JP4893239B2 - Vehicle front structure - Google Patents

Vehicle front structure Download PDF

Info

Publication number
JP4893239B2
JP4893239B2 JP2006297268A JP2006297268A JP4893239B2 JP 4893239 B2 JP4893239 B2 JP 4893239B2 JP 2006297268 A JP2006297268 A JP 2006297268A JP 2006297268 A JP2006297268 A JP 2006297268A JP 4893239 B2 JP4893239 B2 JP 4893239B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
gear box
steering gear
power unit
suspension
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2006297268A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007269306A (en
Inventor
朗 山口
剛 藤丸
昌彦 田部
毅 小林
剛介 若菜
直也 小泉
貴大 馬越
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2006297268A priority Critical patent/JP4893239B2/en
Publication of JP2007269306A publication Critical patent/JP2007269306A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4893239B2 publication Critical patent/JP4893239B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/016—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs allowing controlled deformation during collision

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、車両の前面衝突時の衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造に関するものである。   The present invention relates to a front structure of a vehicle that can effectively absorb an impact at the time of a frontal collision of the vehicle.

車両が前面衝突した際の乗員の安全性能を向上させるためには、衝突時の前方からの荷重によりフロントサイドフレームおよびサスペンションメンバなどの車両前部をより大きく潰すことで、衝突エネルギーを吸収し、乗員居室部の変形を抑えることが最も基本的かつ効果的な手段である。   In order to improve the safety performance of the occupant when the vehicle collides front, the front part of the vehicle such as the front side frame and the suspension member is crushed by the load from the front at the time of the collision, so that the collision energy is absorbed. The most basic and effective means is to suppress the deformation of the passenger compartment.

車両前部の潰れ量を阻害するものとしては、エンジンとトランスミッションからなるパワーユニットと、コンプレッサー、オルタネーターおよびポンプなどの補機類に加え、ステアリングギアボックスおよび前輪などが挙げられる。   In addition to a power unit composed of an engine and a transmission, and auxiliary equipment such as a compressor, an alternator, and a pump, a steering gear box and a front wheel are included as an obstacle to the amount of crushing at the front of the vehicle.

衝突時の衝撃を吸収するための従来の車両の前部構造として、図５１に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。   As a conventional vehicle front structure for absorbing a shock at the time of a collision, a structure as shown in FIG. 51 is known (see, for example, Patent Document 1).

まず、構成から説明すると、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１（車両後方視で左側のみを図示）と、フロントサイドフレーム１と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ２（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のフロントサイドフレーム１の前端間を接続するフロントクロスメンバ３と、フロントサイドフレーム１を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ４とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム１の間であってサスペンションメンバ４の上部にエンジン５およびトランスミッション６を一体化したパワーユニット７が搭載されている。   First, in terms of configuration, it is installed on both sides of the vehicle, and is installed on both sides of the vehicle in parallel with the front side frame 1 (only the left side is shown in the rear view of the vehicle) that extends forward of the vehicle. Front side frame upper 2 (only the left side is shown in the rear view of the vehicle), a front cross member 3 connecting the front ends of the front side frames 1 on both sides of the vehicle, and a suspension extending forward of the vehicle with the front side frame 1 as a base end A power unit 7 in which an engine 5 and a transmission 6 are integrated is mounted on the suspension member 4 between the front side frames 1 on both sides of the vehicle.

パワーユニット７の車両後方であって、サスペンションメンバ４の上方には、ステアリングギアボックス１２が配置されている。   A steering gear box 12 is disposed behind the power unit 7 and above the suspension member 4.

フロントサイドフレーム１とサスペンションメンバ４とは、サスペンションメンバサポート８で連結され、パワーユニット７の車両前方には、冷却ファン９、ラジエータ１０およびロアクロスメンバ１１が配置され、車両後方にはダッシュボード１５が配置されている。   The front side frame 1 and the suspension member 4 are connected by a suspension member support 8. A cooling fan 9, a radiator 10 and a lower cross member 11 are disposed in front of the power unit 7 in the vehicle, and a dashboard 15 is disposed in the rear of the vehicle. Has been placed.

次に、このように構成された従来の車両の前部構造の作用について説明すると、車両が前面衝突すると、図５２および図５３に示すように、前方からの衝撃によりフロントサイドフレーム１およびフロントサイドフレームアッパ２が変形すると共に、冷却ファン９やラジエータ１０が押し潰され、また、パワーユニット７が後退することにより、車両前部の潰れ量が確保される。
特開平８−３１０４４４号公報（図１乃至図４、０００９段落乃至００２４段落） Next, the operation of the front structure of the conventional vehicle configured as described above will be described. When the vehicle collides with the front, as shown in FIGS. 52 and 53, the front side frame 1 and the front side are caused by an impact from the front. While the frame upper 2 is deformed, the cooling fan 9 and the radiator 10 are crushed, and the power unit 7 is retracted, so that the crushed amount of the front portion of the vehicle is secured.
JP-A-8-310444 (FIGS. 1 to 4, paragraphs 0009 to 0024)

しかしながら、従来の車両の前部構造では、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７とダッシュボード１５の間に挟まれるため、車両前部の潰れ量を阻害するという問題がある。   However, in the conventional vehicle front structure, the steering gear box 12 is sandwiched between the power unit 7 and the dashboard 15, so that there is a problem in that the amount of collapse of the vehicle front portion is hindered.

そこで、本発明は、前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供することを目的としている。   SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a vehicle front structure that can prevent the crushing amount of the front part of the vehicle at the time of a frontal collision from being obstructed by the steering gear box and can effectively absorb the impact. It is said.

前記目的を達成するために、請求項１の発明は、車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部において前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材が配置されると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとを連結し、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材が設けられ、
前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなる車両の前部構造を特徴としている。 In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is directed to a power unit mounted on a front portion of a vehicle, a steering gear box disposed on a vehicle front side or a vehicle rear side of the power unit, and a suspension that supports the steering gear box. A front structure of a vehicle having members,
The steering gear box is disposed in a recess formed in a lower surface of the suspension member at a lower portion of the suspension member so as to move downward of the power unit in response to deformation of the front portion of the vehicle due to a collision .
The steering gear box is integrally provided with a protrusion on the front side of the vehicle that transmits the deformation of the front portion of the vehicle to the steering gear box.
A steering gear box protection member is disposed below the steering gear box, the steering gear box protection member and the steering gear box are connected, and the steering gear box is moved by moving the steering gear box protection member. There is a connecting member that pulls down,
The connecting member has a rotation joint portion, and in a bent state, connects the steering gear box protection member and the steering gear box, and by movement of the steering gear box protection member, It is characterized by a front structure of a vehicle comprising a bent rod member that pulls down the steering gear box downward by extending the rotary joint portion linearly .

さらに、請求項２に記載されたものは、前記屈曲ロッド部材は、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、該ステアリングギアボックスに一端を連結する請求項１記載の車両の前部構造を特徴としている。 Furthermore, the claims are those described in claim 2, wherein the bending rod member, via the circumferential direction relatively movable ring-shaped member of the cross-section of the steering gear box, connecting one end to the steering gear box is characterized in front structure 1 Symbol placement of the vehicle.

さらに、請求項３に記載されたものは、前記連結部材は、前記ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなる請求項１記載の車両の前部構造を特徴としている Further, the one described in claim 3, wherein the connecting member is configured to connect the one end to the steering gear box, linked in a state where the other end slackened in the steering gear box protection member, said steering gear the movement of the box protective member, which is stretched in a straight line, characterized by a front structure of a vehicle of the composed the steering gear box from the wire connecting member pulling downward claim 1 Symbol placement

請求項４に記載の発明は、車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部であって前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
衝突により前記パワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備え、
前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、前記パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴としている。 Serial mounting of the invention in claim 4, the vehicle having a power unit mounted on the front of the vehicle, the steering gear box disposed on the vehicle front side or a vehicle rear side of the power unit, and a suspension member for supporting the steering gearbox The front structure of
The steering gear box is disposed in a recess formed in a lower portion of the suspension member and on a lower surface of the suspension member so as to move downward of the power unit in response to deformation of the front portion of the vehicle due to a collision.
The steering gear box is integrally provided with a protrusion on the front side of the vehicle that transmits the deformation of the front portion of the vehicle to the steering gear box.
Conversion means for converting an inertial force forward of the vehicle generated in the power unit by a collision into a force for moving the steering gear box downward of the vehicle;
As the converting means, and a vehicle rear side portion of the power unit, and a vehicle lower side portion of the steering gear box which is arranged at the vehicle front of the power unit, which is wired by connecting to be able to transmit the inertial force wire It is characterized by being provided.

このように構成された請求項１に記載のものは、ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニットの下方に移動するように、サスペンションメンバの下部に配置されている。
このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックスはパワーユニットの下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックスがパワーユニットと車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。
これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスによって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収することができる。 According to the first aspect of the present invention configured as above, the steering gear box is disposed below the suspension member so as to move below the power unit in response to deformation of the front portion of the vehicle due to the collision.
For this reason, at the time of a vehicle collision, the steering gear box moves so as to sink under the power unit, so that the steering gear box can be prevented from being sandwiched between the power unit and other members of the vehicle in the crushing direction of the front portion of the vehicle. .
As a result, the amount of crushing at the front of the vehicle can be prevented from being obstructed by the steering gear box, and the impact can be effectively absorbed.

また、請求項１に記載されたものは、サスペンションメンバの下面に形成された凹み部にステアリングギアボックスが配置されている。
これによって、ステアリングギアボックスの地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。 According to the first aspect of the present invention, the steering gear box is disposed in a recess formed on the lower surface of the suspension member.
As a result, the ground clearance of the steering gear box can be increased, and damage caused by chipping from the road surface can be reduced.

さらに、請求項１に記載されたものは、ステアリングギアボックスには、車両前部の変形をステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられている。
これによって、ステアリングギアボックスは、衝突の際に早期にサスペンションメンバによる固定から解放され、ステアリングギアボックスをより確実にパワーユニットの下方に潜り込むように移動させることができる。
また、突出部をパワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようなステアリングギアボックスと一体化したデバイスで構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。 Further, according to the first aspect of the present invention, the steering gear box is integrally provided with a protruding portion that transmits the deformation of the front portion of the vehicle to the steering gear box.
As a result, the steering gear box is released from being fixed by the suspension member at an early stage in the event of a collision, and the steering gear box can be moved more securely into the lower part of the power unit.
Further, if the projecting portion is constituted by a device integrated with a steering gear box such as a power steering motor actuator or hydraulic actuator, the vehicle space can be effectively utilized.

さらに、請求項１に記載されたものは、変形により、前記ステアリングギアボックス保護部材が移動すると、前記連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられる。
このため、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。 Further, according to the first aspect of the present invention, when the steering gear box protection member moves due to deformation, the steering gear box is pulled down by the connecting member.
For this reason, the steering gear box can be moved to the lower side of the power unit more reliably.

さらに、請求項１に記載されたものは、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部が直線状に伸張されて、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックスに伝達する。
このため、該直線状に伸張された屈曲ロッド部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。
さらに、請求項２に記載されたものは、前記リング状部材が、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックスを前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。 Further, according to the first aspect of the present invention, the rotation joint portion is linearly extended by the movement of the steering gear box protection member, and the downward pulling force is transmitted to the steering gear box.
Therefore, the steering gear box is pulled downward by the linearly extending bent rod member, and the steering gear box can be moved to the lower side of the power unit more reliably.
Further, according to a second aspect of the present invention, the ring-shaped member relatively moves in the circumferential direction of the cross section of the steering gear box, and further smoothly moves the steering gear box below the power unit. Can do.

