JP6438228B2 - Power line routing structure for in-wheel motor drive - Google Patents
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Description
本発明は、サスペンション部材を介して車体に取り付けられるインホイールモータ駆動装置に関し、特に車体からインホイールモータ駆動装置まで延びる電力線の配索に関する。 The present invention relates to an in-wheel motor drive device that is attached to a vehicle body via a suspension member, and more particularly, to a power line that extends from the vehicle body to the in-wheel motor drive device.
インホイールモータ駆動装置は、電気駆動されることからエンジン自動車と比較して環境に負荷を与えることが少ないばかりでなく、自動車の車輪内に設置されて当該車輪を駆動することから、エンジン自動車と比較して広い車室スペースを確保することができ、有利である。サスペンション装置を介してインホイールモータ駆動装置を車体側に取り付ける技術としては従来、例えば特開2008−308033号公報(特許文献1)に記載のごときものが知られている。 Since the in-wheel motor drive device is electrically driven, the in-wheel motor drive device is not only less burdensome on the environment than the engine vehicle, but also installed in the wheel of the vehicle to drive the wheel. Compared with this, it is possible to secure a large vehicle compartment space, which is advantageous. As a technique for attaching the in-wheel motor drive device to the vehicle body side via the suspension device, a technology as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2008-308033 (Patent Document 1) is conventionally known.
図6は特許文献1に記載の従来技術のインホイールモータを示す説明図であり、車両前後方向にみた断面図である。図6を参照してインホイールモータ111の上部には、上方へ延びるナックルアーム112が設けられる。ナックルアーム112の上端は、サスペンション装置のアッパアーム113に取り付けられる。またインホイールモータ111の下部は、ボールジョイント114を介して、サスペンション装置のロアアーム115に取り付けられる。インホイールモータ111の端子ボックス116にはモータ駆動用配線117が接続される。モータ駆動用配線117はナックルアーム112に沿って配索され、車体120側へ延びる。
FIG. 6 is an explanatory view showing a prior art in-wheel motor described in Patent Document 1, and is a cross-sectional view seen in the vehicle longitudinal direction. Referring to FIG. 6, a
しかし、上記従来のようなインホイールモータ111にあっては、車体側からインホイールモータ111まで延びるモータ駆動用配線が十分に保護されていないという問題がある。つまり図6に示すように、モータ駆動用配線117はナックルアーム112の表面に沿って外方に露出する。またモータ駆動用配線117はナックルアーム112の上端からさらに上方へ延び、ホイールハウジング118の中で宙吊りにされ、そこからさらにホイールハウジング118の内壁面に沿って下方へ延びる。このようにモータ駆動用配線117は車輪119の近傍に配索され、ホイールハウジング118の中で外方に露出する。ホイールハウジング118の中では、回転する車輪119によって小石等の異物が巻き上げられ、モータ駆動用配線117に衝突する。また宙吊りにされたモータ駆動用配線117はある程度自由に動くため、インホイールモータ111、ナックルアーム112、および車輪119が転舵する際、車両部品がモータ駆動用配線117に干渉する虞がある。そうすると、モータ駆動用配線117の耐久性が悪化する。
However, the conventional in-
本発明は、上述の実情に鑑み、車体側からインホイールモータ駆動装置まで延びる電力線に関し、車輪近傍に配索される電力線を保護し、電力線の耐久性を向上させることを目的とする。 In view of the above situation, the present invention relates to a power line extending from a vehicle body side to an in-wheel motor drive device, and an object thereof is to protect a power line routed in the vicinity of a wheel and improve durability of the power line.
この目的のため本発明によるインホイールモータ駆動装置の電力線配索構造は、車輪の内空領域に配置されるインホイールモータ駆動装置と、このインホイールモータ駆動装置から突出して延び、車体側のサスペンション部材と連結するアーム部と、このアーム部に設けられた細長形状の貫通孔に通されて、車体側からインホイールモータ駆動装置まで延びる電力線とを備える。そしてアーム部は、車輪の内空領域から車輪の外周縁を超えて外径側へ延びる。細長形状の貫通孔は、サスペンション部材よりも車幅方向外側、かつ、アーム部のうち車輪の直上に位置する領域に設けられる。 For this purpose, the power line routing structure of the in-wheel motor driving device according to the present invention includes an in-wheel motor driving device arranged in the inner space of the wheel, a projecting extension from the in-wheel motor driving device, and a suspension on the vehicle body side. The arm part connected with a member and the electric power line which is passed through the elongate through-hole provided in this arm part, and extends from a vehicle body side to an in-wheel motor drive device are provided. The arm portion extends from the inner space of the wheel to the outer diameter side beyond the outer peripheral edge of the wheel. The elongated through hole is provided in a region located on the outer side in the vehicle width direction than the suspension member and directly above the wheel in the arm portion.
