｂ…回動軸
１７…回動量調節ねじ
１７ａ…ねじ頭
１８…ねじ受け
１８ａ…ナット
１９ａ、１９ｂ…回動用ラック
２０ａ、２０ｂ…回動用ピニオン
２０ｃ…回転軸
２１…回動調節軸
２１ａ…回動用軸頭
２２…ウォーム
２２ａ…ウォーム軸
４０…固定型戸車
４１…戸車
５０…車輪
５０ａ…車輪軸
５１…内枠
５１ａ…斜め方向溝
５２…外枠
５２ａ…鉛直方向溝
５３…保持枠
５４…上下方向調整ネジ
５５…調整戸車
ｄ１、ｄ２、ｄ３…隙間

Claims (7)

1. 直線状に配列された複数の歯を有するラック(11)と、
   前記ラック(11)の歯に噛み合うことができる歯が外周面上に複数配列されたピニオン(12)と、
   前記ピニオン(12)の中心部には、前記ラック(11)の歯の並びとほぼ垂直方向に貫通された回転軸(13)が備えられ、前記ラック(11)の歯と前記ピニオン(12)の歯が順次噛み合うことで、前記ピニオン(12)は前記回転軸(13)を軸に回転しながら、前記ラック(11)の歯の並びに沿って移動可能であり、
   前記ピニオン(12)の回転軸(13)を中心軸とし、前記ピニオン(12)の動きに連動する車輪(14)と、
   前記ラック(11)と連結されており、前記ラック(11)と前記ピニオン(12)の歯が連続して噛み合えるよう回転軸(13)の位置を決定できるカバー(15)と、
   から構成される戸車本体(6)を有する調整戸車であって、
   前記戸車本体(6)は、前記ラック(11)の歯の並びと平行方向において、前記戸車本体(6)の一端近傍あるいは前記ラック(11)を略等分する中央部に、前記ラック(11)の歯筋と平行方向に貫通する回動軸(16)を有し、
   前記戸車本体(6)は、前記回動軸(16)を支軸として回動可能であり、
   前記戸車本体(6)の回動に連動して前記車輪(14)が回動され、
   前記戸車本体(6)の他端近傍には、前記戸車本体(6)の回動量を決定する回動量調節体(7)を有することを特徴とする調整戸車。
2. 請求項１に記載の調整戸車であって、
   前記回動量調節体(7)は、
   前記戸車本体(6)の、前記回動軸(16)と対向する端部に連結される雌ねじと、
   前記雌ねじに螺合できる雄ねじと、
   前記雄ねじの位置を保持可能なストッパー(5a)と、
   から構成され、
   前記雄ねじの回転に伴って移動する前記雌ねじの動きに連動して、前記戸車本体(6)は回動可能であり、
   前記雄ねじの回転量に応じて前記戸車本体(6)の回動量が決定可能であることを特徴とする調整戸車。
3. 請求項１に記載の調整戸車であって、
   前記回動量調節体(7)は、
   前記戸車本体(6)の、前記回動軸(16)と対向する端部に固定される歯を有する回動用ラック(19a)と、
   前記回動用ラック(19a)に噛み合わせ可能な回動用ピニオン(20a)と、
   前記回動用ピニオン(20a)の中心軸であって、前記回動用ピニオン(20a)を回転可能な回動調節軸(21)と、
   から構成され、
   前記回動調節軸(21)の回転に伴って回転する前記回動用ピニオン(20a)により、前記回動用ラック(19a)を介して戸車本体(6)を回動可能であり、
   前記回動調節軸(21)の回転量に応じて前記戸車本体(6)の回動量が決定可能であることを特徴とする調整戸車。
4. 戸の進行方向に略水平である下枠(2a)と、前記下枠(2a)と垂直方向に連結される縦枠(2c,2d)とで形成される略矩形状の戸枠(2)内に嵌合可能な戸であって、
   前記下枠(2a)と面する底面の隅部に設けられ、回転軸を中心に回転自在に装着された複数の車輪と、
   前記複数の車輪の内少なくとも一つは、下枠(2a)側に進退させる突出量を調整可能な突出量調整体と、
   を備え、
   前記突出量調整体は、戸の移動により前記車輪が回転される際、車輪の回転量に応じて車輪の突出量が変化するよう構成してなることを特徴とする戸。
5. 請求項４に記載の戸であって、
   前記突出量調整体が、前記戸車本体(6)の回動量を調節する回動量調節体(7)であることを特徴とする戸。
6. 戸の進行方向に略水平である下枠(2a)と、前記下枠(2a)と垂直方向に連結される縦枠(2c,2d)とで形成される略矩形状の戸枠(2)内に嵌合可能な戸であって、
   前記戸は、
   直線状に配列された複数の歯を有するラック(11)と、
   前記ラック(11)の歯に噛み合うことができる歯が外周面上に複数配列されたピニオン(12)と、
   前記ピニオン(12)の中心部には、前記ラック(11)の歯の並びとほぼ垂直方向に貫通された回転軸(13)が備えられ、前記ラック(11)の歯と前記ピニオン(12)の歯が順次噛み合うことで、前記ピニオン(12)は前記回転軸(13)を軸に回転しながら、前記ラック(11)の歯の並びに沿って移動可能であり、
   前記ピニオン(12)の回転軸(13)を中心軸とし、前記ピニオン(12)の動きに連動する車輪(14)と、
   前記ラック(11)と連結されており、前記ラック(11)と前記ピニオン(12)の歯が連続して噛み合えるよう回転軸(13)の位置を決定できるカバー(15)と、
   から構成される戸車本体(6)を有する調整戸車を備えており、
   前記戸車本体(6)は、前記ラック(11)の歯の並びと平行方向において、前記戸車本体(6)の一端近傍あるいは前記ラック(11)を略等分する中央部に、前記ラック(11)の歯筋と平行方向に貫通する回動軸(16)を有し、
   前記戸車本体(6)は、前記回動軸(16)を支軸として回動可能であり、
   前記戸車本体(6)の回動に連動して前記車輪(14)が回動され、
   前記戸車本体(6)の他端近傍には、前記戸車本体(6)の回動量を決定する回動量調節体(7)を有することを特徴とする調整戸車を備えた戸。
7. 請求項５または６に記載の戸であって、
   前記戸の戸当たり側より、前記回動量調節体(7)を用いて前記戸車本体(6)の回動量を調節できることを特徴とする戸。

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