さらに、請求項３に記載されたものは、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記ワイヤ連結部材が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックスに伝達する。
このため、該ワイヤ連結部材によって、前記ステアリングギアボックスが、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックスを、前記パワーユニットの下方へ移動させることができる。 Further, according to a third aspect of the present invention, the movement of the steering gear box protective member causes the wire connecting member to extend linearly and transmit a downward pulling force to the steering gear box.
For this reason, the steering gear box is pulled downward by the wire connecting member, and the steering gear box can be moved downward to the power unit more reliably.

また、請求項４に記載の発明では、パワーユニットの慣性力が、パワーユニットの車両後方側部分とステアリングギアボックスの車両下方側部分とを連結して配索されたワイヤを介して伝達される。
ワイヤは、小さなスペースでも配索が可能であるため、パワーユニットやステアリングギアボックスに、伝達ブラケットを設置するスペースを確保できない場合であっても、ワイヤを配索して上記効果を達成できる。 According to the fourth aspect of the present invention, the inertial force of the power unit is transmitted through a wire routed by connecting the vehicle rear side portion of the power unit and the vehicle lower side portion of the steering gear box.
Since the wire can be routed even in a small space, the above effect can be achieved by routing the wire even when the space for installing the transmission bracket cannot be secured in the power unit or the steering gear box.

以下、本発明の車両の前部構造の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The best mode of a vehicle front structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
The same or equivalent parts as those in the conventional example will be described with the same reference numerals.

［実施例１］
まず、構成から説明すると、このような本実施例１の車両の前部構造では、図１および図２に示すように、車両の両側に設置され、車両の前方に延びるフロントサイドフレーム１（車両後方視で左側のみを図示）と、フロントサイドフレーム１と並行して車両の両側に設置されたフロントサイドフレームアッパ２（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のフロントサイドフレーム１の前端間を接続するフロントクロスメンバ３と、フロントサイドフレーム１を基端として車両前方に延びるサスペンションメンバ４とを備えており、車両の両側のフロントサイドフレーム１の間であってサスペンションメンバ４の上部にエンジン５およびトランスミッション６を一体化したパワーユニット７が搭載されている。 [Example 1]
First, in terms of configuration, in the vehicle front structure according to the first embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, the front side frame 1 (vehicle) is installed on both sides of the vehicle and extends forward of the vehicle. Only the left side is shown in the rear view), the front side frame upper 2 installed on both sides of the vehicle in parallel with the front side frame 1 (only the left side is shown in the rear view of the vehicle), and the front side frames 1 on both sides of the vehicle A front cross member 3 for connecting the front ends of the two and a suspension member 4 extending forward of the vehicle with the front side frame 1 as a base end, and between the front side frames 1 on both sides of the vehicle. A power unit 7 in which the engine 5 and the transmission 6 are integrated is mounted on the top.

サスペンションメンバ４は、車両の両側に設置され、車両前方に延びるサスペンションサイドメンバ４ａ（車両後方視で左側のみを図示）と、車両の両側のサスペンションサイドメンバ４ａの前端間を接続するサスペンションクロスメンバ４ｂと、車両前方で上向きとなるように傾いていると共に下面に傾斜部４ｉを有するガイド部４ｃとを備えており、ガイド部４ｃの先端にサスペンションクロスメンバ４ｂが取り付けられている。   The suspension members 4 are installed on both sides of the vehicle, and a suspension cross member 4b that connects between a suspension side member 4a (only the left side is shown in the rear view of the vehicle) that extends forward of the vehicle and the front ends of the suspension side members 4a on both sides of the vehicle. And a guide part 4c having an inclined part 4i on the lower surface thereof, and a suspension cross member 4b is attached to the tip of the guide part 4c.

そして、サスペンションメンバ４の下面には、ガイド部４ｃとサスペンションクロスメンバ４ｂに囲まれて凹み部４ｄが車幅方向に形成され、この凹み部４ｄにおいて、ステアリングギアボックス１２がサスペンションクロスメンバ４ｂの下面にマウントブラケット１３およびボルト１４，１４用いて固定配置されている。   A recess portion 4d is formed in the vehicle width direction on the lower surface of the suspension member 4 so as to be surrounded by the guide portion 4c and the suspension cross member 4b. In the recess portion 4d, the steering gear box 12 is connected to the lower surface of the suspension cross member 4b. Are fixedly mounted using a mounting bracket 13 and bolts 14 and 14.

フロントサイドフレーム１とサスペンションクロスメンバ４ｂとは、サスペンションメンバサポート８で連結され、パワーユニット７の車両前方には、冷却ファン９、ラジエータ１０およびロアクロスメンバ１１が配置され、車両後方にはダッシュボード１５が配置されている。   The front side frame 1 and the suspension cross member 4b are connected by a suspension member support 8. A cooling fan 9, a radiator 10 and a lower cross member 11 are disposed in front of the power unit 7 in the vehicle, and a dashboard 15 is disposed in the rear of the vehicle. Is arranged.

次に、本実施例１の車両の前部構造の作用について説明する。
前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス１２に入力されると、図３に示すように、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２が車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）に干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。 Next, the operation of the vehicle front structure according to the first embodiment will be described.
When a load from the front of the vehicle due to a frontal collision is input to the steering gear box 12, as shown in FIG. 3, the mount bracket 13 is broken and the steering gear box 12 is separated from the vehicle and moves to the rear of the vehicle. The suspension member 4 moves by interfering with the guide portion 4 c (inclined portion 4 i) of the suspension member 4 so as to sink under the power unit 7.

このように、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。   Thus, since the steering gear box 12 moves without being sandwiched between the power unit 7 and other members of the vehicle, the space in the front of the power unit 7 can be crushed, and the amount of crushed in the front of the vehicle can be reduced. It can be taken big.

また、本実施例１においては、ステアリングギアボックス１２は、図１に示すように、ガイド部４ｃとサスペンションクロスメンバ４ｂに囲まれて車幅方向に形成された凹み部４ｄに固定配置されている。   In the first embodiment, as shown in FIG. 1, the steering gear box 12 is fixedly disposed in a recessed portion 4d formed in the vehicle width direction surrounded by the guide portion 4c and the suspension cross member 4b. .

このため、ステアリングギアボックス１２の地上高を大きくすることができ、路面からのチッピング等による損傷を低減することができる。   For this reason, the ground clearance of the steering gear box 12 can be increased, and damage caused by chipping from the road surface can be reduced.

［実施例２］
本実施例２による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 2]
In the front structure of the vehicle according to the second embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例２の車両の前部構造の構成は、図４および図５に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両前方に一体形成された突出部１６が、マウントブラケット１３よりも車両前方に位置して設けられているものである。   As shown in FIGS. 4 and 5, the structure of the front structure of the vehicle according to the second embodiment is such that the protrusion 16 formed integrally with the steering gear box 12 in the front of the vehicle is positioned in front of the mount bracket 13. It is provided.

突出部１６は、衝突の荷重を早期にステアリングギアボックス１２に伝えてマウントブラケット１３を破断するものであれば、材料や形状は特に限定されないが、パワステアリング用のモータアクチュエータや油圧アクチュエータのようにステアリングギアボックス１２と一体化したデバイスで突出部１６を構成すると、車両空間の有効活用を図ることができる。   The projecting portion 16 is not particularly limited in material and shape as long as it can transmit the collision load to the steering gear box 12 and break the mount bracket 13. However, the projection 16 is not limited to a power steering motor actuator or hydraulic actuator. If the protrusion 16 is configured by a device integrated with the steering gear box 12, the vehicle space can be effectively used.

次に、本実施例２の車両の前部構造の作用について説明すると、衝突の早期においては、図６に示すように、衝突対象物Ｂとの前面衝突による車両前方からの荷重が突出部１６を介してステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２が車両後方に移動した後、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃに干渉して下方に移動し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と衝突対象物Ｂに挟まることが回避される。   Next, the operation of the front structure of the vehicle according to the second embodiment will be described. In the early stage of the collision, as shown in FIG. 6, the load from the front of the vehicle due to the frontal collision with the collision object B is caused by the protrusion 16. , The mounting bracket 13 is broken and the steering gear box 12 moves rearward of the vehicle, and then moves downward by interfering with the guide portion 4c of the suspension member 4. It is avoided that the gear box 12 is caught between the power unit 7 and the collision object B.

さらに、車両前部の変形が進むと、図７に示すように、車両と完全に分離されたステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７と衝突対象物Ｂとの間に挟まることなく、パワーユニット７の下側を移動し、しかも、マウントブラケット１３が破断したことで、サスペンションクロスメンバ４ｂが強度低下により変形することで、パワーユニット７の前の空間を大きく潰すことができる。   Further, when the deformation of the front part of the vehicle proceeds, as shown in FIG. 7, the steering gear box 12 completely separated from the vehicle is not sandwiched between the power unit 7 and the collision object B, and Since the suspension cross member 4b is deformed due to a decrease in strength because the mounting bracket 13 is broken, the space in front of the power unit 7 can be largely crushed.

このように、本実施例２によれば、ステアリングギアボックス１２は衝突の際に早期にサスペンションメンバ４による固定から解放され、ステアリングギアボックス１２をより確実にパワーユニット７の下方に潜り込むように移動させることができる。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 Thus, according to the second embodiment, the steering gear box 12 is released from being fixed by the suspension member 4 at an early stage in the event of a collision, and the steering gear box 12 is moved more securely into the lower portion of the power unit 7. be able to.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例３］
本実施例３による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 3]
In the vehicle front structure according to the third embodiment, the same or equivalent parts as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例３の車両の前部構造の構成は、図８に示すように、車両の両側のサスペンションサイドメンバ４ａ（車両後方視で左側のみを図示）の前端間をロアクロスメンバ１１で接続してサスペンションメンバ４を構成し、サスペンションサイドメンバ４ａの下部に「ヘ」字状に形成された凹み部１０ｄにステアリングギアボックス１２および突出部１６が配置されたものである。   As shown in FIG. 8, the structure of the front structure of the vehicle of the third embodiment is such that the lower cross members 11 connect the front ends of suspension side members 4a (only the left side is shown in the rear view of the vehicle) on both sides of the vehicle. Thus, the suspension member 4 is configured, and the steering gear box 12 and the protruding portion 16 are disposed in a recessed portion 10d formed in a “H” shape at the lower portion of the suspension side member 4a.

次に、本実施例３の車両の前部構造の作用について説明すると、サスペンションメンバ４の前端部が車両前方まで延長された構成となっているので、衝突初期の車両前方からの荷重入力により、サスペンションサイドメンバ４ａが図９に示すように折れ曲がって変形し、ガイド部４ｃが形成される。   Next, the operation of the front structure of the vehicle according to the third embodiment will be described. Since the front end of the suspension member 4 is extended to the front of the vehicle, the load input from the front of the vehicle at the beginning of the collision The suspension side member 4a is bent and deformed as shown in FIG. 9 to form a guide portion 4c.