かかる本発明によれば、アーム部に設けられた細長形状の貫通孔に、電力線が通されるので、貫通孔の長さ寸法において電力線が外部に露出しない。また電力線は、宙吊りにされず、自由な動きを制限される。したがって飛び石等の異物が飛来しても、アーム部に衝突するが、電力線はアーム部に保護される。また車両部品が電力線に干渉する虞もない。よってインホイールモータ駆動装置から車体側まで延びる電力線の耐久性を向上させることができる。一実施形態として本発明のアーム部は、その一部分または大部分が例えば筒状に形成され、かかる筒孔が本発明の貫通孔を構成するとよい。なお、細長形状の貫通孔とは、孔の全長が孔の断面寸法よりも大きくアーム部を貫通する所定長さの孔と解されるべきであって、アーム部の表面に附設される環状のブラケットや環状のクランプ部材等によって構成されるクランプ孔を含まない。かかるクランプ孔は、孔の全長が孔の断面寸法よりも小さく、ブラケットやクランプ部材は電力線を点で支持するにすぎず、電力線を所定長さに亘り保護することができないからである。 According to the present invention, since the power line is passed through the elongated through hole provided in the arm portion, the power line is not exposed to the outside in the length dimension of the through hole. In addition, the power line is not suspended in the air, and free movement is restricted. Therefore, even if a foreign object such as a stepping stone flies, it collides with the arm part, but the power line is protected by the arm part. Moreover, there is no possibility that the vehicle parts interfere with the power line. Therefore, the durability of the power line extending from the in-wheel motor drive device to the vehicle body side can be improved. As one embodiment, a part or most of the arm portion of the present invention is formed in a cylindrical shape, for example, and the cylindrical hole may constitute the through hole of the present invention. The elongated through-hole is to be understood as a hole having a predetermined length that penetrates the arm portion with the overall length of the hole being larger than the cross-sectional dimension of the hole, and is an annular shape attached to the surface of the arm portion. It does not include a clamp hole constituted by a bracket, an annular clamp member, or the like. This is because such a clamp hole has a hole whose overall length is smaller than the cross-sectional dimension of the hole, and the bracket and the clamp member only support the power line with a point, and cannot protect the power line over a predetermined length.
車輪が高速で回転すると、車輪接地面の小石等の異物が、車輪の外周縁、すなわちタイヤのトレッド、によって巻き上げられ、車輪の外周縁に沿うように飛ぶ。本発明の一実施形態として、貫通孔はアーム部先端領域に設けられる。かかる実施形態によれば、インホイールモータ駆動装置から車輪の外周縁を超えて外径側へ延びるアーム部のように、車輪のタイヤ近傍で異物の衝突を頻繁に受ける場合であっても、電力線が通る貫通孔がアーム部の先端領域に配設されることから、異物が電力線に衝突することを防止することができる。この実施形態のアーム部先端領域は、例えば車輪の直上に位置し、ハイマウント型ダブルウィッシュボーン式サスペンション装置のアッパアームと連結する。このように、インホイールモータ駆動装置から車輪の外周縁を超えて上方へ延びるアーム部に電力線を設けても、電力線の耐久性を確保することができる。 When the wheel rotates at high speed, foreign matter such as pebbles on the wheel contact surface is wound up by the outer peripheral edge of the wheel, that is, the tread of the tire, and flies along the outer peripheral edge of the wheel. As one embodiment of the present invention, the through hole is provided in the tip end region of the arm portion. According to such an embodiment, even if the collision of foreign matter is frequently received near the tire of the wheel, such as an arm portion extending from the in-wheel motor drive device to the outer diameter side beyond the outer peripheral edge of the wheel, the power line Since the through-hole through which is passed is disposed in the tip region of the arm portion, it is possible to prevent foreign matter from colliding with the power line. In this embodiment, the tip end region of the arm portion is located, for example, immediately above the wheel, and is connected to the upper arm of the high-mount double wishbone suspension device. Thus, even if the power line is provided on the arm portion that extends upward from the in-wheel motor drive device beyond the outer peripheral edge of the wheel, the durability of the power line can be ensured.
