JP4501724B2 - 点火コイル - Google Patents

Description

本発明は、スパークプラグからスパークを発生させるための点火コイルに関する。

車両等のエンジンにおけるスパークプラグにスパークを発生させるために用いる点火コイル９１は、例えば、図１４に示すごとく、エンジンヘッドカバー９５からリング状に突出したリング状突出部９５１の内周部に貫通するように設けられたプラグホール９５２に挿入固定される。また、点火コイル９１は、同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部９２を有しており、該円筒部９２の先端部には、点火プラグを取り付けるためのプラグ取付部が形成されている（図示略）。このプラグ取付部に点火プラグを取り付けることにより、プラグホール９５２内部において点火コイル９１と点火プラグとが電気的に接続される。

プラグホール９５２は、エンジンヘッドカバー９５の外部に開口する開口部９５３を有し、該開口部９５３はコイルヘッド部９３の下方に設けたフランジ面部９３５によって閉塞されている。そして、外部の水等が入らないようにフランジ面部９３５とエンジンヘッドカバー９５のリング状突出部９５１との間には、円筒部９２に外挿されたリング状のシールラバー９６を介設している。
このような点火コイル９１では、プラグホール９５２内部において、高圧電流による点火コイル９１と点火プラグとの通電等によってオゾンガスやブローバイガス（未燃焼ガス）等が発生する。そのため、プラグホール９５２内部を完全密閉せず、上記ガスを外部に換気する換気通路９７が設けられている。

即ち、図１４に示すごとく、点火コイル９１において、シールラバー９６とフランジ面部９３５との間には、両者の間に周方向に流体を流通可能な環状通路９７２及び環状通路９７２と外部とを連通させる外部連通路９７３が形成されている。また、シールラバー９６と円筒部９２及びフランジ面部９３５との間には、円筒部９２に溝を設けることにより、プラグホール９５２内部と環状通路９７２とを連通させる軸方向連通路９７１が形成されている。そして、プラグホール９５２内部のガスが、軸方向連通路９７１、環状通路９７２、及び外部連通路９７３を順次通過して外部に換気される換気通路９７が形成されている。

ところが、上記点火コイル９１は、エンジン冷却時において、プラグホール９５２内部の空気が収縮し、エンジンヘッドカバー９５の外部に比べて負圧となる。そして、この負圧の発生によって外部から換気通路９７内に水が吸い込まれ、プラグホール９５２内に浸入するという問題がある。特に、換気通路９７が短い場合や水を流通し易い構造の場合、換気通路９７に浸入した水が容易にプラグホール９５２内へ流れ込んでしまう。プラグホール９５２内に水が浸入した場合、点火コイル９１と点火プラグとの電気的な接続を確保することが困難となり、エンジンを正常に運転することができないおそれがある。

上記問題を解決すべく、例えば特許文献１では、換気通路（空気抜き穴）出口の周囲の外側を覆う防水壁を突設し、プラグホール内への水の浸入を防止する構造が提案されている。しかしながら、上記の構造では、換気通路内への水の浸入を完全に防ぐことは困難であり、また換気通路に浸入した水が容易にプラグホール内へ流れ込んでしまうおそれがある。

特開平９−１１２４０２号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり、プラグホール内への水の浸入を抑制可能な点火コイルを提供しようとするものである。