このため、ステアリングギアボックス１２は、サスペンションサイドメンバ４ａのガイド部４ｃに干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。   Therefore, the steering gear box 12 moves so as to sink under the power unit 7 by interfering with the guide portion 4c of the suspension side member 4a.

他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。   Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例４］
本実施例４による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 4]
In the vehicle front structure according to the fourth embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例４の車両の前部構造の構成は、図１０に示すように、サスペンションクロスメンバ４ｂに沿って、上面に傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｅを装備させ、ガイド部材４ｅの前端部にステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３およびボルト１４，１４で固定したものである。   As shown in FIG. 10, the configuration of the front structure of the vehicle of the fourth embodiment is such that a guide member 4e having an inclined portion 4i on the upper surface is provided along the suspension cross member 4b, and the front end of the guide member 4e is provided. The steering gear box 12 is fixed by a mount bracket 13 and bolts 14 and 14.

次に、本実施例４の車両の前部構造の作用について説明すると、図１１に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重によりサスペンションクロスメンバ４ｂおよびサスペンションサイドメンバ４ａが変形し、ガイド部材４ｅがパワーユニット７に干渉することによってステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 Next, the operation of the vehicle front structure according to the fourth embodiment will be described. As shown in FIG. 11, the suspension cross member 4b and the suspension side member 4a are deformed by a load from the front of the vehicle due to a frontal collision, and the guide member. When 4e interferes with the power unit 7, the steering gear box 12 moves so as to sink under the power unit 7.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例５］
本実施例５による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 5]
In the front structure of the vehicle according to the fifth embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例５の車両の前部構造の構成は、図１２に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両後方側に、その長さ方向に沿って、上面に傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｆを装備させ、ステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３およびボルト１４，１４でもってサスペンションクロスメンバ４ｂに固定し、ステアリングギアボックス１２の車両前方に突出部１６を配置したものである。   As shown in FIG. 12, the configuration of the front structure of the vehicle of the fifth embodiment is such that a guide member 4f having an inclined portion 4i on the upper surface along the length direction is provided on the vehicle rear side of the steering gear box 12. The steering gear box 12 is fixed to the suspension cross member 4b with the mount bracket 13 and the bolts 14 and 14, and the protruding portion 16 is disposed in front of the steering gear box 12 in the vehicle.

次に、本実施例５の車両の前部構造の作用について説明すると、図１３に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重が突出部１６を介してステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２はガイド部材４ｆと共に車両後方に移動した後、パワーユニット７に干渉して下方に移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 Next, the operation of the front structure of the vehicle according to the fifth embodiment will be described. As shown in FIG. 13, a load from the front of the vehicle due to a frontal collision is input to the steering gear box 12 through the protrusion 16. As a result, the mount bracket 13 is broken, and the steering gear box 12 moves to the rear of the vehicle together with the guide member 4f, and then interferes with the power unit 7 and moves downward.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例６］
本実施例６による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 6]
In the front structure of the vehicle according to the sixth embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例６の車両の前部構造の構成は、図１４に示すように、パワーユニット７の車両前方側に、斜め下方を向いた傾斜部４ｉを有するガイド部材４ｇを装備させ、サスペンションクロスメンバ４ｂにステアリングギアボックス１２をマウントブラケット１３で固定し、ステアリングギアボックス１２の車両前方に突出部１６を配置したものである。   As shown in FIG. 14, the structure of the front structure of the vehicle of the sixth embodiment is such that a guide member 4g having an inclined portion 4i facing obliquely downward is mounted on the vehicle front side of the power unit 7 and the suspension cross member 4b. The steering gear box 12 is fixed by a mount bracket 13 and a protruding portion 16 is arranged in front of the steering gear box 12 in the vehicle.

次に、本実施例６の車両の前部構造の作用について説明すると、図１５に示すように、前面衝突による車両前方からの荷重がステアリングギアボックス１２に入力されることにより、マウントブラケット１３が破断し、ステアリングギアボックス１２は車両後方に移動した後、パワーユニット７に装備されたガイド部材４ｇに干渉して下方に移動する。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 Next, the operation of the front structure of the vehicle according to the sixth embodiment will be described. As shown in FIG. 15, when the load from the front of the vehicle due to the frontal collision is input to the steering gear box 12, the mount bracket 13 is The steering gear box 12 moves to the rear of the vehicle, and then moves downward by interfering with the guide member 4g mounted on the power unit 7.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例７］
本実施例７による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 7]
In the front structure of the vehicle according to the seventh embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例７の車両の前部構造の構成は、図１６に示すように、サスペンションメンバ４の下面に、パワーユニット７の車両後方に位置して凹み部４ｈを設け、この凹み部４ｈにステアリングギアボックス１２を固定配置したものである。   As shown in FIG. 16, the structure of the front structure of the vehicle of the seventh embodiment is provided with a recess 4h located on the lower surface of the suspension member 4 at the rear of the power unit 7 in the vehicle, and the recess 4h has a steering gear. The box 12 is fixedly arranged.

次に、本実施例７の車両の前部構造の作用について説明すると、図１７に示すように、前面衝突時のパワーユニット７の後退により、ステアリングギアボックス１２は車両後方に押し込まれ、このとき、ステアリングギアボックス１２は上方に配置されたサスペンションメンバ４の凹み部４ｈに沿って下方に移動し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７とダッシュボード１５との間に挟まれることが回避される。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 Next, the operation of the front structure of the vehicle according to the seventh embodiment will be described. As shown in FIG. 17, the steering gear box 12 is pushed backward by the backward movement of the power unit 7 at the time of a frontal collision. The steering gear box 12 moves downward along the recessed portion 4 h of the suspension member 4 disposed above, and the steering gear box 12 is prevented from being sandwiched between the power unit 7 and the dashboard 15.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例８］
本実施例８による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 8]
In the front structure of the vehicle according to the eighth embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例８の車両の前部構造の構成は、図１８に示すように、サスペンションメンバ４の下方にステアリングギアボックスマウント部材１９を固設し、サスペンションメンバ４の下面とステアリングギアボックスマウント部材１９の上面との間にスペースを設け、このスペース内にステアリングギアボックスを配置して、このステアリングギアボックスマウント部材１９の上部にステアリングギアボックス１２を配設したものである。   As shown in FIG. 18, the structure of the front structure of the vehicle of the eighth embodiment is such that a steering gear box mount member 19 is fixed below the suspension member 4, and the lower surface of the suspension member 4 and the steering gear box mount member 19 are fixed. A space is provided between the upper surface of the steering gear box, a steering gear box is disposed in the space, and the steering gear box 12 is disposed above the steering gear box mount member 19.

ステアリングギアボックスマウント部材１９は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って車両前後方向に延設され、その車両前方側に位置する端部１９ａがサスペンションクロスメンバ４ｂに固定され、車両後方側に位置する端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａに固定され、しかも、この固定力は、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力によってステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から分離可能となるように調節されている。   The steering gear box mount member 19 extends in the vehicle front-rear direction along the suspension side member 4a, and an end portion 19a located on the vehicle front side is fixed to the suspension cross member 4b, and an end portion located on the vehicle rear side. 19b is fixed to the suspension side member 4a, and this fixing force is adjusted so that the steering gear box mount member 19 can be separated from the suspension member 4 by the input of an impact load of a predetermined value or more from the front of the vehicle. Yes.

ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂには、車両後方側に向けてマウント部材側傾斜部２０ａが形成され、一方、サスペンションメンバ４には傾斜部２０ａと係合するサスペンション側傾斜部２０ｂが車両前方側に向けて形成され、マウント部材側傾斜部２０ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合によって、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力に対して、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。   A mount member side inclined portion 20a is formed at the vehicle rear side end portion 19b of the steering gear box mount member 19 toward the vehicle rear side, while the suspension member 4 has a suspension side inclined portion that engages with the inclined portion 20a. A steering gear box mount is formed with respect to an input of an impact load greater than a predetermined value from the front of the vehicle by engaging the mount member side inclined portion 20a and the suspension side inclined portion 20b. The member 19 can be more stably separated from the suspension member 4.

そして、ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設される。   The steering gear box 12 is disposed in the vicinity of the end portion 19b of the steering gear box mount member 19 on the vehicle rear side.

次に、本実施例８の車両の前部構造の作用について説明すると、ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設されているため、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションクロスメンバ４ｂに固定された端部１９ａからステアリングギアボックス１２までには空間（距離）が存在するようになる。   Next, the operation of the vehicle front structure according to the eighth embodiment will be described. Since the steering gear box 12 is disposed in the vicinity of the end portion 19b of the steering gear box mount member 19 on the vehicle rear side, the steering gear box 12 is provided. There is a space (distance) from the end 19 a where the box mount member 19 is fixed to the suspension cross member 4 b to the steering gear box 12.

このため、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったとき、図１９に示すように、ステアリングギアボックス１２の車両前方側に配置された車両部品がステアリングギアボックス１２と接触する前に、マウント部材側傾斜部２０ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動する。   For this reason, when an impact load of a predetermined value or more is input from the front of the vehicle, as shown in FIG. 19, before the vehicle parts arranged on the front side of the steering gear box 12 come into contact with the steering gear box 12. The engagement between the mount member side inclined portion 20a and the suspension side inclined portion 20b is released, and the steering gear box 12 moves rearward and downward along with the steering gear box mount member 19.

さらに、車両前部の変形が進むと、図２０に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 Further, when the deformation of the front portion of the vehicle proceeds, as shown in FIG. 20, the steering gear box mount member 19 is completely separated from the suspension member 4, and the steering gear box 12 is located between the power unit 7 and other members of the vehicle. Therefore, the space in the front portion of the power unit 7 can be crushed, and the amount of crushed in the front portion of the vehicle can be increased.
Other configurations and operations are the same as those in the first embodiment, and a description thereof will be omitted.

［実施例９］
本実施例９による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 9]
In the front structure of the vehicle according to the ninth embodiment, the same or equivalent parts as those of the eighth embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例９の車両の前部構造の構成は、図２１に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、サスペンションサイドメンバ４ａには、ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部２１を車両前方側に向けて形成したものである。   As shown in FIG. 21, the structure of the front structure of the vehicle according to the ninth embodiment is that the steering gear box 12 is disposed on the steering gear box mount member 19 fixed below the suspension member 4 and the suspension side. In the member 4a, a guide portion 21 for moving the steering gear box 12 below the power unit 7 is formed facing the front side of the vehicle.

ステアリングギアボックス１２は、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂ付近に配設されている。   The steering gear box 12 is disposed in the vicinity of an end portion 19b of the steering gear box mount member 19 on the vehicle rear side.

次に、本実施例９の車両の前部構造の作用について説明すると、ステアリングギアボックス１２の車両前方側には、ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部２１が形成されており、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２２に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離され、ステアリングギアボックス１２は、ガイド部２１に沿ってステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動する。   Next, the operation of the front structure of the vehicle according to the ninth embodiment will be described. A guide portion 21 for moving the steering gear box 12 below the power unit 7 is formed on the front side of the steering gear box 12 in the vehicle. When an impact load of a predetermined value or more is input from the front of the vehicle, the vehicle rear side end 19b of the steering gear box mount member 19 is separated from the suspension member 4 as shown in FIG. Moves along the guide portion 21 together with the steering gear box mount member 19 in the vehicle rear downward direction.

