JP4511606B2

JP4511606B2 - Elevator equipment

Info

Publication number: JP4511606B2
Application number: JP2008056800A
Authority: JP
Inventors: 薫雄中垣; 康幸我妻
Original assignee: Toshiba Elevator Co Ltd
Current assignee: Toshiba Elevator and Building Systems Corp
Priority date: 2008-03-06
Filing date: 2008-03-06
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2018-09-10
Also published as: JP2008189474A

Description

本発明は、昇降路上部であって、ブラケット、かご用ガイドレール、カウンタウェイト用ガイドレールのいずれか、あるいはかご用ガイドレールとカウンタウェイト用ガイドレールの間に固定され、ロープを巻上げ駆動するトラクションシーブを有した駆動装置を備えた機械室をなくしたエレベータ装置に関する。 The present invention is an upper part of a hoistway, and is a bracket, a car guide rail, a counterweight guide rail, or a traction that is fixed between a car guide rail and a counterweight guide rail and drives the rope to wind up. The present invention relates to an elevator apparatus that eliminates a machine room provided with a drive device having a sheave.

従来、建物空間を節約するため、例えば建物上部に設置していた機械室をなくしたエレベータ装置が開発されつつある。図２３はこの一例で特許第２５９３２８８号公報に示されたものを示すものであり、これは巻上げロープ１０３が係合されたトラクションシーブ１０７を有するエレベータの駆動装置１０６は、エレベータ昇降路の頂上部に配設されたものである。 Conventionally, in order to save building space, for example, an elevator apparatus that eliminates a machine room installed in the upper part of a building is being developed. FIG. 23 shows an example of this disclosed in Japanese Patent No. 2593288, which is an elevator drive device 106 having a traction sheave 107 with a hoisting rope 103 engaged with the top of the elevator hoistway. Are arranged.

図中１０１はエレベータの乗りかご、１０２はカウンタウェイト、１０３は巻上機ロープ、１０４は転向プーリ、１０８は制御盤、１０９は転向プーリ、１１０はかご用ガイドレール、１１１はカウンタウェイト用ガイドレール、１１２はかご扉、１１３，１１４は固定部材例えば建物の梁である。 In the figure, 101 is an elevator car, 102 is a counterweight, 103 is a hoisting machine rope, 104 is a turning pulley, 108 is a control panel, 109 is a turning pulley, 110 is a guide rail for a car, and 111 is a guide rail for a counterweight. , 112 are car doors, and 113 and 114 are fixed members such as building beams.

図２３のような構成のエレベータ装置を実用化する上では、種々の問題点があるが、そのうちの一つはガイドレールを昇降路壁に取り付けるための、レール取付手段の機械的強度をいかに確保させるかである。 There are various problems in putting the elevator apparatus configured as shown in FIG. 23 into practical use, one of which is how to secure the mechanical strength of the rail mounting means for mounting the guide rail to the hoistway wall. Is it to do?

図２４はこれを説明するための図であり、（ａ）はこれを説明するための昇降路内部の正面図であり、（ｂ）は昇降路内部の平面図である。レール取付手段は、ブラケット１と、複数のＬ字形のファスナ２Ｄと、２本を１組とするアンカーボルト３からなり、昇降路壁４に次のように取付けられている。ガイドレール５は、昇降路６内に複数本収納され、各ガイドレール５はレール繋ぎ部材７により直線状に連結されている。各ガイドレール５の所定位置には、複数のブラケット１の一端部（先端部）が強固に固定されている。 FIG. 24 is a view for explaining this, (a) is a front view inside the hoistway for explaining this, and (b) is a plan view inside the hoistway. The rail attachment means includes a bracket 1, a plurality of L-shaped fasteners 2 D, and anchor bolts 3 that form a pair of two, and is attached to the hoistway wall 4 as follows. A plurality of guide rails 5 are accommodated in the hoistway 6, and each guide rail 5 is linearly connected by a rail connecting member 7. One end portion (tip portion) of the plurality of brackets 1 is firmly fixed to a predetermined position of each guide rail 5.

昇降路壁４には、複数のファスナ２Ｄが所定の間隔を存して配置され、これらの一片はそれぞれ２本のアンカーボルト３により固定されている。各ブラケット１の他端部（後端部）は各ファスナ２Ｄの他片にそれぞれ溶接等により強固に固定されている。 A plurality of fasteners 2 D are arranged on the hoistway wall 4 at a predetermined interval, and each piece thereof is fixed by two anchor bolts 3. The other end (rear end) of each bracket 1 is firmly fixed to the other piece of each fastener 2D by welding or the like.

従来から使用されている機械室のあるエレベータ装置では、乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、前記駆動装置などの、いわゆるシーブシャフトロードは、機械室に別途設けられた支持構造物（図示せず）で支持され、ガイドレールにはこの荷重は作用しなかった。このため、前述した従来のレール取付手段には、シーブシヤフトロードに対する機械設計上の考慮を払う必要がなく、例えば、ファスナを２本のアンカ一ボルトで固定するなど、簡便な取付手段を用いてレールを取付けても、十分安全を確保することができた。 In an elevator apparatus having a machine room conventionally used, a so-called sheave shaft load, such as a car and a load in the car, a counterweight, and the driving device, is a support structure separately provided in the machine room. (Not shown), and this load did not act on the guide rail. For this reason, it is not necessary to pay consideration to the mechanical design for the sheave shaft for the conventional rail mounting means described above. For example, a simple mounting means such as fixing a fastener with two anchor bolts is used. Even if rails were installed, sufficient safety could be secured.

ところが、前述のようなエレベータシャフトの頂上部に駆動装置が配設されるものに、該レール取付手段をそのまま使用した場合には、シーブシャフトロードがガイドレール５の上下方向に作用し、ファスナ固定部に紙面垂直軸回りの大きな曲げモーメントが作用する。 However, when the rail mounting means is used as it is in the case where the driving device is disposed on the top of the elevator shaft as described above, the sheave shaft load acts in the vertical direction of the guide rail 5 to fix the fastener. A large bending moment around the vertical axis of the paper acts on the part.

一方、ファスナ２Ｄを昇降路壁４に固定しているアンカーボルト３は、昇降方向（紙面方向）と直角に１列しか配列されていないため、前記曲げモーメントが直接アンカーボルト３に作用する。 On the other hand, since the anchor bolts 3 that fix the fastener 2D to the hoistway wall 4 are arranged in only one row at right angles to the lifting / lowering direction (paper surface direction), the bending moment acts directly on the anchor bolts 3.

一般に、アンカーボルトに軸方向荷重が作用する時の強度は十分に保障されているが、曲げモーメントが作用する時の強度は極端に弱くなり、この構造では設計上曲げモーメントを受ける構造にはなっておらず、機械強度上、十分安全が確保されているとは言えない。 Generally, the strength when an axial load is applied to an anchor bolt is sufficiently guaranteed, but the strength when a bending moment is applied is extremely weak, and this structure is designed to receive a bending moment in design. Therefore, it cannot be said that sufficient safety is ensured in terms of mechanical strength.