本発明は、エンジンヘッドカバーからリング状に突出したリング状突出部の内周部に貫通するように設けられたプラグホールに挿入固定される点火コイルであって、
同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の先端部に形成したスパークプラグを取り付けるためのプラグ取付部と、上記リング状突出部に対面するように上記円筒部の後端部に設けられたフランジ面部と、上記円筒部に外挿されると共に上記フランジ面部と上記リング状突出部との間に介設されるシールラバーとを有してなり、
上記シールラバーと上記フランジ面部との間には、両者の間に周方向に流体を流通可能な第１環状通路が形成されており、
上記シールラバーは、上記リング状突出部の内周面及び外周面にそれぞれ対面する内管部及び外管部を有し、
上記内管部と上記外管部とは上記フランジ面部側において連なっており、
上記内管部と上記外管部との間には、上記リング状突出部を収納可能であると共に周方向に流体を流通可能であり、かつ、上記第１環状通路よりも軸方向において下方に位置すると共に上記プラグホール内部よりも軸方向において上方に位置する第２環状通路が形成されており、
上記シールラバーと上記円筒部及び上記フランジ面部との間には、上記プラグホール内部と上記第１環状通路との間を軸方向に連通する軸方向連通路が形成されており、
上記シールラバーには、上記第１環状通路と上記第２環状通路との間を軸方向に連通する内部連通路、及び上記第２環状通路と外部との間を連通する外部連通路が形成されており、
上記プラグホール内部のガスが、上記軸方向連通路、上記第１環状通路、上記内部連通路、上記第２環状通路、及び上記外部連通路を順次通過して外部に換気される換気通路を形成可能に構成されていることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。

本発明の点火コイルは、上記プラグホール内部のガスが、上記軸方向連通路、上記第１環状通路、上記内部連通路、上記第２環状通路、及び上記外部連通路を順次通過して外部に換気される換気通路を形成可能に構成されている。
即ち、従来、換気通路として用いられていなかった上記シールラバーの上記内管部と上記外管部との間の周方向に形成された空間、つまり本発明における上記第２環状通路を上記換気通路の一部として用いる。そのため、上記換気通路をより長く確保することができると同時に、該換気通路全体の容積を拡大することができる。

これにより、上記点火コイルは、エンジン冷却時において、上記プラグホール内部に発生する負圧によって上記換気通路に浸入した水が、上記プラグホール内へ到達するおそれを低減させることができる。また、上記点火コイルが大量に被水した場合においても、上記換気通路に浸入した水が該換気通路全体を満たし、上記プラグホール内へ到達するおそれは少ない。また、上記換気通路は、長さが長くなることによってガスの流通が妨げられることはないため、従来と同様に、上記プラグホール内部のガスは、上記換気通路を円滑に流通し、外部に換気することができる。

このように、本発明によれば、プラグホール内への水の浸入を抑制可能な点火コイルを提供することができる。

本発明において、上記外部連通路は、上記外管部の外周面に開口するように径方向に設けられていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、上記外部連通路内への水の浸入を抑制することができる。また、上記外部連通路に水が浸入した場合においても、該外部連通路は、上記外管部の外周面から径方向に設けられているため、浸入した水が重力により該外部連通路の内方に流れ込むことを抑制することができる。

また、上記外部連通路は、上記外管部の上記エンジンヘッドカバーに対面する先端面に開口するように軸方向に設けられていることも好ましい（請求項３）。
即ち、上記外部連通路が開口している上記外管部の先端面は、軸方向の下方側を向いている。そのため、上記外部連通路内への水の浸入を抑制することができる。また、上記外部連通路に水が浸入した場合においても、該外部連通路は、上記外管部の先端面から軸方向の上方に向けて設けられているため、浸入した水が重力により該外部連通路の内方へ流れ込むことを抑制することができる。

また、上記外部連通路は、外部に近づくに従って断面積が徐々に小さくなる構造であることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記外部連通路内に水を吸い込み難くなるため、該外部連通路内への水の浸入をさらに抑制することができる。

また、上記外管部には、外方に突出する突起部が設けられており、上記外部連通路は、上記突起部を貫通または該突起部に隣接して設けられていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記外管部を伝って上記外部連通路内に移動する水の流れを上記突起部によって断ち切ることができる。そのため、上記外部連通路内への水の浸入をさらに抑制することができる。

また、上記シールラバーには、上記フランジ面部に当接する複数のリング状のリブ部が突出形成されており、当該複数のリブ部の間に上記第１環状通路を形成するよう構成されていることが好ましい（請求項６）。
この場合には、上記複数のリブ部が上記フランジ面部に当接することにより、上記シールラバーと上記フランジ面部との間に形成された上記第１環状通路の密閉性を充分に確保することができる。そのため、外部から上記第１環状通路内に直接水が浸入することを確実に防止することができると共に、上記プラグホール内部のガスを円滑に流通し、外部に換気することができる。