さらに、車両前部の変形が進むと、図２３に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。 Further, when the deformation of the front portion of the vehicle proceeds, as shown in FIG. 23, the steering gear box mount member 19 is completely separated from the suspension member 4, and the steering gear box 12 is located between the power unit 7 and other members of the vehicle. Therefore, the space in the front portion of the power unit 7 can be crushed, and the amount of crushed in the front portion of the vehicle can be increased.
Other configurations and operations are the same as those in the eighth embodiment, and thus description thereof is omitted.

［実施例１０］
本実施例１０による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 10]
The vehicle front structure according to the tenth embodiment will be described with the same or equivalent parts as those in the eighth embodiment having the same reference numerals.

本実施例１０の車両の前部構造の構成は、図２４に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、ステアリングギアボックス１２のパワーユニット７側に、ステアリングギアボックス１２をパワーユニットの下方へ移動させるガイド部材２２を配置したものである。   As shown in FIG. 24, the structure of the front structure of the vehicle of the tenth embodiment is such that the steering gear box 12 is disposed on the steering gear box mount member 19 fixed below the suspension member 4 and the steering gear. A guide member 22 for moving the steering gear box 12 to the lower side of the power unit is disposed on the power unit 7 side of the box 12.

ガイド部材２２には、車両後方側に向けてガイド部材側傾斜部２２ａが形成され、一方、サスペンションメンバ４にはガイド部材側傾斜部２２ａと係合するサスペンション側傾斜部２０ｂが車両前方側に向けて形成され、ガイド部材側傾斜部２２ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合によって、ステアリングギアボックス１２がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。   The guide member 22 is formed with a guide member side inclined portion 22a toward the vehicle rear side, while the suspension member 4 has a suspension side inclined portion 20b that engages with the guide member side inclined portion 22a toward the vehicle front side. The steering gear box 12 can be more stably separated from the suspension member 4 by the engagement between the guide member side inclined portion 22a and the suspension side inclined portion 20b.

次に、本実施例１０の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２５に示すように、ガイド部材側傾斜部２２ａとサスペンション側傾斜部２０ｂとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離される。   Next, the operation of the vehicle front structure according to the tenth embodiment will be described. When an impact load greater than a predetermined value is input from the front of the vehicle, as shown in FIG. The steering gear box 12 moves with the steering gear box mount member 19 downward in the rear of the vehicle, and the rear end 19b of the steering gear box mount member 19 is connected to the suspension member 4 when the engagement with the suspension side inclined portion 20b is released. Separated from.

さらに、車両前部の変形が進むと、図２６に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。 Further, when the deformation of the front portion of the vehicle proceeds, as shown in FIG. 26, the steering gear box mount member 19 is completely separated from the suspension member 4, and the steering gear box 12 is located between the power unit 7 and other members of the vehicle. Therefore, the space in the front portion of the power unit 7 can be crushed, and the amount of crushed in the front portion of the vehicle can be increased.
Other configurations and operations are the same as those in the eighth embodiment, and thus description thereof is omitted.

［実施例１１］
本実施例１１による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 11]
Regarding the front structure of the vehicle according to the eleventh embodiment, the same or equivalent parts as in the eighth embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例１１の車両の前部構造の構成は、図２７に示すように、サスペンションメンバ４の下方に固設されたステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設すると共に、パワーユニット７の車両前方側にステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させるガイド部材２３を配置したものである。   As shown in FIG. 27, the structure of the front structure of the vehicle of the eleventh embodiment is that the steering gear box 12 is disposed on the steering gear box mount member 19 fixed below the suspension member 4, and the power unit 7 A guide member 23 for moving the steering gear box 12 below the power unit 7 is disposed on the vehicle front side.

ガイド部材２３には、車両前方側に向けて傾斜部２３ａが形成され、この傾斜部２３ａに沿ってステアリングギアボックス１２がパワーユニット７の下方へ移動するようになっている。   The guide member 23 is formed with an inclined portion 23a toward the vehicle front side, and the steering gear box 12 is moved below the power unit 7 along the inclined portion 23a.

次に、本実施例１１の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図２８に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ガイド部材２３の傾斜部２３ａに沿って車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側端部１９ｂがサスペンションメンバ４から分離される。   Next, the operation of the vehicle front structure according to the eleventh embodiment will be described. When an impact load of a predetermined value or more is input from the front of the vehicle, as shown in FIG. The vehicle 23 moves downward along the inclined portion 23 a of the member 23, and the vehicle rear side end portion 19 b of the steering gear box mount member 19 is separated from the suspension member 4.

さらに、車両前部の変形が進むと、図２９に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４から完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。 Further, when the deformation of the front portion of the vehicle proceeds, as shown in FIG. 29, the steering gear box mount member 19 is completely separated from the suspension member 4, and the steering gear box 12 is located between the power unit 7 and other members of the vehicle. Therefore, the space in the front portion of the power unit 7 can be crushed, and the amount of crushed in the front portion of the vehicle can be increased.
Other configurations and operations are the same as those in the eighth embodiment, and thus description thereof is omitted.

［実施例１２］
本実施例１２による車両の前部構造について、前記実施例８と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 12]
In the front structure of the vehicle according to the twelfth embodiment, the same or equivalent parts as those of the eighth embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例１２の車両の前部構造の構成は、図３０に示すように、サスペンションメンバ４の下方であってパワーユニット７の車両後方側にステアリングギアボックスマウント部材１９を固設し、このステアリングギアボックスマウント部材１９にステアリングギアボックス１２を配設したものである。   As shown in FIG. 30, the structure of the front structure of the vehicle of the twelfth embodiment is such that a steering gear box mount member 19 is fixedly provided below the suspension member 4 and on the vehicle rear side of the power unit 7. The steering gear box 12 is disposed on the box mount member 19.

ステアリングギアボックスマウント部材１９は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って車両前後方向に延設され、その車両前方側に位置する端部１９ａがサスペンションメンバ４に固定され、車両後方側に位置する端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａの車両後方側の端部４ｊに固定されている。   The steering gear box mount member 19 extends in the vehicle front-rear direction along the suspension side member 4a, and an end portion 19a positioned on the vehicle front side is fixed to the suspension member 4 and an end portion 19b positioned on the vehicle rear side. Is fixed to the end 4j of the suspension side member 4a on the vehicle rear side.

ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂには、車両後方側に向けて傾斜部２０ｃが形成され、一方、サスペンションサイドメンバ４ａの車両後方側の端部４ｊには傾斜部２０ｃと係合する傾斜部２０ｄが車両前方側に向けて形成され、傾斜部２０ｃと傾斜部２０ｄとの係合によって、車両前方からの所定値以上の衝撃荷重の入力に対して、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションメンバ４からより安定的に分離可能とされている。   An inclined portion 20c is formed at the vehicle rear side end 19b of the steering gear box mount member 19 toward the vehicle rear side, while an inclined portion 20c is provided at the vehicle rear side end 4j of the suspension side member 4a. An engaging inclined portion 20d is formed toward the front side of the vehicle, and a steering gear box mount member is applied to an input of an impact load greater than a predetermined value from the front of the vehicle by engaging the inclined portion 20c and the inclined portion 20d. 19 can be more stably separated from the suspension member 4.

次に、本実施例１２の車両の前部構造の作用について説明すると、車両前方から所定値以上の衝撃荷重の入力があったときは、図３１に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９の傾斜部２０ｃとサスペンションサイドメンバ４ａの傾斜部２０ｄとの係合が外れてステアリングギアボックス１２はステアリングギアボックスマウント部材１９と共に車両後下方向に移動すると共に、ステアリングギアボックスマウント部材１９の車両後方側の端部１９ｂがサスペンションサイドメンバ４ａから分離される。   Next, the operation of the vehicle front structure according to the twelfth embodiment will be described. When an impact load of a predetermined value or more is input from the front of the vehicle, as shown in FIG. 31, the steering gear box mount member 19 The engagement between the inclined portion 20c and the inclined portion 20d of the suspension side member 4a is released, and the steering gear box 12 moves together with the steering gear box mount member 19 downward in the rear of the vehicle. Is separated from the suspension side member 4a.

さらに、車両前部の変形が進むと、図３２に示すように、ステアリングギアボックスマウント部材１９がサスペンションサイドメンバ４ａから完全に分離し、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることなく移動するので、パワーユニット７の前部の空間を潰すことができ、車両前部の潰れ量を大きくとることができる。
他の構成および作用については、前記実施例８と同様であるので、説明を省略する。 Further, when the deformation of the front portion of the vehicle proceeds, as shown in FIG. 32, the steering gear box mount member 19 is completely separated from the suspension side member 4a, and the steering gear box 12 is connected to the power unit 7 and other members of the vehicle. Since it moves without being pinched | interposed, the space of the front part of the power unit 7 can be crushed, and the crushed amount of a vehicle front part can be taken large.
Other configurations and operations are the same as those in the eighth embodiment, and thus description thereof is omitted.

［実施例１３］
本実施例１３による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 13]
The front structure of the vehicle according to the thirteenth embodiment will be described with the same or equivalent parts as those of the first embodiment having the same reference numerals.

本実施例１３の車両の前部構造の構成は、図３３に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ケーブル１７を介してステアリングホイール（図示せず）と接続され、ステアリングホイールの回動操作はケーブル１７を介してステアリングギアボックス１２に伝達されるようになっている。   As shown in FIG. 33, the structure of the front structure of the vehicle of the thirteenth embodiment is such that the steering gear box 12 is connected to a steering wheel (not shown) via a cable 17 and the steering wheel is rotated. It is transmitted to the steering gear box 12 via the cable 17.

ケーブル１７は、車体構成部分であるフロントクロスメンバ３に設置されたケーブル保持部１８で保持されることにより、ケーブル保持部１８を経由して配策されている。   The cable 17 is routed via the cable holding portion 18 by being held by the cable holding portion 18 installed on the front cross member 3 that is a vehicle body component.

このため、ケーブル１７には、ステアリングギアボックス１２がパワーユニット７等の構造物を交わして移動できる距離分の長さが余裕分として加えられる。   For this reason, a length corresponding to the distance that the steering gear box 12 can move across the structure such as the power unit 7 is added to the cable 17 as a margin.

次に、本実施例１３の車両の前部構造の作用について説明すると、図３４に示すように、前面衝突時のフロントクロスメンバ３の後退等により、ケーブル保持部１８が車両後方へ移動し、または破損する。   Next, the operation of the vehicle front structure according to the thirteenth embodiment will be described. As shown in FIG. 34, the cable holding portion 18 moves to the rear of the vehicle due to the retreat of the front cross member 3 at the time of a frontal collision, Or it breaks.

これに伴い、ケーブル１７に撓みが発生し、ステアリングギアボックス１２が下方に移動するときは、ケーブル１７の周囲部品への引っ掛かり、またはケーブル１７の突っ張りにより移動が阻害されなくなる。   Along with this, when the cable 17 is bent and the steering gear box 12 moves downward, the movement is not hindered by the hooking of the cable 17 to the surrounding parts or the tension of the cable 17.

このため、車両衝突時にケーブルの長さの余裕分がステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方に確実に移動させるため、パワーユニット７とステアリングギアボックス１２とが干渉することがなくなり、車両の衝突スペースが大幅に増加し、衝撃を効果的に吸収できるようになる。   For this reason, the margin of the cable length surely moves the steering gear box 12 below the power unit 7 when the vehicle collides, so that the power unit 7 and the steering gear box 12 do not interfere with each other, and the vehicle collision space is reduced. Increases significantly and can absorb shocks effectively.