また、エレベータかごが走行する場合、巻上装置の振動がガイドレールを介して建屋に伝わり、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音になる可能性がある。 Further, when the elevator car travels, the vibration of the hoisting device is transmitted to the building via the guide rail, and there is a possibility that unpleasant vibration or noise will occur in the room, for example, in the room.

そこで、本発明の目的はガイドレール長手方向に荷重が作用してもガイドレール取付手段に発生する曲げモーメン卜を最小限にしたエレベータ装置を提供することにある。 Accordingly, it is an object to provide an elevator apparatus that minimizes moments Bok bending occurs in the guide rail mounting means even if a load is applied to the gas Idoreru longitudinal present invention.

前記目的を達成するため、請求項１に対応する発明は、
エレベータ昇降路内で上下方向に配置し、前記昇降路壁に取付けるかご用ガイドレールと、
前記かご用ガイドレールに沿って昇降可能な乗りかごと、
前記エレベータ昇降路内で上下方向に配置し、前記昇降路壁に取付けるカウンタウェイト用ガイドレールと、
前記カウンタウェイト用ガイドレールに沿って昇降可能なカウンタウェイトと、
前記昇降路壁と、前記かご用ガイドレール及び前記カウンタウェイト用ガイドレールの少なくとも一方との間に配置し、前記ガイドレールを前記昇降路壁に対して離間距離ｈを保つためのものであって、その一端部を前記昇降路壁に取付け、かつその他端部を前記ガイドレールに取付ける取付手段と、
前記離間距離ｈ内であって前記昇降路壁の上部に設け、前記かご用ガイドレール及び前記カウンタウェイト用ガイドレールの少なくとも一方に固定し、前記乗りかごと前記カウンタウェイトを懸架している１組のロープを巻上げ駆動するトラクションシーブを有した駆動装置とを備え、
前記取付手段のうちの前記駆動装置が固定される前記昇降路壁の上部近傍に配置される前記取付手段の一端の前記昇降路壁への取付けは、前記昇降路の上下方向に間隔を存して配置する少なくとも２本のアンカボルトで行い、前記駆動装置を前記ガイドレールに固定することで機械室をなくしたことを特徴とするエレベータ装置である。 In order to achieve the object, the invention corresponding to claim 1
A guide rail for a car that is arranged vertically in the elevator hoistway and is attached to the hoistway wall;
A car that can be raised and lowered along the guide rail for the car,
A counterweight guide rail disposed vertically in the elevator hoistway and attached to the hoistway wall;
A counterweight that can be raised and lowered along the guide rail for the counterweight;
It is arranged between the hoistway wall and at least one of the car guide rail and the counterweight guide rail, and keeps the guide rail separated from the hoistway wall by a distance h. Mounting means for attaching one end thereof to the hoistway wall and attaching the other end to the guide rail;
One set that is provided in the upper part of the hoistway wall within the separation distance h, is fixed to at least one of the car guide rail and the counterweight guide rail, and suspends the counterweight together with the car And a drive device having a traction sheave that drives the rope to wind up,
Of the attachment means, one end of the attachment means arranged near the upper part of the hoistway wall to which the driving device is fixed is attached to the hoistway wall with an interval in the vertical direction of the hoistway. The elevator apparatus is characterized in that the machine room is eliminated by fixing the drive device to the guide rail by using at least two anchor bolts arranged in a row.

前記目的を達成するため、請求項２に対応する発明は、前記ガイドレールを取付ける前記取付手段の他端部に前記ガイドレールから作用する荷重をＷ、前記アンカボルトの許容引張力をｆ、前記アンカボルトの１列当たりの個数をｎ、前記アンカボルトの前記昇降路壁の上下方向の配列間隔をＬとしたとき、Ｗｈ／２ｎｆ≦Ｌ≦Ｗｈ／ｎｆを満足するように、前記アンカボルトの昇降路上下方向の取付け間隔を定めたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ装置である。 In order to achieve the above object, the invention corresponding to claim 2 is characterized in that a load acting from the guide rail to the other end of the attachment means for attaching the guide rail is W, an allowable tensile force of the anchor bolt is f, When the number of anchor bolts per row is n and the vertical arrangement interval of the hoistway walls of the anchor bolts is L, Wh / 2nf ≦ L ≦ Wh / nf is satisfied. an elevator apparatus according to claim 1 Symbol mounting, characterized in that defining the mounting space of the hoistway vertically.

前記目的を達成するため、請求項３に対応する発明は、次のようにしたものである。前記取付手段は、前記ガイドレールに取付けられるブラケットと、前記ブラケットに接合され前記昇降路壁に取付けられるファスナを備えたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ装置である。 In order to achieve the object, the invention corresponding to claim 3 is as follows. It said mounting means includes a bracket attached to the guide rail, which is an elevator apparatus according to claim 1 Symbol mounting characterized by comprising a fastener attached to the hoistway wall is joined to the bracket.

前記目的を達成するため、請求項４に対応する発明は、次のようにしたものである。前記取付手段は、前記ガイドレールに取付けられる断面コ字形のブラケットと、前記ブラケットに接合され前記昇降路壁に取付けられる断面Ｌ字形又は断面Ｔ字形のファスナを備えたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ装置である。 In order to achieve the object, the invention corresponding to claim 4 is as follows. The attachment means according to claim 1, characterized in that provided with the and bracket U-shaped cross section mounted to the guide rails, L-shaped cross-section or T-shaped cross section is attached to the hoistway wall is joined to the bracket fastener the serial is the placement of the elevator system.

本発明によれば、ガイドレール長手方向に荷重が作用してもガイドレール取付手段に発生する曲げモーメン卜を最小限にしたエレベータ装置を提供することができる。
According to the present invention, it is possible to provide an elevator equipment with minimal bending moment Bok the load on gas Idoreru longitudinally occur guide rail mounting means also act.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

＜第１の実施形態＞図１は本発明の第１の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。 <First Embodiment> FIGS. 1A and 1B are views for explaining a first embodiment of the present invention. FIG. 1A is a front view of a hoistway, and FIG. 1B is a plan view thereof.

従来の図２３の構成と同様にエレベータ昇降路壁４に、断面コ字形のブラケット１とＬ字形ファスナ２を介して取付けられるかご用ガイドレール５と、かご用ガイドレール５に沿って昇降可能な乗りかごと、エレベータ昇降路壁４にブラケット１とファスナ２を介して取付けられるカウンタウェイト用ガイドレールと、該カウンタウェイト用ガイドレールに沿って昇降可能なカウンタウェイトと、乗りかごとカウンタウェイトを懸架している１組のロープを備えている。 As in the conventional configuration of FIG. 23, a car guide rail 5 attached to the elevator hoistway wall 4 via a bracket 1 having a U-shaped cross section and an L-shaped fastener 2, and can be moved up and down along the car guide rail 5. A counterweight guide rail attached to the elevator hoistway wall 4 via a bracket 1 and a fastener 2, a counterweight that can be raised and lowered along the counterweight guide rail, and a car and a counterweight are suspended. It has a pair of ropes.