また、上記軸方向連通路と上記内部連通路、及び上記内部連通路と上記外部連通路は、それぞれ周方向位置が重ならないようずらして形成されていることが好ましい（請求項７）。
この場合には、上記換気通路に浸入した水は、上記外部連通路から上記内部連通路へ、または上記内部連通路から上記軸方向連通路へ容易に流通することができない。つまり、上記換気通路に浸入した水は、該換気通路内を容易に流通することができず、上記プラグホール内に到達することが困難となる。

また、上記シールラバーは、上記内管部の先端部において上記リング状突出部の内周面に向けて突出するよう形成した拡径端部と、上記外管部の先端部において上記リング状突出部の外周面に向けて突出するよう形成した縮径端部とを有していることが好ましい（請求項８）。
この場合には、上記拡径端部及び上記縮径端部によって、上記リング状突出部を内外から挟持することができ、上記外管部と上記内管部との間に形成された上記第２環状通路の密閉性を充分に確保することができる。そのため、外部から上記第２環状通路内に直接水が浸入することを確実に防止することができると共に、上記プラグホール内部のガスを円滑に流通し、外部に換気することができる。

（実施例１）
本発明の実施例にかかる点火コイルについて、図１〜図６を用いて説明する。
本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、エンジンヘッドカバー５からリング状に突出したリング状突出部５１の内周部に貫通するように設けられたプラグホール５２に挿入固定されている。点火コイル１は、同心円状に巻回した１次コイル２１及び２次コイル２２を備えた円筒部２と、円筒部２の先端部２０１に形成したスパークプラグを取り付けるためのプラグ取付部４１と、リング状突出部５１に対面するように円筒部２の後端部２０２に設けられたフランジ面部３５と、円筒部２に外挿されると共にフランジ面部３５とリング状突出部５１との間に介設されるシールラバー６とを有してなる。

図２〜図５に示すごとく、シールラバー６とフランジ面部３５との間には、両者の間に周方向に流体を流通可能な第１環状通路７２が形成されている。
また、シールラバー６は、リング状突出部５１の内周面（リング状突出部内周面）５１１及びリング状突出部５１の外周面（リング状突出部外周面）５１２にそれぞれ対面する内管部６１及び外管部６２を有し、内管部６１と外管部６２とはフランジ面部３５側において連なっている。内管部６１と外管部６２との間には、リング状突出部５１を収納可能であると共に周方向に流体を流通可能な第２環状通路７４が形成されている。

また、シールラバー６と円筒部２及びフランジ面部３５との間には、後述するごとく、円筒部２に設けた溝によって、プラグホール５２内部と第１環状通路７２とを連通される軸方向連通路７１が形成されている。また、シールラバー６には、第１環状通路７２と第２環状通路７４とを連通させる内部連通路７３、及び第２環状通路７４と外部とを連通させる外部連通路７５が形成されている。
そして、図６に示すごとく、プラグホール５２内部のガスが、軸方向連通路７１、第１環状通路７２、内部連通路７３、第２環状通路７４、及び外部連通路７５を順次通過して外部に換気される換気通路７を形成可能に構成されている。
以下、これを詳説する。

本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、エンジンヘッドカバー５からリング状に突出したリング状突出部５１の内周部に貫通するように設けられたプラグホール５２に円筒部２を挿入するように構成されている。
円筒部２は、コイルケース２０内に、外周コア２３、１次コイル２１、２次コイル２２、及び中心コア２４を挿通配設してなる。１次コイル２１は、円筒状樹脂からなる１次スプール２１１の外周面に絶縁被覆したワイヤを巻回してなり、２次コイル２２は、円筒状樹脂からなる２次スプール２２１の外周面に１次コイル２１よりも多い巻回数で絶縁被覆したワイヤを巻回してなる。なお、１次コイル２１は、絶縁被覆したワイヤを円筒状に巻回した後、この巻回後のワイヤ同士を融着剤等によって結合して円筒状に形成したものを用いてもよい。