ここで、比較のため、ケーブル１７に余分な長さを付与しない場合を説明する。
図３５は、ケーブル１７に余分な長さを付与することなく、できるだけ短い長さでもってステアリングギアボックス１２とステアリングホイール（図示せず）との間を接続した構成を示したものである。 Here, for comparison, a case where no extra length is given to the cable 17 will be described.
FIG. 35 shows a configuration in which the steering gear box 12 and the steering wheel (not shown) are connected with the shortest possible length without giving an extra length to the cable 17.

このような構成であると、前面衝突時には、図３６に示すように、ステアリングギアボックス１２は、ケーブル１７の周囲部品への引っ掛かり、およびケーブル１７の突っ張り等により移動が抑制されるおそれがある。   With such a configuration, at the time of a frontal collision, as shown in FIG. 36, the steering gear box 12 may be restrained from being moved due to the cable 17 being caught by surrounding parts and the cable 17 being stretched.

このため、ステアリングギアボックス１２は、図示したように、パワーユニット７と他の部品との間に挟まれる場合があり、その場合、車両前部の潰れ量が少なくなって、衝撃吸収効果が低減するおそれがある。
本実施例１３の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 For this reason, as shown in the figure, the steering gear box 12 may be sandwiched between the power unit 7 and other components. In this case, the amount of collapse of the front portion of the vehicle is reduced, and the impact absorption effect is reduced. There is a fear.
Other configurations and operations of the thirteenth embodiment are the same as those of the first embodiment, and thus description thereof is omitted.

［実施例１４］
本実施例１４による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 14]
In the front structure of the vehicle according to the fourteenth embodiment, the same or equivalent parts as those of the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例１４の車両の前部構造の構成は、図３７に示すように、フロントサイドフレーム１の下面側に設けられたサスペンションメンバ４には、ステアリングギアボックス１２が設けられている。   As shown in FIG. 37, the structure of the front structure of the vehicle of the fourteenth embodiment is provided with a steering gear box 12 on the suspension member 4 provided on the lower surface side of the front side frame 1.

このステアリングギアボックス１２の下方には、ステアリングギアボックス保護部材２４が配置されている。   A steering gear box protective member 24 is disposed below the steering gear box 12.

このステアリングギアボックス保護部材２４は、車両前後方向に長手方向を沿わせて左，右一対設けられ、前端部２４ｂを前記サスペンションメンバ４の前端近傍に連結すると共に、後端部２４ｃが、前記ガイド部４ｃ後端近傍のサスペンションメンバ４の下面側に、回転連結部２４ｈを介して連結される外枠フレーム体２４ａ，２４ａを有し、これらの外枠フレーム体２４ａ，２４ａ間を前記後端部２４ｃ近傍で左，右に連結するクロスフレーム体２４ｄを設けて、図３８に示すように、平面視略梯子状に形成されている。   The steering gear box protection member 24 is provided in a pair of left and right along the longitudinal direction in the longitudinal direction of the vehicle. The steering gear box protection member 24 connects the front end 24b to the vicinity of the front end of the suspension member 4, and the rear end 24c is connected to the guide. On the lower surface side of the suspension member 4 in the vicinity of the rear end of the portion 4c, there are outer frame frame bodies 24a and 24a connected via a rotation connecting portion 24h, and the rear end portion is between these outer frame frame bodies 24a and 24a. A cross frame body 24d connected to the left and right in the vicinity of 24c is provided, and is formed in a substantially ladder shape in plan view as shown in FIG.

また、この実施例１４では、前記外枠フレーム体２４ａ，２４ａが、車両前方側の傾斜部２４ｅ及び車両後方側に延設される水平部２４ｆ間が、車両下方の屈曲方向へ変形可能となるように、脆弱部２４ｇによって一体となるように連結されて形成されている。   In the fourteenth embodiment, the outer frame frames 24a, 24a can be deformed in the bending direction below the vehicle between the inclined portion 24e on the vehicle front side and the horizontal portion 24f extending on the vehicle rear side. As described above, the fragile portion 24g is integrally connected.

そして、このステアリングギアボックス保護部材２４と、前記ステアリングギアボックス１２との間が、連結部材としての一対の屈曲ロッド部材２５，２５によって、連結されている。   The steering gear box protection member 24 and the steering gear box 12 are connected by a pair of bent rod members 25 and 25 as connecting members.

この屈曲ロッド部材２５は、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が、車両衝突等により、車両後方へ変形しながら移動する際、このステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように、設けられている。   The bending rod member 25 is provided to pull down the steering gear box 12 when the steering gear box protection member 24 moves while being deformed rearward of the vehicle due to a vehicle collision or the like.

すなわち、この屈曲ロッド部材２５は、第１ロッド２６及び第２ロッド２７と、これらの第１ロッド２６及び第２ロッド２７間を屈曲可能に連結する回転ジョイント部２８とを有して、主に構成されている。   That is, the bending rod member 25 includes a first rod 26 and a second rod 27, and a rotary joint portion 28 that connects the first rod 26 and the second rod 27 so as to be bent. It is configured.

そして、前記第１ロッド２６の前端を、前記ステアリングギアボックス１２に連結すると共に、前記第２ロッド２７の後端を、ヒンジ部２９を介して回動自在に前記クロスフレーム体２４ｄに連結している。   Then, the front end of the first rod 26 is connected to the steering gear box 12, and the rear end of the second rod 27 is connected to the cross frame body 24d via a hinge portion 29 so as to be rotatable. Yes.

この屈曲ロッド部材２５は、図３９に示すように、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させることにより、前記回転ジョイント部２８が、前記第１ロッド２６及び第２ロッド２７を直線状に伸張させて、前記ステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように構成されている。   As shown in FIG. 39, the bending rod member 25 is bent by the steering gear box protection member 24 and moves the horizontal portion 24f to the rear lower side of the vehicle. The first rod 26 and the second rod 27 are linearly extended to lower the steering gear box 12 downward.

次に、本実施例１４の車両の前部構造の作用について説明する。
この実施例１４の車両の前部構造では、前面衝突による車両前方からの荷重が、前記ステアリングギアボックス１２に入力されると、マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動すると共に、サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）に干渉してパワーユニット７の下方に潜り込むようにして移動する。 Next, the operation of the vehicle front structure according to the fourteenth embodiment will be described.
In the vehicle front structure according to the fourteenth embodiment, when a load from the front of the vehicle due to a frontal collision is input to the steering gear box 12, the mount bracket is broken and the steering gear box 12 is separated from the vehicle. While moving to the rear of the vehicle, it interferes with the guide portion 4 c (inclined portion 4 i) of the suspension member 4 and moves so as to sink under the power unit 7.

図３９に示すように、前面衝突時のフロントクロスメンバ３及び、サスペンションメンバ４の前端部が後退することにより、前記ステアリングギアボックス保護部材２４は、前記脆弱部２４ｇを中心として、車両下方に向けて屈曲変形する。   As shown in FIG. 39, the front cross member 3 and the front end of the suspension member 4 at the time of a frontal collision retreat, so that the steering gear box protection member 24 is directed downward in the vehicle with the fragile portion 24g as a center. Will bend and deform.

この際、この実施例１４の車両の前部構造では、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆ，２４ｆを車両下側後方へ移動させる際、前記回転連結部２４ｈ，２４ｈによって、水平部２４ｆ，２４ｆは、容易に下方に向けて回動される。   At this time, in the vehicle front structure according to the fourteenth embodiment, when the steering gear box protection member 24 is further bent and the horizontal portions 24f and 24f are moved rearward on the lower side of the vehicle, the rotation connecting portion 24h 24h, the horizontal portions 24f and 24f are easily turned downward.

このように、ステアリングギアボックス保護部材２４，２４の左，右一対の水平部２４ｆ，２４ｆに設けられたクロスフレーム体２４ｄが、これらの水平部２４ｆ，２４ｆと共に、車両下方に向けて移動すると、前記屈曲ロッド部材２５が、前記回転ジョイント部２８を回動中心として、直線状に伸張されて、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス１２に伝達する。   As described above, when the cross frame body 24d provided on the pair of left and right horizontal portions 24f and 24f of the steering gear box protection members 24 and 24 moves together with the horizontal portions 24f and 24f toward the lower side of the vehicle, The bending rod member 25 is extended linearly with the rotary joint portion 28 as a rotation center, and transmits a downward pulling force to the steering gear box 12.

このため、直線状に伸張された屈曲ロッド部材２５によって、前記ステアリングギアボックス１２が、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。   For this reason, the steering gear box 12 is pulled down by the bent rod member 25 extended linearly, and the steering gear box 12 can be moved to the lower side of the power unit 7 more reliably. .

また、変形開始から、前記屈曲ロッド部材２５が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動する。   In addition, the mounting bracket is broken during the period from the start of deformation until the bending rod member 25 extends linearly and lowers the steering gear box 12 below the power unit 7. However, it is separated from the vehicle and moves to the rear of the vehicle.

このため、ステアリングギアボックス１２のマウントブラケットが、破断した後、前記屈曲ロッド部材２５によって引き下げる力をステアリングギアボックス１２に与えることが出来るので、前記屈曲ロッド部材２５を破断させることなく、前記サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）によるガイドと合わせて、更に、安定させて、前記ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させることができる。   Therefore, after the mounting bracket of the steering gear box 12 is broken, a force to be pulled down by the bending rod member 25 can be applied to the steering gear box 12, so that the suspension member is not broken without breaking the bending rod member 25. The steering gear box 12 can be moved below the power unit 7 in a more stable manner together with the guide by the four guide portions 4c (inclined portions 4i).

本実施例１４の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。   Other configurations and operations of the 14th embodiment are the same as those of the first embodiment, and thus the description thereof is omitted.

［実施例１５］
本実施例１５による車両の前部構造について、前記実施例１４と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 15]
The vehicle front structure according to the fifteenth embodiment will be described with the same or equivalent parts as those of the fourteenth embodiment having the same reference numerals.

本実施例１５の車両の前部構造の構成は、図４０に示すように、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動可能なリング状部材３０を介して、このステアリングギアボックス１２に、前記屈曲ロッド部材２５の第１ロッド２６の一端が連結されている。
次に、この実施例１５の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１５の車両の前部構造では、前記実施例１４の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４の移動により、前記屈曲ロッド部材２５が、直線上に伸張する際、前記リング状部材３０が、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動して、さらに、円滑に前記ステアリングギアボックス１２を前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
本実施例１５の他の構成および作用については、前記実施例１と同様であるので、説明を省略する。 As shown in FIG. 40, the structure of the front structure of the vehicle according to the fifteenth embodiment is attached to the steering gear box 12 via a ring-shaped member 30 that is relatively movable in the circumferential direction of the cross section of the steering gear box 12. One end of the first rod 26 of the bending rod member 25 is connected.
Next, effects of the vehicle front structure according to the fifteenth embodiment will be described.
In the vehicle front structure according to the fifteenth embodiment, in addition to the operational effects of the vehicle front structure according to the fourteenth embodiment, the bending rod member 25 is further linearly moved by the movement of the steering gear box protection member 24. When extending upward, the ring-shaped member 30 is relatively moved in the circumferential direction of the cross section of the steering gear box 12, and the steering gear box 12 can be smoothly moved below the power unit 7. .
Other configurations and operations of the fifteenth embodiment are the same as those of the first embodiment, and thus description thereof is omitted.