そして、昇降路６の上部であって、かご用ガイドレール５にはＬ字形の駆動装置固定用ベース１０ならびに固定部材９が固定され、固定用ベース１０と固定部材９の間にはロープを巻上げ駆動するトラクションシーブを有した駆動装置８が固定されている。 An L-shaped driving device fixing base 10 and a fixing member 9 are fixed to the car guide rail 5 above the hoistway 6, and a rope is wound between the fixing base 10 and the fixing member 9. A driving device 8 having a traction sheave for driving is fixed.

このような構成のものにおいて、乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、駆動装置等によりガイドレール長手方向の荷重が該ガイドレール５に作用しても、機械強度上十分安全にファスナを昇降路壁４に取り付けるようにしたものである。 In such a configuration, even if a load in the longitudinal direction of the guide rail acts on the guide rail 5 by a car and a load in the car, a counterweight, a driving device, etc., the fastener is sufficiently safe in terms of mechanical strength. Is attached to the hoistway wall 4.

具体的には駆動装置８が固定される部位例えばかご用ガイドレール５の近傍に配設されるファスナ２を昇降路壁４面に固定するための複数のアンカーボルト３Ａ，３Ｂを次のようにして配設したものである。 Specifically, a plurality of anchor bolts 3A and 3B for fixing the fastener 2 disposed on the surface of the hoistway wall 4 to the portion where the driving device 8 is fixed, for example, in the vicinity of the car guide rail 5, are as follows. Arranged.

各アンカーボルト３Ａ，３Ｂを昇降路壁４の上下方向に少なくとも２列に配設し、アンカーボルト３Ａ，３Ｂの配列間隔（昇降路壁４の上下方向の間隔）をＬとしたものである。 The anchor bolts 3A and 3B are arranged in at least two rows in the vertical direction of the hoistway wall 4, and the arrangement interval of the anchor bolts 3A and 3B (the vertical interval of the hoistway wall 4) is L.

そして、各ブラケット１は一端部がレールクリップ（図示せず）を介してガイドレール５に強固に結合され、各ブラケット１の他端部がフアスナ２に強固に結合されるものである。この構成、すなわち全てのファスナ２をアンカーボルト３Ａ，３Ｂにより昇降路壁４に取付けるようにしたものである。 Each bracket 1 is firmly coupled at one end to the guide rail 5 via a rail clip (not shown), and the other end of each bracket 1 is firmly coupled to the fastener 2. In this configuration, that is, all fasteners 2 are attached to the hoistway wall 4 by anchor bolts 3A and 3B.

このような構成により、乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、駆動装置８等によりガイドレール長手方向の荷重が該ガイドレール５に作用する場合を考える。前記ガイドレール長手方向の荷重は複数のブラケットにより分担して負担されるが、今、その内の１つのブラケットについて考えてみる。 Consider a case in which a load in the longitudinal direction of the guide rail acts on the guide rail 5 by the car and the load in the car, the counterweight, the driving device 8 and the like with such a configuration. The load in the longitudinal direction of the guide rail is shared by a plurality of brackets. Now, consider one of the brackets.

昇降路壁４からブラケット１の一端までの距離をｈ、その部分に作用する荷重をＷとする。フアスナ２の昇降路壁４への取付け部に作用する曲げモーメントをＭ１とすると、ブラケット１の一端とガイドレールの結合条件によってＭ１は変化し、結合条件をピン結合（変位は拘束するが回転は拘束しない）と仮定すると（１）式のようになり、剛結合（変位および回転共拘束する）と仮定すれば（２）式のようになる。 The distance from the hoistway wall 4 to one end of the bracket 1 is h, and the load acting on that portion is W. If the bending moment acting on the attachment portion of the fastener 2 to the hoistway wall 4 is M1, M1 changes depending on the coupling condition of one end of the bracket 1 and the guide rail, and the coupling condition is pin coupling (displacement is restricted but rotation is If it is assumed that it is not constrained, it will be as shown in equation (1), and if it is assumed that it is rigidly coupled (constraint with both displacement and rotation), it will be as shown in equation (2).

ピン結合の場合Ｍ１＝Ｗｈ …（１）
剛結合の場合Ｍ１＝Ｗｈ／２ …（２）
一方、アンカーボルト３Ａ，３Ｂは上下２列に構成されているので、３Ａ側のアンカーボルトが支点となり、３Ｂ側のアンカーボルトの軸力で、前記曲げモーメントＭ１を受けることができる。すなわち、前記アンカーボルトの上下の配列間隔をＬ、１列当たりのアンカーボルトの個数をｎ、３Ｂ側のアンカーボルトに作用する軸力をＦとすると、該アンカーボルトで受ける曲げモ一メントＭ２は（３）式となり、（１）式あるいは（２）式で示されるファスナ２の昇降路壁４への取付け部に作用する曲げモーメントを、アンカーボルトの軸力で受けることができる。 In the case of pin connection M1 = Wh (1)
In the case of rigid coupling M1 = Wh / 2 (2)
On the other hand, since the anchor bolts 3A and 3B are configured in two upper and lower rows, the anchor bolt on the 3A side serves as a fulcrum, and the bending moment M1 can be received by the axial force of the anchor bolt on the 3B side. That is, when the vertical distance between the anchor bolts is L, the number of anchor bolts per row is n, and the axial force acting on the anchor bolts on the 3B side is F, the bending moment M2 received by the anchor bolts is The bending moment acting on the attachment portion of the fastener 2 to the hoistway wall 4 shown by the formula (1) or the formula (2) can be received by the axial force of the anchor bolt.

Ｍ２＝Ｌ・Ｆ・ｎ …（３）
アンカーボルトの許容引張力をｆとすると、該アンカーボルトに作用する軸力Ｆがｆと等しくなる時のＬ、つまり、必要最低限のＬは、（３）式のＦにｆを代入し、Ｍ１＝Ｍ２より、（４）式あるいは（５）式で示される。 M2 = L · F · n (3)
Assuming that the allowable tensile force of the anchor bolt is f, L when the axial force F acting on the anchor bolt becomes equal to f, that is, the necessary minimum L, substitute f for F in the equation (3), From M1 = M2, it is expressed by equation (4) or (5).

