JP2008168979A - Elevator equipment - Google Patents

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Abstract

【課題】特別な装置を追加することなくテールコードによる乗りかご偏荷重を低減し得るエレベータ装置を提供する。
【解決手段】昇降路１と、この昇降路１内に設けられた一対のガイドレール５と、メインロープ６により吊り下げられ前記ガイドレール５に沿って昇降する乗りかご７と、この乗りかご７下部に設けられた乗りかご下枠１３と、一端がこの乗りかご下枠１３に取り付けられた吊下げ部材１５に、他端が前記昇降路の中間部に連結されるテールコード１０とを備えたエレベータ装置において、前記テールコード１０の乗りかご側端部を、前記乗りかご７の前後方向吊り芯付近に吊り下げると共に、前記テールコード１０の昇降路側端部と、乗りかご側端部とを結んだ直線が、前記乗りかご７の一対の前記ガイドレール５を結んだ直線と角度を成して斜めに吊り下げた構成。
【選択図】図１There is provided an elevator apparatus capable of reducing a car unbalanced load caused by a tail cord without adding a special apparatus.
A hoistway 1, a pair of guide rails 5 provided in the hoistway 1, a car 7 suspended by a main rope 6 and raised and lowered along the guide rail 5, and the car 7 A car lower frame 13 provided at the lower part, a suspension member 15 having one end attached to the car lower frame 13, and a tail cord 10 having the other end connected to an intermediate part of the hoistway. In the elevator apparatus, the car-side end of the tail cord 10 is suspended near the suspension core in the front-rear direction of the car 7, and the hoistway-side end of the tail cord 10 and the car-side end are connected. A configuration in which the straight line is suspended obliquely at an angle with the straight line connecting the pair of guide rails 5 of the car 7.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は、乗りかご下部にテールコード吊下げたエレベータ装置に関する。   The present invention relates to an elevator apparatus in which a tail cord is suspended at a lower part of a car.

一般的なエレベータ装置におけるテールコード吊り構造を図５〜７によって説明する。図５は、従来のエレベータテールコード吊り構造の概略を説明する昇降路断面図、図６は、図５における乗りかご底部吊り構造の概略図、図７は、図５におけるエレベータテールコード吊り構造の平面図である。   A tail cord suspension structure in a general elevator apparatus will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a cross-sectional view of a hoistway explaining the outline of a conventional elevator tail cord suspension structure, FIG. 6 is a schematic view of a car bottom suspension structure in FIG. 5, and FIG. 7 is an illustration of the elevator tail cord suspension structure in FIG. It is a top view.

図５に示すように、メインロープ6により吊り下げられ上下にガイド装置8を備えた乗りかご7は、昇降路１内に設置されたガイドレール5によって案内され、昇降路１を垂直に走行する。高行程のエレベータにおいては、メインロープ6の荷重補償のために乗りかご7の底部とつり合いおもり9にコンペンケーブル１2を吊り下げ接続している。テールコード１0は、乗りかご7の底部及び昇降路１の中間部に設けられた中間接続箱１１に取り付ける。この時、左右のガイドレール5とテールコード１0は並列となる配置とするのが一般的である。   As shown in FIG. 5, a car 7 suspended by a main rope 6 and provided with guide devices 8 up and down is guided by a guide rail 5 installed in the hoistway 1 and travels vertically on the hoistway 1. . In a high-stroke elevator, a compensator cable 12 is suspended and connected to a counterweight 9 and a weight 9 for compensating the load of the main rope 6. The tail cord 10 is attached to an intermediate connection box 11 provided at the bottom of the car 7 and the intermediate part of the hoistway 1. At this time, the left and right guide rails 5 and the tail cord 10 are generally arranged in parallel.

