JP4684682B2 - Saddle riding type rough terrain vehicle - Google Patents
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Description
この発明は、鞍乗り型不整地走行車両に関する。 The present invention relates to a saddle-ride type rough terrain vehicle.
従来、鞍乗り型不整地走行車両において、パワーステアリングシステムを備えたものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
ところで、上記従来の構成においては、パワーアシストモータは左右の前輪懸架用ガセットの上方に配置されているが、不整地走行時等における路面からの水泥等の跳ね上げを特に考慮した上で、パワーアシストモータの保護性をより一層高めることができるような構成であることが望ましい。
そこでこの発明は、不整地走行時等における路面からの水泥等からパワーアシストモータを良好に保護することができる鞍乗り型不整地走行車両を提供する。
By the way, in the above-mentioned conventional configuration, the power assist motor is disposed above the left and right front wheel suspension gussets, but the power assist motor is designed with special consideration for splashing of water mud from the road surface when traveling on rough terrain. It is desirable to have a configuration that can further enhance the protection of the assist motor.
Therefore, the present invention provides a saddle-ride type rough terrain vehicle that can well protect the power assist motor from water mud from the road surface when traveling on rough terrain.
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、シート(例えば実施例のシート23)前方に燃料タンク(例えば実施例の燃料タンク22)を備えると共に、該燃料タンク前方にステアリングシャフト(例えば実施例のステアリングシャフト25)を備え、該ステアリングシャフトに対してパワーアシストモータ(例えば実施例のパワーアシストモータ82)の回転軸(例えば実施例の回転軸82b)を直角に配置した鞍乗り型不整地走行車両(例えば実施例の鞍乗り型四輪車1)において、前記パワーアシストモータを、前記燃料タンク前方に配置し、前記燃料タンク前部における平面視で前記ステアリングシャフトを基準にした左右何れか一側に、その他側よりも前方に突出する突出部(例えば実施例の右突出部22b)を設け、前記他側の前方であって前記ステアリングシャフトよりも後方に、前記パワーアシストモータを配置し、平面視にて、前記パワーアシストモータの軸線(例えば実施例の軸線CM)を車両前後方向に対して傾斜して配置すると共に、前記燃料タンクの左右外側端部よりも内方側に前記パワーアシストモータを配置したことを特徴とする。
As a means for solving the above problems, the invention described in
この構成によれば、パワーアシストモータが、通常車体上部に配置されるシート及び燃料タンクと同等の高さに位置することとなり、該パワーアシストモータに路面からの水泥等がかかり難くなる。また、燃料タンク前方にパワーアシストモータを配置しながらも、燃料タンク容量を増加させることが可能となる。 According to this configuration, the power assist motor is positioned at the same height as the seat and the fuel tank that are normally disposed at the upper part of the vehicle body, and it is difficult for water mud or the like from the road surface to be applied to the power assist motor. Further , the fuel tank capacity can be increased while the power assist motor is disposed in front of the fuel tank.
請求項2に記載した発明は、前記ステアリングシャフトと車体フレーム(例えば実施例の車体フレーム4)とが側面視で重なる位置に、前記車体フレームにおける左右の構造体(例えば実施例の閉ループ構造体4a)を結合すると共に前記ステアリングシャフトを支持する支持ブラケット(例えば実施例の上部支持ブラケット54)を備え、該支持ブラケットに、前記パワーアシストモータとステアリングシャフトとの噛み合い部(例えば実施例のウォームギヤ対86)が締結されることを特徴とする。
According to the second aspect of the present invention, the left and right structures (for example, the closed-
この構成によれば、パワーアシストモータが車体フレームを構成するフレーム部材に堅固に固定されることとなる。 According to this configuration, the power assist motor is firmly fixed to the frame member constituting the vehicle body frame.
請求項3に記載した発明は、前記ステアリングシャフトの前方にラジエータ(例えば実施例のラジエータ26)を備え、該ラジエータの上方に前記パワーアシストモータが配置されることを特徴とする。
The invention described in claim 3 is characterized in that a radiator (for example, the
この構成によれば、パワーアシストモータがラジエータの排熱から保護される。 According to this configuration, the power assist motor is protected from the exhaust heat of the radiator.