ピン結合の場合Ｌ＝（Ｗ・ｈ）／（ｆ・ｎ） …（４）
剛結合の場合Ｌ＝（Ｗ・ｈ）／（２・ｆ・ｎ） …（５）
（４）式あるいは（５）式で示されるＬは、前述した通り、必要最低限のＬ寸法を与えるもので、この値以上であれば十分安全を確保できることになるが、あまりＬが大きくなると、ファスナ２の寸法は必要以上に大きくなり、合理的な設計とは言えない。 In the case of pin connection, L = (W · h) / (f · n) (4)
In the case of rigid connection L = (W · h) / (2 · f · n) (5)
L shown in the formula (4) or (5) gives the minimum necessary L dimension as described above, and if it is more than this value, sufficient safety can be ensured, but if L becomes too large The dimensions of the fasteners 2 are larger than necessary, which is not a reasonable design.

今回、ブラケット１の一端とガイドレールの結合条件がピン結合の場合と剛結合の場合について、最低限必要なＬを求めたが、実際の結合条件はピン結合と剛結合の間と考えられるので、（４）式を上限、（５）式を下限とするようにＬを定めれば合理的な設計を行うことができる。すなわち、（６）式のようにＬを定めれば、フアスナ２の寸法を必要以上に大きくすることなく、十分安全を確保した構造とすることができる。 This time, the minimum required L was obtained for the case where the connection condition between one end of the bracket 1 and the guide rail is the pin connection and the rigid connection, but the actual connection condition is considered to be between the pin connection and the rigid connection. If L is determined so that equation (4) is the upper limit and equation (5) is the lower limit, rational design can be performed. That is, if L is defined as in equation (6), the structure of the safety 2 can be secured without increasing the dimensions of the fastener 2 more than necessary.

（Ｗ・ｈ）／（２・ｆ・ｎ）≦Ｌ≦（Ｗ・ｈ）／（ｆ・ｎ） …（６）
＜第２の実施形態＞図２は本発明の第２の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。取付手段を駆動装置８が固定される部位の近傍に配設されるファスナ２と昇降路壁４面の間にのみ設けたものである。具体的には、ガイドレール５に固定されている駆動装置８に近接している上側と下側のファスナ２を、それぞれ昇降路の上下方向に少なくとも２列のアンカーボルト３Ａ，３Ｂにより固定するようにしたものである。これ以外の構成は、図１と同一であるので、その説明を省略する。 (W · h) / (2 · f · n) ≦ L ≦ (W · h) / (f · n) (6)
<Second Embodiment> FIGS. 2A and 2B are views for explaining a second embodiment of the present invention. FIG. 2A is a front view of a hoistway, and FIG. 2B is a plan view thereof. The attachment means is provided only between the fastener 2 and the hoistway wall 4 surface which are disposed in the vicinity of the portion where the driving device 8 is fixed. Specifically, the upper and lower fasteners 2 adjacent to the driving device 8 fixed to the guide rail 5 are fixed by at least two rows of anchor bolts 3A and 3B in the vertical direction of the hoistway. It is a thing. Since the configuration other than this is the same as that of FIG.

このように最小限の構成で、ブラケット１の根元に曲げモーメントが作用しても、これに耐え得る取付手段が得られる。 Thus, even with a minimum configuration, even if a bending moment acts on the base of the bracket 1, an attachment means that can withstand this is obtained.

＜第３の実施形態＞図３は本発明の第３の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。 <Third Embodiment> FIGS. 3A and 3B are views for explaining a third embodiment of the present invention. FIG. 3A is a front view of a hoistway, and FIG. 3B is a plan view thereof.

本実施形態は、概略乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、駆動装置８等によりガイドレール５に長手方向の荷重が該ガイドレール５に作用しても、ブラケット１に発生する曲げモーメントを最小限にした取付手段で、ガイドレール５を、昇降路壁４に取り付けるようにしたものである。 In the present embodiment, the bending generated in the bracket 1 even when a longitudinal load is applied to the guide rail 5 by the car and the load in the car, the counterweight, the driving device 8 and the like. The guide rail 5 is attached to the hoistway wall 4 by an attaching means that minimizes the moment.

取付手段は、具体的にはファスナ２Ａとブラケット１の他端部をピン１１により結合し、ガイドレール５に長手方向の荷重が作用したとき、該荷重に応じて回転するように構成したものである。この構成は、ファスナ２Ａのすべてに適用したものである。なお、各ブラケット１の一端部はガイドレール５に強固に結合されることは、前述の第１の実施形態と同一である。 Specifically, the attachment means is configured such that the fastener 2A and the other end of the bracket 1 are coupled by a pin 11, and when a longitudinal load is applied to the guide rail 5, it rotates according to the load. is there. This configuration is applied to all of the fasteners 2A. Note that one end of each bracket 1 is firmly coupled to the guide rail 5 as in the first embodiment.

この場合、全てのファスナ２Ａを昇降路壁３に取付けるアンカーボルト３は、従来と構成と同様に、昇降方向に対して１列に配列したものである。 In this case, the anchor bolts 3 for attaching all the fasteners 2A to the hoistway wall 3 are arranged in a line in the ascending / descending direction, as in the conventional configuration.

このように取付手段として、ファスナ２Ａとブラケット１の他端部をピン１１により結合し、回転自在に構成したので、ガイドレール５に荷重が作用してもブラケット１の根元に発生する曲げモーメン卜を最小限にした取付手段が得られる。 As described above, since the fastener 2A and the other end of the bracket 1 are coupled by the pin 11 as the attachment means and are configured to be rotatable, a bending moment generated at the base of the bracket 1 even when a load is applied to the guide rail 5 A mounting means with minimum can be obtained.

＜第４の実施形態＞図４は本発明の第４の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、概略取付手段は、駆動装置８が固定される部位例えばガイドレール５の近傍に配設される上下のブラケット２Ａおよびファスナ１の間のみを、ピン１１により回転自在に結合したものである。これ以外の点は、図３と同一である。 <Fourth Embodiment> FIGS. 4A and 4B are views for explaining a fourth embodiment of the present invention. FIG. 4A is a front view of a hoistway, and FIG. 4B is a plan view thereof. In the present embodiment, the general attachment means is a portion in which the drive device 8 is fixed, for example, only between the upper and lower brackets 2 A and the fastener 1 disposed in the vicinity of the guide rail 5, which are rotatably coupled by the pins 11. It is. The other points are the same as in FIG.

このように最小限の構成で、ガイドレール５に荷重が作用してもブラケット１の根元に発生する曲げモーメントを最小限にした取付手段が得られる。 In this way, with a minimum configuration, even if a load is applied to the guide rail 5, an attachment means that minimizes the bending moment generated at the base of the bracket 1 can be obtained.