［実施例１６］
本実施例１６による車両の前部構造について、前記実施例１４及び実施例１５と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 16]
In the front structure of the vehicle according to the sixteenth embodiment, the same or equivalent parts as those in the fourteenth and fifteenth embodiments will be described with the same reference numerals.

本実施例１６の車両の前部構造の構成は、図４１に示すように、前記ステアリングギアボックス１２の断面の周方向に相対移動可能なリング状部材３０を介して、このステアリングギアボックス１２に、連結部材としてのワイヤ連結部材３１の一端３１ａが連結されている。   As shown in FIG. 41, the structure of the front structure of the vehicle according to the sixteenth embodiment is attached to the steering gear box 12 via a ring-shaped member 30 that is relatively movable in the circumferential direction of the cross section of the steering gear box 12. The one end 31a of the wire connecting member 31 as the connecting member is connected.

このワイヤ連結部材３１の他端３１ｂは、前記ステアリングギアボックス保護部材２４の後端部２４ｃ近傍に、弛ませた状態で連結されている。   The other end 31b of the wire connecting member 31 is connected in a relaxed state near the rear end 24c of the steering gear box protection member 24.

そして、ステアリングギアボックス保護部材２４の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックス１２を下方に引下げるように構成されている。
次に、この実施例１６の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１６の車両の前部構造では、前記実施例１乃至１５の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させることにより、前記ワイヤ連結部材３１が、直線状に伸張して、下方に引き下げる力を、前記ステアリングギアボックス１２に伝達する。 The steering gear box protection member 24 is extended in a straight line by the movement of the steering gear box protection member 24 so as to lower the steering gear box 12 downward.
Next, effects of the vehicle front structure according to the sixteenth embodiment will be described.
In the vehicle front structure according to the sixteenth embodiment, in addition to the operational effects of the vehicle front structure according to the first to fifteenth embodiments, the steering gear box protection member 24 is further bent to By moving the vehicle rearward and rearward, the wire connecting member 31 extends linearly and transmits a downward pulling force to the steering gear box 12.

このため、ワイヤ連結部材３１によって、前記ステアリングギアボックス１２が、下方に引下げられて、さらに確実に、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ移動させることができる。
また、変形開始から、前記ワイヤ連結部材３１が、直線状に伸張して、前記ステアリングギアボックス１２を、前記パワーユニット７の下方へ引き下げるまでの間に、前記マウントブラケットが破断し、ステアリングギアボックス１２が、車両と分離されて車両後方に移動する。 For this reason, the steering gear box 12 is pulled down by the wire connecting member 31, and the steering gear box 12 can be moved further down to the power unit 7 more reliably.
In addition, the mounting bracket is broken and the steering gear box 12 extends from the start of deformation until the wire connecting member 31 extends linearly and lowers the steering gear box 12 below the power unit 7. However, it is separated from the vehicle and moves to the rear of the vehicle.

このため、ステアリングギアボックス１２のマウントブラケットが、破断した後、前記ワイヤ連結部材３１によって引き下げる力をステアリングギアボックス１２に与えることが出来るので、前記ワイヤ連結部材３１を切断させることなく、前記サスペンションメンバ４のガイド部４ｃ（傾斜部４ｉ）によるガイドと合わせて、更に、安定させて、前記ステアリングギアボックス１２をパワーユニット７の下方へ移動させることができる。   Therefore, after the mounting bracket of the steering gear box 12 is broken, the suspension force can be applied to the steering gear box 12 by the wire connecting member 31, so that the suspension member can be cut without cutting the wire connecting member 31. The steering gear box 12 can be moved below the power unit 7 in a more stable manner together with the guide by the four guide portions 4c (inclined portions 4i).

本実施例１６の他の構成および作用については、前記実施例１４及び実施例１５と同様であるので、説明を省略する。   Other configurations and operations of the sixteenth embodiment are the same as those of the fourteenth and fifteenth embodiments, and thus the description thereof is omitted.

［実施例１７］
本実施例１７による車両の前部構造について、前記実施例１４及び実施例１５と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 17]
In the front structure of the vehicle according to the seventeenth embodiment, the same or equivalent parts as those of the fourteenth and fifteenth embodiments will be described with the same reference numerals.

本実施例１７の車両の前部構造の構成では、図４２及び図４３に示すように、前記ステアリングギアボックス保護部材１２４が配置されている。   In the configuration of the front structure of the vehicle according to the seventeenth embodiment, as shown in FIGS. 42 and 43, the steering gear box protection member 124 is disposed.

このステアリングギアボックス保護部材１２４，１２４には、前記水平部２４ｆ，２４ｆのうち、後端部２４ｃ，２４ｃの下面側に、変形を促進する易屈曲部３２，３２が、各々略三角形の凹状を呈するように形成されている。   In the steering gear box protection members 124 and 124, easy bending portions 32 and 32 for promoting deformation are formed on the lower surface side of the rear end portions 24c and 24c of the horizontal portions 24f and 24f. It is formed to present.

次に、この実施例１７の車両の前部構造の作用効果について説明する。
この実施例１７の車両の前部構造では、前記実施例１乃至１６の車両の前部構造の作用効果に加えて、更に、前記ステアリングギアボックス保護部材１２４が屈曲して、前記水平部２４ｆを車両下側後方へ移動させる際、前記易屈曲部３２が、変形を促進する。 Next, the function and effect of the vehicle front structure according to the seventeenth embodiment will be described.
In the vehicle front structure according to the seventeenth embodiment, in addition to the operational effects of the vehicle front structure according to the first to sixteenth embodiments, the steering gear box protection member 124 is further bent to When the vehicle is moved rearwardly under the vehicle, the easily bendable portion 32 promotes deformation.

このため、前記実施例１４の車両の前部構造のように、後端部２４ｃに、前記回転連結部２４ｈを設けなくても、簡便な構造で、前記ステアリングギアボックス１２を、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動させることができる。   Therefore, unlike the front structure of the vehicle of the fourteenth embodiment, the steering gear box 12 can be connected to the lower side of the power unit 7 with a simple structure without providing the rotary connecting portion 24h at the rear end portion 24c. It can be moved to dive into.

［実施例１８］
本実施例１８による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 18]
Regarding the front structure of the vehicle according to the eighteenth embodiment, the same or equivalent parts as in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例１８の車両の前部構造は、衝突時のパワーユニット７の慣性力を、ステアリングギアボックス１２の下方への移動力に変換させるようにした例である。   The vehicle front structure according to the eighteenth embodiment is an example in which the inertial force of the power unit 7 at the time of a collision is converted into a downward moving force of the steering gear box 12.

図４４および図４５に示すように、サスペンションメンバ４は、サスペンションサイドメンバ４ａとサスペンションクロスメンバ４ｂとを備えており、サスペンションサイドメンバ４ａは、ガイド部４ｃおよび傾斜部４ｉを備えている。
また、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の車両前方に配置され、サスペンションクロスメンバ４ｂに、図示を省略したブラケットで支持されている。以上の構成は、実施例１と同様である。 As shown in FIGS. 44 and 45, the suspension member 4 includes a suspension side member 4a and a suspension cross member 4b, and the suspension side member 4a includes a guide portion 4c and an inclined portion 4i.
The steering gear box 12 is disposed in front of the power unit 7 in the vehicle, and is supported on the suspension cross member 4b by a bracket (not shown). The above configuration is the same as that of the first embodiment.

ステアリングギアボックス１２の左右には、モータアクチュエータを収容したモータハウジング８１２，８１２が設けられている。すなわち、本実施例１８は、図外のステアリングの操作を電気的に検出してモータハウジング８１２，８１２に収容されたモータアクチュエータによりステアリングギアを駆動させる構成となっている。   Motor housings 812 and 812 containing motor actuators are provided on the left and right of the steering gear box 12. That is, the eighteenth embodiment is configured to electrically detect the steering operation outside the figure and drive the steering gear by the motor actuator housed in the motor housings 812 and 812.

パワーユニット７の車両前方側面の下部の左右に、一対の変換手段としての脱落用ブラケット（伝達ブラケット）７１が、その先端をステアリングギアボックス１２のモータハウジング８１２，８１２に近接させ、車両斜め前下方に向けて突出されている。そして、この脱落用ブラケット７１の突出方向は、前面衝突時に、パワーユニット７が、図示を省略したエンジンマウント部を中心に車両前方へ揺動した際に、その先端が、モータハウジング８１２，８１２の車両側方から見た図心位置を押すことができるように向けられている。   A pair of drop-off brackets (transmission brackets) 71 as a pair of conversion means are provided on the left and right of the lower part of the vehicle front side surface of the power unit 7, with their tips close to the motor housings 812 and 812 of the steering gear box 12 and obliquely forward and downward in the vehicle. It protrudes toward. The protruding direction of the drop-off bracket 71 is such that when the power unit 7 swings forward of the vehicle around the engine mount portion (not shown) at the time of a frontal collision, the tip of the power unit 7 is the vehicle of the motor housings 812 and 812. It is oriented so that the centroid position seen from the side can be pushed.

また、脱落用ブラケット７１は、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付強度よりも高い強度（圧縮および曲げ耐力）を有しており、かつ、パワーユニット７への取り付けも、ステアリングギアボックス１２の取付強度よりも高強度に成されている。
なお、脱落用ブラケット７１の先端とステアリングギアボックス１２との間には、通常の走行の際にパワーユニット７が図外の弾性を有したエンジンマウントを中心に揺動した場合に、両者が干渉しないだけの間隔が設けられている。 The drop-off bracket 71 has a strength (compression and bending strength) higher than the mounting strength of the steering gear box 12 with respect to the suspension cross member 4b, and the mounting to the power unit 7 is also possible with the steering gear box 12. The strength is higher than the mounting strength.
It should be noted that the power unit 7 does not interfere between the tip of the drop-off bracket 71 and the steering gear box 12 when the power unit 7 swings around an engine mount having elasticity not shown in the figure during normal travel. Only an interval is provided.

次に、この実施例１８の車両の前部構造の作用効果について説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム１やサスペンションメンバ４などの車体骨格部材が図４６に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット７が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。 Next, functions and effects of the vehicle front structure according to the eighteenth embodiment will be described.
At the time of a vehicle frontal collision, the vehicle body skeleton members such as the front side frame 1 and the suspension member 4 are crushed in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. Move relatively forward of the vehicle.

そして、この相対移動により、パワーユニット７とステアリングギアボックス１２との車両前後方向の距離が縮まり、脱落用ブラケット７１の先端がステアリングギアボックス１２に当接して、前記慣性力がステアリングギアボックス１２に伝達される。   As a result of this relative movement, the distance between the power unit 7 and the steering gear box 12 in the vehicle front-rear direction is reduced, the tip of the drop-off bracket 71 contacts the steering gear box 12, and the inertial force is transmitted to the steering gear box 12. Is done.

この場合、脱落用ブラケット７１は、ステアリングギアボックス１２の図心を向いているため、上記伝達が効率良く成され、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付位置を中心とした回転モーメントを与え、この取付部分が破壊される。   In this case, since the drop-off bracket 71 faces the centroid of the steering gear box 12, the transmission is efficiently performed, and a rotational moment is applied around the mounting position of the steering gear box 12 with respect to the suspension cross member 4b. This mounting part is destroyed.