請求項1に記載した発明によれば、不整地走行時等における路面からの水泥等からパワーアシストモータを良好に保護することができる。
また、パワーアシストモータを燃料タンク前方に配置した上で、燃料タンク容量を増加させることができる。
請求項2に記載した発明によれば、パワーアシストモータの車体フレームへの取り付け剛性を高めることができる。
請求項3に記載した発明によれば、パワーアシストモータをラジエータの排熱から保護することができる。
According to the first aspect of the present invention, the power assist motor can be satisfactorily protected from water mud and the like from the road surface when traveling on rough terrain.
Further, the fuel tank capacity can be increased after the power assist motor is arranged in front of the fuel tank.
According to the second aspect of the present invention, the mounting rigidity of the power assist motor to the vehicle body frame can be increased.
According to the invention described in claim 3 , the power assist motor can be protected from the exhaust heat of the radiator.
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印FRは車両前方を、矢印LHは車両左方を、矢印UPは車両上方をそれぞれ示す。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
図1に示す鞍乗り型四輪車(不整地走行車両)1は、小型軽量に構成された車体の前後に、比較的大径の低圧バルーンタイヤである左右の前輪2及び後輪3を備え、最低地上高を大きく確保して主に不整地での走破性を高めた所謂ATV(All Terrain Vehicle)である。 A saddle-ride type four-wheel vehicle (a rough terrain vehicle) 1 shown in FIG. 1 includes left and right front wheels 2 and rear wheels 3 that are relatively large-diameter low-pressure balloon tires in front of and behind a compact and lightweight vehicle body. This is a so-called ATV (All Terrain Vehicle) that has secured a large minimum ground clearance and has improved running performance mainly on rough terrain.
車体フレーム4の略中央部には、鞍乗り型四輪車1の原動機としてのエンジン5が搭載される。エンジン5は水冷式の単気筒エンジンであり、クランクシャフトの回転軸を車両前後方向に沿わせた所謂縦置きレイアウトとされる。エンジン5の下部を構成するクランクケース6は変速機ケースも兼ねており、該クランクケース6の前部及び後部における例えば左側にオフセットした位置からは、前方又は後方に向けてそれぞれプロペラシャフト8f,8rが導出される。
An
各プロペラシャフト8f,8rは、車体フレーム4の前部下側又は後部下側において、前減速機構11又は後減速機構12、及び各減速機構11,12から左右に延びるドライブシャフト(フロント側のみ図4に符号13で示す)を介して、各前輪2又は後輪3に動力伝達可能に接続される。各前輪2及び後輪3は、車体フレーム4の前部又は後部において、独立懸架式(具体的にはダブルウィッシュボーン式)のフロントサスペンション15(前輪懸架装置、図4参照)又はリアサスペンション(不図示)を介してそれぞれ懸架されている。
The
エンジン5において、クランクケース6上に立設されるシリンダ部7の後部にはスロットルボディ17が接続されると共に、該スロットルボディ17の後部にはエアクリーナケース18が接続される。一方、シリンダ部7の前部には排気管19の基端部が接続される。該排気管19は、シリンダ部7の前方に延びた後に後方に向けて折り返し、その先端部が車体後部に配設されたサイレンサ21に接続される。
In the
鞍乗り型四輪車1の車体上部における車幅方向中央部には、前側から順に燃料タンク22及び鞍乗り型のシート23がそれぞれ配設される。また、燃料タンク22の斜め上前方には、左右のグリップ部を形成するバー型のハンドル24が配設される。該ハンドル24は、上下に直線的に延在するステアリングシャフト25の上端部に固定されている。シート23の後部下方には、車両用電源としてのバッテリ94が配設されている。
A