＜第５の実施形態＞図５は本発明の第５の実施形態を説明するための正面図である。本実施形態はガイドレール５の頂部と建物の梁１２とを強固に結合し、該結合部により、ガイドレール５に作用する長手方向の荷重を受ける構造としたものである。これ以外の構成として、各ブラケット１と強固に固定される全てのファスナ２を、それぞれ昇降路壁４に強固に固定するアンカーボルト３は昇降方向に１列に配置したものである。この場合は、駆動装置８が配設されるガイドレール５の近傍の上下のファスナ２も、アンカーボルト３は昇降方向に１列に配置することは言うまでもない。 <Fifth Embodiment> FIG. 5 is a front view for explaining a fifth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the top portion of the guide rail 5 and the beam 12 of the building are firmly coupled, and a longitudinal load acting on the guide rail 5 is received by the coupling portion. As other configurations, the anchor bolts 3 that firmly fix all the fasteners 2 firmly fixed to the brackets 1 to the hoistway walls 4 are arranged in a line in the ascending / descending direction. In this case, it goes without saying that the anchor bolts 3 are also arranged in one row in the vertical direction in the upper and lower fasteners 2 in the vicinity of the guide rail 5 on which the driving device 8 is disposed.

このようにガイドレール５の頂部と建物の梁１２が強固に結合されているので、ガイドレール５に荷重が作用してもブラケット１の根元に発生する曲げモーメン卜を最小限にした取付手段が得られる。 In this way, the top of the guide rail 5 and the beam 12 of the building are firmly coupled, so that the mounting means that minimizes the bending moment generated at the base of the bracket 1 even when a load is applied to the guide rail 5 is provided. can get.

＜第６の実施形態＞図６は本発明の第６の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。取付手段として、ガイドレール５とそれを取付ける構造体すなわちブラケット２の結合を、昇降方向に摺動自在にするクリップ１３を設けたものである。この構成は、各ブラケット２とガイドレール５との結合部全て同じようにしたものである。 <Sixth Embodiment> FIGS. 6A and 6B are views for explaining a sixth embodiment of the present invention. FIG. 6A is a front view of a hoistway, and FIG. 6B is a plan view thereof. As a mounting means, a clip 13 is provided that allows the guide rail 5 and the structure to which the guide rail 5 is attached, that is, the bracket 2, to be slidable in the up-and-down direction. In this configuration, all the joint portions between the brackets 2 and the guide rails 5 are the same.

そして、該ガイドレール５の底部を建物の床２４に強固に固定したものである。 And the bottom part of this guide rail 5 is firmly fixed to the floor 24 of a building.

このようにガイドレール５の長手方向の荷重を、建物の床２４との結合部で受ける構造としたので、ブラケット１の根元に発生する曲げモーメン卜を最小限にした取付手段が得られる。 As described above, since the load in the longitudinal direction of the guide rail 5 is received by the connecting portion with the floor 24 of the building, an attachment means that minimizes bending moments generated at the base of the bracket 1 can be obtained.

＜第７の実施形態＞図７は本発明の第７の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。 <Seventh Embodiment> FIGS. 7A and 7B are views for explaining a seventh embodiment of the present invention. FIG. 7A is a front view of a hoistway, and FIG. 7B is a plan view thereof.

取付手段は、ブラケット１の一端部をガイドレール５に強固に結合し、ブラケット５の他端部とフアスナ２を弾性体１４を介在させて結合する構造としたものである。この構成は、全てのブラケット５の他端部と全てのフアスナ２の結合部にも適用する。 The attachment means has a structure in which one end of the bracket 1 is firmly coupled to the guide rail 5 and the other end of the bracket 5 and the fastener 2 are coupled with an elastic body 14 interposed therebetween. This configuration is also applied to the other end portions of all the brackets 5 and the joint portions of all the fasteners 2.

このように構成することで、ガイドレール５に荷重が作用してもブラケット１の根元に発生する曲げモーメン卜を最小限にした取付手段が得られる。 With this configuration, it is possible to obtain a mounting means that minimizes bending moments generated at the base of the bracket 1 even when a load is applied to the guide rail 5.

＜第８の実施形態＞図８は本発明の第８の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、ガイドレール５に、振動吸収手段を設けたものであり、具体的には振動吸収手段として制振材からなるレール繋ぎ部材７Ａを使用してガイドレール５相互間をつなぐように構成したものである。それ以外の構成は、図２４の従来例と同一である。 <Eighth Embodiment> FIGS. 8A and 8B are views for explaining an eighth embodiment of the present invention. FIG. 8A is a front view of a hoistway, and FIG. 8B is a plan view thereof. In the present embodiment, vibration absorbing means is provided on the guide rail 5, and specifically, the rail connecting member 7A made of a damping material is used as the vibration absorbing means so as to connect the guide rails 5 to each other. It is composed. The other configuration is the same as the conventional example of FIG.

ここで、制振材としては、ＭｎＣｕ系などの双晶型合金やＡｌーＺｎなどの複組織型合金のような内部摩擦の大きい金属材料や、繊維強化プラスチックのような複合材料を使用する。 Here, as the damping material, a metal material having a large internal friction such as a twin type alloy such as MnCu or a double structure type alloy such as Al-Zn, or a composite material such as fiber reinforced plastic is used.

このように構成することにより、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動が伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 With this configuration, when the car travels, vibrations are less likely to be transmitted from the drive unit to the building, so that unpleasant vibrations and noises, for example, in a room in the building are less likely to occur.

＜第９の実施形態＞図９は本発明の第８の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。振動吸収手段として制振材からなるレール繋ぎ部材７Ａを、駆動装置８が固定されているガイドレール８の近傍にのみに設けて、ガイドレール８相互間を繋ぐようにしたものである。 <Ninth Embodiment> FIGS. 9A and 9B are views for explaining an eighth embodiment of the present invention. FIG. 9A is a front view of a hoistway, and FIG. 9B is a plan view thereof. As a vibration absorbing means, a rail connecting member 7A made of a damping material is provided only in the vicinity of the guide rail 8 to which the driving device 8 is fixed so as to connect the guide rails 8 to each other.

このように最小限の構成で、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動が伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 In this way, when the car travels with the minimum configuration, vibrations are not easily transmitted from the drive unit to the building, so that unpleasant vibrations and noises are less likely to occur in, for example, a room in the building.

＜第１０の実施形態＞図１０は本発明の第１０の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、図８の実施形態と類似したもので、振動吸収手段として、少なくとも１つガイドレールにエネルギー吸収性能の高い材料（制振材）で実現したものである。具体的には、少なくとも駆動装置８が取付けられるガイドレール５Ａは制振材で構成したものである。これ以外はレール繋ぎ部材としては図８のように制振材で形成したレール繋ぎ部材７Ａを使用せず、通常のレール繋ぎ部材７を使用した点であり、これ以外の構成は図８と同一である。 <Tenth Embodiment> FIGS. 10A and 10B are views for explaining a tenth embodiment of the present invention. FIG. 10A is a front view of a hoistway, and FIG. 10B is a plan view thereof. This embodiment is similar to the embodiment shown in FIG. 8, and is realized by using at least one guide rail made of a material having high energy absorption performance (a vibration damping material) as vibration absorbing means. Specifically, at least the guide rail 5A to which the drive device 8 is attached is composed of a damping material. Other than this, as a rail connecting member, the rail connecting member 7A formed of a damping material as shown in FIG. 8 is not used, but a normal rail connecting member 7 is used, and the other configuration is the same as FIG. It is.