また、図６に示すように、テールコード１0の吊下げ部材１5は、乗りかご下枠１3に締結ボルト１4により取り付ける。この時、テールコード１0の振れ等を考慮し、テールコード１0とガイドレール5は一定寸法の隙間を確保する必要がある。テールコード１0の自重は乗りかご7へ懸垂荷重として印加される。乗りかご7が昇降路１の最下階から最上階に向けて上昇するにつれ、テールコード１0による懸垂荷重は増大し、最上階で最大荷重となる。   Further, as shown in FIG. 6, the hanging member 15 of the tail cord 10 is attached to the car lower frame 13 with fastening bolts 14. At this time, it is necessary to secure a certain gap between the tail cord 10 and the guide rail 5 in consideration of the deflection of the tail cord 10 and the like. The dead weight of the tail cord 10 is applied to the car 7 as a suspension load. As the car 7 ascends from the lowermost floor to the uppermost floor of the hoistway 1, the suspension load by the tail cord 10 increases and becomes the maximum load on the uppermost floor.

近年、ビルの高層化が進み昇降行程が400ｍを超える超高層物件が相次いで建築されている。このため、テールコード１0による懸垂荷重は今後ますます増加する傾向にある。この様な場合、図７に示すように、左右のガイドレール5とテールコード１0は並列となる配置とするのが一般的である。この時、乗りかご7に発生する前後方向の偏荷重は乗りかご7に発生する前後方向モーメントの大きさで決まり、乗りかご7のガイドレール芯とテールコード１0による懸垂荷重点の芯ずれをＬ、テールコード１0による懸垂荷重をＷ、乗りかご7に発生するモーメントをＭとすると、Ｍ＝Ｗ×Ｌの関係となる。   In recent years, high-rise buildings have been built up, and super high-rise buildings with an ascending / descending distance exceeding 400 m have been built one after another. For this reason, the suspension load by the tail cord 10 tends to increase in the future. In such a case, as shown in FIG. 7, the left and right guide rails 5 and the tail cord 10 are generally arranged in parallel. At this time, the eccentric load in the longitudinal direction generated in the car 7 is determined by the magnitude of the longitudinal moment generated in the car 7, and the deviation of the suspension load point caused by the guide rail core of the car 7 and the tail cord 10 is reduced to L. When the suspension load by the tail cord 10 is W and the moment generated in the car 7 is M, the relationship is M = W × L.

テールコード１0による懸垂荷重Ｗの値は昇降行程及びテールコード１0の質量により決定されるため、乗りかご7に発生するモーメントを低減するためには乗りかご7のガイドレール芯とテールコード１0による懸垂荷重点の芯ずれＬを小さくする必要がある。乗りかご7に発生する左右方向偏荷重に関しても同様のことが言えるが、乗りかご7に発生する前後左右方向のモーメントをコンペンケーブル１2によるモーメントで打ち消し、乗りかご7に発生する偏荷重を低減するのが一般的である。しかし、テールコード１0側のモーメントが大きいとコンペンケーブル１2側のモーメントも大きくする必要がある。   Since the value of the suspension load W by the tail cord 10 is determined by the lifting process and the mass of the tail cord 10, the suspension by the guide rail core and the tail cord 10 of the car 7 is used to reduce the moment generated in the car 7. It is necessary to reduce the misalignment L of the load point. The same can be said about the laterally offset load generated in the car 7, but the moment in the front / rear and left / right directions generated in the car 7 is canceled by the moment generated by the compensator cable 12, and the offset load generated in the car 7 is reduced. It is common. However, if the moment on the tail cord 10 side is large, it is necessary to increase the moment on the compensation cable 12 side.

このため、テールコード１0の吊り位置を最下階と最上階で移動することにより乗りかご7に発生する左右方向の偏荷重を低減する方法が提案されている（例えば、引用文献１参照）。   For this reason, a method has been proposed in which the lateral load that occurs in the car 7 is reduced by moving the suspension position of the tail cord 10 between the lowermost floor and the uppermost floor (see, for example, cited document 1).