ステアリングシャフト25は、その上部が後方に位置するよう傾斜して設けられる。該ステアリングシャフト25上部の直ぐ後方には燃料タンク22が位置し、該燃料タンク22の直ぐ後方にはシート23が位置している。また、ステアリングシャフト25下部の後方には、所定量離間してエンジン5が位置している。
The
ステアリングシャフト25の下部前方には、エンジン5冷却用のラジエータ26が配設される。該ラジエータ26はダウンフロー型(縦流れ型)であり、その上部タンクには、エンジン5のシリンダ部7から略水平をなして前方に延びる流入側ホース27の前端部が接続される一方、下部タンクには、その斜め下後方のクランクケース6に向かってクランク状をなして後方に延びる流出側ホース28の前端部が接続される。
A
ラジエータ26は、ステアリングシャフト25と同様に上部が後方に位置するように傾斜して設けられており、その後面側には、ステー等を介して電動式のラジエータファン29が取り付けられている。
Similarly to the
車体フレーム4の前部には、車体前部を適宜覆う樹脂製の車体カバー31、及び各前輪2をその上方から後方に渡って覆う同じく樹脂製のフロントフェンダ32、並びに主に鋼材からなるフロントプロテクタ33及びフロントキャリア34が取り付けられる。また、車体フレーム4の後部には、各後輪3をその上方から前方に渡って覆う樹脂製のリアフェンダ35、並びに主に鋼材からなるリアキャリア36が取り付けられる。なお、図中符号4bは、前減速機構11、後述するアクチュエータユニット81、及びエンジン5の下方に渡って設けられてこれらを路面からの泥水等から保護する下部保護板を示す。
At the front part of the
図2,3を併せて参照して説明すると、車体フレーム4は複数種の鋼材(フレーム部材)を溶接等により一体的に結合してなるもので、より具体的には、左右のアッパパイプ41及びロアパイプ42を用いて左右一対の閉ループ構造体4aとし、かつこれらを複数のクロスメンバを介して結合することで、車幅方向中央部において前後に長いボックス構造を形成してなるものである。
2 and 3, the
アッパパイプ41は、車体側面視において、ステアリングシャフト25の長手方向略中央部よりもやや後方となる位置から後方に向けて延びる上部水平部41aと、該上部水平部41aの前端から斜め前下方に向けて延びる前部傾斜部41bとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成してなる。以下、上部水平部41aと前部傾斜部41bとの間の屈曲部を前部屈曲部41cとして説明する。
The
一方、ロアパイプ42は、同じく車体側面視において、エンジン5の底部後端近傍となる位置から前方に延びる下部水平部42aと、該下部水平部42aの後端から斜め後上方に向けて延びる後部傾斜部42bとを、一本の鋼管に曲げ加工を施すことで一体に形成してなる。以下、下部水平部42aと後部傾斜部42bとの間の屈曲部を後部屈曲部42cとして説明する。
On the other hand, the
このような左右アッパパイプ41の前端部及び後端部、さらに左右ロアパイプ42の前端部及び後端部が接合されることで、側面視で略平行四辺形をなす左右一対の閉ループ構造体4aが形成されている。
A pair of left and right closed
また、アッパパイプ41の前部傾斜部41bの中間部とロアパイプ42の下部水平部42aの中間部との間には、前上がりに傾斜するガセットパイプ43が渡設される。さらに、ガセットパイプ43の中間部とアッパパイプ41の前部傾斜部41bとの間には、ガセットパイプ43よりも緩やかな傾斜をなすサブガセットパイプ44が渡設される。
Further, a
また、左右アッパパイプ41の前部傾斜部41b間には、中段前側クロスメンバ45が渡設され、左右ロアパイプ42の下部水平部42a間には、下段前側クロスメンバ46及び下段後側クロスメンバ47がそれぞれ渡設される。
A middle
図4を併せて参照して説明すると、中段前側クロスメンバ45の両端部には、フロントサスペンション15のアッパアーム71の基端部前側を支持するための中段前側支持部45aがそれぞれ形成される。また、各サブガセットパイプ44には、アッパアーム71の基端部後側を支持するための中段後側支持ブラケット48がそれぞれ設けられる。
Referring also to FIG. 4, middle
一方、下段前側クロスメンバ46及び下段後側クロスメンバ47の両端部には、フロントサスペンション15のロアアーム72の基端部前側及び後側を支持するための下段前側支持部46a及び下段後側支持部47aがそれぞれ形成される。
On the other hand, at both ends of the lower
左右アッパパイプ41の前部傾斜部41b上には、車体正面視で下方に開放する略コの字状をなす連結パイプ49が設けられ、該連結パイプ49の両端が各前部傾斜部41bの中間部にそれぞれ接合される。連結パイプ49の上辺部にはアッパガセット51が設けられ、該アッパガセット51の両端部には、フロントサスペンション15のクッションユニット74(緩衝器)の上端部を支持するためのフレーム側マウント51aがそれぞれ形成される。
On the front
図5を併せて参照して説明すると、アッパガセット51と、前部屈曲部41c近傍において左右アッパパイプ41間に渡るアッパクロスパイプ52との間には、側面視で略ヘの字状をなす左右一対のトップパイプ53が渡設される。これら各トップパイプ53は、その頂部(車体フレーム4の最上部でもある)が側面視でステアリングシャフト25と重なる位置にあり、該左右頂部間には、ステアリングシャフト25の上部を支持するための上部支持ブラケット54が渡設される。一方、各サブガセットパイプ44間には、ステアリングシャフト25の下端部近傍を支持するための下部支持ブラケット55が渡設される。
Referring to FIG. 5 together, the
図2,3に示すように、アッパパイプ41の上部水平部41aの中間部とロアパイプ42の後部傾斜部42bの中間部との間には、前上がりに傾斜するリアガセットパイプ56がそれぞれ渡設される。また、アッパパイプ41及びロアパイプ42の後部下側には、側面視で斜め後下方に向けて凸状となるように湾曲するリアサブパイプ57が設けられ、該リアサブパイプ57の両端が各アッパパイプ41の後端部及び後部傾斜部42bの中間部にそれぞれ接合される。
As shown in FIGS. 2 and 3, a
左右リアサブパイプ57の下部間には、中段前側クロスメンバ58が渡設される。中段前側クロスメンバ58の両端部には、リアサスペンションのアッパアームの基端部前側を支持するための中段前側支持部58aが形成される。また、リアサブパイプ57の中段前側クロスメンバ58の後方には、リアサスペンションのアッパアームの基端部後側を支持する中段後側支持部59が形成される。
Between the lower portions of the left and right
ロアパイプ42の後部屈曲部42cには、後方に向かって突出するリア連結ブラケット61が設けられる。リア連結ブラケット61は、リアサブフレームアッシ62の前端部を支持するためのものである。
A
リアサブフレームアッシ62は、前後方向に延在する左右一対のロアサブパイプ63と、各ロアサブパイプ63間に渡る下段前側クロスメンバ64及び下段後側クロスメンバ65とを、溶接等により一体的に結合してなる。下段前側クロスメンバ64及び下段後側クロスメンバ65の両端部には、リアサスペンションのロアアームの基端部前側及び後側を支持するための下段前側支持部64a及び下段後側支持部65aがそれぞれ形成される。
The
左右アッパパイプ41の後端部間に渡設されるリアアッパクロスメンバ66の両端部には、リアサスペンションのクッションユニット(緩衝器)の上端部を支持するためのフレーム側マウント66aがそれぞれ形成される。ステップバー67は、フロントフェンダ32及びリアフェンダ35に渡るステップボードと共に乗員用のステップ部を構成する。
Frame-
図4に示すように、フロントサスペンション15は、車体フレーム4に基端側が上下に揺動可能に支持される左右のアッパアーム71及びロアアーム72と、各アッパアーム71及びロアアーム72の先端部に支持される左右のナックル73と、各ロアアーム72と車体フレーム4との間に介設される左右のクッションユニット74とを有してなる。
As shown in FIG. 4, the
図6を併せて参照して説明すると、アッパアーム71は、上面視で先端側から基端側に向けて分岐し、その基端側には揺動軸に沿うピボットパイプ部71aが両分岐端に渡って設けられる。また、ロアアーム72も同様に、上面視で先端側から基端側に向けて分岐し(図示略)、その両分岐端には揺動軸に沿うピボットパイプ部72aがそれぞれ設けられる。なお、図6中0Bは車体幅方向中心線であり、この中心線0Bに近接するように比較的重いパワーアシストモータ82が配置されることで、その車体左右での重量バランスを良好にしている。
Referring to FIG. 6 as well, the
アッパアーム71のピボットパイプ部71aの前部及び後部は、車体フレーム4の中段前側支持部45a及び中段後側支持ブラケット48にそれぞれ揺動軸を介して軸支される。また、ロアアーム72の前後のピボットパイプ部72aは、車体フレーム4の下段前側支持部46a及び下段後側支持部47aにそれぞれ揺動軸を介して軸支される。ここで、中段前側支持部45a及び中段後側支持ブラケット48、並びに下段前側支持部46a及び下段後側支持部47aは、フロントサスペンション15の一部でもある。
The front portion and the rear portion of the
アッパアーム71及びロアアーム72の先端部には、それぞれボールジョイント71b,72bを介してナックル73の上部又は下部がそれぞれ連結される。ナックル73の外側には、前輪2のハブ部2aが回転自在に支持されている。なお、前輪2の内側には、該前輪用ブレーキとしてのディスクブレーキ2bが構成されている。
The upper or lower portion of the
アッパアーム71の上面側であって先端寄りの部位には、上方に向けて突出するアーム側マウント71cが設けられる。アーム側マウント71cには、前記揺動軸と平行な連結軸を介してクッションユニット74の下端部が連結される。一方、各クッションユニット74の上端部は、同じく前記揺動軸と平行な連結軸を介して車体フレーム4のフレーム側マウント51aにそれぞれ連結される。
An arm-
これにより、各前輪2に路面からの衝撃荷重が入力されると、これらをアッパアーム71及びロアアーム72を介して左右個別に上下に揺動させ、かつ左右クッションユニット74を伸縮させ、もってクッションユニット74の緩衝作用により前記荷重が穏やかに吸収される。なお、リアサスペンションについては、フロントサスペンション15と同様の構成を有するのでその説明は省略する。
As a result, when an impact load from the road surface is input to each front wheel 2, these are rocked up and down individually through the
図4,5に示すように、車体フレーム4の車幅方向略中央部において、下段前側クロスメンバ46と下段後側クロスメンバ47との間には、前記前減速機構11が配設される。該前減速機構11は、エンジン5のクランクケース6から前方に向けて延びるプロペラシャフト8fの回転運動を減速すると共に、その回転を左右の前ドライブシャフト13の回転に変換するものである。
As shown in FIGS. 4 and 5, the front
前減速機構11外側の左右の出力部は、両端に自在継ぎ手を有する左右前ドライブシャフト13を介して左右前輪2のハブ部2aに連結されており、エンジン5からの駆動力がプロペラシャフト8f、前減速機構11、及び左右前ドライブシャフト13を介して左右前輪2にそれぞれ伝達される。
The left and right output portions outside the front
ステアリングシャフト25の下端部は前減速機構11近傍に位置しており、該下端部と左右のナックル73とは、それぞれ左右一対のタイロッド75(図6参照)を介して連結される。これにより、ステアリングシャフト25の回転に伴い、タイロッド75を介してナックル73及び前輪2が同一方向に操舵される。
The lower end portion of the steering
ここで、図5に示すように、鞍乗り型四輪車1は、ハンドル操作力すなわち前輪操舵力を軽減するための電動式のパワーステアリングシステム80を備えている。
パワーステアリングシステム80は、ステアリングシャフト25の中間部に設けられたパワーアシストモータ82一体型のアクチュエータユニット81と、該アクチュエータユニット81内のトルクセンサ91(図8参照)の検出値に基づいてパワーアシストモータ82を駆動制御するECU(Electric Control Unit)としてのコントロールユニット93とを備えてなる。すなわち、パワーステアリングシステム80においては、バッテリ94の電力をコントロールユニット93に供給し、該コントロールユニット93からアクチュエータユニット81に電力を供給するのである。
Here, as shown in FIG. 5, the saddle-ride type four-
The
ステアリングシャフト25は、アクチュエータユニット81を境に上部シャフト25aと下部シャフト25bとに分割構成され、上部シャフト25aの下端部がアクチュエータユニット81のインプットシャフト83に、下部シャフト25bの上端部がアクチュエータユニット81のアウトプットシャフト84にそれぞれ同軸に連結される。各シャフト83,84は、アクチュエータユニット81のハウジング85内において、トルクセンサ91の一部であるトーションバー92(図8参照)を介して連結される。
The steering
ここで、前輪2には接地抵抗が作用することから、前記ハンドル24を右又は左回りに操作すると、該ハンドル24に機械的に連結されるインプットシャフト83と、各前輪2に機械的に連結されるアウトプットシャフト84との間に相対回転力が生じることとなる。
Here, since the grounding resistance acts on the front wheel 2, when the
このとき、各シャフト83,84間に介設されたトーションバー92に捩れが生じ、この捩れに基づいてステアリングシャフト25に加わる回転トルク、すなわちハンドル24の操舵トルクが検出され、該検出値に応じた信号がコントロールユニット93に入力されることで、該信号に基づいてパワーアシストモータ82が駆動制御されるようになっている。
At this time, the
図7,8,9に示すように、パワーアシストモータ82は、円筒状のモータ本体82aの一端側からこれと同軸に回転軸82bを突出させた構成を有し、その軸線CMがステアリングシャフト25の軸線CSと直角をなすように配置される。この状態で、モータ本体82aがハウジング85に固定されると共に回転軸82bがハウジング85内に入り込み、該回転軸82bとアウトプットシャフト84とが、ハウジング85内に収容されたウォームギヤ対(噛合部)86を介して連係される。
As shown in FIGS. 7, 8, and 9, the
すなわち、パワーアシストモータ82の回転軸82bの先端部には、これと同軸のウォームギヤ86aが取り付けられると共に、アウトプットシャフト84の上端部には、これと同軸のウォームホイールギヤ86bが取り付けられ、これら各ギヤ86a,86bが噛み合うことで、パワーアシストモータ82の駆動力が減速されてアウトプットシャフト84に伝達される。
That is, a
これにより、ハンドル24を回動操作する際に、ステアリングシャフト25(アウトプットシャフト84)には、ハンドル24からの回転操作力が入力されると共に、パワーアシストモータ82からの補助回転力が付与されることとなり、もってハンドル操作力が軽減されるようになっている。ここで、図7のアンプ回路部87は、トルクセンサ91からの電気信号を処理すると共に故障診断回路を備える。また、カプラ88は、アンプ回路部87とコントロールユニット93とを接続するアンプ用ハーネス87a(図5参照)の相手部品である。これらアンプ回路部87及びカプラ88は、ハウジング85の外壁に設けられている。なお、図7中符号82cは、パワーアシストモータ82への電力供給ハーネスを示す。
As a result, when the
ここで、図5に示すように、アンプ用ハーネス87aは、他の配線と束ねられることなく、ステアリングシャフト25の直前にてこれに沿うように配策されることで、ノイズの低減を図っている。このアンプ用ハーネス87aが、コントロールユニット93近傍において、トップパイプ53にバンドで固定されている。
Here, as shown in FIG. 5, the amplifier harness 87a is routed along the steering
ここで、図5に示すように、アクチュエータユニット81は、ステアリングシャフト25の上部に位置しており、そのハウジング85(ウォームギヤ対86)が、車体フレーム4の閉ループ構造体4a同士を結合するクロスメンバの一つとしての上部支持ブラケット54にボルト等により締結されることで、車体フレーム4に堅固に固定されている。また、アクチュエータユニット81は、ラジエータ26からの排熱を避けるべくその上方に位置している。
Here, as shown in FIG. 5, the
このとき、図10を併せて参照して説明すると、パワーアシストモータ82の回転軸82bは、ステアリングシャフト25の斜め前左側に隣接するように設けられると共に、モータ本体82aは、回転軸82bから斜め後左側に向けて(換言すれば車体前後方向中央側に向けて)延出するように設けられる。またこのとき、パワーアシストモータ82は、ステアリングシャフト25よりも後方に位置すると共に、燃料タンク22の直ぐ前方に位置している。
At this time, referring to FIG. 10 as well, the
ところで、燃料タンク22は、その前部における車幅方向中央部が後方に向けて凹むように形成されることで、その直前にステアリングシャフト25を配置することを可能としている。換言すれば、燃料タンク22の前部両側には、前方に向けて突出する左及び右突出部22a,22bがそれぞれ形成されており、該各突出部22a,22bの前方への突出量は、パワーアシストモータ82のレイアウトに対応したものとされている。
By the way, the
すなわち、燃料タンク22の前部左側(パワーアシストモータ82が配置される側)を形成する左突出部22aの前方への突出量は、パワーアシストモータ82と干渉しない程度とされる一方、燃料タンク22の前部右側を構成する右突出部22bの前方への突出量は、左突出部22aのそれよりも大きくされている。
That is, the amount of forward protrusion of the
より具体的には、左突出部22aは、その前端が側面視でステアリングシャフト25よりも後方に位置するように(換言すれば側面視でステアリングシャフト25とラップしないように)設けられる一方、右突出部22bは、その前端が側面視でステアリングシャフト25よりも前方に位置するように(換言すれば側面視でステアリングシャフト25とラップするように)設けられる。
More specifically, the
以上説明したように、上記実施例における鞍乗り型四輪車1は、シート23前方に燃料タンク22を備えると共に、該燃料タンク22前方にステアリングシャフト25を備え、該ステアリングシャフト25に対してパワーアシストモータ82の回転軸82bを直角に配置したものであって、パワーアシストモータ82を、燃料タンク22前方に配置したものである。
As described above, the saddle-ride type four-
この構成によれば、パワーアシストモータ82が、通常車体上部に配置されるシート23及び燃料タンク22と同等の高さに位置することとなり、該パワーアシストモータ82に路面からの水泥等がかかり難くなる。すなわち、不整地走行時等における路面からの水泥等からパワーアシストモータ82を良好に保護することができる。
According to this configuration, the
また、上記鞍乗り型四輪車1においては、燃料タンク22の前部右側に、その前部左側よりも前方に突出する右突出部22bを設け、該燃料タンク22の前部左側の前方にパワーアシストモータ82を配置したことで、燃料タンク22前方にパワーアシストモータ82を配置しながらも、燃料タンク22容量を増加させることが可能となる。すなわち、パワーアシストモータ82を燃料タンク22前方に配置した上で、燃料タンク22容量を増加させることができる。
In the saddle-ride type four-
さらに、上記鞍乗り型四輪車1においては、ステアリングシャフト25と車体フレーム4とが側面視で重なる位置に、車体フレーム4における左右の閉ループ構造体4aを結合すると共にステアリングシャフト25を支持する上部支持ブラケット54を備え、該上部支持ブラケット54に、パワーアシストモータ82とステアリングシャフト25との噛み合い部としてのウォームギヤ対86が締結されることで、パワーアシストモータ82が車体フレーム4を構成するフレーム部材としての上部支持ブラケット54に堅固に固定されることとなる。すなわち、パワーアシストモータ82の車体フレーム4への取り付け剛性を高めることができる。
Further, in the saddle-ride type four-
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、パワーアシストモータのモータ本体を前方に向けて延出するように配置し、燃料タンクの左突出部の突出両を右突出部のそれと同一量とすることで、燃料タンク容量をさらに増加させるようにしてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、車体フレームの詳細構造等、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the power main body of the power assist motor is disposed so as to extend forward, and both the left protrusions of the fuel tank are connected to the right protrusions. The fuel tank capacity may be further increased by setting the same amount.
The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and it goes without saying that various modifications such as the detailed structure of the body frame can be made without departing from the gist of the present invention.
1 鞍乗り型四輪車(鞍乗り型不整地走行車両)
4 車体フレーム
4a閉ループ構造体(構造体)
22 燃料タンク
22b 右突出部(突出部)
23 シート
25 ステアリングシャフト
26 ラジエータ
54 上部支持ブラケット(支持ブラケット)
82 パワーアシストモータ
82b 回転軸
86 ウォーギヤ対(噛み合い部)
1 Saddle-type four-wheel vehicle (saddle-type rough terrain vehicle)
4
22
23
82 Power assist
Claims (3)
前記パワーアシストモータを、前記燃料タンク前方に配置し、前記燃料タンク前部における平面視で前記ステアリングシャフトを基準にした左右何れか一側に、その他側よりも前方に突出する突出部を設け、前記他側の前方であって前記ステアリングシャフトよりも後方に、前記パワーアシストモータを配置し、
平面視にて、前記パワーアシストモータの軸線を車両前後方向に対して傾斜して配置すると共に、前記燃料タンクの左右外側端部よりも内方側に前記パワーアシストモータを配置したことを特徴とする鞍乗り型不整地走行車両。 In a saddle-ride type rough terrain vehicle having a fuel tank in front of the seat, a steering shaft in front of the fuel tank, and a rotational axis of a power assist motor arranged perpendicular to the steering shaft,
The power assist motor is disposed in front of the fuel tank, and a protrusion that protrudes forward from the other side is provided on either the left or right side of the front of the fuel tank with respect to the steering shaft in a plan view. The power assist motor is disposed in front of the other side and behind the steering shaft ,
In plan view, the axis of the power assist motor is inclined with respect to the vehicle longitudinal direction, and the power assist motor is disposed on the inner side of the left and right outer ends of the fuel tank. A saddle riding type rough terrain vehicle.
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