JP4506537B2 - Steering device - Google Patents

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Description

この発明は、ステアリングホイールの操舵をケーブルによってギアボックスに伝達するステアリング装置に関する。   The present invention relates to a steering device that transmits steering of a steering wheel to a gear box by a cable.

従来から、ケーブルによってステアリングホイールの操舵をギアボックスに伝達するステアリング装置が知られている（特許文献１参照）。   Conventionally, a steering device that transmits steering of a steering wheel to a gear box by a cable is known (see Patent Document 1).

かかるステアリング装置は、ステアリングホイールの前方に駆動プーリハウジングを設け、この駆動プーリハウジングの駆動プーリとギアボックスに連結された従動プーリとを中間連動手段を介してケーブルで巻回したものである。
特開平１０−６７３３０号公報 In such a steering device, a drive pulley housing is provided in front of a steering wheel, and a drive pulley of the drive pulley housing and a driven pulley connected to a gear box are wound with a cable via intermediate interlocking means.
JP-A-10-67330

ところで、このようなステアリング装置にあっては、衝撃荷重が入力した際に駆動プーリがエンジンと干渉してしまう虞があった。   By the way, in such a steering apparatus, there is a possibility that the drive pulley may interfere with the engine when an impact load is input.

この発明の目的は、衝撃荷重が入力しても駆動プーリがエンジンと干渉するのを抑制することのできるステアリング装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a steering device capable of suppressing the drive pulley from interfering with the engine even when an impact load is input.

この発明は、ステアリングホイールの操舵に応じて回動する駆動プーリと、車輪を操舵するギアボックスに連結された従動プーリと、前記駆動プーリと従動プーリとに連結されてステアリングホイールの操舵を前記ギアボックスに伝達するケーブルと、を備えたステアリング装置であって、前記駆動プーリをタイヤハウス内に配置したことを特徴とする。   The present invention relates to a driving pulley that rotates in response to steering of a steering wheel, a driven pulley that is connected to a gear box that steers the wheel, and the gear that controls the steering wheel that is connected to the driving pulley and the driven pulley. A steering device including a cable for transmitting to a box, wherein the drive pulley is disposed in a tire house.

この発明によれば、駆動プーリをタイヤハウス内に配置したものであるから、衝撃荷重が入力しても駆動プーリがエンジンと干渉するのを抑制することができる。また、駆動プーリをタイヤハウス内に配置したことにより、駆動プーリをエンジンルーム内に配置せずに済み、このため左右ハンドル仕様に対してエンジンルームのレイアウトの共通化が容易となる。さらに、多くの部品が存在するエンジンルーム内にケーブルを配索する必要がなく、このため配索したケーブルの曲率半径を大きくとることができる。   According to this invention, since the driving pulley is disposed in the tire house, it is possible to suppress the driving pulley from interfering with the engine even when an impact load is input. Further, since the drive pulley is arranged in the tire house, it is not necessary to arrange the drive pulley in the engine room, so that the layout of the engine room can be easily made common to the left and right handle specifications. Furthermore, it is not necessary to route the cable in the engine room where there are many parts, so that the radius of curvature of the routed cable can be increased.

また、駆動プーリをタイヤハウス内に配置したことにより、横置きに搭載されたエンジンを持つＦＦ車の右ハンドル仕様の場合でも、エンジン、ストラットハウジング、カウルトップパネルで囲まれる極小スペースにケーブルを配索する必要がなく、このためケーブルの配索の曲率半径を十分に確保することができる。   In addition, by arranging the drive pulley in the tire house, even in the case of the right-hand drive version of an FF vehicle with a horizontally mounted engine, the cable is arranged in a minimal space surrounded by the engine, strut housing, and cowl top panel. There is no need to route the cable, and therefore a sufficient radius of curvature for the cable routing can be secured.

以下、この発明に係るステアリング装置の実施の形態である実施例を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, an embodiment which is an embodiment of a steering device according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示すステアリング装置１は、ステアリングホイール２と、このステアリングホイール２の操舵に応じて回動する駆動プーリ３と、タイヤ（車輪）４を操舵するステアリングギアボックス５と、このステアリングギアボックス５に連結された従動プーリ６と、駆動プーリ３と従動プーリ６とを連結して駆動プーリ３の回動を従動プーリ６に伝達させる２本のケーブル７,７等と、を備えている。   A steering device 1 shown in FIG. 1 includes a steering wheel 2, a drive pulley 3 that rotates in response to steering of the steering wheel 2, a steering gear box 5 that steers tires (wheels) 4, and the steering gear box 5. And two cables 7, 7, etc. for connecting the driving pulley 3 and the driven pulley 6 to transmit the rotation of the driving pulley 3 to the driven pulley 6.

駆動プーリ３は駆動プーリボックス１０に内蔵されており、この駆動プーリボックス１０は、図２に示すようにタイヤハウス８の壁８Ａに平面状に形成された取付面８ｂにおいて、タイヤホイールＨの半径方向に略垂直に取り付けられていて、衝撃荷重入力時に車輪４がフルバウンドした際やフル転舵した際にタイヤホイールＨが駆動プーリボックス１０に干渉しにくくなっている。   The drive pulley 3 is built in a drive pulley box 10, and the drive pulley box 10 has a radius of the tire wheel H on a mounting surface 8 b formed flat on the wall 8 </ b> A of the tire house 8 as shown in FIG. 2. It is attached substantially perpendicular to the direction, and the tire wheel H is less likely to interfere with the drive pulley box 10 when the wheel 4 is fully bounced or fully steered when an impact load is input.

また、駆動プーリボックス１０はタイヤホイールＨの上端より上方に配置され、衝撃荷重入力時に車輪４が車両後方等へ移動した際に、タイヤホイールＨが駆動プーリボックス１０に干渉しないようになっている。   The drive pulley box 10 is disposed above the upper end of the tire wheel H so that the tire wheel H does not interfere with the drive pulley box 10 when the wheel 4 moves to the rear of the vehicle or the like when an impact load is input. .

駆動プーリ３は、プーリＰ１,Ｐ２を介してステアリングホイール２のシャフト（図示せず）に連結されており、ステアリングホイール２の回動がプーリＰ１,Ｐ２を介して駆動プーリ３に伝達されるようになっている。   The drive pulley 3 is connected to a shaft (not shown) of the steering wheel 2 via pulleys P1 and P2, and the rotation of the steering wheel 2 is transmitted to the drive pulley 3 via the pulleys P1 and P2. It has become.

ステアリングギアボックス５には、従動プーリ６を内蔵した従動プーリボックス１１が設置されており、従動プーリ６の回動がステアリングギアボックス５に装備された図示しないピニオンおよびラックＲに伝達されるようになっている。また、ラックＲの両端にはタイロッドＴが連結され、このタイロッドＴの動きにより車輪４が操舵される。   The steering gear box 5 is provided with a driven pulley box 11 including a driven pulley 6 so that the rotation of the driven pulley 6 is transmitted to a pinion and a rack R (not shown) provided in the steering gear box 5. It has become. Further, tie rods T are connected to both ends of the rack R, and the wheels 4 are steered by the movement of the tie rods T.

なお、１２はエンジンルームＥ内に配置したエンジン、１３はトランスミッション、１４はダッシュパネルである。   In addition, 12 is an engine arranged in the engine room E, 13 is a transmission, and 14 is a dash panel.

ケーブル７,７は、アウタチューブ内にインナケーブルを摺動自在に挿通させたものであるが、便宜上ケーブルとして説明する。   The cables 7 and 7 are formed by inserting an inner cable slidably into the outer tube, but are described as cables for convenience.

ケーブル７,７は、図２および図３に示すようにタイヤハウス８の内壁面に沿って配索されている。   The cables 7 and 7 are routed along the inner wall surface of the tire house 8 as shown in FIGS.

次に、上記のように構成されるステアリング装置１の動作について説明する。   Next, the operation of the steering device 1 configured as described above will be described.

ステアリングホイール２を操舵すると、ステアリングホイール２のシャフト（図示せず）がその操舵に応じて回動し、この回動がプーリＰ１,Ｐ２を介して駆動プーリ３が回動する。駆動プーリ３の回動がケーブル７,７を介して従動プーリ６に伝達されて従動プーリ６が回動する。この従動プーリ６の回動がステアリングギアボックス５の図示しないピニオンおよびラックＲに伝達され、タイロッドＴを介して車輪４が転舵される。   When the steering wheel 2 is steered, a shaft (not shown) of the steering wheel 2 rotates according to the steering, and this rotation rotates the drive pulley 3 via the pulleys P1 and P2. The rotation of the drive pulley 3 is transmitted to the driven pulley 6 via the cables 7 and 7, and the driven pulley 6 rotates. The rotation of the driven pulley 6 is transmitted to a pinion and a rack R (not shown) of the steering gear box 5, and the wheel 4 is steered via the tie rod T.

上記のように、駆動プーリボックス１０（駆動プーリ３）をタイヤハウス８内に配置したものであるから、衝撃荷重が入力しても駆動プーリボックス１０（駆動プーリ３）がエンジンＥと干渉してしまうことがなく、このため衝撃荷重時のダッシュパネル１４の後退量を低減することができる。仮にこのダッシュパネル１４の後退量の低減を車体構造の補強で行うと車両重量が増加するが、上記のように構成されるステアリング装置１によれば、かかる重量を回避することができる。   As described above, since the drive pulley box 10 (drive pulley 3) is disposed in the tire house 8, the drive pulley box 10 (drive pulley 3) interferes with the engine E even when an impact load is input. Therefore, the retraction amount of the dash panel 14 at the time of impact load can be reduced. If the amount of retreat of the dash panel 14 is reduced by reinforcing the vehicle body structure, the vehicle weight increases. However, according to the steering device 1 configured as described above, such weight can be avoided.

また、駆動プーリボックス１０（駆動プーリ３）をタイヤハウス８内に配置したことにより、駆動プーリボックス１０（駆動プーリ３）をエンジンルームＥ内に配置せずに済み、このため左右ハンドル仕様に対してエンジンルームＥのレイアウトの共通化が容易となる。さらに、ケーブル７,７は、タイヤハウス８の内壁面に沿って配索されているので、多数の部品のあるエンジンルームＥと異なってタイヤハウス８内では十分な曲率半径を確保してケーブル７,７を配索することができる。また、ケーブル７,７をタイヤハウス８内に配索したので、タイヤハウス８内ではエンジンルームＥより雰囲気温度が低いことにより、ケーブル７,７を覆ったシール材（図示せず）の耐熱寿命が向上する。さらに、ステアリングホイール２の位置に影響を受けない空間、すなわちタイヤハウス８内にケーブル７,７を配索したものであるから、左右ハンドル仕様に対してケーブル７,７を配索しないエンジンルームＥのレイアウトの共通化を図ることができる。   Further, since the driving pulley box 10 (driving pulley 3) is disposed in the tire house 8, the driving pulley box 10 (driving pulley 3) is not required to be disposed in the engine room E. This makes it easy to share the engine room E layout. Further, since the cables 7 and 7 are routed along the inner wall surface of the tire house 8, unlike the engine room E having a large number of parts, a sufficient radius of curvature is secured in the tire house 8 to secure the cable 7 , 7 can be routed. Further, since the cables 7 and 7 are routed in the tire house 8, the heat resistance life of the sealing material (not shown) covering the cables 7 and 7 is reduced because the ambient temperature is lower than that in the engine room E in the tire house 8. Will improve. Further, since the cables 7 and 7 are routed in a space not affected by the position of the steering wheel 2, that is, the tire house 8, the engine room E in which the cables 7 and 7 are not routed with respect to the left and right steering wheel specifications. Can be shared.

さらに、駆動プーリボックス１０をタイヤハウス８内に配置したことにより、その駆動プーリボックス１０の駆動プーリ３のメンテナンス時にはタイヤホイールＨを外すだけで済み、メンテナンス性に優れたものとなる。   Furthermore, since the drive pulley box 10 is disposed in the tire house 8, it is only necessary to remove the tire wheel H during maintenance of the drive pulley 3 of the drive pulley box 10 and the maintenance performance is excellent.

また、駆動プーリボックス１０をタイヤハウス８内に配置したことにより、ダッシュパネル１４に駆動プーリ３の取り付け用または取付作業用の貫通穴を設けずに済むことになる。このため、車室内の水密性が向上する。また、エンジンルームＥに駆動プーリボックス１０を配置しないで済むことにより、エンジンルームＥ内に配置する部品の形状などを駆動プーリボックス１０に合わせる必要がなく、このためその部品の形状などを左右ハンドル仕様に合わせなくてもよいことになり、左右ハンドル仕様に対して部品の共用化を図ることができる。このため、部品の種類の削減を図ることができ、部品の共用化によるデッドスペースが不要となり、エンジンルームＥのレイアウトの自由度がさらに向上する。   Further, since the drive pulley box 10 is disposed in the tire house 8, it is not necessary to provide a through hole for mounting the drive pulley 3 or mounting work on the dash panel 14. For this reason, the watertightness of the passenger compartment is improved. Further, since it is not necessary to arrange the drive pulley box 10 in the engine room E, it is not necessary to match the shape of the parts arranged in the engine room E with the drive pulley box 10, so that the shape of the parts can be adjusted to the left and right handles. It is not necessary to match the specifications, and parts can be shared for the left and right handle specifications. For this reason, it is possible to reduce the types of components, and a dead space due to the sharing of components is unnecessary, and the degree of freedom in the layout of the engine room E is further improved.

エンジンを横置きに搭載したＦＦ車の右ハンドル仕様に対して、駆動プーリボックス１０をタイヤハウス８内に配置したことにより、ダッシュパネル貫通部が不要となり、このダッシュパネル貫通部での衝突性能および室内長を犠牲にすることがない。また、横置きに搭載されたエンジンを持つＦＦ車の右ハンドル仕様の場合でも、エンジン、ストラットハウジング、カウルトップパネルで囲まれる極小スペースにケーブル７,７を配索する必要がなく、このためケーブル７,７の配索の曲率半径を十分に確保することができる。   The drive pulley box 10 is arranged in the tire house 8 with respect to the right-hand drive specification of the FF vehicle with the engine mounted horizontally, so that the dash panel penetration is not required, and the collision performance at the dash panel penetration is The room length is not sacrificed. In addition, even in the case of the right-hand drive version of an FF vehicle with a horizontally mounted engine, it is not necessary to route the cables 7 and 7 in a tiny space surrounded by the engine, strut housing, and cowl top panel. It is possible to secure a sufficient radius of curvature for the 7,7 wiring.

さらにまた、駆動プーリボックス１０は、タイヤハウス８内の壁８Ａに平面状に形成された取付面８ｂにおいて、タイヤホイールＨの半径方向と略垂直に取り付けられているので、衝撃荷重入力時に駆動プーリボックス１０がフルバウンドしたタイヤホイールに干渉したとしても、駆動プーリボックス１０すなわち駆動プーリ３の損傷を抑制することができる。   Furthermore, the drive pulley box 10 is mounted substantially perpendicular to the radial direction of the tire wheel H on the mounting surface 8b formed in a flat shape on the wall 8A in the tire house 8, so that the drive pulley box 10 is input when an impact load is input. Even if the box 10 interferes with the fully bound tire wheel, damage to the drive pulley box 10, that is, the drive pulley 3 can be suppressed.

さらに、駆動プーリボックス１０はタイヤホイールＨの上端より上方に配置されて、衝撃荷重入力時に車輪４が車両後方等へ移動した際にタイヤホイールＨが駆動プーリボックス１０に当たらないようになっていることにより、衝撃荷重入力時にタイヤホイールＨが駆動プーリボックス１０に干渉しにくい。このためその干渉による衝撃を受けてしまうのを抑制することができる。   Further, the drive pulley box 10 is disposed above the upper end of the tire wheel H so that the tire wheel H does not hit the drive pulley box 10 when the wheel 4 moves to the rear of the vehicle when an impact load is input. This makes it difficult for the tire wheel H to interfere with the drive pulley box 10 when an impact load is input. For this reason, it can suppress receiving the impact by the interference.

以上、この発明の最良の実施の形態の実施例を説明したが、この実施例に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない程度の設計変更は、この発明に含まれるものであり、例えば、駆動プーリボックス１０を車輪４の真上に取り付けてよい。   The embodiment of the best mode of the present invention has been described above. However, the present invention is not limited to this embodiment, and design changes that do not depart from the gist of the invention are included in the present invention. For example, the drive pulley box 10 may be attached directly above the wheel 4.

この発明の最良の実施の形態である実施例のステアリング装置の構成を示した平面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a plan view showing a configuration of a steering device of an example which is the best mode of the present invention. この発明の最良の実施の形態である図１に示すステアリング装置を示した側面図である。It is the side view which showed the steering apparatus shown in FIG. 1 which is the best embodiment of this invention. この発明の最良の実施の形態である図１に示すステアリング装置の一部を示した正面図である。It is the front view which showed a part of steering apparatus shown in FIG. 1 which is the best embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

２ ステアリングホイール
３ 駆動プーリ
５ ステアリングギアボックス
６ 従動プーリ
７ ケーブル
８ タイヤハウス
2 Steering wheel 3 Drive pulley 5 Steering gear box 6 Driven pulley 7 Cable 8 Tire house

Claims (3)

ステアリングホイールの操舵に応じて回動する駆動プーリと、車輪を操舵するギアボックスに連結された従動プーリと、前記駆動プーリと従動プーリとに連結されてステアリングホイールの操舵を前記ギアボックスに伝達するケーブルと、を備えたステアリング装置であって、
前記駆動プーリをタイヤハウス内に配置したことを特徴とするステアリング装置。 A driving pulley that rotates according to steering of the steering wheel, a driven pulley that is connected to a gear box that steers the wheel, and a steering pulley that is connected to the driving pulley and the driven pulley to transmit steering of the steering wheel to the gear box. A steering device comprising a cable,
A steering apparatus characterized in that the drive pulley is disposed in a tire house. 前記駆動プーリを前記タイヤハウス内のタイヤホイールの上端よりも上方に配置したことを特徴とする請求項１に記載にステアリング装置。   The steering device according to claim 1, wherein the drive pulley is disposed above an upper end of a tire wheel in the tire house. 前記駆動プーリを前記タイヤハウス内のタイヤホイールの半径方向と略垂直に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリング装置。
The steering device according to claim 1 or 2, wherein the drive pulley is disposed substantially perpendicular to a radial direction of a tire wheel in the tire house.
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