また、乗りかご7の高さ位置により変動するテールコード１0の懸垂荷重を、バランスウェートを移動させることにより乗りかご7に発生する偏荷重を低減する方法が提案されている（例えば、引用文献２参照）。   Further, a method has been proposed in which the suspended load of the tail cord 10 that varies depending on the height position of the car 7 is reduced, and the unbalanced load generated in the car 7 is reduced by moving the balance weight (for example, cited document 2). reference).

更に、テールコード１0の剛性を大きくすることでテールコード１0の吊り間隔を大きくし、乗りかご7の左右方向の中心に近い位置に吊り下げることで乗りかご7の左右方向の偏荷重を低減する方法が提案されている（例えば、引用文献３参照）。
特開平６−１９１７６２号公報 特開２００４−７５２３５号公報 特開平８−９１７３４号公報 Furthermore, by increasing the rigidity of the tail cord 10, the suspension interval of the tail cord 10 is increased, and by suspending the tail cord 10 at a position close to the center in the left-right direction of the car 7, the lateral load of the car 7 is reduced. A method has been proposed (see, for example, cited document 3).
JP-A-6-191762 JP 2004-75235 A JP-A-8-91734

乗りかごに発生する偏荷重の増加は、乗りかご走行時の振動、騒音等の増加による乗り心地の悪化を招くだけで無く、テールコードを乗りかご底部に吊り下げるための取り付け部材、締結ボルトの大型化及び質量増加の原因となる。   The increase in the unbalanced load generated in the car not only deteriorates the ride comfort due to increased vibration and noise when the car is running, but also the mounting members and fastening bolts that suspend the tail cord from the car bottom. Causes increase in size and mass.

前記引用文献１，２では、テールコード位置やバランスウェイトを移動させるための駆動装置、電源、制御装置などが必要であり、コスト、質量の増加となる。
また、前記引用文献３では、特殊なテールコードを使用するためコストの増加となる。 In the cited documents 1 and 2, a driving device, a power source, a control device, and the like for moving the tail cord position and the balance weight are required, resulting in an increase in cost and mass.
Further, in the cited document 3, since a special tail code is used, the cost increases.

本発明の目的は、特別な装置を追加することなくテールコードによる乗りかご偏荷重を低減し得るエレベータ装置を提供するにある。   An object of the present invention is to provide an elevator apparatus that can reduce the car load from the tail cord without adding a special apparatus.

上記目的を達成するため、本発明に請求項１では、昇降路と、この昇降路内に設けられた一対のガイドレールと、メインロープにより吊り下げられ前記ガイドレールに沿って昇降する乗りかごと、この乗りかご下部に設けられた乗りかご下枠と、一端がこの乗りかご下枠に取り付けられた吊下げ部材に、他端が前記昇降路の中間部に連結されるテールコードとを備えたエレベータ装置において、前記テールコードの乗りかご側端部を、前記乗りかごの前後方向吊り芯付近に吊り下げると共に、前記テールコードの昇降路側端部と、乗りかご側端部とを結んだ直線が、前記乗りかごの一対の前記ガイドレールを結んだ直線と角度を成して斜めに吊り下げたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, a hoistway, a pair of guide rails provided in the hoistway, and a vehicle suspended by a main rope and elevating along the guide rail. A car lower frame provided at a lower part of the car, a suspension member having one end attached to the car lower frame, and a tail cord having the other end connected to an intermediate portion of the hoistway. In the elevator apparatus, a car-side end portion of the tail cord is suspended near the suspension core in the front-rear direction of the car, and a straight line connecting the hoistway side end portion of the tail cord and the car-side end portion is formed. The car is suspended at an angle with a straight line connecting the pair of guide rails of the car.

この構成により。乗りかごに発生する前後方向の偏荷重を低減することが可能となる。   With this configuration. It is possible to reduce the longitudinal load generated in the car.

また、本発明の請求項２では、前記テールコードを複数本とし、この複数本のテールコードを2分割し、この2分割されたテールコードを、前記乗りかごの左右中心線と左右のガイドレールを結んだ直線の交差する点に対して点対称位置になるように吊り下げたことを特徴とする。   Further, according to a second aspect of the present invention, the tail cord is made into a plurality of pieces, the plurality of tail cords are divided into two, and the two divided tail cords are divided into left and right center lines of the car and left and right guide rails. It is characterized in that it is hung so that it is in a point-symmetrical position with respect to the point where the straight lines connecting the two intersect.

この構成により、テールコードを複数本とした場合の乗りかごに発生する前後左右方向の偏荷重を低減することが可能となる。   With this configuration, it is possible to reduce the unbalanced load in the front-rear and left-right directions that occurs in the car when there are a plurality of tail cords.

また、本発明の請求項３では、前記テールコードの吊下げ部材を、乗りかご下枠の上部に取り付けたことを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the tail cord suspension member is attached to an upper portion of a car lower frame.

この構成により、乗りかご下枠が直接荷重を受ける構造となるため、締結ボルトの負担を軽減でき小型化が可能となる。   With this configuration, the car lower frame is structured to receive a load directly, so that the burden on the fastening bolt can be reduced and the size can be reduced.

更に、請求項4では、前記テールコードの乗りかご側端部を、前記吊下げ部材の中央部に位置するように取り付けたことを特徴とする。   Further, the present invention is characterized in that the car-side end portion of the tail cord is attached so as to be positioned at the center portion of the suspension member.

この構成により、吊下げ部材を乗りかご下枠に取り付ける左右のボルトが均等に負担するため、これらボルトを小型化できる。   With this configuration, the left and right bolts that attach the suspension member to the car lower frame are equally burdened, so that these bolts can be reduced in size.

本発明によれば、乗りかごに発生する前後方向偏荷重または、前後左右方向偏荷重を低減することで、走行時の振動、騒音など乗り心地を改善できる。   According to the present invention, it is possible to improve riding comfort such as vibration and noise during traveling by reducing the longitudinal load or the lateral displacement generated in the car.

以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明の一実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図、図２は図１における乗りかご底部吊り構造の概略図、図３は本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図、図４は本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造の概略図である。   FIG. 1 is a plan view showing an elevator tail cord suspension structure according to one embodiment of the present invention, FIG. 2 is a schematic view of a car bottom suspension structure in FIG. 1, and FIG. 3 is an elevator tail according to another embodiment of the present invention. FIG. 4 is a schematic view of an elevator tail cord suspension structure according to another embodiment of the present invention.

図１において、テールコード１0の乗りかご側端部を乗りかご7の前後方向におけるガイドレール芯付近に吊り下げ、昇降路側端部はガイドレール5との間に十分な隙間を確保する位置とし、平面上テールコード１0を左右ガイドレール5を結ぶ中心線に対し斜めに吊り下げる形とする。これにより、テールコード１0の乗りかご側端部がガイドレール芯付近となり、乗りかご7のガイドレール芯とテールコード１0による懸垂荷重点の芯ずれＬを小さくすることが可能となり、乗りかご7に発生するモーメントが低減され、乗りかご7に発生する前後方向の偏荷重を低減することが可能となる。左右方向のモーメントは、コンペンケーブル１2によるモーメントで相殺する。   In FIG. 1, the car-side end of the tail cord 10 is hung near the guide rail core in the front-rear direction of the car 7, and the hoistway-side end is positioned to ensure a sufficient gap between the guide rail 5 and The flat tail cord 10 on the plane is suspended obliquely with respect to the center line connecting the left and right guide rails 5. As a result, the car side end of the tail cord 10 is located near the guide rail core, and it is possible to reduce the misalignment L of the suspension load point due to the guide rail core of the car 7 and the tail cord 10. The generated moment is reduced, and the unbalanced load generated in the front-rear direction generated in the car 7 can be reduced. The moment in the left-right direction is offset by the moment generated by the compensation cable 12.

図２に示すように、テールコード１0の乗りかご側端部を、乗りかご下枠１3の間に配置することにより、テールコード吊り下げ部材１5の小型化、軽量化が可能となり、さらに図６の構造ではボルト１4aの負担がボルト１4bと比較して大きいが、図２の実施例ではボルト１4aとボルト１4bは均等に負担するため、吊り下げ部材１5を乗りかご下枠１3に締結するボルト１4a、１4bを小型化できる。   As shown in FIG. 2, by arranging the car side end portion of the tail cord 10 between the car lower frames 13, the tail cord suspension member 15 can be reduced in size and weight, and FIG. In this structure, the load of the bolt 14a is larger than that of the bolt 14b. However, in the embodiment shown in FIG. 2, the bolt 14a and the bolt 14b are equally loaded, so the bolt 14a for fastening the suspension member 15 to the car lower frame 13 is used. 14b can be miniaturized.

図3において、一般的に高行程のエレベータでは、複数本のテールコードを使用する。テールコードの本数増加はすなわち乗りかごの偏荷重増加を意味する。そこで複数本のテールコード１0a、１0bが同一質量の時、Ｌ2＝Ｌ3とし、質量が異なるときには、テールコード１0a、１0bによる懸垂荷重とモーメントをそれぞれWa、Wb、Ｍa、Ｍbとすると、Ｍa＝Ｗa×Ｌ2 、 Mb＝Ｗb×Ｌ3、Ｍa＝Ｍbが成り立つL2及びL3位置にそれぞれのテールコード１0a、１0bを吊り下げる。   In FIG. 3, generally, a high stroke elevator uses a plurality of tail cords. An increase in the number of tail cords means an increase in the unbalanced load on the car. Therefore, when a plurality of tail cords 10a, 10b have the same mass, L2 = L3, and when the masses are different, assuming that the suspension load and moment by the tail cords 10a, 10b are Wa, Wb, Ma, Mb, respectively, Ma = Wa The tail cords 10a and 10b are suspended at the L2 and L3 positions where xL2, Mb = Wb * L3, and Ma = Mb.

この構成により、コンペンケーブル１2に頼ることなく乗りかご7の前後左右偏荷重低減が可能となる。また、複数のテールコード１0a、１0b間の隙間を確保することでテールコード同士の干渉を防ぐことが可能となる。さらに複数のテールコード１0a、１0bを乗りかご7のガイドレール芯付近に吊り下げ可能となりテールコード吊り下げ部材１5の小型化、軽量化、締結ボルト１4a、１4bの小型化が可能となる。   With this configuration, it is possible to reduce the front / rear / left / right unbalanced load of the car 7 without relying on the compensation cable 12. In addition, it is possible to prevent interference between the tail cords by securing a gap between the plurality of tail cords 10a and 10b. Further, a plurality of tail cords 10a and 10b can be suspended near the guide rail core of the car 7, so that the tail cord suspension member 15 can be reduced in size and weight, and the fastening bolts 14a and 14b can be reduced in size.

図4において、テールコード吊り下げ部材１５を乗りかご下枠１3の上部に取り付ける構造を示す。図６は、締結ボルト１4aが引張り荷重を受ける構造であったが、本構造では、乗りかご下枠１3が直接荷重を受ける構造となるため、締結ボルト１4a、１4bの負担を軽減でき小型化が可能となる。   FIG. 4 shows a structure for attaching the tail cord suspension member 15 to the upper portion of the car lower frame 13. Although FIG. 6 shows a structure in which the fastening bolt 14a receives a tensile load, in this structure, the car lower frame 13 has a structure to receive a direct load, so that the burden on the fastening bolts 14a and 14b can be reduced and the size can be reduced. It becomes possible.

本発明の一実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図である。It is a top view which shows the elevator tail cord suspension structure which concerns on one Example of this invention. 図１における乗りかご底部吊り構造の概略図である。It is the schematic of the car bottom part suspension structure in FIG. 本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造を示す平面図である。It is a top view which shows the elevator tail cord suspension structure which concerns on the other Example of this invention. 本発明の他の実施例に係るエレベータテールコード吊り構造の概略図である。It is the schematic of the elevator tail cord suspension structure which concerns on the other Example of this invention. 従来のエレベータテールコード吊り構造の概略を説明する昇降路断面図である。It is hoistway sectional drawing explaining the outline of the conventional elevator tail cord suspension structure. 図１における乗りかご底部吊り構造の概略図である。It is the schematic of the car bottom part suspension structure in FIG. 図１におけるエレベータテールコード吊り構造の平面図である。It is a top view of the elevator tail cord suspension structure in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 昇降路
２ 機械室
３ 巻上機
４ 制御装置
５ ガイドレール
６ メインロープ
７ 乗りかご
８ ガイド装置
９ つり合いおもり
１０ テールコード
１１ 中間接続箱
１2 コンペンケーブル
１3 乗りかご下枠
１4 締結ボルト
１5 吊り下げ部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hoistway 2 Machine room 3 Hoisting machine 4 Control apparatus 5 Guide rail 6 Main rope 7 Car 8 Guide apparatus 9 Balance weight 10 Tail cord 11 Intermediate junction box 12 Compensation cable 13 Car carriage lower frame 14 Fastening bolt 15 Suspension member

Claims (4)

昇降路と、この昇降路内に設けられた一対のガイドレールと、メインロープにより吊り下げられ前記ガイドレールに沿って昇降する乗りかごと、この乗りかご下部に設けられた乗りかご下枠と、一端がこの乗りかご下枠に取り付けられた吊下げ部材に、他端が前記昇降路の中間部に連結されるテールコードとを備えたエレベータ装置において、
前記テールコードの乗りかご側端部を、前記乗りかごの前後方向吊り芯付近に吊り下げると共に、前記テールコードの昇降路側端部と、乗りかご側端部とを結んだ直線が、前記乗りかごの一対の前記ガイドレールを結んだ直線と角度を成して斜めに吊り下げたことを特徴とするエレベータ装置。 A hoistway, a pair of guide rails provided in the hoistway, a car suspended by a main rope and raised and lowered along the guide rail, a car lower frame provided at the lower part of the car, In an elevator apparatus comprising a suspension member having one end attached to the car lower frame and a tail cord having the other end connected to an intermediate portion of the hoistway,
A car-side end of the tail cord is hung near the suspension core in the front-rear direction of the car, and a straight line connecting the hoistway side end of the tail cord and the car-side end is the car. An elevator apparatus characterized in that it is suspended at an angle with a straight line connecting the pair of guide rails. 前記テールコードを複数本とし、この複数本のテールコードを2分割し、この2分割されたテールコードを、前記乗りかごの左右中心線と左右のガイドレールを結んだ直線の交差する点に対して点対称位置になるように吊り下げたことを特徴とする請求項１記載のエレベータ装置。   The tail cord is divided into a plurality of pieces, and the plurality of tail cords are divided into two, and the divided tail cord is divided into a point where a straight line connecting the left and right center lines of the car and the left and right guide rails intersects. The elevator apparatus according to claim 1, wherein the elevator apparatus is suspended so as to be in a point symmetrical position. 前記テールコードの吊下げ部材を、乗りかご底部の乗りかご下枠上部に取り付けたことを特徴とする請求項１または請求項2記載のエレベータ装置。   3. The elevator apparatus according to claim 1, wherein the tail cord suspension member is attached to an upper part of a car lower frame at a car bottom. 前記テールコードの乗りかご側端部を、前記吊下げ部材の中央部に位置するように取り付けたことを特徴とする請求項１乃至請求項3いずれかに記載のエレベータ装置。   4. The elevator apparatus according to claim 1, wherein a car-side end portion of the tail cord is attached so as to be positioned at a central portion of the suspension member.
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