＜第１１の実施形態＞図１１は本発明の第１１の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図で、（ｃ）は（ａ）のＡーＡ矢視図である。本実施形態は、振動吸収手段として、動吸振器１５をガイドレール５に取付けたものである。この場合、動吸振器１５は駆動装置８が取付けられるガイドレール５に近接したガイドレール５にのみ使用したものであるが、必要に応じて他のガイドレール５に取付けてもよい。 <Eleventh Embodiment> FIG. 11 is a view for explaining an eleventh embodiment of the present invention. (A) is a front view of a hoistway, (b) is a plan view thereof, and (c). FIG. 2 is a view taken along the line AA of (a). In this embodiment, a dynamic vibration absorber 15 is attached to the guide rail 5 as vibration absorbing means. In this case, the dynamic vibration absorber 15 is used only for the guide rail 5 close to the guide rail 5 to which the driving device 8 is attached, but may be attached to another guide rail 5 as necessary.

動吸振器１５は腕の両端に所定の重りを取付けたもので、所定の周波数の振動を吸収するものである。この重りの重さや腕の長さの選定は、ガイドレールに生ずる振動の周波数に応じて行えばよい。 The dynamic vibration absorber 15 has a predetermined weight attached to both ends of the arm, and absorbs vibration of a predetermined frequency. Selection of the weight of the weight and the length of the arm may be performed according to the frequency of vibration generated in the guide rail.

＜第１２の実施形態＞図１２は本発明の第１２の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態はガイドレール５に振動が発生しても、この振動が昇降路壁４に伝わらないようにした振動吸収手段例えば弾性体１６を、全てのブラケット１と全てのファスナ２の間にそれぞれ設けたものである。 <Twelfth Embodiment> FIGS. 12A and 12B are views for explaining a twelfth embodiment of the present invention. FIG. 12A is a front view of a hoistway and FIG. 12B is a plan view thereof. In the present embodiment, even if vibration is generated in the guide rail 5, vibration absorbing means such as an elastic body 16 that prevents this vibration from being transmitted to the hoistway wall 4 is provided between all the brackets 1 and all the fasteners 2. It is provided.

このように構成することにより、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動がほとんど伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 With this configuration, when the car travels, vibrations are hardly transmitted from the drive unit to the building, so that unpleasant vibrations and noises, for example, in a room in the building are less likely to occur.

＜第１３の実施形態＞図１３は本発明の第１３の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、図１２において駆動装置が固定される部位の近傍のブラケット１およびファスナ２の間のみに弾性体１６を設けたものである。 <Thirteenth Embodiment> FIGS. 13A and 13B are views for explaining a thirteenth embodiment of the present invention. FIG. 13A is a front view of a hoistway, and FIG. 13B is a plan view thereof. In the present embodiment, the elastic body 16 is provided only between the bracket 1 and the fastener 2 in the vicinity of the portion where the drive device is fixed in FIG.

このように構成することにより、簡単な構成で、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動が伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 With this configuration, when the car travels with a simple configuration, vibrations are less likely to be transmitted from the drive unit to the building, so that unpleasant vibrations and noises, for example, in a room in the building are less likely to occur.

＜第１４の実施形態＞図１４は本発明の第１４の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態はガイドレール５に振動が発生しても、この振動が昇降路壁４に伝わらないようにした振動吸収手段として制振材からなる制振体１７を、全てのブラケット１と全てのファスナ２の間にそれぞれ設けたものである。 14th Embodiment FIGS. 14A and 14B are views for explaining a 14th embodiment of the present invention. FIG. 14A is a front view of a hoistway, and FIG. 14B is a plan view thereof. In the present embodiment, even if vibration is generated in the guide rail 5, the damping body 17 made of a damping material is used as a vibration absorbing means for preventing the vibration from being transmitted to the hoistway wall 4. These are provided between the fasteners 2.

＜第１５の実施形態＞図１５は本発明の第１５の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、ガイドレール５を昇降路壁４に取り付けるブラケット１、ファスナ２の少なくとも１つ、ここではブラケット１を、振動吸収手段としてエネルギー吸収性能の高い材料を使用したものである。 <Fifteenth Embodiment> FIGS. 15A and 15B are views for explaining a fifteenth embodiment of the present invention. FIG. 15A is a front view of a hoistway, and FIG. 15B is a plan view thereof. In the present embodiment, at least one of the bracket 1 and the fastener 2 for attaching the guide rail 5 to the hoistway wall 4, here, the bracket 1 is used as a vibration absorbing means and a material having high energy absorption performance is used.

＜第１６の実施形態＞図１６は本発明の第１６の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図で、（ｃ）は（ａ）のＡーＡ矢視図である。本実施形態は、ガイドレール５を昇降路壁４にブラケット１とファスナ２の少なくとも１つ、ここではブラケット１に動吸振器１８を取付けるようにしたものである。動吸振器１８は駆動装置８が取付けられるガイドレール８の近傍のブラケット１が望ましいが、これ以外であってもよい。 <Sixteenth Embodiment> FIG. 16 is a view for explaining a sixteenth embodiment of the present invention. (A) is a front view of a hoistway, (b) is a plan view thereof, and (c). FIG. 2 is a view taken along the line AA of (a). In this embodiment, the guide rail 5 is attached to the hoistway wall 4 with at least one of the bracket 1 and the fastener 2, and here the dynamic vibration absorber 18 is attached to the bracket 1. The dynamic vibration absorber 18 is preferably the bracket 1 in the vicinity of the guide rail 8 to which the driving device 8 is attached, but may be other than this.

＜第１７の実施形態＞図１７は本発明の第１７の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、ガイドレール５を昇降路壁４に取付ける取付手段として、上下一対のブラケット１，１と、該ブラケット１，１を上下に連結する連結枠１９からなる箱形構造とし、該連結枠１９は昇降路壁４に対してアンカボルト３で取り付け、ブラケット１をガイドレール５に対して強固に結合したものである。 <Seventeenth Embodiment> FIGS. 17A and 17B are views for explaining a seventeenth embodiment of the present invention. FIG. 17A is a front view of a hoistway and FIG. 17B is a plan view thereof. In this embodiment, as a mounting means for attaching the guide rail 5 to the hoistway wall 4, a box-shaped structure comprising a pair of upper and lower brackets 1, 1 and a connecting frame 19 that connects the brackets 1, 1 up and down is provided. The frame 19 is attached to the hoistway wall 4 with anchor bolts 3, and the bracket 1 is firmly coupled to the guide rail 5.

このように箱形構造の取付手段を使用したので、乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、駆動装置等によりガイドレール長手方向の荷重が該ガイドレール５に作用しても、ブラケット１に曲げモーメントが発生しにくい。 Since the box-shaped mounting means is used as described above, even if a load in the longitudinal direction of the guide rail acts on the guide rail 5 by the car and the load in the car, the counterweight, the driving device, etc., the bracket 1 is less likely to generate a bending moment.