インホイールモータ駆動装置から突出して延びるアーム部は、基本的には車輪の半径方向に延びるが、途中で向きを変えて車輪の周方向に沿って延びたり、あるいは先端領域で車輪の周方向に沿って延びたり、様々な形状が考えられる。本発明の一実施形態として、アーム部先端領域は車輪の外周縁と向き合って延びる。かかる実施形態によれば、例えばインホイールモータ駆動装置が転舵輪の内部空間に配置される場合に、車輪の外周縁を越えて上方へ延びるアーム部の先端領域が、ハイマウント型ダブルウィッシュボーン式サスペンション装置のアッパアームと連結し、当該連結箇所からさらに車両前後方向に延在して、操舵装置のタイロッドと連結する場合であっても、アーム部の先端領域に設けられる電力線を保護することができる。 The arm portion that protrudes from the in-wheel motor drive device basically extends in the radial direction of the wheel, but changes its direction in the middle and extends along the circumferential direction of the wheel, or in the circumferential direction of the wheel in the tip region. It can be extended along and various shapes can be considered. As one embodiment of the present invention, the tip end region of the arm portion extends facing the outer peripheral edge of the wheel. According to such an embodiment, for example, when the in-wheel motor drive device is disposed in the inner space of the steered wheel, the tip region of the arm portion extending upward beyond the outer peripheral edge of the wheel has a high mount type double wishbone type. Even when the suspension device is connected to the upper arm of the suspension device and further extends in the vehicle front-rear direction from the connection location to be connected to the tie rod of the steering device, the power line provided in the tip region of the arm portion can be protected. .
貫通孔は様々な態様でアーム部に設けられる。本発明の一実施形態として、アーム部は、該アーム部の延在方向に延びる第1部材および第2部材を互いに取付固定してなり、貫通孔はこれら第1部材および第2部材間に画成される空間である。かかる実施形態によれば、貫通孔に電力線を通す作業をすることなく、第2部材を第1部材に着脱することによって貫通孔に電力線を容易に設置することができ、作業効率が向上する。なお好ましくは、第1部材および第2部材の双方が金属材料で形成される。これにより飛び石が高速でアーム部に衝突しても、第1部材および第2部材が損傷することはない。具体的には第1部材はインホイールモータ駆動装置のケーシングと一体形成される金属製であり、第2部材は金属製であり第1部材に附設される。あるいは他の実施形態として、第1部材はインホイールモータ駆動装置のケーシングと一体形成される金属製であり、第2部材は樹脂製であり第1部材に附設される。 The through hole is provided in the arm portion in various modes. As one embodiment of the present invention, the arm portion is formed by attaching and fixing the first member and the second member extending in the extending direction of the arm portion to each other, and the through hole is defined between the first member and the second member. It is a created space. According to this embodiment, it is possible to easily install the power line in the through hole by attaching and detaching the second member to the first member without performing the work of passing the power line through the through hole, and the work efficiency is improved. Preferably, both the first member and the second member are made of a metal material. Thereby, even if the stepping stone collides with the arm portion at a high speed, the first member and the second member are not damaged. Specifically, the first member is made of metal integrally formed with the casing of the in-wheel motor drive device, and the second member is made of metal and is attached to the first member. Alternatively, as another embodiment, the first member is made of metal integrally formed with the casing of the in-wheel motor drive device, and the second member is made of resin and attached to the first member.
本発明の他の実施形態として、アーム部はインホイールモータ駆動装置のケーシングと一体形成され、貫通孔はこのアーム部の内部を貫通する。かかる実施形態によれば、ブラケットやクランプ部材等、電力線をアーム部に取り付けるための特別な部品が不要となる。またアーム部の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。 As another embodiment of the present invention, the arm portion is integrally formed with the casing of the in-wheel motor drive device, and the through hole penetrates the inside of the arm portion. According to this embodiment, a special component for attaching the power line to the arm portion, such as a bracket and a clamp member, becomes unnecessary. Moreover, weight reduction can be achieved, ensuring the rigidity of an arm part.