同時に、前記実施例１の車両の前部構造の場合と同様の車両前方からの衝突入力と、脱落用ブラケット７１からの入力、ならびにガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより、ステアリングギアボックス１２は、車両下方へ押し下げられる。
よって、実施例１と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、パワーユニット７の外側に、脱落用ブラケット７１を取り付けただけの簡単な構成で、この効果を得ることができる。 At the same time, the steering gear box 12 is provided with the vehicle by the collision input from the front of the vehicle as in the case of the vehicle front structure of the first embodiment, the input from the drop-off bracket 71, and the inclined portion 4i of the guide portion 4c. It is pushed down.
Therefore, as in the first embodiment, a large amount of crushing of the front portion of the vehicle can be ensured. Further, this effect can be obtained with a simple configuration in which the drop-off bracket 71 is attached to the outside of the power unit 7.

［実施例１９］
本実施例１９による車両の前部構造について、前記実施例１と同一乃至均等な部分については同一符号を付して説明する。 [Example 19]
The vehicle front structure according to the nineteenth embodiment will be described with the same or equivalent parts as those of the first embodiment having the same reference numerals.

この実施例１９は、実施例１８の変形例であって、パワーユニット７の慣性力を、ステアリングギアボックス１２の下方への移動力に変換させる手段として、脱落用ブラケット７１に代えて脱落用ワイヤ１９０を用いた例である。   The nineteenth embodiment is a modification of the eighteenth embodiment, and as a means for converting the inertial force of the power unit 7 into a downward moving force of the steering gear box 12, a dropout wire 190 is used instead of the dropout bracket 71. It is an example using.

すなわち、図４８に示すように、脱落用ワイヤ１９０は、一方の端部がパワーユニット７の車両後方側端部に結合され、もう一方の端部がステアリングギアボックス１２の車両下方側端部であって前記図心に重なる位置に結合され、その中間部は、サスペンションサイドメンバ４ａに沿って配索されている。さらに、脱落用ワイヤ１９０は、延在方向である車両前後方向に移動可能に支持する複数の回転可能なプーリを備えたマウント手段１９１に支持されている。   That is, as shown in FIG. 48, the dropping wire 190 has one end coupled to the vehicle rear side end of the power unit 7 and the other end being the vehicle lower side end of the steering gear box 12. The intermediate portion is routed along the suspension side member 4a. Further, the drop-off wire 190 is supported by a mounting means 191 including a plurality of rotatable pulleys that are supported so as to be movable in the vehicle front-rear direction that is the extending direction.

さらに、脱落用ワイヤ１９０は、自身の強度および結合強度が、ステアリングギアボックス１２のサスペンションクロスメンバ４ｂに対する取付強度よりも高い強度に設定されている。また、脱落用ワイヤ１９０には、通常走行時に生じるパワーユニット７の揺動を吸収可能な初期弛みが与えられている。   Further, the dropping wire 190 is set such that its own strength and coupling strength are higher than the mounting strength of the steering gear box 12 to the suspension cross member 4b. Further, the dropping wire 190 is given an initial slack that can absorb the swing of the power unit 7 that occurs during normal travel.

次に、この実施例１９の車両の前部構造の作用効果について説明する。
車両前面衝突時には、フロントサイドフレーム１やサスペンションメンバ４などの車体骨格部材が図４９に示すように車両前後方向に潰れて衝突エネルギを吸収するとともに、パワーユニット７が慣性力により車体骨格部材に対して相対的に車両前方へ移動する。 Next, effects of the vehicle front structure according to the nineteenth embodiment will be described.
At the time of a vehicle frontal collision, the vehicle body skeleton members such as the front side frame 1 and the suspension member 4 are crushed in the vehicle front-rear direction as shown in FIG. 49 and absorb the collision energy. Move relatively forward of the vehicle.

そして、この相対移動により、パワーユニット７が脱落用ワイヤ１９０を引っ張り前記慣性力がステアリングギアボックス１２の図心位置に伝達される。これにより、実施例１８と同様にステアリングギアボックス１２に対してサスペンションクロスメンバ４ｂへの取付位置を中心とした回転モーメントが与えられて、ステアリングギアボックス１２の取付部分が破壊される。   As a result of this relative movement, the power unit 7 pulls the dropping wire 190 and the inertial force is transmitted to the centroid position of the steering gear box 12. As a result, as in the eighteenth embodiment, a rotational moment is applied to the steering gear box 12 around the mounting position on the suspension cross member 4b, and the mounting portion of the steering gear box 12 is destroyed.

同時に、前記実施例１の車両の前部構造と同様に、ステアリングギアボックス１２が車両前方からの入力で後退した場合、ガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより車両下方にガイドされる。   At the same time, similarly to the front structure of the vehicle of the first embodiment, when the steering gear box 12 moves backward by an input from the front of the vehicle, it is guided downward by the inclined portion 4i of the guide portion 4c.

同時に、前記実施例１の車両の前部構造の場合と同様の車両前方からの衝突入力と、脱落用ワイヤ１９０からの入力、ならびにガイド部４ｃの傾斜部４ｉにより、ステアリングギアボックス１２は、車両下方へ押し下げられる。
よって、実施例１と同様に、車両前部の潰れ量を大きく確保することができる。また、脱落用ワイヤ１９０は、配索に必要なスペースが小さくて済むため、ステアリングギアボックス１２およびパワーユニット７に、脱落用ブラケット７１の設置スペースを確保できない場合などに有効である。 At the same time, the steering gear box 12 is provided with the vehicle by the collision input from the front of the vehicle as in the case of the vehicle front structure of the first embodiment, the input from the drop-out wire 190, and the inclined portion 4i of the guide portion 4c. It is pushed down.
Therefore, as in the first embodiment, a large amount of crushing of the front portion of the vehicle can be ensured. Further, the drop-out wire 190 requires a small space for wiring, and thus is effective when the installation space for the drop-off bracket 71 cannot be secured in the steering gear box 12 and the power unit 7.

以上、図面を参照して、本発明の最良の実施の形態を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。   Although the best embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and design changes that do not depart from the gist of the present invention are possible. Are included in the present invention.

例えば、前記実施例４では、サスペンションクロスメンバ４ｂとガイド部材４ｅは別部材で形成した例について説明したが、サスペンションクロスメンバ４ｂとガイド部材４ｅは同一部材で形成しても良い。   For example, in the fourth embodiment, the suspension cross member 4b and the guide member 4e are described as being formed as separate members. However, the suspension cross member 4b and the guide member 4e may be formed as the same member.

また、前記実施例１３では、フロントクロスメンバ３にケーブル保持部１８を設置した例について説明したが、フロントサイドフレーム１、サスペンションメンバ４およびその他の車体構造部分に設置してもよい。   In the thirteenth embodiment, the cable holding portion 18 is installed on the front cross member 3. However, the cable holding portion 18 may be installed on the front side frame 1, the suspension member 4, and other vehicle body structure portions.

また、実施例１８では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット７１をパワーユニット７に取り付けた例を示したが、これに限定されず、この伝達ブラケットをステアリングギアボックス１２に設けたり、ステアリングギアボックス１２とパワーユニット７との両方に設けたりしても実施例１８と同様の作用効果を得ることができる。
また、実施例１８では、伝達ブラケットとしての脱落用ブラケット７１を左右一対設けたが、これに限定されず、１個あるいは３以上の複数設けてもよく、要は、効率良くステアリングギアボックス１２を脱落させることができるように設ければよい。 In the eighteenth embodiment, the drop-off bracket 71 as the transmission bracket is attached to the power unit 7. However, the present invention is not limited to this, and the transmission bracket is provided in the steering gear box 12, Even if it is provided in both the power unit 7, it is possible to obtain the same function and effect as in the eighteenth embodiment.
In the eighteenth embodiment, the left and right pair of dropping brackets 71 as transmission brackets are provided. However, the present invention is not limited to this, and one or more than three may be provided. What is necessary is just to provide so that it can drop out.