また、１次コイル２１は、円筒状で金属製の外周コア２３内に挿通されており、外周コア２３は、コイルケース２０内に挿通されている。２次コイル２２は、１次コイル２１の内周側に挿通されており、２次コイル２２の内周側には、棒状で金属製の中心コア２４が配設されている。１次コイル２１に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２４及び外周コア２３を通過させて増大させることができる。

中心コア２４は、１次コイル２１に電流を流して発生した磁束の形成による渦電流の発生を抑制するため、複数の鋼板（例えば、珪素鋼板）を径方向に積層してなる。また、中心コア２４の軸方向両端には、１次コイル２１による磁束をさらに増大させるための永久磁石２４１が配設されている。
また、中心コア２４と２次コイル２２との間、２次コイル２２と１次コイル２１との間、１次コイル２１と外周コア２３の間の各隙間には、絶縁樹脂２９が充填されている。なお、本例では、絶縁樹脂２９としてエポキシ樹脂を用いた。

円筒部２の後端部２０２には、コイルヘッド部３が形成されており、イグナイタケース３１内に１次コイル２１に電力を供給するイグナイタ３２を配設してなる。そして、イグナイタケース３１内は、イグナイタ３２を配設した状態で絶縁樹脂２９によって充填されている。また、イグナイタ３２は、ＥＣＵ（電子制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路、及びイオン電流の検出を行うイオン電流検出回路等を備えている。

一方、円筒部２の先端部２０１には、スパークプラグを取り付けるためのプラグ取付部４１が形成されている。このプラグ取付部４１には、スパークプラグと接触するコイルバネ４２が配設されており、このコイルバネ４２は、高圧端子４３を介して２次コイル２２の高電圧側端部と電気的に接続されている。
そして、上記ＥＣＵからスパーク発生信号がイグナイタ３２に送信されると、イグナイタ３２におけるスイッチング素子等が動作して１次コイル２１に電流が流れ、これに伴って２次コイル２２に電磁誘導による誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１のプラグ取付部４１に取り付けたスパークプラグからスパークを発生させることができる。

また、コイルヘッド部３は、径方向外方に突出し、エンジンヘッドカバー５に螺合する締付ボルトを挿通させるためのボルト挿通穴３３１を形成してなるボルト取付部３３と、径方向外方に突出し、点火コイル１の外部に電気的に接続されるコネクタ部３４とを有している。
コイルヘッド部３におけるボルト取付部３３は、エンジンヘッドカバー５と対面しており、ボルト挿通穴３３１に締付ボルトを挿通し、この締付ボルトをエンジンヘッドカバー５に形成したねじ穴に螺合することによって、点火コイル１をエンジンヘッドカバー５に取り付けている。

また、図２に示すごとく、コイルヘッド部３には、円筒部２より径大のフランジ面部３５がエンジンヘッドカバー５のリング状突出部５１に対面するように設けられている。プラグホール５２の開口部５２１は、このフランジ面部３５によって閉塞されており、フランジ面部３５とリング状突出部５１との間には、円筒部２に外挿されたリング状のシールラバー６が介設されている。

また、同図に示すごとく、シールラバー６のフランジ面部３５に対面するシールラバー上面部６０１には、リング状の第１リブ部６３が周方向に突出形成されている。また、シールラバー上面部６０１に連なる外周面であるシールラバー第１外周面６０３には、複数のリング状の第２リブ部６４がシールラバー第１外周面６０３に沿って形成されている。また、シールラバー第１外周面６０３に軸方向に連なるシールラバー第２外周面６０４には、円筒状の突起部６５が外方に突出するように設けられている。

また、同図に示すごとく、フランジ面部３５には、凹部３６と該凹部３６の外側に形成された凸部３７とを周方向に有している。凹部３６の底面である凹部底面３６１には、シールラバー上面部６０１に形成された第１リブ部６３が当接されている。また、凸部３７の内周面である凸部内周面３７１には、シールラバー第１外周面６０３に形成された複数の第２リブ部６４が当接されている。さらに、凸部３７の先端面である凸部先端面３７２には、シールラバー第１外周面６０３とシールラバー第２外周面６０４とを繋ぐシールラバー段部６０２が当接されている。