このように本発明によれば、インホイールモータ駆動装置からタイヤの近傍を通り車体側まで延びる電力線を、飛び石等から保護することができる。また車輪が転舵する際やサスペンション装置がバウンドおよびリバウンドする際、電力線がタイヤの近傍で自由に動くことを防止して、電力線と車両部品との干渉を回避することができる。したがって電力線の耐久性を向上させることができる。本発明によれば、ハイマウント型ダブルウィッシュボーン式サスペンション装置や、他の形式のサスペンション装置等、インホイールモータ駆動装置を車体に取り付けるサスペンション装置に電力線を配索する際に、飛び石が電力線に衝突することを防止できる。 As described above, according to the present invention, the power line extending from the in-wheel motor drive device through the vicinity of the tire to the vehicle body side can be protected from a stepping stone or the like. Further, when the wheels are steered or when the suspension device bounces and rebounds, it is possible to prevent the power line from freely moving in the vicinity of the tire and to avoid interference between the power line and the vehicle parts. Therefore, the durability of the power line can be improved. According to the present invention, when a power line is routed to a suspension device that attaches an in-wheel motor drive device to a vehicle body, such as a high-mount type double wishbone suspension device or another type of suspension device, a stepping stone collides with the power line. Can be prevented.
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき詳細に説明する。図1は、本発明の一実施形態になる電力線の配索構造を示す全体図であり、車幅方向外側からみた状態を表す。図2は、同実施形態を示す全体図であり、車両前方からみた状態を表す。図3は、同実施形態を示す全体図であり、車両後方からみた状態を表す。本実施形態は、電気自動車の転舵輪を駆動するインホイールモータ駆動装置に設けられる。この電気自動車は乗用自動車であり、一般的なエンジン自動車と同様に公道を走行可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall view showing a power line routing structure according to an embodiment of the present invention, and shows a state viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. 2 is an overall view showing the embodiment, and shows a state seen from the front of the vehicle. FIG. 3 is an overall view showing the embodiment, and shows a state viewed from the rear of the vehicle. This embodiment is provided in an in-wheel motor drive device that drives steered wheels of an electric vehicle. This electric vehicle is a passenger car and can travel on public roads like a general engine car.
まずインホイールモータ駆動装置11から説明すると、図2に示すように、インホイールモータ駆動装置11は、モータ部11A、減速部11B、およびハブ部11Cを備える。これらモータ部11A、減速部11B、およびハブ部11Cは、ハブ部11Cの回転部材であるハブ輪12Mの軸線O方向に順次直列に配置され、かつ同軸に配置される。インホイールモータ駆動装置11は、車両の車幅方向外側(アウトボード側)に配置される車輪W(仮想線)を駆動するものであり、車輪WのロードホイールW1の内空領域に設けられる。ハブ部11Cはアウトボード側に配置され、モータ部11Aは車幅方向内側(インボード側)に配置される。なお車輪Wは電気自動車の前輪であり、転舵輪である。
First, the in-wheel
モータ部11Aは円筒形状のケーシングを有し、減速部11Bはモータ部11Aのアウトボード側でモータ部11Aと同じ外径を有する円筒形状のケーシングを有し、ハブ部11Cは減速部11Bからアウトボード側に向かって先細に形成される円錐台形状の外径の外輪部材12Lを有する。これらケーシングおよび外輪部材12Lはインホイールモータ駆動装置11の外郭をなす非回転部材である。これに対しハブ輪12Mは、外輪部材12Lからアウトボード側に突出する回転部材である。ハブ輪12Mの軸部12Sは外輪部材12Lの中央孔を貫通し、複数の転動体を介して外輪部材12Lに回転自在に支持される。軸部12Sの先端から外径方向に延びるフランジ部12Fには、図示しない複数のボルトで、仮想線で示す車輪WのロードホイールW1が連結固定される。