＜第１８の実施形態＞図１８は本発明の第１８の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、図１７の実施形態において、連結枠１９とブラケット１の相互間に、振動吸収手段例えば弾性体２０を介在させたものである。 <Eighteenth Embodiment> FIGS. 18A and 18B are views for explaining an eighteenth embodiment of the present invention. FIG. 18A is a front view of a hoistway, and FIG. 18B is a plan view thereof. In the present embodiment, vibration absorbing means such as an elastic body 20 is interposed between the connecting frame 19 and the bracket 1 in the embodiment of FIG.

このように構成することにより、図１７の実施形態の作用効果に加えて、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動が伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 By configuring in this way, in addition to the effects of the embodiment of FIG. 17, when the car travels, it is difficult for vibration to be transmitted from the drive device to the building. Less likely to occur.

＜第１９の実施形態＞図１９は本発明の第１９の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、図１７の実施形態において、連結枠１９とブラケット１の相互間に、振動吸収手段例えば制振材からなる制振体２１を介在させたものである。 <Nineteenth Embodiment> FIGS. 19A and 19B are views for explaining a nineteenth embodiment of the present invention. FIG. 19A is a front view of a hoistway, and FIG. 19B is a plan view thereof. In this embodiment, in the embodiment of FIG. 17, a damping body 21 made of vibration absorbing means such as damping material is interposed between the connecting frame 19 and the bracket 1.

＜第２０の実施形態＞図２０は本発明の第２０の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、図１７の実施形態において、ブラケット１と連結枠１９の少なくとも１つ、ここではブラケット１Ａに振動吸収手段としてエネルギー吸収性能の高い材料例えば制振材を使用したものである。 20th Embodiment FIGS. 20A and 20B are views for explaining a 20th embodiment of the present invention. FIG. 20A is a front view of a hoistway, and FIG. 20B is a plan view thereof. In the present embodiment, in the embodiment shown in FIG. 17, at least one of the bracket 1 and the connecting frame 19, in this case, the bracket 1A uses a material having high energy absorption performance, for example, a vibration damping material as vibration absorbing means.

このように箱形構造の取付手段を使用したので、乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、駆動装置等によりガイドレール長手方向の荷重が該ガイドレール５に作用しても、ブラケット１に曲げモーメントが発生しにくい。また、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動が伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 Since the box-shaped mounting means is used in this way, even if a load in the longitudinal direction of the guide rail acts on the guide rail 5 by the car and the load in the car, a counterweight, a driving device, etc., the bracket 1 is less likely to generate a bending moment. Further, when the car travels, vibrations are not easily transmitted from the drive unit to the building, so that unpleasant vibrations and noises, for example, in a room in the building are less likely to occur.

＜第２１の実施形態＞図２１は本発明の第２１の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は（ａ）のＡーＡ矢視図である。本実施形態は、図１７の実施形態において、ブラケット１と連結枠１９の少なくとも１つ、ここではブラケット１に振動吸収手段として例えば動吸振器１８を取付けたものである。 <Twenty-first Embodiment> FIG. 21 is a view for explaining a twenty-first embodiment of the present invention. (A) is a front view of a hoistway, (b) is a plan view thereof, and (c) is a plan view thereof. It is an AA arrow line view of (a). In this embodiment, in the embodiment shown in FIG. 17, at least one of the bracket 1 and the connecting frame 19, here, the bracket 1 is attached with, for example, a dynamic vibration absorber 18 as a vibration absorbing means.

このように構成したので、乗りかごおよび該乗りかご内の積載物、カウンタウェイト、駆動装置等によりガイドレール長手方向の荷重が該ガイドレール５に作用しても、ブラケット１に曲げモーメントが発生しにくく、また、かごが走行する場合、駆動装置から建屋に振動が伝わりにくくなるので、建屋内の例えば居室で不快な振動や騒音が生ずることが少なくなる。 With this configuration, even when a load in the longitudinal direction of the guide rail acts on the guide rail 5 by the car and the load in the car, the counterweight, the driving device, etc., a bending moment is generated in the bracket 1. When the car travels, vibrations are not easily transmitted from the drive unit to the building, so that unpleasant vibrations and noises, for example, in a room in the building are less likely to occur.

＜第２２の実施形態＞図２２は本発明の第２２の実施形態を説明するための図であり、（ａ）は昇降路の正面図で、（ｂ）はその平面図である。本実施形態は、ガイドレールを昇降路壁に取り付けるための取付手段として曲げ剛性の異なる少なくとも２種類を使用したものである。図１の実施形態において、ガイドレール５を昇降路壁４に取り付けるための取付手段であるブラケット１Ｂとファスナ２とアンカーボルト３Ａ，３Ｂのうちのブラケット１Ｂとして曲げ剛性が大きく機械的強度も大きなものを使用したものである。この場合は、駆動装置８の取付けられるガイドレール５の近傍のブラケット１Ｂを、曲げ剛性と機械的強度の大きなものとし、これ以外は従来のものと同じにする。 <Twenty-second Embodiment> FIGS. 22A and 22B are views for explaining a twenty-second embodiment of the present invention. FIG. 22A is a front view of a hoistway, and FIG. 22B is a plan view thereof. In this embodiment, at least two types having different bending rigidity are used as attachment means for attaching the guide rail to the hoistway wall. In the embodiment of FIG. 1, the bracket 1B, which is an attachment means for attaching the guide rail 5 to the hoistway wall 4, the bracket 1B out of the anchor bolts 3A and 3B, has high bending rigidity and high mechanical strength. Is used. In this case, the bracket 1B in the vicinity of the guide rail 5 to which the drive device 8 is attached is made to have high bending rigidity and mechanical strength, and the rest is the same as the conventional one.

このように構成することにより、曲げモーメントがブラケット根元に作用しても、これに耐え得る、合理的で経済的にも有利となるエレベータ装置が得られる。 By constituting in this way, even if a bending moment acts on the base of the bracket, it is possible to obtain an elevator apparatus that can withstand the rational and economical advantage.

このような実施形態は、次のようなことから生まれたものである。ガイドレール５の最上部に駆動装置８を固定する場合、同一形状、つまり同一の曲げ剛性（断面二次モーメント）を持つガイドレール取付け構造、例えばブラケット１で取付けた場合、各ブラケットが負担する荷重は、駆動装置８が固定される最上部のブラケット１が最も多く、下に行くに従い次第に小さくなっていく。 Such an embodiment is born from the following. When the drive device 8 is fixed to the uppermost part of the guide rail 5, when the guide rail mounting structure having the same shape, that is, the same bending rigidity (second moment of section), for example, the bracket 1, is mounted, the load borne by each bracket The number of the uppermost bracket 1 to which the driving device 8 is fixed is the largest, and gradually decreases as it goes down.