そして、図２、図３に示すごとく、シールラバー６とフランジ面部３５との間には、周方向に流体を流通可能な第１環状通路７２が形成されている。第１環状通路７２は、凹部底面３６１に当接された第１リブ部６３及び凸部内周面３７１に当接された第２リブ部６４によって密閉性を充分に確保している。

また、図２に示すごとく、シールラバー６は、リング状突出部内周面５１１及びリング状突出部外周面５１２にそれぞれ対面する内管部６１及び外管部６２を有しており、両者はフランジ面３５側において連なっている。また、シールラバー６は、内管部６１の先端部においてリング状突出部内周面５１１に向けて突出するように形成した拡径端部６１１と、外管部６２の先端部においてリング状突出部外周面５１２に向けて突出するよう形成した縮径端部６２１とを有している。

また、同図に示すごとく、シールラバー６の内管部６１と外管部６２との間には、リング状突出部５１が収納されている。また、内管部６１の拡径端部６１１は、リング状突出部内周面５１１に当接されており、外管部６２の縮径端部６２１は、リング状突出部外周面５１２に当接されている。
そして、図２、図４に示すごとく、内管部６１と外管部６２との間には、周方向に流体を流通可能な第２環状通路７４が形成されている。第２環状通路７４は、リング状突出部内周面５１１に当接された拡径端部６１１及びリング状突出部外周面５１２に当接された縮径端部６２１によって密閉性を充分に確保している。

また、図２に示すごとく、シールラバー第２外周面６０４には、上述した外方に突出する円筒状の突起部６５が形成されている。
そして、図２、図４に示すごとく、シールラバー６の外管部６２には、外管部６２及び突起部６５を貫通し、第２環状通路７４と外部とを連通させる外部連通路７５が径方向に形成されている。外部連通路７５は、外部に向けて開口するように形成された換気口７５１を有している。

また、図２〜図４に示すごとく、突起部６５と相対する周方向位置に、第１環状通路７２と第２環状通路７４とを連通させる内部連通路７３が軸方向に形成されている。
また、図３、図５に示すごとく、内部連通路７３と異なる周方向位置において、シールラバー６の内周面であるシールラバー内周面６０５と円筒部２との間、及びシールラバー第１上面部６０１とフランジ面部３５との間には、プラグホール５２内部と第１環状通路７２とを連通させる軸方向連通路７１が形成されている。軸方向連通路７１は、円筒部２の外周面である円筒部外周面２０３に軸方向に溝を設け、円筒部外周面２０３とシールラバー内周面６０５とを当接することにより形成される。

以上により、本例の点火コイル１には、図６に示すごとく、軸方向連通路７１、第１環状通路７２、内部連通路７３、第２環状通路７４、及び外部連通路７５より構成され、プラグホール５２内部と外部とを連通させる換気通路７が形成されている。
同図に示すごとく、プラグホール５２内部のガスは、換気通路７を軸方向連通路７１、第１環状通路７２、内部連通路７３、第２環状通路７４、及び外部連通路７５の順に流通し、換気口７５１から外部に換気される。また、外部の水がプラグホール５２内に到達するには、外部に換気される上記ガスと逆の順路で流通しなければならない。

なお、本例において、図３及び図４は、図２のＡ−Ａ断面及びＢ−Ｂ断面における換気通路７のみを表したものである。図３は、第１環状通路７２の断面形状と該第１環状通路７２に連通される軸方向連通路７１及び内部連通路７３とを表している。また、図４は、第２環状通路７４の断面形状と該第２環状通路７４に連通される内部連通路７３及び外部連通路７５を表している。
また、図６は、換気通路７を簡略化して図示し、プラグホール５２内部のガスが外部に換気される様子を表したものである。

次に、本例の点火コイル１における作用効果を説明する。
本例の点火コイル１は、プラグホール５２内部のガスが、軸方向連通路７１、第１環状通路７２、内部連通路７３、第２環状通路７４、及び外部連通路７５を順次通過して外部に換気される換気通路７を形成可能に構成されている。
即ち、従来、換気通路として用いられていなかったシールラバー６の内管部６１と外管部６２との間に周方向に形成された空間、つまり本例における第２環状通路７４を換気通路７の一部として用いる。そのため、換気通路７をより長く確保することができると同時に、換気通路７全体の容積を拡大することができる。

これにより、点火コイル１は、エンジン冷却時において、プラグホール５２内部に発生する負圧によって換気通路７に浸入した水が、プラグホール５２内へ到達するおそれを低減させることができる。また、点火コイル１が大量に被水した場合においても、換気通路７に浸入した水が換気通路７全体を満たし、プラグホール５２内へ到達するおそれは少ない。また、換気通路７は、長さが長くなることによってガスの流通が妨げられることはないため、従来と同様に、プラグホール５２内部のガスは、換気通路７を円滑に流通し、外部に換気することができる。

また、本例において、外部連通路７５は、外管部６２のシールラバー第２外周面６０４に開口するように径方向に設けられている。つまり、外部連通路７５は、外管部６２のシールラバー第２外周面６０４に開口する換気口７５１を有し、外管部６２の内部において径方向に設けられている。そのため、外部連通路７５内への水の浸入を抑制することができる。また、外部連通路７５に水が浸入した場合においても、浸入した水が重力により外部連通路７５の内方に流れ込むことを抑制することができる。

また、内部連通路７３は、第１環状通路７２と第２環状通路７４とを連通させるように軸方向に設けられている。つまり、換気通路７に浸入した水は、第２環状通路７４から第１環状通路７２へ流通するためには、内部連通路７３内を軸方向の上方に向かって重力に逆らいながら流通しなければならない。そのため、換気通路７に浸入した水は、換気通路７内を容易に流通することができず、プラグホール５２内に到達することが困難となる。

また、外管部６２には、外方に突出する突起部６５が設けられており、外部連通路７５は、突起部６５を貫通して設けられている。そのため、外管部６２を伝って換気口７５１周辺に移動する水の流れを突起部６５によって断ち切ることができる。それ故、外部連通路７５内への水の浸入をより一層抑制することができる。
なお、外部連通路７５は、突起部６５に隣接して設ける構成とすることもできる。この場合には、上記と同様の作用効果を得ることができる。
また、図７に示すごとく、外管部６２に突起部６５を設けない構成とすることもできる。この場合においても、換気口７５１から外部連通路７５内への水の浸入を抑制する効果を充分に得ることができる。

また、シールラバー６には、フランジ面部３５に当接する複数のリング状のリブ部６３、６４が突出形成されており、複数のリブ部６３、６４の間に第１環状通路７２を形成するよう構成されている。即ち、第１リブ部６３及び第２リブ部６４によって、シールラバー６とフランジ面部３５との間に形成された第１環状通路７２の密閉性を充分に確保することができる。そのため、外部から第１環状通路７２内に直接水が浸入することを確実に防止することができると共に、プラグホール５２内部のガスを円滑に流通し、外部に換気することができる。

また、軸方向連通路７１と内部連通路７３、及び内部連通路７３と外部連通路７５は、それぞれ周方向位置が重ならないようずらして形成されている。つまり、換気通路７に浸入した水が外部連通路７５から内部連通路７３へ流通するためには、両通路を連通させる第２環状通路７４を必ず通過しなければならない。また、内部連通路７３から軸方向連通路７１へ流通するためには、同じく両通路を連通させる第１環状通路７２を必ず通過しなければならない。そのため、換気通路７に浸入した水は、換気通路７内を容易に流通することができず、プラグホール５２内に到達することが困難となる。
なお、軸方向連通路７１及び外部連通路７５の周方向位置を同じとし、両者と相対する周方向位置に内部連通路７３を形成することにより、換気通路７を最も長く確保することができる。

また、シールラバー６は、内管部６１の先端部においてリング状突出部内周面５１１に向けて突出するよう形成した拡径端部６１１と、外管部６２の先端部においてリング状突出部外周面５１２に向けて突出するよう形成した縮径端部６２１とを有している。即ち、拡径端部６１１及び縮径端部６２１によって、内管部６１と外管部６２との間に形成された第２環状通路７４の密閉性を充分に確保することができる。そのため、外部から第２環状通路７４内に直接水が浸入することを確実に防止することができると共に、プラグホール５２内部のガスを円滑に流通し、外部に換気することができる。

このように、本例によれば、プラグホール内への水の浸入を抑制可能な点火コイルを提供することができる。

（実施例２）
本例は、図８、図９に示すごとく、実施例１の点火コイル１において、外部連通路７５の形状を変更した例である。
図８に示すごとく、本例の外部連通路７５は、外管部６２のエンジンヘッドカバー５に対面する外管部先端面６２０に開口するように軸方向に設けられている。つまり、外部連通路７５は、外管部６２の先端面６２０に開口する換気口７５１を有し、外管部６２の内部において軸方向に設けられている。
その他の基本的な構成は、実施例１と同様である。

この場合には、外部連通路７５内への水の浸入を抑制することができる。また、外部連通路７５に水が浸入した場合においても、外部連通路７５は、換気口７５１から軸方向の上方に向けて設けられているため、浸入した水が重力により外部連通路７５の内方に流れ込むことを抑制することができる。
また、実施例１のように外部連通路７５を径方向に設けた場合と比べても、より一層大きな効果を得ることができる。
その他は、実施例１と同様の作用効果を有する。

また、図９に示すごとく、上記の構成に加えて、外管部先端面６２０に突起部６５を設け、外部連通路７５を突起部６５に貫通させて形成することもできる。
この場合には、上記の作用効果に加えて、突起部６５を設けたことによる作用効果を得ることができる。

（実施例３）
本例は、図１０、図１１に示すごとく、実施例２の点火コイル１において、外部連通路７５の形状を変更した例である。
図１０に示すごとく、本例の外部連通路７５は、外管部先端面６２０に開口する換気口７５１を有し、外管部６２の縮径端部６２１とリング状突出部外周面５１２との間に軸方向に設けられている。
その他は、実施例２と同様の構成であり、同様の作用効果を有する。

また、図１１に示すごとく、上記の構成に加えて、外管部先端面６２０からエンジンヘッドカバー５に向けて突出するように形成され、換気口７５１の周辺を覆う防水壁６６を設けることもできる。
この場合には、上記の作用効果に加えて、換気口７５１周辺に移動する水を防水壁６６によって防ぐことができる。

（実施例４）
本例は、図１２、図１３に示すごとく、実施例１の点火コイルにおいて、突起部６５の形状を変更した例である。
図１２（ａ）、（ｂ）に示すごとく、突起部６５は、外部連通路７５の換気口７５１に隣接し、換気口７５１の周辺部の一部に設けることもできる。
その他は、実施例１と同様の構成であり、同様の作用効果を有する。

また、図１３に示すごとく、突起部６５は、該突起部６５の先端部に近づくに従って断面積が徐々に小さくなる構造とすることもできる。さらに、これに伴い、突起部６５を貫通して形成されている外部連通路７５は、換気口７５１に近づくに従って断面積が徐々に小さくなる構造とすることもできる。
この場合には、換気口７５１から水を吸い込み難くなる。そのため、外部連通路７５内への水の浸入を抑制することができる。
その他は、実施例１と同様の構成であり、同様の作用効果を有する。

実施例１における、点火コイルの構造を示す説明図。 実施例１における、点火コイルのシールラバー周辺部を示す拡大図。 図２のＡ−Ａ矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ矢視断面図。 図３のＣ−Ｃ矢視断面図。 実施例１における、換気通路を示す説明図。 実施例１における、その他の外部連通路の形状を示す説明図。 実施例２における、その他の外部連通路の形状を示す説明図。 実施例２における、その他の外部連通路の形状を示す説明図。 実施例３における、その他の外部連通路の形状を示す説明図。 実施例３における、その他の外部連通路の形状を示す説明図。 実施例４における、（ａ）その他の突起部の形状を示す説明図、（ｂ）外部から見た突起部の形状を示す説明図。 実施例４における、その他の突起部の形状を示す説明図。 従来の点火コイルのシールラバー周辺部を示す拡大図。

符号の説明

１ 点火コイル
２ 円筒部
３５ フランジ面部
５ エンジンヘッドカバー
５１ リング状突出部
５２ プラグホール
６ シールラバー
６１ 内管部
６２ 外管部
７ 換気通路
７１ 軸方向連通路
７２ 第１環状通路
７３ 内部連通路
７４ 第２環状通路
７５ 外部連通路

Claims (8)

1. エンジンヘッドカバーからリング状に突出したリング状突出部の内周部に貫通するように設けられたプラグホールに挿入固定される点火コイルであって、
   同心円状に巻回した１次コイル及び２次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の先端部に形成したスパークプラグを取り付けるためのプラグ取付部と、上記リング状突出部に対面するように上記円筒部の後端部に設けられたフランジ面部と、上記円筒部に外挿されると共に上記フランジ面部と上記リング状突出部との間に介設されるシールラバーとを有してなり、
   上記シールラバーと上記フランジ面部との間には、両者の間に周方向に流体を流通可能な第１環状通路が形成されており、
   上記シールラバーは、上記リング状突出部の内周面及び外周面にそれぞれ対面する内管部及び外管部を有し、
   上記内管部と上記外管部とは上記フランジ面部側において連なっており、
   上記内管部と上記外管部との間には、上記リング状突出部を収納可能であると共に周方向に流体を流通可能であり、かつ、上記第１環状通路よりも軸方向において下方に位置すると共に上記プラグホール内部よりも軸方向において上方に位置する第２環状通路が形成されており、
   上記シールラバーと上記円筒部及び上記フランジ面部との間には、上記プラグホール内部と上記第１環状通路との間を軸方向に連通する軸方向連通路が形成されており、
   上記シールラバーには、上記第１環状通路と上記第２環状通路との間を軸方向に連通する内部連通路、及び上記第２環状通路と外部との間を連通する外部連通路が形成されており、
   上記プラグホール内部のガスが、上記軸方向連通路、上記第１環状通路、上記内部連通路、上記第２環状通路、及び上記外部連通路を順次通過して外部に換気される換気通路を形成可能に構成されていることを特徴とする点火コイル。
2. 請求項１において、上記外部連通路は、上記外管部の外周面に開口するように径方向に設けられていることを特徴とする点火コイル。
3. 請求項１において、上記外部連通路は、上記外管部の上記エンジンヘッドカバーに対面する先端面に開口するように軸方向に設けられていることを特徴とする点火コイル。
4. 請求項１〜３のいずれか１項において、上記外部連通路は、外部に近づくに従って断面積が徐々に小さくなる構造であることを特徴とする点火コイル。
5. 請求項１〜４のいずれか１項において、上記外管部には、外方に突出する突起部が設けられており、上記外部連通路は、上記突起部を貫通または該突起部に隣接して設けられていることを特徴とする点火コイル。
6. 請求項１〜５のいずれか１項において、上記シールラバーには、上記フランジ面部に当接する複数のリング状のリブ部が突出形成されており、当該複数のリブ部の間に上記第１環状通路を形成するよう構成されていることを特徴とする点火コイル。
7. 請求項１〜６のいずれか１項において、上記軸方向連通路と上記内部連通路、及び上記内部連通路と上記外部連通路は、周方向位置が重ならないようずらして形成されていることを特徴とする点火コイル。
8. 請求項１〜７のいずれか１項において、上記シールラバーは、上記内管部の先端部において上記リング状突出部の内周面に向けて突出するよう形成した拡径端部と、上記外管部の先端部において上記リング状突出部の外周面に向けて突出するよう形成した縮径端部とを有していることを特徴とする点火コイル。

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