The
モータ部11Aはケーシング内に回転電機を内蔵し、ハブ部11Cのハブ輪12Mを駆動し、あるいはハブ輪12Mの回転を利用して電力回生を行う。減速部11Bはケーシング内に例えばサイクロイド減速機などの減速機構を内蔵し、モータ部11Aの回転を減速してハブ輪12Mに伝達する。なお減速部11Bの下部は、モータ部11Aおよび減速部11Bのケーシングよりもさらに外径側に張り出し、オイルを貯留するためのオイルタンク11Rを有する。なお、減速部11Bは遊星歯車減速機、平行二軸減速機などの減速機を採用してもよい。また減速機を採用しない、いわゆるダイレクトモータタイプのインホイールモータ駆動装置であってもよい。
The
相対的にアウトボード側に位置するハブ部11Cは、円筒形状のロードホイールW1の内空領域に配置される。これに対し相対的にインボード側に位置するおよびモータ部11Aは、ロードホイールW1の内空領域からインボード側へ一部はみ出す。図1に示すように、ロードホイールW1の内空領域の外に位置するモータ部11Aの外周面には箱状の端子ボックス11Tが附設される。端子ボックス11Tには複数本の電力線26および信号線(図略)が接続される。
The hub portion 11C relatively positioned on the outboard side is disposed in the inner space of the cylindrical load wheel W1. On the other hand, the
減速部11Bの上部には、減速部11Bのケーシングから上方へ延びるアーム部13が設けられている。図1に示すようにアーム部13の根元部13lが軸線Oよりも後側(車両後方をいう)に配置され、当該根元部は減速部11Bのケーシングと一体結合する。つまりアーム部13は、減速部11Bのケーシングに固定されるナックルアームである。アーム部13の先端側は、図2に示すように車輪Wの外周縁W2を超えて、車輪Wの外径側へ延びる。アーム部13および減速部11Bのケーシングは金属製である。
An
車輪Wの外径方向に延びるアーム部13は、図2に示すようにその根元部13lから中間部13mまで一旦インボード側へ向かって延び、次に中間部13mから先端部13nまでの領域が、アウトボード側へ張り出し、車輪Wとの干渉を回避する。また図1を参照してアーム部13は、中間部13mから前側へ延びて、軸線Oを跨ぎ、先端部13nに至る。アーム部13の中間部13mから先端部13nまでの領域は、アーム部13の先端を含むことから、アーム部13の先端領域13uという。先端領域13uは、車輪Wの外周縁W2よりも外径側に位置し、車輪Wの外周縁W2と向き合って延び、その延在方向は車輪Wの周方向と略等しい。本実施形態の先端領域13uは、車輪Wの直上に位置する。
As shown in FIG. 2, the
先端領域13uには、ボールジョイントを介して、図示しないステアリング装置のタイロッドが連結される。ステアリング装置からアーム部13に転舵力を入力すると、インホイールモータ駆動装置11は車輪Wとともに、上下方向に延びるキングピンKを中心として、車両の左右方向に転舵する。車輪Wの転舵角が0°のとき、インホイールモータ駆動装置11の軸線Oは図2に示すように車幅方向に延びる。これにより車両は直進走行する。
A tie rod of a steering device (not shown) is connected to the
次にインホイールモータ駆動装置11を懸架するサスペンション装置につき説明する。
Next, a suspension device for suspending the in-wheel
車輪Wよりも上方に位置するアーム部13の先端領域13uは、ボールジョイント(図略)を介して、車幅方向に延びるアッパアーム22のアウトボート側と連結する。インホイールモータ駆動装置11のオイルタンク11Rは、ボールジョイント(図略)を介して、車幅方向に延びるロアアーム23のアウトボート側と連結する。アッパアーム22およびロアアーム23のインボード側は図示しない車体フレームと連結する。上方に配置されるアッパアーム22と、下方に配置されるロアアーム23は、ダブルウィッシュボーン式サスペンション装置のサスペンション部材であり、インボード側端部を基端とし、アウトボード側端部を遊端として、上下方向に揺動可能である。これによりインホイールモータ駆動装置11は車輪Wとともに上下方向にバウンドおよびリバウンド可能とされる。
The
アッパアーム22のアウトボード側端部に設けられたボールジョイントとロアアーム23のアウトボード側端部に設けられたボールジョイントを結ぶ仮想直線は、キングピンKを構成する。
An imaginary straight line connecting the ball joint provided at the outboard side end of the
次にインホイールモータ駆動装置11の電力線につき説明する。
Next, the power line of the in-wheel
電力線26は、電気導線を非導電体で被覆した電力ケーブルであり、屈曲可能である。電力線26は、図1〜図3に示すようにアーム部13に沿って配索される。本実施形態ではモータ部11Aに三相交流電力を供給するため、3本の電力線26を備える。上下方向に延びる各電力線26の下端は、端子ボックス11Tと接続する。電力線26の上端は図示しない車体まで延びる。
The
端子ボックス11Tから上方へ延びる電力線26は、アーム部13の後面16と向き合うようにして延びる。次に、電力線26は向きを変えて前方へ延び、アーム部13に設けられた貫通孔14に通される。次に、電力線26は貫通孔14の先端からさらに前方へ延びる。
The
図4は、図1に一点鎖線で示す囲み部分を拡大して示す縦断面図であり、アーム部13の先端領域13uを表す。図5は先端領域13uの横断面図であり、図4中のV−Vで切断し矢印方向からみた様子を表す。図4および図5は貫通孔14の内部を示す。電力線26の途中箇所はアーム部13の貫通孔14に設置される。
FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view showing the encircled portion indicated by the alternate long and short dash line in FIG. 1, and represents the
アーム部13の先端領域13uは管状に形成され、貫通孔14は先端領域13uの延在方向に延びる。貫通孔14の断面形状は、図5に示すように幅寸法が大きく上下寸法が小さい概ね矩形であるが、厳密にいうとアウトボード側部分の上下寸法が幅方向に亘って一定であるのに対し、インボード側部分の上下寸法がインボード側に向かうにつれて小さくなる。貫通孔14は図4に示すように、中間部13mから先端部13nまで、先端領域13uの略全長に亘って形成される。貫通孔14は細長形状であり、図4に示される貫通孔14の全長は、貫通孔14の矩形断面(図5)の上下寸法および幅寸法よりも長い。
The
貫通孔14の内部にはプラスチック等の絶縁材料からなるブロック体15が設けられる。ブロック体15には各電力線26および信号線27に対応する小孔が設けられており、ブロック体15は各電力線26および信号線27を把持する。ブロック体15が各電力線26および信号線27を確りと固定することにより、電力線26および信号線27は貫通孔14の内部で自由移動することを規制される。なお信号線27は、電力線26に沿って配索される。信号線27も端子ボックス11Tから車体まで延び、アーム部13に沿って配索され、貫通孔14を通される。
A
図5に示すようにアーム部13における先端領域13uは、第1部材13uiおよび第2部材13uoを互いに取付固定してなる。図4に示すように、第1部材13uiはアーム部13の延在方向に延び、アーム部13の根元部13lと一体形成される金属製部材である。第2部材13uoもアーム部13の延在方向に延びる金属製部材であるが、根元部13lとは別体である。
As shown in FIG. 5, the
第1部材13uiは、貫通孔14の孔壁面を構成する溝を有し、断面U字状あるいはコの字状である。そして第1部材13uiの溝底がインボード側に指向し、溝底とは反対側の溝開口がアウトボード側に指向する。第2部材13uoは、第1部材13uiよりもアウトボード側に配置され、第1部材13uiの溝開口を覆う。このように本実施形態の貫通孔14は、第1部材13uiおよび第2部材13uo間に画成される通路状の空間である。
The first member 13ui has a groove constituting the hole wall surface of the through
ここで附言すると、変形例として第1部材13uiおよび第2部材13uoは互いに一体形成されていてもよい。そして貫通孔14はアーム部13の内部を貫通する。
If it adds here, the 1st member 13ui and the 2nd member 13uo may mutually be formed integrally as a modification. The through
ところで本実施形態によれば、車体側からインホイールモータ駆動装置11まで延びる電力線26が、アーム部13に設けられた細長形状の貫通孔14に通される。これにより電力線26はアーム部13に保護され、小石等の異物が飛来しても、電力線26に異物が衝突することがない。
By the way, according to the present embodiment, the
また本実施形態によれば、アーム部13が、車輪Wの内空領域に配置されるインホイールモータ駆動装置11から車輪Wの外周縁W2を超えて外径側へ延びる。そして貫通孔14は、アーム部13のうち車輪Wの外周縁W2よりも外径側に位置するアーム部先端領域に13u配設される。これにより電力線26は車輪Wの外周縁W2近傍で保護され、小石等の異物が車輪Wの回転によって巻き上げられても、電力線26に異物が衝突することがない。
Moreover, according to this embodiment, the
また本実施形態によれば、アーム部13の先端領域13uが車輪Wの外周縁W2と向き合って延びるが、かかる先端領域13uの内部に電力線26を通しているので電力線26に異物が衝突することがない。
Further, according to the present embodiment, the
また本実施形態によれば、アーム部13が第1部材13uiおよび第2部材13uoを互いに取付固定してなり、貫通孔14は、第1部材13uiおよび第2部材13uo間に画成される空間であるから、第2部材13uoを着脱することにより、貫通孔14に電力線26を通す作業を容易に行うことができる。
Further, according to the present embodiment, the
以上、図面を参照してこの発明の実施の形態を説明したが、この発明は、図示した実施の形態のものに限定されない。図示した実施の形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。例えばアーム部13の後面16にカバーを取り付けて、先端領域13uおよび端子ボックス11T間の電力線26および信号線27を覆ってもよい。これにより電力線26および信号線27は一層保護される。先端領域13uに衝突する飛び石と比較して、後面16に衝突する飛び石の速度および数は少ないことから、このカバーは樹脂製であってもよい。
Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the drawings, the present invention is not limited to the illustrated embodiments. Various modifications and variations can be made to the illustrated embodiment within the same range or equivalent range as the present invention. For example, a cover may be attached to the
この発明になるインホイールモータ駆動装置の電力線配索構造は、電気自動車およびハイブリッド車両において有利に利用される。 The in-wheel motor drive device power line routing structure according to the present invention is advantageously used in electric vehicles and hybrid vehicles.
11 インホイールモータ駆動装置、 11A モータ部、
11B 減速部、 11C ハブ部、 11T 端子ボックス、
13 アーム部、 13l 根元部、 13m 中間部、
13n 先端部、 13u 先端領域、 13ui 第1部材、
13uo 第2部材、 14 貫通孔、 15 ブロック体、
16 後面、 26 電力線、 27 信号線、 K キングピン、
O 軸線、 W 車輪、 W1 ロードホイール、 W2 車輪の外周縁。
11 In-wheel motor drive device, 11A motor part,
11B Speed reducer, 11C Hub, 11T Terminal box,
13 arm part, 13l root part, 13m middle part,
13n tip, 13u tip region, 13ui first member,
13uo second member, 14 through hole, 15 block body,
16 rear surface, 26 power line, 27 signal line, K king pin,
O Axis, W wheel, W1 road wheel, W2 wheel outer periphery.
Claims (5)
前記インホイールモータ駆動装置から突出して延び、車体側のサスペンション部材と連結するアーム部と、
前記アーム部に設けられた細長形状の貫通孔に通されて、車体側から前記インホイールモータ駆動装置まで延びる電力線とを備え、
前記アーム部は、前記車輪の内空領域から前記車輪の外周縁を超えて外径側へ延び、
前記貫通孔は、前記サスペンション部材よりも車幅方向外側、かつ、前記アーム部のうち前記車輪の直上に位置する領域に設けられる、インホイールモータ駆動装置の電力線配索構造。 An in-wheel motor drive device disposed in the inner space of the wheel;
An arm portion projecting from the in-wheel motor drive device and connected to a suspension member on the vehicle body side;
A power line extending from the vehicle body side to the in-wheel motor drive device through an elongated through-hole provided in the arm portion ,
The arm part extends from the inner space of the wheel to the outer diameter side beyond the outer peripheral edge of the wheel,
The through-hole is a power line routing structure for an in-wheel motor drive device provided in a region located on the outer side in the vehicle width direction than the suspension member and directly above the wheel in the arm portion .
前記貫通孔は、前記第1部材および前記第2部材間に画成される空間である、請求項1〜3のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置の電力線配索構造。 The arm portion is formed by fixing and fixing a first member and a second member extending in the extending direction of the arm portion,
The power line routing structure for an in-wheel motor drive device according to any one of claims 1 to 3, wherein the through hole is a space defined between the first member and the second member.
前記貫通孔は、前記アーム部の内部を貫通する、請求項1〜3のいずれかに記載のインホイールモータ駆動装置の電力線配索構造。 The arm portion is integrally formed with a casing of the in-wheel motor drive device,
The power line routing structure for an in-wheel motor drive device according to any one of claims 1 to 3, wherein the through hole penetrates the inside of the arm portion.
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