一方、ブラケット１はそれに作用する荷重に対して強度的に健全である必要がある。全てのブラケット１を同一の形状とした場合、その形状は、最も大きな荷重を分担する最上部のブラケット１に合わせた強固でコストの高いものにする必要がある。このため、ガイドレール５の下部のものについては、作用する荷重が小さいにもかかわらず、強固でコストの高いブラケット１を使用することになり、合埋的な設計にならない。 On the other hand, the bracket 1 needs to be strong in strength against the load acting on it. When all the brackets 1 have the same shape, the shape needs to be strong and costly according to the uppermost bracket 1 that shares the largest load. For this reason, although the load which acts is small about the thing of the lower part of the guide rail 5, the strong and expensive bracket 1 will be used, and it will not become an embedded design.

そこで、本実施形態では分担する荷重が小さくなるに従って（下のブラケットほど）、弱くて安価なブラケットを使用すれば、システム全体のコストを低減することができる。 Therefore, in this embodiment, as the load to be shared becomes smaller (lower brackets), the use of a weaker and cheaper bracket can reduce the cost of the entire system.

＜変形例＞前述の実施形態では、かご用ガイドレール５に駆動装置８を取りつける場合について説明したが、これをカウンタウェイト用ガイドレール（図示せず）、あるいはかご用ガイドレールとカウンタウェイト用ガイドレールの間に固定するようにしてもよい。この場合であっても、前述の実施形態と同様な作用効果が得られる。 <Modification> In the above-described embodiment, the case where the driving device 8 is attached to the car guide rail 5 has been described. However, this is a counterweight guide rail (not shown), or a car guide rail and a counterweight guide. You may make it fix between rails. Even in this case, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.

さらに、前述の説明でガイドレール取付手段（取付手段）として、ブラケット１とファスナ２の組合わせ、あるいはブラケット１と連結枠１９の組合わせを例に挙げて説明したが、これに限るものではない。 Furthermore, in the above description, the guide rail mounting means (mounting means) has been described by taking the combination of the bracket 1 and the fastener 2 or the combination of the bracket 1 and the connecting frame 19 as an example, but is not limited thereto. .

また、固定部材として、アンカーボルト３，３Ａ，３Ｂを例に挙げて説明したが、これに限るものではない。 Further, the anchor bolts 3, 3 A, 3 B have been described as examples of the fixing member, but are not limited thereto.

さらに、前述の実施形態では、ファスナとしてＬ字形のものを説明したが、これをＴ字形のものに変えても、前述した実施形態と同様な作用効果が得られる。前述の実施形態では、固定部材としてアンカーボルトを使用した例について説明したが、これ以外に昇降路が鉄骨構成の場合には、溶接取付またはボルト締め等であっても同様に適用できる。 Furthermore, in the above-described embodiment, the L-shaped fastener has been described. However, even if this is changed to the T-shaped, the same effect as the above-described embodiment can be obtained. In the above-described embodiment, the example in which the anchor bolt is used as the fixing member has been described. However, in the case where the hoistway has a steel frame configuration, the present invention can be similarly applied to welding attachment or bolt fastening.

本発明のエレベータ装置の第１の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 1st Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第２の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 2nd Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第３の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 3rd Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第４の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 4th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第５の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 5th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第６の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 6th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第７の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 7th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第８の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 8th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第９の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 9th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１０の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 10th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１１の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 11th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１２の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 12th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１３の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 13th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１４の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 14th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１５の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 15th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１６の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 16th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１７の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 17th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１８の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 18th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第１９の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 19th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第２０の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 20th Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第２１の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 21st Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 本発明のエレベータ装置の第２２の実施形態を説明するための図。The figure for demonstrating 22nd Embodiment of the elevator apparatus of this invention. 従来のエレベータ装置の１例を説明するための図。The figure for demonstrating an example of the conventional elevator apparatus. 従来のエレベータ装置の１例を説明するための図。The figure for demonstrating an example of the conventional elevator apparatus.

Explanation of symbols

１Ａ，１Ｂ…ブラケット、２…ファスナ、３，３Ａ，３Ｂ…アンカーボルト、４…昇降路壁、５…ガイドレール、６…昇降路、７，７Ａ…レール繋ぎ部材、８…駆動装置、９…固定部材、１０…駆動装置固定用ファスナ、１１…ピン、１２…梁、１３…クリップ、１４…弾性体、１５…動吸振器、１６…弾性体、１７…制振材、１８…動吸振器、１９…連結枠、２４…建物の床。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A, 1B ... Bracket, 2 ... Fastener, 3, 3A, 3B ... Anchor bolt, 4 ... Hoistway wall, 5 ... Guide rail, 6 ... Hoistway, 7, 7A ... Rail connecting member, 8 ... Drive device, 9 ... Fixing member, 10 ... Fastener for fixing the driving device, 11 ... Pin, 12 ... Beam, 13 ... Clip, 14 ... Elastic body, 15 ... Dynamic vibration absorber, 16 ... Elastic body, 17 ... Damping material, 18 ... Dynamic vibration absorber , 19 ... Connecting frame, 24 ... Building floor.

Claims

A guide rail for a car that is arranged vertically in the elevator hoistway and is attached to the hoistway wall;
A car that can be raised and lowered along the guide rail for the car,
A counterweight guide rail disposed vertically in the elevator hoistway and attached to the hoistway wall;
A counterweight that can be raised and lowered along the guide rail for the counterweight;
It is disposed between the hoistway wall and at least one of the car guide rail and the counterweight guide rail, and keeps the guide rail at a distance h from the hoistway wall. Mounting means for attaching one end thereof to the hoistway wall and attaching the other end to the guide rail;
A pair that is provided in the upper portion of the hoistway wall within the separation distance h , fixed to at least one of the car guide rail and the counterweight guide rail, and the counterweight is suspended from the car. And a drive device having a traction sheave that drives the rope to wind up,
Of the attachment means, one end of the attachment means disposed near the upper part of the hoistway wall to which the driving device is fixed is attached to the hoistway wall at an interval in the vertical direction of the hoistway. An elevator apparatus characterized in that the machine room is eliminated by fixing the drive device to the guide rail by using at least two anchor bolts arranged in a row.

The load acting from the guide rail to the other end of the mounting means for attaching the guide rail is W, the allowable tensile force of the anchor bolt is f, the number of anchor bolts per row is n, and the anchor bolt is The mounting distance in the vertical direction of the hoistway of the hoistway is determined so as to satisfy Wh / 2nf ≦ L ≦ Wh / nf, where L is the arrangement interval in the vertical direction of the hoistway wall. Item 2. The elevator apparatus according to Item 1 .

The elevator apparatus according to claim 1, wherein the attaching means includes a bracket attached to the guide rail and a fastener joined to the bracket and attached to the hoistway wall .

The attachment means according to claim 1, characterized in that provided with the and bracket U-shaped cross section mounted to the guide rails, L-shaped cross-section or T-shaped cross section is attached to the hoistway wall is joined to the bracket fastener serial placement of the elevator system.