本発明の最良の実施の形態である実施例１の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 1 which is the best embodiment of this invention. 実施例１の車両の前部構造の構成を説明する正面図である。It is a front view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 1. FIG. 実施例１の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 1. FIG. 本発明の最良の実施の形態である実施例２の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 2 which is the best embodiment of this invention. 実施例２の車両の前部構造の構成を説明する正面図である。It is a front view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 2. FIG. 実施例２の車両の前部構造の作用（衝突初期）を説明する側面図である。It is a side view explaining the effect | action (collision initial stage) of the front part structure of the vehicle of Example 2. FIG. 実施例２の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 2. FIG. 本発明の最良の実施の形態である実施例３の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 3 which is the best embodiment of this invention. 実施例３の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。FIG. 10 is a side view for explaining the operation of the vehicle front structure according to the third embodiment. 本発明の最良の実施の形態である実施例４の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 4 which is the best embodiment of this invention. 実施例４の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。FIG. 10 is a side view for explaining the operation of the vehicle front structure according to the fourth embodiment. 本発明の最良の実施の形態である実施例５の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 5 which is the best embodiment of this invention. 実施例５の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。FIG. 10 is a side view for explaining the operation of the front structure of the vehicle in the fifth embodiment. 本発明の最良の実施の形態である実施例６の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 6 which is the best embodiment of this invention. 実施例６の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。FIG. 10 is a side view for explaining the operation of the vehicle front structure according to the sixth embodiment. 本発明の最良の実施の形態である実施例７の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 7 which is the best embodiment of this invention. 実施例７の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。FIG. 10 is a side view for explaining the operation of a front structure of a vehicle according to a seventh embodiment. 本発明の最良の実施の形態である実施例８の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 8 which is the best embodiment of this invention. 実施例８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 8, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 8, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例９の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 9 which is the best embodiment of this invention. 実施例９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the vehicle front part structure of Example 9, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 9, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例１０の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 10 which is the best embodiment of this invention. 実施例１０の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the vehicle front part structure of Example 10, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例１０の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 10, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例１１の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 11 which is the best embodiment of this invention. 実施例１１の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 11, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例１１の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 11, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例１２の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 12 which is the best embodiment of this invention. 実施例１２の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the vehicle front part structure of Example 12, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例１２の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 12, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例１３の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 13 which is the best embodiment of this invention. 実施例１３の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 13. FIG. 実施例１３の比較例の説明図であって、ケーブルに余裕長さを付与しない場合の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is explanatory drawing of the comparative example of Example 13, Comprising: It is a side view explaining the structure of the front part structure of a vehicle when not giving allowance length to a cable. 実施例１３の比較例の説明図であって、ケーブルに余裕長さを付与しない場合の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。It is explanatory drawing of the comparative example of Example 13, Comprising: It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of a vehicle when not giving allowance length to a cable. 本発明の最良の実施の形態である実施例１４の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 14 which is the best embodiment of this invention. 実施例１４の車両の前部構造の構成を説明し、ステアリングギアボックス保護部材の平面図である。It is a top view of the steering gear box protection member explaining the composition of the front part structure of vehicles of Example 14. 実施例１４の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 14, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例１５の車両の前部構造の要部の構成を説明し、ステアリングギアボックス周縁の拡大側面図である。FIG. 15 is an enlarged side view of the periphery of a steering gear box, illustrating a configuration of a main part of a vehicle front structure according to a fifteenth embodiment which is the best mode of the present invention. 本発明の最良の実施の形態である実施例１６の車両の前部構造の要部の構成を説明し、ステアリングギアボックス周縁の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the periphery of a steering gear box, explaining the configuration of the main part of the front structure of the vehicle of Example 16 which is the best mode of the present invention. 本発明の最良の実施の形態である実施例１７の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 17 which is the best embodiment of this invention. 実施例１７の車両の前部構造の構成を説明し、ステアリングギアボックス保護部材の平面図である。FIG. 18 is a plan view of a steering gear box protection member, illustrating a configuration of a front structure of a vehicle according to a seventeenth embodiment. 本発明の最良の実施の形態である実施例１８の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 18 which is the best embodiment of this invention. 実施例１８の車両の前部構造の構成を説明する平面図である。FIG. 38 is a plan view illustrating a configuration of a front structure of a vehicle in Example 18; 実施例１８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the vehicle front part structure of Example 18, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例１８の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 18, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 本発明の最良の実施の形態である実施例１９の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of Example 19 which is the best embodiment of this invention. 実施例１９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形途中の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the vehicle front part structure of Example 19, Comprising: It is explanatory drawing in the middle of a deformation | transformation of the vehicle front part. 実施例１９の車両の前部構造の作用を説明する側面図であって、車両前部の変形後の説明図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of Example 19, Comprising: It is explanatory drawing after a deformation | transformation of the vehicle front part. 従来例の車両の前部構造の構成を説明する側面図である。It is a side view explaining the structure of the front part structure of the vehicle of a prior art example. 従来例の車両の前部構造の作用を説明する側面図である。It is a side view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of a prior art example. 従来例の車両の前部構造の作用を説明する平面図である。It is a top view explaining the effect | action of the front part structure of the vehicle of a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１ フロントサイドフレーム
３ フロントクロスメンバ
４ サスペンションメンバ
４ｂ サスペンションクロスメンバ
４ｃ ガイド部
４ｄ 凹み部
４ｅ，４ｆ，４ｇ ガイド部材
７ パワーユニット
１２ ステアリングギアボックス
１６ 突出部
１７ ケーブル
１８ ケーブル保持部
１９ ステアリングギアボックスマウント部材
２０ａ マウント部材側傾斜部
２０ｂ ステアリング側傾斜部
２１ ガイド部
２２，２３ ガイド部材
２４ ステアリングギアボックス保護部材
２５ 屈曲ロッド部材（連結部材）
２８ 回転ジョイント部
３０ リング状部材
３１ ワイヤ連結部材（連結部材）
３２ 易屈曲部
７１ 脱落用ブラケット（変換手段：伝達ブラケット）
１９０ 脱落用ワイヤ（変換手段：ワイヤ） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Front side frame 3 Front cross member 4 Suspension member 4b Suspension cross member 4c Guide part 4d Recessed part 4e, 4f, 4g Guide member 7 Power unit 12 Steering gear box 16 Protrusion part 17 Cable 18 Cable holding part 19 Steering gear box mount member 20a Mount member side inclined portion 20b Steering side inclined portion 21 Guide portions 22, 23 Guide member 24 Steering gear box protection member 25 Bending rod member (connecting member)
28 Rotating joint 30 Ring-shaped member 31 Wire connecting member (connecting member)
32 Easy bending part
71 Drop-off bracket (conversion means: transmission bracket)
190 Dropping wire (conversion means: wire)

Claims (4)

車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部において前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
前記ステアリングギアボックスの下方にステアリングギアボックス保護部材が配置されると共に、該ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとを連結し、該ステアリングギアボックス保護部材の移動により、該ステアリングギアボックスを下方に引下げる連結部材が設けられ、
前記連結部材は、回動ジョイント部を有して、屈曲された状態で、前記ステアリングギアボックス保護部材と、前記ステアリングギアボックスとの間を連結すると共に、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、前記回転ジョイント部を直線状に伸張させることにより、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げる屈曲ロッド部材からなることを特徴とする車両の前部構造。 A vehicle front structure having a power unit mounted on a front portion of a vehicle, a steering gear box disposed on a vehicle front side or a vehicle rear side of the power unit, and a suspension member supporting the steering gear box,
The steering gear box is disposed in a recess formed in a lower surface of the suspension member at a lower portion of the suspension member so as to move downward of the power unit in response to deformation of the front portion of the vehicle due to a collision .
The steering gear box is integrally provided with a protrusion on the front side of the vehicle that transmits the deformation of the front portion of the vehicle to the steering gear box.
A steering gear box protection member is disposed below the steering gear box, the steering gear box protection member and the steering gear box are connected, and the steering gear box is moved by moving the steering gear box protection member. There is a connecting member that pulls down,
The connecting member has a rotation joint portion, and in a bent state, connects the steering gear box protection member and the steering gear box, and by movement of the steering gear box protection member, A vehicle front structure comprising a bending rod member that pulls the steering gear box downward by extending the rotary joint portion linearly . 前記屈曲ロッド部材は、前記ステアリングギアボックスの断面の周方向に相対移動可能なリング状部材を介して、前記ステアリングギアボックスに一端を連結することを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。 The vehicle front portion according to claim 1 , wherein the bending rod member has one end connected to the steering gear box via a ring-shaped member that is relatively movable in a circumferential direction of a cross section of the steering gear box. Construction. 前記連結部材は、前記ステアリングギアボックスに一端を連結すると共に、他端を前記ステアリングギアボックス保護部材に弛ませた状態で連結して、前記ステアリングギアボックス保護部材の移動により、直線状に伸張されて、前記ステアリングギアボックスを下方に引下げるワイヤ連結部材からなることを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。 The connecting member has one end connected to the steering gear box and the other end connected to the steering gear box protection member in a relaxed state, and is linearly extended by the movement of the steering gear box protection member. The vehicle front structure according to claim 1 , further comprising a wire connecting member that pulls the steering gear box downward . 車両前部に搭載したパワーユニットと、前記パワーユニットの車両前方側または車両後方側に配置したステアリングギアボックスと、前記ステアリングギアボックスを支持するサスペンションメンバとを有する車両の前部構造であって、
前記ステアリングギアボックスは、衝突による車両前部の変形を受けて前記パワーユニットの下方へ移動するように前記サスペンションメンバの下部において前記サスペンションメンバの下面に形成された凹み部に配置され、
前記ステアリングギアボックスには、前記車両前部の変形を前記ステアリングギアボックスに伝える突出部が車両前方に一体に設けられ、
衝突により前記パワーユニットに生じる車両前方への慣性力を、前記ステアリングギアボックスを車両下方へ移動させる力に変換する変換手段を備え、
前記変換手段として、前記パワーユニットの車両後方側部分と、前記パワーユニットの車両前方に配置された前記ステアリングギアボックスの車両下方側部分とを、前記慣性力を伝達可能に連結して配索されたワイヤが設けられていることを特徴とする車両の前部構造。 A vehicle front structure having a power unit mounted on a front portion of a vehicle, a steering gear box disposed on a vehicle front side or a vehicle rear side of the power unit, and a suspension member supporting the steering gear box,
The steering gear box is disposed in a recess formed in a lower surface of the suspension member at a lower portion of the suspension member so as to move downward of the power unit in response to deformation of the front portion of the vehicle due to a collision.
The steering gear box is integrally provided with a protrusion on the front side of the vehicle that transmits the deformation of the front portion of the vehicle to the steering gear box.
Conversion means for converting an inertial force forward of the vehicle generated in the power unit by a collision into a force for moving the steering gear box downward of the vehicle;
As the conversion means, a wire routed by connecting a vehicle rear side portion of the power unit and a vehicle lower side portion of the steering gear box disposed in front of the power unit so as to transmit the inertial force. front structure of a vehicle characterized that you have is provided.
JP2006297268A 2006-03-07 2006-11-01 Vehicle front structure Expired - Fee Related JP4893239B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006297268A JP4893239B2 (en) 2006-03-07 2006-11-01 Vehicle front structure

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006061282 2006-03-07
JP2006061282 2006-03-07
JP2006297268A JP4893239B2 (en) 2006-03-07 2006-11-01 Vehicle front structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007269306A JP2007269306A (en) 2007-10-18
JP4893239B2 true JP4893239B2 (en) 2012-03-07

Family

ID=38672512

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006297268A Expired - Fee Related JP4893239B2 (en) 2006-03-07 2006-11-01 Vehicle front structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4893239B2 (en)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5211717A (en) * 1975-07-17 1977-01-28 Matsushita Electric Ind Co Ltd Television signal amplifier
JPH02246878A (en) * 1989-03-20 1990-10-02 Mazda Motor Corp Front body structure for automobile
JPH0577737A (en) * 1991-06-24 1993-03-30 Nissan Motor Co Ltd Steering supporting device
JP3400566B2 (en) * 1994-10-06 2003-04-28 富士重工業株式会社 Car power unit cabin intrusion prevention structure
JP3188946B2 (en) * 1994-12-02 2001-07-16 ダイハツ工業株式会社 Car steering gear support structure
JP3793323B2 (en) * 1997-06-19 2006-07-05 本田技研工業株式会社 Cable-type steering device
JP4433522B2 (en) * 1999-08-30 2010-03-17 マツダ株式会社 Vehicle steering structure
JP2001163248A (en) * 1999-12-08 2001-06-19 Toyota Motor Corp Mounting structure of steering gear box
JP3992507B2 (en) * 2002-02-07 2007-10-17 ダイハツ工業株式会社 Impact force mitigation structure in automobile steering system
JP2005119515A (en) * 2003-10-17 2005-05-12 Honda Motor Co Ltd Mounting structure of sub-frame
JP2005329821A (en) * 2004-05-20 2005-12-02 Honda Motor Co Ltd Vehicular front part structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2007269306A (en) 2007-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4779471B2 (en) Vehicle front structure
JP3578087B2 (en) Automotive power unit layout
JP5652604B2 (en) Electric vehicle body structure
JP4231473B2 (en) Steering gear box mounting structure
JP2008546587A (en) Guided lower area for car front
JP5494942B2 (en) Vehicle front structure
JP5949044B2 (en) Front subframe structure
JP2006306237A (en) Front body structure for automobile
JP2013129384A (en) Front subframe structure of vehicle
JP5074668B2 (en) Engine support structure
JP4900262B2 (en) Body front structure
JP2013103589A (en) Electric vehicle
JP4762769B2 (en) Power unit support bracket and power unit support structure using the same
JP4893239B2 (en) Vehicle front structure
JP4496826B2 (en) Lower body structure of automobile
JP2006327449A (en) Vehicle body front part structure
JP5896827B2 (en) Auto body frame structure
JP4687317B2 (en) Vehicle body structure
JP2009096291A (en) Steering device fitting structure
JP7496065B2 (en) Vehicle front structure
JP6547321B2 (en) Front cross member mounting structure
JP2014168992A (en) Underrun protector structure
JP2003227347A (en) Attaching structure of engine accessories
JP2006168523A (en) Towing hook installation structure for automobile
JP2009040198A (en) Arrangement structure of vehicle part

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20090827

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100202

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110622

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110705

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20110831

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20111122

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20111205

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4893239

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150106

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees