JP4494960B2

JP4494960B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4494960B2
Application number: JP2004377077A
Authority: JP
Inventors: 圭介南里; 幸利志村
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2004-02-27
Filing date: 2004-12-27
Publication date: 2010-06-30
Anticipated expiration: 2024-12-27
Also published as: JP2005273903A

Description

本発明は、例えば自動車、二輪車等の車両に制動力を与えるのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a disc brake that is preferably used to apply a braking force to a vehicle such as an automobile or a two-wheeled vehicle.

一般に、ディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられるキャリアと、該キャリアに移動可能に支持されたキャリパと、該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドとにより大略構成されている（例えば、特許文献１参照）。 In general, a disc brake is roughly constituted by a carrier attached to a non-rotating part of a vehicle, a caliper supported so as to be movable by the carrier, and a pair of friction pads pressed against both sides of the disc by the caliper. (For example, refer to Patent Document 1).

実開昭５３−１２００５２号公報Japanese Utility Model Publication No. 53-120052

この種の従来技術によるディスクブレーキは、キャリアがディスクの両側にわたって配置され、このキャリアには、摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する略Ｔ字状のパッドガイド溝と、矩形状のガイド突起とが設けられている。 In this type of prior art disc brake, the carrier is disposed on both sides of the disc, and the carrier has a substantially T-shaped pad guide groove for guiding the friction pad in the axial direction of the disc, and a rectangular guide protrusion. Is provided.

この場合、パッドガイド溝は、摩擦パッドに対してディスクの回転方向入口側に配置され、ガイド突起は、摩擦パッドに対して回転方向出口側に配置されている。また、これらのパッドガイド溝とガイド突起とは、アウタ側及びインナ側の摩擦パッドに対応してディスクの軸方向両面側にそれぞれ配置されている。一方、各摩擦パッドの裏金には、キャリアのパッドガイド溝に挿入される突部と、ガイド突起が挿入される凹溝とが設けられている。 In this case, the pad guide groove is disposed on the rotational direction entrance side of the disk with respect to the friction pad, and the guide protrusion is disposed on the rotational direction exit side with respect to the friction pad. Further, these pad guide grooves and guide protrusions are respectively arranged on both sides in the axial direction of the disk corresponding to the friction pads on the outer side and the inner side. On the other hand, the back metal of each friction pad is provided with a protrusion inserted into the pad guide groove of the carrier and a concave groove into which the guide protrusion is inserted.

また、従来技術としては、例えば金属製のガイド部材等をキャリアに設け、このガイド部材によって摩擦パッドの突部をディスクの軸方向に案内する構成としたディスクブレーキもある（例えば、特許文献２参照）。 Further, as a conventional technique, there is also a disc brake in which a metal guide member or the like is provided on a carrier and the protrusion of the friction pad is guided in the axial direction of the disc by this guide member (see, for example, Patent Document 2). ).

特開平７−１３９５６６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 7-139666

そして、これら従来技術においては、ブレーキの作動時に、キャリパ内のピストンにより各摩擦パッドがディスクに向けて押圧されると、摩擦パッドは、キャリアのパッドガイド溝とガイド突起とに沿って軸方向に移動しつつ、ディスクの両面に押付けられた状態となり、これによってディスクに制動力が付与される。 In these prior arts, when each friction pad is pressed against the disk by the piston in the caliper during the operation of the brake, the friction pad is axially moved along the pad guide groove and the guide projection of the carrier. While moving, the disk is pressed against both sides of the disk, whereby a braking force is applied to the disk.

ところで、上述した特許文献１の従来技術では、例えばキャリパを取外して摩擦パッドの交換作業等を行うときに、キャリアに設けられている略Ｔ字状のパッドガイド溝と矩形状のガイド突起とで摩擦パッドを支承して摩擦パッドの脱落防止等を図るようにしている。 By the way, in the prior art of Patent Document 1 described above, for example, when a caliper is removed and a friction pad is exchanged or the like, a substantially T-shaped pad guide groove and a rectangular guide protrusion provided on the carrier are used. The friction pad is supported to prevent the friction pad from falling off.

しかし、この場合には、キャリアをパッドガイド溝とガイド突起の分だけ大きく形成しなければならず、これによってキャリアや摩擦パッドの重量が増大し易い。このため、従来技術では、ブレーキ全体が大型化し、特に二輪車等の車両に対してディスクブレーキを搭載し難くなるという問題がある。 However, in this case, the carrier has to be formed as large as the pad guide groove and the guide protrusion, and this tends to increase the weight of the carrier and the friction pad. For this reason, in the prior art, there is a problem that the entire brake becomes large and it becomes difficult to mount the disc brake particularly on a vehicle such as a motorcycle.

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、キャリアや摩擦パッドを小型、軽量化することができ、摩擦パッドの交換作業等を円滑に実行できると共に、車両に対して容易に搭載できるようにしたディスクブレーキを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and an object of the present invention is to reduce the size and weight of a carrier and a friction pad, smoothly perform friction pad replacement work, and the like. It is an object of the present invention to provide a disc brake that can be easily mounted.

上述した課題を解決するために請求項１の発明は、車両の非回転部分に取付けられディスクの軸方向両面側に位置して１つのパッドガイド溝がそれぞれの面側に設けられたキャリアと、該キャリアに移動可能に支持されたキャリパと、キャリアのパッドガイド溝に挿入される突部を有し該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、キャリアに設けられ該各摩擦パッドの突部をディスクの軸方向に案内するガイド部材とを備えてなり、ガイド部材には、キャリパが摩擦パッドから離れた位置に移動されたときに当該摩擦パッドをキャリアに保持するパッド保持部を設け、前記摩擦パッドの突部は、先端側が径方向内側と外側とに延びる２個の突出端となった略Ｔ字状に形成し、前記２個の突出端のうち径方向内側の突出端は前記ガイド部材を介して前記パッドガイド溝内に配設し、径方向外側の突出端には前記ガイド部材のパッド保持部を取付ける構成としている。 In order to solve the above-described problem, the invention of claim 1 is a carrier mounted on a non-rotating portion of a vehicle and positioned on both sides in the axial direction of the disk, and one pad guide groove is provided on each side. A caliper that is movably supported by the carrier, a pair of friction pads that have protrusions that are inserted into the pad guide grooves of the carrier and are pressed against both sides of the disk by the calipers, and each friction pad that is provided on the carrier And a guide member for guiding the protrusion in the axial direction of the disk. The guide member includes a pad holding portion for holding the friction pad on the carrier when the caliper is moved to a position away from the friction pad. provided, wherein the projection of the friction pads, formed into a substantially T-shape front end side becomes two protruding end extending in a radially inner and outer, radially inner end collision of the two projecting end End is disposed on the pad guide groove via the guide member, the radially outer side of the projecting end has a configuration in which Ru attaching the pad holder of the guide member.

また、請求項２の発明によると、ガイド部材は、ばね性を有する金属板を屈曲させることにより形成し、パッド保持部は、摩擦パッドの前記径方向外側の突出端をパッドガイド溝に向けて押える屈曲部位として形成する構成としている。 Further, according to the invention of claim 2, the guide member is formed by bending a metal plate having a spring property, the pad holder is directed to the radially outer impact ends of the friction pads in the pad guide groove It is configured to be formed as a bent portion that can be pressed.

さらに、請求項３の発明によると、摩擦パッドの突部は、前記パッドガイド溝に挿入される部位の挿入深さ寸法を前記パッドガイド溝に挿入される部位の幅寸法以上の大きさに形成する構成としている。 Further, according to the invention of claim 3 , the protrusion of the friction pad is formed such that the insertion depth dimension of the part inserted into the pad guide groove is larger than the width dimension of the part inserted into the pad guide groove. It is configured to do.

請求項１の発明によれば、例えば摩擦パッドの取付、交換、点検等を行うために、キャリパを摩擦パッドから離れた位置に移動した状態でも、ガイド部材のパッド保持部によって摩擦パッドをキャリアに保持することができ、摩擦パッドをキャリアの所定位置に組付けておくことができる。これにより、摩擦パッドの交換作業等においては、摩擦パッドを手で保持しながら作業を行う必要がなくなり、この状態でも摩擦パッドがキャリアから脱落するのを確実に防止できるので、作業を円滑に行うことができる。また、摩擦パッドの突部は、先端側が径方向内側と外側とに延びる２個の突出端となった略Ｔ字状に形成し、前記２個の突出端のうち径方向内側の突出端は前記ガイド部材を介して前記パッドガイド溝内に配設し、径方向外側の突出端には前記ガイド部材のパッド保持部を取付ける構成としているので、ブレーキの作動時、解除時には、摩擦パッドをパッドガイド溝に沿って円滑に変位させることができる。また、ディスクが正方向または逆方向の何れに回転する場合でも、ブレーキの作動時には、径方向内側の突出端をパッドガイド溝の周壁に当接させることができる。これにより、摩擦パッドの突部によって２方向の制動トルクをキャリア側に伝達でき、例えば制動トルクの方向毎に異なる突部等を設ける必要がないから、キャリアや摩擦パッドの形状を簡略化し、これらを小型・軽量化することができる。 According to the first aspect of the present invention, even when the caliper is moved to a position away from the friction pad, for example, in order to perform attachment, replacement, inspection, etc. of the friction pad, the friction pad is made into the carrier by the pad holding portion of the guide member. It can be held and the friction pad can be assembled in place on the carrier. This eliminates the need to perform the work while holding the friction pad by hand when replacing the friction pad, etc., and even in this state, the friction pad can be reliably prevented from falling off the carrier, so the work can be performed smoothly. be able to. Further, the protrusion of the friction pad is formed in a substantially T-shape with two protruding ends extending on the inside and outside in the radial direction, and the protruding end on the radially inner side of the two protruding ends is Since it is arranged in the pad guide groove via the guide member and the pad holding portion of the guide member is attached to the radially outer protruding end, the friction pad is attached to the pad when the brake is operated or released. It can be smoothly displaced along the guide groove. Even when the disc rotates in the forward direction or the reverse direction, the radially inner protruding end can be brought into contact with the peripheral wall of the pad guide groove when the brake is operated. Thereby, the braking torque in two directions can be transmitted to the carrier side by the protrusion of the friction pad, and for example, there is no need to provide a different protrusion or the like for each direction of the braking torque. Can be reduced in size and weight.

一方、径方向外側の突出端には、ガイド部材のパッド保持部を取付けることができる。これにより、摩擦パッドにパッド保持部の取付部位を容易に確保できると共に、パッド保持部によって径方向内側の突出端をパッドガイド溝内に抜止めすることができる。このため、キャリパが摩擦パッドから離れた状態でも、ガイド部材のパッド保持部とパッドガイド溝とによって摩擦パッドを安定的に保持することができる。従って、例えばキャリアにパッド保持用の突部、凹溝等の支承部を２箇所設けなくても、ガイド部材等を利用して摩擦パッドの脱落を防止でき、従来技術と比較してキャリアや摩擦パッドの形状を複雑化したり、部品点数を増やす必要がないので、パッド交換時等のメンテナンス性を高めつつ、キャリアや摩擦パッドを小型、軽量化することができる。これにより、ブレーキ全体をコンパクトに形成でき、車両への搭載を容易に行うことができる。 On the other hand, the pad holding portion of the guide member can be attached to the radially outer protruding end. Thereby, the attachment site | part of a pad holding | maintenance part can be easily ensured to a friction pad, and the protrusion end inside radial direction can be kept in a pad guide groove | channel by a pad holding | maintenance part. For this reason, even when the caliper is separated from the friction pad, the friction pad can be stably held by the pad holding portion and the pad guide groove of the guide member. Therefore, for example, the guide member or the like can be used to prevent the friction pad from falling off without providing two support portions such as a protrusion for holding the pad and a concave groove on the carrier. Since there is no need to complicate the shape of the pad or increase the number of parts, the carrier and the friction pad can be reduced in size and weight while improving the maintainability during pad replacement. Thereby, the whole brake can be formed compactly and can be easily mounted on the vehicle.

また、請求項２の発明によれば、例えば金属板をプレス加工することによってパッド保持部を高い寸法精度で容易に加工することができる。そして、このガイド部材をキャリアに取付けた状態で、パッド保持部により摩擦パッドの２個の突出端のうち径方向外側の突出端をパッドガイド溝に向けて弾性的に押えることができ、摩擦パッドを安定的に保持することができる。 According to the invention of claim 2, the pad holding portion can be easily processed with high dimensional accuracy by, for example, pressing a metal plate. Then, the guide member being attached to the carrier, the radially outer projected ends of the two butt ends of the friction pad by the pad retaining portion toward the pad guide groove can be suppressed elastically friction The pad can be stably held.

さらに、請求項３の発明によれば、摩擦パッドの突部のうちパッドガイド溝に挿入される部位の深さ寸法を、当該部位の幅寸法（挿入方向と直交する方向の寸法）と比較して十分に大きく確保することができる。これにより、摩擦パッドの２個の突出端のうち径方向外側の突出端をパッドガイド溝内の深い位置まで挿入でき、この突出端をパッドガイド溝に確実に係合させることができる。従って、摩擦パッドの交換時等には、キャリパを摩擦パッドから離れた位置に移動した状態でも、キャリアに組付けられた摩擦パッドを所定の組付位置に安定的に保持でき、パッドの脱落を確実に防止することができる。 Furthermore, according to the invention of claim 3 , the depth dimension of the part inserted into the pad guide groove in the protrusion of the friction pad is compared with the width dimension of the part (dimension in the direction orthogonal to the insertion direction). Can be secured sufficiently large. Thus, the two radially outer projecting end of the impact ends of the friction pads can be inserted to a deep position of the pad guide groove can be securely engaged with the collision Extension end the pad guide groove. Therefore, when replacing the friction pad, the friction pad attached to the carrier can be stably held at a predetermined assembly position even when the caliper is moved away from the friction pad. It can be surely prevented.

以下、本発明の実施の形態について、図１ないし図１７を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

ここで、図１ないし図８は第１の実施の形態を示し、本実施の形態では、二輪車用のブレーキを例に挙げて述べる。 Here, FIG. 1 to FIG. 8 show a first embodiment, and in this embodiment, a brake for a motorcycle will be described as an example.

１は車両の非回転部分（図示せず）に一体的に取付けられるキャリアで、該キャリア１は、例えばアルミダイキャスト等の鋳造手段を用いて形成され、車輪と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。この場合、ディスクＤは、例えば車両が前進するときに正方向（図１中の矢示Ａ方向）に回転し、車両が後進するときに逆方向に回転する。 Reference numeral 1 denotes a carrier that is integrally attached to a non-rotating portion (not shown) of the vehicle. The carrier 1 is formed by using a casting means such as an aluminum die cast, and is disposed in the vicinity of a disk D that rotates together with wheels. Has been. In this case, for example, the disk D rotates in the forward direction (the direction of arrow A in FIG. 1) when the vehicle moves forward, and rotates in the opposite direction when the vehicle moves backward.

そして、キャリア１は、図６、図７に示す如く、例えばディスクＤのアウタ側に位置して車体に取付けられるアウタ配置部１Ａと、後述のキャリパ５を挟んだ両側の位置で該アウタ配置部１Ａに設けられ、キャリパ５の腕部５Ｄ，５Ｅが取付けられる例えば２箇所のボス部１Ｂ，１Ｃと、アウタ配置部１ＡからディスクＤの外周側を軸方向に跨いでインナ側に延びたインナ配置部１Ｄと、後述のパッドガイド溝２、トルク受部３，４とにより大略構成されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the carrier 1 is disposed on the outer side of the disk D and attached to the vehicle body, for example, and on the both sides of the caliper 5 (described later). For example, two boss portions 1B and 1C provided on 1A and to which the arm portions 5D and 5E of the caliper 5 are attached, and an inner arrangement extending from the outer arrangement portion 1A to the inner side across the outer peripheral side of the disk D in the axial direction The portion 1D, a pad guide groove 2 and torque receiving portions 3 and 4 described later are roughly configured.

また、アウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄには、パッドガイド溝２の近傍に位置して後述するパッドガイドスプリング１７の爪部１７Ｅが係止される突起状の係止部１Ｅが設けられている。 In addition, the outer arrangement portion 1A and the inner arrangement portion 1D are provided with protruding engagement portions 1E that are located in the vicinity of the pad guide groove 2 and that engage a claw portion 17E of a pad guide spring 17 described later. Yes.

２はディスクＤの軸方向両面側に位置してキャリア１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄとに１つずつ設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝２は、後述の摩擦パッド１１をディスクＤの軸方向に案内するものである。そして、パッドガイド溝２は、例えばディスクＤの略径方向に一定の深さをもつ凹溝として形成され、径方向外側に向けて開口すると共に、ディスクＤの軸方向に延びている。 Reference numeral 2 denotes a pair of pad guide grooves that are provided on the both sides in the axial direction of the disk D and are provided in the outer placement portion 1A and the inner placement portion 1D of the carrier 1, respectively. The friction pad 11 is guided in the axial direction of the disk D. The pad guide groove 2 is formed, for example, as a concave groove having a certain depth in the substantially radial direction of the disk D, opens outward in the radial direction, and extends in the axial direction of the disk D.

また、キャリア１のアウタ配置部１Ａとインナ配置部１Ｄには、パッドガイド溝２の周壁の一部からなる２箇所のトルク受部３，４がそれぞれ設けられている。この場合、第１のトルク受部３は、ディスクＤが正方向に回転しているときに、摩擦パッド１１の突部１５と当接して制動トルクを受承する。また、第２のトルク受部４は、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、突部１５の突出端１５Ｂと当接して制動トルクを受承する。 Further, two torque receiving portions 3 and 4 each including a part of the peripheral wall of the pad guide groove 2 are provided on the outer arrangement portion 1 A and the inner arrangement portion 1 D of the carrier 1. In this case, the first torque receiving portion 3 receives the braking torque by abutting against the protrusion 15 of the friction pad 11 when the disk D is rotating in the forward direction. Further, the second torque receiving portion 4 receives the braking torque by contacting the protruding end 15B of the protruding portion 15 when the disk D rotates in the reverse direction.

５はキャリア１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ５は、図１ないし図３に示す如く、ディスクＤのアウタ側に配置されたアウタ脚部５Ａと、該アウタ脚部５Ａからディスクの外周側を跨いでインナ側に延びたブリッジ部５Ｂと、該ブリッジ部５Ｂの先端側から径方向内側に延びたインナ脚部５Ｃと、アウタ脚部５Ａに突設された例えば２本の腕部５Ｄ，５Ｅと、アウタ脚部５Ａとインナ脚部５Ｃにそれぞれ突設され、ディスクの軸方向で互いに対向する一対のパッド支持部５Ｆ，５Ｇ等とにより構成されている。 A caliper 5 is slidably supported by the carrier 1, and the caliper 5 includes an outer leg 5A disposed on the outer side of the disk D and an outer leg 5A as shown in FIGS. A bridge portion 5B extending to the inner side across the outer peripheral side of the disk, an inner leg portion 5C extending radially inward from the distal end side of the bridge portion 5B, and, for example, two protruding from the outer leg portion 5A The arm portions 5D and 5E, and a pair of pad support portions 5F and 5G that protrude from the outer leg portion 5A and the inner leg portion 5C and face each other in the axial direction of the disk.

ここで、アウタ脚部５Ａ内には、ディスクＤに向けて開口するシリンダ穴６が形成され、このシリンダ穴６内にはピストン７が摺動可能に挿嵌されている。また、ブリッジ部５Ｂの径方向内側には、後述のパッド押えばね１８が装着されるばね装着溝５Ｈが設けられている。また、キャリパ５は、腕部５Ｄ，５Ｅが後述の摺動ピン８，１０等によってディスクＤの軸方向に移動可能に支持されている。 Here, a cylinder hole 6 opening toward the disk D is formed in the outer leg portion 5A, and a piston 7 is slidably inserted into the cylinder hole 6. A spring mounting groove 5H in which a pad presser spring 18 described later is mounted is provided on the radially inner side of the bridge portion 5B. The caliper 5 is supported such that the arm portions 5D and 5E are movable in the axial direction of the disk D by slide pins 8 and 10 described later.

そして、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液が供給されたときには、ピストン７がシリンダ穴６内で摺動変位し、このピストン７によってアウタ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。この結果、キャリパ５は、ピストン７からの反力によってアウタ側に摺動変位するので、そのインナ脚部５Ｃによってインナ側の摩擦パッド１１がディスクＤに押圧される。 When brake fluid is supplied into the cylinder hole 6 of the caliper 5, the piston 7 slides and displaces within the cylinder hole 6, and the outer friction pad 11 is pressed against the disk D by the piston 7. As a result, the caliper 5 slides and displaces to the outer side due to the reaction force from the piston 7, so that the inner friction pad 11 is pressed against the disk D by the inner leg portion 5 C.

８はキャリア１のボス部１Ｂに螺着されたボルト、スリーブ９等からなる摺動ピンで、該摺動ピン８の外周側には、スリーブ９を介してキャリパ５の腕部５Ｄが摺動可能に挿通されている。また、１０はキャリア１のボス部１Ｃに螺着された他の摺動ピンで、該摺動ピン１０の外周側には、スリーブ（図示せず）等を介してキャリパ５の腕部５Ｅが摺動可能に挿通されている。そして、各摺動ピン８，１０は、互いに異なる位置でキャリパ５をディスクＤの軸方向に移動可能に支持している。 Reference numeral 8 denotes a sliding pin comprising a bolt, a sleeve 9 and the like screwed to the boss 1B of the carrier 1. The arm 5D of the caliper 5 slides on the outer peripheral side of the sliding pin 8 via the sleeve 9. It is inserted as possible. Reference numeral 10 denotes another sliding pin screwed to the boss portion 1C of the carrier 1, and an arm portion 5E of the caliper 5 is provided on the outer peripheral side of the sliding pin 10 via a sleeve (not shown). It is slidably inserted. The slide pins 8 and 10 support the caliper 5 so as to be movable in the axial direction of the disk D at different positions.

この場合、例えば摩擦パッド１１の取付、交換、点検等を行うときには、図８に示す如く、一方の摺動ピン８と、後述の支持ピン１６等とを取外した状態で他方の摺動ピン１０を中心としてキャリパ５を回動させることにより、キャリパ５を摩擦パッド１１から離れた所定の位置（パッド交換用位置）に移動させる構成となっている。 In this case, for example, when the friction pad 11 is attached, replaced, inspected or the like, as shown in FIG. 8, the other sliding pin 10 is removed with one sliding pin 8 and a support pin 16 or the like to be described later removed. By rotating the caliper 5 around the center, the caliper 5 is moved to a predetermined position (pad replacement position) away from the friction pad 11.

１１はディスクＤのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド１１は、ディスクＤの表面に摺接するライニング１２と、該ライニング１２の裏面に固着され、後述の支持部１４、突部１５と一体に形成された裏金１３とにより構成されている。 Reference numeral 11 denotes a pair of friction pads respectively arranged on the outer side and the inner side of the disk D. The friction pads 11 are fixed to the lining 12 slidably contacting the surface of the disk D and the back surface of the lining 12, and will be described later. The support 14 and the protrusion 15 are formed integrally with the back metal 13 formed integrally.

そして、裏金１３は、図４、図５に示す如く、ディスクＤの周方向（回転方向）に延びる略扇形状に形成され、その径方向外側には、後述のパッド押えばね１８が係合されるばね係合部１３Ａが突設されている。 4 and 5, the backing metal 13 is formed in a substantially fan shape extending in the circumferential direction (rotating direction) of the disk D, and a pad presser spring 18 described later is engaged with the outer side in the radial direction. A spring engaging portion 13A is projected.

１４は裏金１３の長さ方向一側に一体に設けられた支持部で、該支持部１４は、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向入口側（以下、単に回転方向入口側という）に配置され、この位置で裏金１３から突出している。また、支持部１４の先端側には、ディスクＤの略周方向に延びる長穴１４Ａが設けられ、該長穴１４Ａ内には、後述の支持ピン１６が挿通されている。そして、摩擦パッド１１は、キャリパ５により支持ピン１６等を介してディスクＤの回転方向及び軸方向に移動可能な状態で支持されている。 Reference numeral 14 denotes a support portion integrally provided on one side in the length direction of the back metal 13, and the support portion 14 is a rotation direction inlet side when the disk D rotates in the forward direction (hereinafter simply referred to as a rotation direction inlet side). It protrudes from the back metal 13 in this position. Further, a long hole 14A extending substantially in the circumferential direction of the disk D is provided on the distal end side of the support portion 14, and a support pin 16 described later is inserted into the long hole 14A. The friction pad 11 is supported by the caliper 5 through the support pins 16 and the like so as to be movable in the rotational direction and the axial direction of the disk D.

１５は裏金１３の長さ方向他側に一体に設けられた略Ｔ字状の突部で、該突部１５は、ディスクＤが正方向に回転するときの回転方向出口側（以下、単に回転方向出口側という）に配置され、この位置で裏金１３からほぼ回転方向に突出した腕部１５Ａと、該腕部１５Ａの先端側から径方向内側と外側とに突出した２個の突出端１５Ｂ，１５Ｃとにより構成されている。 Reference numeral 15 denotes a substantially T-shaped protrusion integrally provided on the other side in the length direction of the back metal 13, and the protrusion 15 is a rotation direction outlet side (hereinafter simply referred to as rotation) when the disk D rotates in the forward direction. An arm portion 15A which is arranged on the direction exit side and protrudes from the back metal 13 in the rotational direction at this position, and two protruding ends 15B which protrude radially inward and outward from the distal end side of the arm portion 15A, 15C.

そして、径方向内側の突出端１５Ｂは、後述するパッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａを介してキャリア１のパッドガイド溝２に挿入されている。また、径方向外側の突出端１５Ｃには、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃが係合した状態で取付けられている。そして、突部１５は、このパッド保持部１７Ｃによりパッドガイド溝２に向けて弾性的に押付けられている。 The radially inner protruding end 15B is inserted into the pad guide groove 2 of the carrier 1 via a fitting portion 17A of a pad guide spring 17 described later. Further, the pad holding portion 17C of the pad guide spring 17 is attached to the radially outer protruding end 15C in an engaged state. The protrusion 15 is elastically pressed toward the pad guide groove 2 by the pad holding portion 17C.

１６はキャリパ５の各パッド支持部５Ｆ，５Ｇ間に取付けられた支持ピンで、該支持ピン１６の外周側には、摩擦パッド１１の支持部１４がディスクの回転方向及び軸方向に移動可能に挿通されている。 Reference numeral 16 denotes a support pin attached between the pad support portions 5F and 5G of the caliper 5. On the outer peripheral side of the support pin 16, the support portion 14 of the friction pad 11 is movable in the rotational direction and the axial direction of the disk. It is inserted.

ここで、車両の走行中にブレーキが操作されると、摩擦パッド１１は、正方向に回転するディスクＤと摺接し、これによってディスクから正方向の大きな制動トルクを受ける。このとき、キャリパ５は、支持ピン１６等を介して摩擦パッド１１を移動可能に支持しているので、摩擦パッド１１に加わる制動トルクは、キャリパ５に付加されることなく、突部１５の先端面全体を介してキャリア１のトルク受部３に伝達され、該トルク受部３によって受承される。 Here, when the brake is operated while the vehicle is running, the friction pad 11 comes into sliding contact with the disk D rotating in the forward direction, and thereby receives a large braking torque in the forward direction from the disk. At this time, since the caliper 5 supports the friction pad 11 so as to be movable via the support pins 16 and the like, the braking torque applied to the friction pad 11 is not applied to the caliper 5, and the tip of the protrusion 15. The torque is transmitted to the torque receiving portion 3 of the carrier 1 through the entire surface and is received by the torque receiving portion 3.

また、例えば二輪車の運転者等が車両を人力で後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作したときには、ディスクＤが矢示Ａ方向と逆方向に回転しているため、摩擦パッド１１は、ディスクＤから逆方向の比較的小さな制動トルクを受ける。そして、この制動トルクは、突部１５の突出端１５Ｂを介してキャリア１のトルク受部４に伝達され、該トルク受部４によって受承される。 In addition, for example, when a motorcycle driver or the like moves the vehicle in the reverse direction with human power and operates the brake, the disk D is rotating in the direction opposite to the direction indicated by the arrow A. It receives a relatively small braking torque in the reverse direction. The braking torque is transmitted to the torque receiving portion 4 of the carrier 1 via the protruding end 15B of the protruding portion 15 and is received by the torque receiving portion 4.

１７はキャリア１のパッドガイド溝２等に設けられたガイド部材としてのパッドガイドスプリングで、該パッドガイドスプリング１７は、図５ないし図７に示す如く、例えばばね性を有する金属板等を屈曲させることにより、一体構造物として形成され、各摩擦パッド１１の突部１５をパッドガイド溝２に沿って軸方向に案内するものである。 Reference numeral 17 denotes a pad guide spring as a guide member provided in the pad guide groove 2 or the like of the carrier 1, and the pad guide spring 17 bends, for example, a metal plate having a spring property as shown in FIGS. As a result, the protrusion 15 of each friction pad 11 is guided along the pad guide groove 2 in the axial direction.

ここで、パッドガイドスプリング１７は、例えばクランク状に屈曲して形成されディスクＤのアウタ側とインナ側とに位置して各パッドガイド溝２に嵌合された２個の嵌合部１７Ａと、該各嵌合部１７Ａからトルク受部３に沿って径方向外側にそれぞれ延びた延長部１７Ｂと、該各延長部１７Ｂの先端側に位置して突部１５の突出端１５Ｃを取囲むように略コ字状に屈曲した２個のパッド保持部１７Ｃと、該各パッド保持部１７ＣをディスクＤの外周側で接続する接続部１７Ｄと、各延長部１７Ｂからパッドガイド溝２の外側に屈曲して形成され、キャリア１の各係止部１Ｅに掛止めされる２個の爪部１７Ｅ等とにより構成されている。 Here, the pad guide spring 17 is formed in, for example, a bent shape in a crank shape, is positioned on the outer side and the inner side of the disk D, and is fitted into each pad guide groove 2, An extension portion 17B extending radially outward from each fitting portion 17A along the torque receiving portion 3, and a protruding end 15C of the protrusion 15 positioned so as to surround the extension portion 17B. Two pad holding portions 17C bent in a substantially U shape, a connection portion 17D for connecting each pad holding portion 17C on the outer peripheral side of the disk D, and each extension portion 17B are bent outward from the pad guide groove 2. And two claw portions 17E that are hooked on the respective locking portions 1E of the carrier 1 and the like.

そして、各嵌合部１７Ａは、アウタ側とインナ側の摩擦パッド１１の突部１５（突出端１５Ｂ）をパッドガイド溝２内で弾性的に支持し、各摩擦パッド１１をパッドガイド溝２に沿って円滑に変位させる構成となっている。 Each fitting portion 17 A elastically supports the protrusion 15 (protruding end 15 B) of the outer side and inner side friction pads 11 in the pad guide groove 2, and each friction pad 11 in the pad guide groove 2. It is configured to be smoothly displaced along.

また、パッド保持部１７Ｃは、摩擦パッド１１の突部１５を挟んで嵌合部１７Ａと径方向の反対側に配置され、この位置で径方向外側の突出端１５Ｃに弾性的に係合している。そして、パッド保持部１７Ｃは、突部１５をパッドガイド溝２に向けて押えるように付勢し、径方向内側の突出端１５Ｂをパッドガイド溝２内に抜止めしている。これにより、パッド保持部１７Ｃは、図８に示す如く、キャリパ５がパッド交換用位置に移動されたときに、キャリア１に組付けられた摩擦パッド１１を所定の組付位置に保持し、この状態で摩擦パッド１１がキャリア１から脱落するのを防止するものである。 The pad holding portion 17C is disposed on the opposite side of the fitting portion 17A in the radial direction across the protrusion 15 of the friction pad 11, and elastically engages with the radially outer protruding end 15C at this position. Yes. The pad holding portion 17 C urges the protrusion 15 to be pressed toward the pad guide groove 2, and keeps the radially inner protruding end 15 B from being pulled out into the pad guide groove 2. Thereby, as shown in FIG. 8, when the caliper 5 is moved to the pad replacement position, the pad holding portion 17C holds the friction pad 11 assembled to the carrier 1 at a predetermined assembly position. In this state, the friction pad 11 is prevented from falling off the carrier 1.

また、１８はキャリパ５のばね装着溝５Ｈ内に設けられたパッド押えばねで、該パッド押えばね１８は、図５に示す如く、裏金１３のばね係合部１３Ａに係合し、摩擦パッド１１を径方向内側及び回転方向出口側に付勢することにより、摩擦パッド１１のがたつき等を抑えるものである。 Reference numeral 18 denotes a pad presser spring provided in the spring mounting groove 5H of the caliper 5. The pad presser spring 18 is engaged with the spring engaging portion 13A of the back metal 13 as shown in FIG. By urging the inner side in the radial direction and the outlet side in the rotational direction, rattling or the like of the friction pad 11 is suppressed.

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。 The disc brake according to the present embodiment has the above-described configuration. Next, the operation thereof will be described.

まず、車両の走行中にブレーキが操作されたときには、キャリパ５のシリンダ穴６内にブレーキ液圧が供給され、ピストン７がシリンダ穴６内でディスクに向けて摺動変位する。これにより、各摩擦パッド１１は、ピストン７またはキャリパ５のインナ脚部５Ｃによって押圧され、突部１５がパッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａ内で摺動することにより、ディスクＤに向けて軸方向に移動し、その両面に押し付けられる。 First, when the brake is operated while the vehicle is running, the brake fluid pressure is supplied into the cylinder hole 6 of the caliper 5, and the piston 7 slides and displaces toward the disk in the cylinder hole 6. Thereby, each friction pad 11 is pressed by the inner leg 5C of the piston 7 or the caliper 5, and the protrusion 15 slides in the fitting portion 17A of the pad guide spring 17, so that the axis toward the disk D is reached. It moves in the direction and is pressed on both sides.

このとき、各摩擦パッド１１は、正方向に回転するディスクに引き摺られることによって正方向の制動トルクを受けるが、キャリア１のトルク受部３は、この制動トルクを裏金１３の突部１５を介して安定的に受承することができ、これによってディスクＤに十分な制動力を付与することができる。 At this time, each friction pad 11 receives a braking torque in the forward direction by being dragged by a disk rotating in the forward direction. The torque receiving portion 3 of the carrier 1 receives this braking torque via the protrusion 15 of the back metal 13. Therefore, a sufficient braking force can be applied to the disk D.

また、二輪車等の車両においては、例えば運転者が車両を押して後進方向に動かしつつ、ブレーキを操作することがある。このとき、各摩擦パッド１１は、人力によって逆方向に回転されるディスクＤに引き摺られ、逆方向の比較的小さな制動トルクを受ける。しかし、この場合には、キャリア１のトルク受部４が突部１５の突出端１５Ｂを介して制動トルクを確実に受承することができ、車輪の逆回転時にもディスクＤに安定した制動力を付与することができる。 Further, in a vehicle such as a two-wheeled vehicle, for example, a driver may operate a brake while pushing the vehicle and moving it backward. At this time, each friction pad 11 is dragged by the disk D rotated in the reverse direction by human power and receives a relatively small braking torque in the reverse direction. However, in this case, the torque receiving portion 4 of the carrier 1 can reliably receive the braking torque via the protruding end 15B of the protruding portion 15, and a stable braking force is applied to the disk D even when the wheel rotates in reverse. Can be granted.

一方、例えば摩擦パッド１１の取付、交換、点検等を行うときには、図８に示す如く、まず摺動ピン８、支持ピン１６等を取外した後に、他の摺動ピン１０を中心としてキャリパ５を回動させることにより、キャリパ５をパッド交換用位置に移動させる。このように、一方の摺動ピン８と支持ピン１６の取外し、取付けを行うだけで、キャリパ５をパッド交換用位置に移動させたり、これを通常の取付位置に戻して固定することができ、作業効率を高めることができる。 On the other hand, for example, when attaching, replacing, or inspecting the friction pad 11, as shown in FIG. 8, first, after removing the sliding pin 8, the support pin 16, etc., the caliper 5 is moved around the other sliding pin 10. By rotating, the caliper 5 is moved to the pad replacement position. In this way, the caliper 5 can be moved to the pad replacement position by simply removing and attaching one of the sliding pins 8 and the support pins 16, or can be returned to the normal mounting position and fixed. Work efficiency can be increased.

そして、キャリパ５をパッド交換用位置に移動したときには、各摩擦パッド１１がパッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃによって所定の組付位置に保持されているので、摩擦パッド１１がキャリア１から脱落するのを防止でき、パッド１１の交換、点検作業等を円滑に行うことができる。 When the caliper 5 is moved to the pad replacement position, each friction pad 11 is held at a predetermined assembly position by the pad holding portion 17C of the pad guide spring 17, so that the friction pad 11 falls off the carrier 1. Can be prevented, and the pad 11 can be replaced and inspected smoothly.

かくして、本実施の形態によれば、パッドガイドスプリング１７には、パッド保持部１７Ｃを設ける構成としたので、キャリパ５をパッド交換用位置に移動した状態でも、このパッド保持部１７Ｃによってアウタ側とインナ側の摩擦パッド１１をキャリア１に保持することができ、各摩擦パッド１１をキャリア１の所定位置に組付けておくことができる。 Thus, according to the present embodiment, the pad guide spring 17 is provided with the pad holding portion 17C. Therefore, even when the caliper 5 is moved to the pad replacement position, the pad holding spring 17C can be connected to the outer side. The inner friction pad 11 can be held on the carrier 1, and each friction pad 11 can be assembled at a predetermined position on the carrier 1.

これにより、例えば摩擦パッド１１の取付、交換、点検作業等においては、摩擦パッド１１を手で保持しながら作業を行う必要がなくなり、この状態でも摩擦パッド１１がキャリア１から脱落するのを確実に防止できるので、作業を円滑に行うことができる。 Thereby, for example, in attaching, exchanging, and inspecting the friction pad 11, it is not necessary to perform the operation while holding the friction pad 11 by hand, and it is ensured that the friction pad 11 is detached from the carrier 1 even in this state. Since it can prevent, it can work smoothly.

従って、例えばキャリア１にパッド保持用の突部、凹溝等を設けなくても、パッドガイドスプリング１７等を利用して摩擦パッド１１の脱落を防止でき、従来技術と比較してキャリア１や摩擦パッド１１の形状を複雑化したり、部品点数を増やす必要がないので、パッド交換時等のメンテナンス性を高めつつ、キャリア１や摩擦パッド１１を小型、軽量化することができる。これにより、ブレーキ全体をコンパクトに形成でき、車両への搭載を容易に行うことができる。 Therefore, for example, even if the carrier 1 is not provided with a pad holding protrusion, a concave groove or the like, the pad guide spring 17 or the like can be used to prevent the friction pad 11 from falling off. Since it is not necessary to complicate the shape of the pad 11 or increase the number of parts, the carrier 1 and the friction pad 11 can be reduced in size and weight while improving the maintainability during pad replacement. Thereby, the whole brake can be formed compactly and can be easily mounted on the vehicle.

この場合、ばね性をもつ金属板によってパッドガイドスプリング１７を形成し、そのパッド保持部１７Ｃは、摩擦パッド１１の突部１５を押える屈曲部位として形成したので、例えば金属板をプレス加工することによってパッド保持部１７Ｃを高い寸法精度で容易に加工することができる。そして、このパッド保持部１７Ｃにより摩擦パッド１１の突部１５をパッドガイド溝２に向けて弾性的に押えることができ、摩擦パッド１１を安定的に保持することができる。 In this case, the pad guide spring 17 is formed of a metal plate having spring properties, and the pad holding portion 17C is formed as a bent portion that presses the protrusion 15 of the friction pad 11, so that, for example, by pressing the metal plate The pad holding portion 17C can be easily processed with high dimensional accuracy. Then, the protrusion 15 of the friction pad 11 can be elastically pressed toward the pad guide groove 2 by the pad holding portion 17C, and the friction pad 11 can be stably held.

また、摩擦パッド１１の回転方向入口側の部位には、キャリパ５により移動可能に支持される支持部１４を設け、回転方向出口側の部位には、キャリア１のトルク受部３，４に制動トルクを伝達する突部１５を配設したので、ディスクＤから摩擦パッド１１に加わる制動トルクを突部１５によってトルク受部３，４に確実に伝達でき、ディスクＤに安定した制動力を付与することができる。 Further, a support portion 14 that is movably supported by the caliper 5 is provided at a portion on the rotational direction entrance side of the friction pad 11, and the torque receiving portions 3 and 4 of the carrier 1 are braked at a portion on the rotational direction exit side. Since the projecting portion 15 for transmitting torque is provided, the braking torque applied from the disk D to the friction pad 11 can be reliably transmitted to the torque receiving portions 3 and 4 by the projecting portion 15, and a stable braking force is applied to the disk D. be able to.

また、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃを制動トルクの伝達部位となる突部１５に取付けることができ、この突部１５を利用して摩擦パッド１１の脱落を防止できるので、キャリア１や摩擦パッド１１に余分な凹凸部位等を設ける必要がなくなり、これらの形状を簡略化することができる。しかも、キャリア１は、摩擦パッド１１に加わる制動トルクを回転方向出口側だけで受承すればよいから、回転方向入口側ではキャリア１の強度を必要最低限に抑えて形成することができ、キャリア１の軽量化を促進することができる。 In addition, the pad holding portion 17C of the pad guide spring 17 can be attached to the protrusion 15 serving as a transmission part of the braking torque. The protrusion 15 can be used to prevent the friction pad 11 from falling off. It is not necessary to provide an extra uneven part on the pad 11, and these shapes can be simplified. Moreover, since the carrier 1 only needs to receive the braking torque applied to the friction pad 11 only on the outlet side in the rotational direction, the carrier 1 can be formed with the strength of the carrier 1 being suppressed to the minimum necessary on the inlet side in the rotational direction. The weight reduction of 1 can be promoted.

また、摩擦パッド１１の回転方向入口側をキャリパ５によって移動可能に支持したので、摩擦パッド１１の長さ方向両側をキャリア１とキャリパ５とによって安定的に支持でき、この状態で摩擦パッド１１は、ディスクＤからの制動トルクによってキャリパ５に対し移動することができる。 Moreover, since the rotational direction entrance side of the friction pad 11 is supported by the caliper 5 so as to be movable, both sides of the friction pad 11 in the length direction can be stably supported by the carrier 1 and the caliper 5, and in this state, the friction pad 11 is The caliper 5 can be moved by the braking torque from the disk D.

これにより、制動トルクが摩擦パッド１１を介してキャリパ５に伝わり、キャリパ５がディスクＤの軸線に対して傾くように位置ずれするのを規制でき、摩擦パッド１１とディスクＤとの間の摺接状態（面圧）を均等化することができる。従って、例えばキャリパ５が傾くことによって摩擦パッド１１が偏摩耗したり、摩擦パッド１１がディスクＤに引き摺られて異音が発生するのを防止できると共に、ブレーキの操作フィーリングを良好に保持することができる。 As a result, the braking torque is transmitted to the caliper 5 via the friction pad 11, and the displacement of the caliper 5 so as to incline with respect to the axis of the disk D can be restricted, and the sliding contact between the friction pad 11 and the disk D can be controlled. The state (surface pressure) can be equalized. Therefore, for example, it is possible to prevent the friction pad 11 from being unevenly worn due to the inclination of the caliper 5, or the friction pad 11 to be dragged by the disk D to generate an abnormal noise, and to maintain the brake operation feeling well. Can do.

また、摩擦パッド１１の突部１５を略Ｔ字状に形成したので、径方向内側の突出端１５Ｂをパッドガイドスプリング１７の嵌合部１７Ａを介してパッドガイド溝２内に配設でき、ブレーキの作動時、解除時には、摩擦パッド１１をパッドガイド溝２に沿って円滑に変位させることができる。 Further, since the protrusion 15 of the friction pad 11 is formed in a substantially T shape, the radially inner protruding end 15B can be disposed in the pad guide groove 2 via the fitting portion 17A of the pad guide spring 17, and the brake The friction pad 11 can be smoothly displaced along the pad guide groove 2 at the time of activation and release.

そして、ディスクＤが正方向または逆方向の何れに回転する場合でも、ブレーキの作動時には、突出端１５Ｂをパッドガイド溝２の周壁（トルク受部３，４の何れか）に当接させることができる。これにより、例えば車両の前進中にブレーキが作動したときには、正方向に回転するディスクからの制動トルクを、第１のトルク受部３によって安定的に受承することができる。また、車両の後進中にブレーキが作動したときには、逆方向に回転するディスクからの制動トルクを、第２のトルク受部４によって確実に受承することができる。従って、単一の突部１５によって２方向の制動トルクをキャリア１側に伝達でき、例えば制動トルクの方向毎に異なる突部等を設ける必要がないから、キャリア１や摩擦パッド１１の形状を簡略化し、これらを小型・軽量化することができる。 Then, regardless of whether the disk D rotates in the forward direction or the reverse direction, the projecting end 15B can be brought into contact with the peripheral wall (one of the torque receiving portions 3 and 4) of the pad guide groove 2 when the brake is operated. it can. As a result, for example, when the brake is actuated while the vehicle is moving forward, the braking torque from the disc rotating in the forward direction can be stably received by the first torque receiving portion 3. Further, when the brake is actuated while the vehicle is moving backward, the braking torque from the disk rotating in the reverse direction can be reliably received by the second torque receiving portion 4. Therefore, the braking torque in two directions can be transmitted to the carrier 1 side by the single protrusion 15, and for example, it is not necessary to provide a different protrusion or the like for each direction of the braking torque, so the shape of the carrier 1 and the friction pad 11 is simplified. These can be reduced in size and weight.

一方、径方向外側の突出端１５Ｃには、パッドガイドスプリング１７のパッド保持部１７Ｃを取付けることができる。これにより、摩擦パッド１１にパッド保持部１７Ｃの取付部位を容易に確保できると共に、パッド保持部１７Ｃによって突出端１５Ｃをパッドガイド溝２内に抜止めすることができる。従って、キャリパ５が摩擦パッド１１から離れた状態でも、パッド保持部１７Ｃとパッドガイド溝２とによって摩擦パッド１１を安定的に保持することができる。 On the other hand, the pad holding portion 17C of the pad guide spring 17 can be attached to the radially outer protruding end 15C. Thereby, the attachment site | part of the pad holding | maintenance part 17C can be easily ensured to the friction pad 11, and the protrusion end 15C can be kept in the pad guide groove 2 by the pad holding | maintenance part 17C. Therefore, even when the caliper 5 is separated from the friction pad 11, the friction pad 11 can be stably held by the pad holding portion 17 C and the pad guide groove 2.

次に、図９ないし図１６は本発明による第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、キャリアに傾斜面部を設け、また摩擦パッドの突部のうちパッドガイド溝に挿入される部位の挿入深さ寸法と幅寸法との間に所定の寸法関係を与える構成としたことにある。なお、本実施の形態では、前記第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIG. 9 to FIG. 16 show a second embodiment according to the present invention. The feature of this embodiment is that the carrier is provided with an inclined surface portion and is inserted into the pad guide groove among the protrusions of the friction pad. In other words, a predetermined dimensional relationship is provided between the insertion depth dimension and the width dimension of the part. In the present embodiment, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

図中、２１はディスクブレーキのキャリアで、該キャリア２１は、第１の実施の形態とほぼ同様に、アウタ配置部２１Ａ、ボス部２１Ｂ，２１Ｃ、インナ配置部２１Ｄ、係止部２１Ｅと、後述のパッドガイド溝２２、トルク受部２３，２４とによって大略構成されている。しかし、本実施の形態では、キャリア２１に後述の傾斜面部２５を設ける構成としている。 In the figure, reference numeral 21 denotes a disc brake carrier. The carrier 21 has an outer arrangement portion 21A, boss portions 21B and 21C, an inner arrangement portion 21D, a locking portion 21E, and the like, as in the first embodiment. The pad guide groove 22 and the torque receiving portions 23 and 24 are roughly configured. However, in this embodiment, the carrier 21 is provided with an inclined surface portion 25 described later.

２２はディスクＤの軸方向両面側に位置してキャリア２１のアウタ配置部２１Ａとインナ配置部２１Ｄとに１つずつ設けられた一対のパッドガイド溝で、該各パッドガイド溝２２は、ディスクＤの軸方向に延びて形成され、後述の摩擦パッド３２を軸方向に案内するものである。そして、パッドガイド溝２２は、図１３、図１６に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、ディスクＤのほぼ径方向内側に向けて窪んだ凹溝として形成されている。 Reference numeral 22 denotes a pair of pad guide grooves that are located on both sides in the axial direction of the disk D, and are provided in each of the outer arrangement part 21A and the inner arrangement part 21D of the carrier 21. It extends in the axial direction and guides a friction pad 32 described later in the axial direction. As shown in FIGS. 13 and 16, the pad guide groove 22 is formed as a concave groove that is recessed substantially inward in the radial direction of the disk D, as in the first embodiment.

また、キャリア２１のアウタ配置部２１Ａとインナ配置部２１Ｄには、ディスクＤが正方向（図９中の矢示Ａ方向）に回転しているときに、後述する摩擦パッド３２の突部３６と当接して制動トルクを受承する第１のトルク受部２３と、ディスクＤが逆方向に回転しているときに、突部３６の突出端３６Ｂと当接して制動トルクを受承する第２のトルク受部２４とが設けられ、これらのトルク受部２３，２４はパッドガイド溝２２の左，右の周壁を構成している。 Further, the outer arrangement portion 21A and the inner arrangement portion 21D of the carrier 21 are provided with protrusions 36 of a friction pad 32, which will be described later, when the disk D is rotating in the forward direction (the direction of arrow A in FIG. 9). A first torque receiving portion 23 that contacts and receives the braking torque, and a second that receives the braking torque by contacting the protruding end 36B of the protruding portion 36 when the disk D rotates in the reverse direction. Torque receiving portions 24, and these torque receiving portions 23, 24 constitute left and right peripheral walls of the pad guide groove 22.

２５はキャリア２１の第２のトルク受部２４に設けられた傾斜面部を示し、該各傾斜面部２５は、キャリア２１のアウタ配置部２１Ａとインナ配置部２１Ｄとにそれぞれ配置され、後述のパッドガイドスプリング３８を介して摩擦パッド３２（裏金３４）の端面を支持するものである。 Reference numeral 25 denotes an inclined surface portion provided in the second torque receiving portion 24 of the carrier 21, and each inclined surface portion 25 is arranged in an outer arrangement portion 21 A and an inner arrangement portion 21 D of the carrier 21, respectively. The end face of the friction pad 32 (back metal 34) is supported via a spring 38.

そして、傾斜面部２５は、パッドガイド溝２２の深さ方向（図１４中の上，下方向）に対して、例えば９０°以外の角度θをもって斜めに傾斜し、トルク受部２４を基準としてパッドガイド溝２２とディスクの回転方向の反対側に配置されている。また、傾斜面部２５は、パッドガイドスプリング３８を挟んで裏金３４の端面に衝合され、摩擦パッド３２を一定の面積にわたってディスクＤの径方向内側から支持している。 The inclined surface portion 25 is inclined obliquely at an angle θ other than 90 °, for example, with respect to the depth direction of the pad guide groove 22 (upward and downward in FIG. 14), and the pad is defined with the torque receiving portion 24 as a reference. It is arranged on the opposite side of the guide groove 22 and the rotational direction of the disk. Further, the inclined surface portion 25 is abutted against the end surface of the back metal 34 with the pad guide spring 38 interposed therebetween, and supports the friction pad 32 from the radially inner side of the disk D over a certain area.

ここで、摩擦パッド３２には、例えばパッドガイド溝２２の深さ方向（図１４中の上，下方向）に沿って振動、衝撃等の外力Ｆが加わることがあり、特に車両のエンジンの振動等により摩擦パッド３２が大きな外力Ｆを受ける場合がある。 Here, an external force F such as vibration or impact may be applied to the friction pad 32 along, for example, the depth direction of the pad guide groove 22 (upward or downward in FIG. 14). For example, the friction pad 32 may receive a large external force F.

この場合、傾斜面部２５は、斜めに傾斜した状態で摩擦パッド３２を支持することにより、この外力Ｆを、傾斜面部２５に沿った方向の分力ｆ1と、傾斜面部２５と垂直な方向の分力ｆ2とに分散して受承することができる。これにより、キャリア２１に加わる衝撃を緩和できると共に、キャリア２１から摩擦パッド３２に加わる反力も２方向に分散させることができ、キャリア２１と摩擦パッド３２を保護して部品の寿命を延ばすことができる。 In this case, the inclined surface portion 25 supports the friction pad 32 in an obliquely inclined state, so that the external force F is divided into a component force f1 along the inclined surface portion 25 and a direction perpendicular to the inclined surface portion 25. It can be distributed and received with force f2. Thereby, the impact applied to the carrier 21 can be alleviated, and the reaction force applied from the carrier 21 to the friction pad 32 can be dispersed in two directions, so that the carrier 21 and the friction pad 32 can be protected and the life of the parts can be extended. .

また、この状態では、後述するパッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃとパッド押えばね３９とによって摩擦パッド３２が傾斜面部２５に押え付けられているため、パッドのがたつき等を抑えて高い耐振性を得ることができる。 In this state, the friction pad 32 is pressed against the inclined surface portion 25 by a pad holding portion 38C of the pad guide spring 38, which will be described later, and a pad presser spring 39. Sex can be obtained.

２６はキャリア２１に摺動可能に支持されたキャリパで、該キャリパ２６は、図１０、図１１に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、アウタ脚部２６Ａ、ブリッジ部２６Ｂ、インナ脚部２６Ｃ、腕部２６Ｄ，２６Ｅ、パッド支持部２６Ｆ，２６Ｇ、ばね装着溝２６Ｈ等によって構成され、アウタ脚部２６Ａのシリンダ穴２７内には、ピストン２８が摺動可能に挿嵌されている。そして、キャリパ２６は、摺動ピン２９（スリーブ３１を含む）と、他の摺動ピン３０とによってキャリア２１に摺動可能に支持され、ブレーキの作動時には、ピストン２８と協働してインナ側とアウタ側の摩擦パッド３２をディスクＤに押圧する。 A caliper 26 is slidably supported by the carrier 21. As shown in FIGS. 10 and 11, the caliper 26 has an outer leg portion 26A, a bridge portion 26B, an inner portion, as in the first embodiment. The leg portion 26C, the arm portions 26D and 26E, the pad support portions 26F and 26G, the spring mounting groove 26H, and the like are configured, and the piston 28 is slidably inserted into the cylinder hole 27 of the outer leg portion 26A. . The caliper 26 is slidably supported on the carrier 21 by a sliding pin 29 (including a sleeve 31) and another sliding pin 30, and cooperates with the piston 28 to operate the inner side when the brake is operated. And the outer friction pad 32 is pressed against the disk D.

３２はディスクＤのアウタ側とインナ側とにそれぞれ配置された一対の摩擦パッドで、該各摩擦パッド３２は、図１１ないし図１５に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、ライニング３３、裏金３４、支持部３５と、後述の突部３６とによって構成されている。そして、裏金３４には、後述のパッド押えばね３９が係合されるばね係合部３４Ａが突設され、支持部３５には、後述の支持ピン３７が挿通される長穴３５Ａが設けられている。 Reference numeral 32 denotes a pair of friction pads respectively disposed on the outer side and the inner side of the disk D. Each friction pad 32 is a lining as in the first embodiment, as shown in FIGS. 33, the back metal 34, the support part 35, and the protrusion 36 mentioned later. The back metal 34 is provided with a spring engaging portion 34A that engages a pad presser spring 39 described later, and the support portion 35 is provided with a long hole 35A through which a support pin 37 described later is inserted. Yes.

３６は裏金３４に一体形成された略Ｔ字状の突部で、該突部３６は、第１の実施の形態とほぼ同様に、ディスクＤの回転方向出口側に位置してほぼ回転方向に突出した腕部３６Ａと、該腕部３６Ａの先端側からディスクＤの径方向内側に向けて突出し、後述するパッドガイドスプリング３８の嵌合部３８Ａを介してキャリア２１のパッドガイド溝２２に挿入された径方向内側の突出端３６Ｂと、腕部３６Ａの先端側からディスクＤの径方向外側に向けて突出し、後述するパッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃが係合される径方向外側の突出端３６Ｃとによって構成されている。 Reference numeral 36 denotes a substantially T-shaped protrusion integrally formed on the back metal 34. The protrusion 36 is located on the exit side in the rotational direction of the disk D and is substantially in the rotational direction, as in the first embodiment. The protruding arm portion 36A, and protruding from the distal end side of the arm portion 36A toward the inner side in the radial direction of the disk D, is inserted into the pad guide groove 22 of the carrier 21 through a fitting portion 38A of a pad guide spring 38 described later. A radially inner projecting end 36B and a projecting end projecting radially outward of the disk D from the distal end side of the arm portion 36A and engaged with a pad holding portion 38C of a pad guide spring 38 described later. 36C.

ここで、径方向内側の突出端３６Ｂは、図１４に示す如く、例えばパッドガイド溝２２の深さ方向に延びる細長い四角形状に形成され、その長さ方向（パッドガイド溝２２の深さ方向）と直交する方向に沿って一定の幅寸法Ｗを有している。そして、突出端３６Ｂのうち、パッドガイド溝２２内に挿入された部位の長さを挿入深さ寸法Ｌとしたときに、この挿入深さ寸法Ｌは、下記数１に示す如く、当該挿入部位の幅寸法Ｗ以上の大きさに形成されている。 Here, as shown in FIG. 14, the radially inner protruding end 36 B is formed in, for example, an elongated rectangular shape extending in the depth direction of the pad guide groove 22, and its length direction (depth direction of the pad guide groove 22). And has a constant width dimension W along the direction perpendicular to. When the length of the portion inserted into the pad guide groove 22 in the protruding end 36B is defined as the insertion depth dimension L, the insertion depth dimension L is as shown in the following equation 1, It is formed in a size larger than the width dimension W.

これにより、摩擦パッド３２の突部３６（突出端３６Ｂ）のうち、パッドガイド溝２２に挿入される部位の挿入深さ寸法Ｌを、幅寸法Ｗと比較して十分に大きく確保することができる。従って、突出端３６Ｂをパッドガイド溝２２内の深い位置まで挿入でき、例えば第１の実施の形態の図８に示す場合のように、キャリパ２６をパッド交換用位置に移動して摩擦パッド３２の交換等を行うときには、この突出端３６ＢをディスクＤの回転方向等に対してパッドガイド溝２２内に確実に係合させることができ、摩擦パッド３２の脱落を防止することができる。 Thereby, the insertion depth dimension L of the part inserted into the pad guide groove 22 in the protrusion 36 (protruding end 36B) of the friction pad 32 can be ensured sufficiently larger than the width dimension W. . Accordingly, the protruding end 36B can be inserted to a deep position in the pad guide groove 22, and the caliper 26 is moved to the pad replacement position as shown in FIG. 8 of the first embodiment, for example. When the replacement or the like is performed, the protruding end 36B can be reliably engaged in the pad guide groove 22 with respect to the rotation direction of the disk D, and the friction pad 32 can be prevented from falling off.

また、摩擦パッド３２は、第１の実施の形態とほぼ同様に、回転方向入口側の支持部３５がキャリパ２６の各パッド支持部２６Ｆ，２６Ｇ間に取付けられた支持ピン３７によって軸方向に摺動可能に支持され、回転方向出口側の突部３６がパッドガイド溝２２によって軸方向に摺動可能に支持されている。 In addition, the friction pad 32 is slid in the axial direction by a support pin 37 in which the support portion 35 on the rotation direction entrance side is attached between the pad support portions 26F and 26G of the caliper 26 in substantially the same manner as in the first embodiment. The protrusion 36 on the exit side in the rotational direction is supported by the pad guide groove 22 so as to be slidable in the axial direction.

３８はキャリア２１のパッドガイド溝２２等に設けられたガイド部材としてのパッドガイドスプリングで、該パッドガイドスプリング３８は、図１３、図１６に示す如く、各摩擦パッド３２の突部３６をパッドガイド溝２２に沿って軸方向に案内するもので、第１の実施の形態とほぼ同様に、嵌合部３８Ａ、延長部３８Ｂ、パッド保持部３８Ｃ、接続部３８Ｄ、爪部３８Ｅ等により構成されている。 Reference numeral 38 denotes a pad guide spring as a guide member provided in the pad guide groove 22 or the like of the carrier 21. The pad guide spring 38, as shown in FIGS. It is guided along the groove 22 in the axial direction, and is configured by a fitting part 38A, an extension part 38B, a pad holding part 38C, a connection part 38D, a claw part 38E, etc., as in the first embodiment. Yes.

そして、パッド保持部３８Ｃは、径方向外側の突出端３６Ｃに弾性的に係合し、突部３６をパッドガイド溝２２に向けて付勢することにより、径方向内側の突出端３６Ｂをパッドガイド溝２２内に抜止めしている。これにより、パッド保持部３８Ｃは、キャリパ２６がパッド交換用位置に移動されたときに、キャリア２１に対して摩擦パッド３２を所定の組付位置に保持する構成となっている。 The pad holding portion 38C is elastically engaged with the radially outer projecting end 36C and urges the projecting portion 36 toward the pad guide groove 22 so that the radially inner projecting end 36B is moved to the pad guide. It is secured in the groove 22. As a result, the pad holding portion 38C is configured to hold the friction pad 32 at a predetermined assembly position with respect to the carrier 21 when the caliper 26 is moved to the pad replacement position.

また、３９はキャリパ２６のばね装着溝２６Ｈ内に設けられたパッド押えばねで、該パッド押えばね３９は、図１３に示す如く、第１の実施の形態とほぼ同様に、摩擦パッド３２をディスクＤの径方向内側及び回転方向出口側に付勢し、そのがたつき等を抑えるものである。 Reference numeral 39 denotes a pad presser spring provided in the spring mounting groove 26H of the caliper 26. The pad presser spring 39, as shown in FIG. It is biased toward the radially inner side of D and the outlet side in the rotational direction to suppress rattling.

かくして、このように構成される本実施の形態でも、前記第１の実施の形態とほぼ同様の作用効果を得ることができる。そして、特に本実施の形態では、キャリア２１のトルク受部２４に、パッドガイド溝２２に対して斜めに傾斜した傾斜面部２５を設ける構成としている。これにより、傾斜面部２５は、摩擦パッド３２に加わる外力Ｆを２方向の分力ｆ1，ｆ2に分散して受承でき、キャリア２１と摩擦パッド３２とを外力Ｆによる衝撃等から保護することができる。 Thus, in the present embodiment configured as described above, it is possible to obtain substantially the same operational effects as those of the first embodiment. In particular, in the present embodiment, the torque receiving portion 24 of the carrier 21 is provided with the inclined surface portion 25 that is inclined with respect to the pad guide groove 22. As a result, the inclined surface portion 25 can receive the external force F applied to the friction pad 32 by distributing it to the component forces f1 and f2 in two directions, and can protect the carrier 21 and the friction pad 32 from an impact caused by the external force F. it can.

従って、これらの部品の寿命を延ばすことができ、また耐振性を向上させることができる。この場合、本実施の形態では、パッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃとパッド押えばね３９とによって摩擦パッド３２を傾斜面部２５に向けて径方向内側に押え付けることができ、これによって高い耐振性を得ることができる。 Therefore, the lifetime of these components can be extended and the vibration resistance can be improved. In this case, in the present embodiment, the friction pad 32 can be pressed radially inward toward the inclined surface portion 25 by the pad holding portion 38C of the pad guide spring 38 and the pad presser spring 39, thereby providing high vibration resistance. Can be obtained.

また、傾斜面部２５をディスクＤの回転方向に対して斜めに形成できるので、これを回転方向に沿って延ばした場合と比較してディスクＤの径方向に加わる外力の受承面積を大きくすることができ、受承部位に加わる圧力（面圧）を小さくして耐久性を高めることができる。 Further, since the inclined surface portion 25 can be formed obliquely with respect to the rotation direction of the disk D, the receiving area of the external force applied in the radial direction of the disk D is increased as compared with the case where this is extended along the rotation direction. It is possible to increase the durability by reducing the pressure (surface pressure) applied to the receiving part.

さらに、傾斜面部２５は、パッドガイドスプリング３８を介して裏金３４を常に支持することができ、摩擦パッド３２のがたつき等を抑えることができる。これにより、例えばパッドの突部３６とトルク受部２３，２４との間の隙間でクロンク音等の騒音が発生するのを防止することができる。 Further, the inclined surface portion 25 can always support the back metal 34 via the pad guide spring 38, and can suppress rattling of the friction pad 32. Thereby, for example, it is possible to prevent generation of noise such as a clonk noise in a gap between the pad protrusion 36 and the torque receiving portions 23 and 24.

また、本実施の形態では、前記数１の式に示すように、摩擦パッド３２（突部３６）の突出端３６Ｂがパッドガイド溝２２内に挿入される挿入深さ寸法Ｌを、突出端３６Ｂの幅寸法Ｗ以上の寸法値として構成している。 Further, in the present embodiment, as shown in the equation 1, the insertion depth dimension L at which the protruding end 36B of the friction pad 32 (projecting portion 36) is inserted into the pad guide groove 22 is set to the protruding end 36B. It is constituted as a dimensional value greater than or equal to the width dimension W.

これにより、突出端３６Ｂをパッドガイド溝２２内の十分に深い位置で当該パッドガイド溝に確実に係合させることができる。従って、摩擦パッド３２の交換時等には、例えば第１の実施の形態の図８に示す場合のように、キャリパ２６を摩擦パッド３２から離れた位置に移動した状態でも、キャリア２１に組付けられた摩擦パッド３２を所定の組付位置に安定的に保持でき、摩擦パッド３２側の突出端３６Ｂとパッドガイドスプリング３８のパッド保持部３８Ｃとによってパッドの脱落を確実に防止することができる。 Thereby, the protruding end 36 B can be reliably engaged with the pad guide groove at a sufficiently deep position in the pad guide groove 22. Therefore, when the friction pad 32 is replaced, the caliper 26 is attached to the carrier 21 even when the caliper 26 is moved away from the friction pad 32 as shown in FIG. 8 of the first embodiment. Thus, the friction pad 32 can be stably held at a predetermined assembly position, and the protruding end 36B on the friction pad 32 side and the pad holding portion 38C of the pad guide spring 38 can reliably prevent the pad from falling off.

なお、前記実施の形態では、摩擦パッド１１の裏金１３に略Ｔ字状の突部１５を設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１７に示す変形例のように構成してもよい。この場合、摩擦パッド１１′は、ライニング１２′と裏金１３′とにより構成され、裏金１３′には、長穴１４Ａ′を有する支持部１４′と、矩形状の突部１５′とが設けられている。また、パッドガイドスプリング４１は、キャリア１′のパッドガイド溝２′内に嵌合される嵌合部４１Ａと、摩擦パッド１１′の突部１５′に取付けられ、キャリパがパッド交換用位置に移動されたときに摩擦パッド１１′をキャリア１′に保持するパッド保持部４１Ｂとを備えている。 In the embodiment described above, a substantially T-shaped protrusion 15 is provided on the back metal 13 of the friction pad 11. However, the present invention is not limited to this. For example, the present invention may be configured as a modification shown in FIG. In this case, the friction pad 11 'is constituted by a lining 12' and a back metal 13 '. The back metal 13' is provided with a support portion 14 'having a long hole 14A' and a rectangular projection 15 '. ing. The pad guide spring 41 is attached to the fitting portion 41A fitted in the pad guide groove 2 'of the carrier 1' and the protrusion 15 'of the friction pad 11', and the caliper moves to the pad replacement position. And a pad holding portion 41B for holding the friction pad 11 'on the carrier 1'.

また、実施の形態では、キャリパ５を摺動ピン１０の周囲で回動させる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば摺動ピン８，１０の両方を抜取ることにより、キャリパ５をキャリア１から取外して摩擦パッド１１から離れた位置に移動させる構成としてもよい。 In the embodiment, the caliper 5 is rotated around the slide pin 10. However, the present invention is not limited to this. For example, the caliper 5 may be removed from the carrier 1 and moved to a position away from the friction pad 11 by removing both the sliding pins 8 and 10.

また、実施の形態では、傾斜面部２５を、トルク受部２４を挟んでパッドガイド溝２２とディスクＤの回転方向の反対側に配置する構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば傾斜面部をトルク受部２４よりもパッドガイド溝２２寄りの位置に設け、摩擦パッド３２には、この傾斜面部によって支持される部位にパッド側の傾斜面部を設ける構成としてもよい。 Further, in the embodiment, the inclined surface portion 25 is arranged on the opposite side of the rotational direction of the disk D with the pad guide groove 22 with the torque receiving portion 24 interposed therebetween. However, the present invention is not limited to this. For example, an inclined surface portion is provided at a position closer to the pad guide groove 22 than the torque receiving portion 24, and the friction pad 32 has an inclined surface portion on the pad side at a portion supported by the inclined surface portion. It is good also as a structure which provides.

さらに、実施の形態では、二輪車用のディスクブレーキを例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、自動車等の車両に搭載されるディスクブレーキにも適用できるものである。 Further, in the embodiment, the description has been given by taking the disk brake for a motorcycle as an example. However, the present invention is not limited to this, and can also be applied to a disc brake mounted on a vehicle such as an automobile.

本発明の第１の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。1 is a front view showing a disc brake according to a first embodiment of the present invention. ディスクブレーキを図１中の矢示II−II方向からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the disk brake from the arrow II-II direction in FIG. ディスクブレーキのインナ側の部位を図２中の矢示III−III方向からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the site | part of the inner side of a disc brake from the arrow III-III direction in FIG. キャリパ、摩擦パッド、パッドガイドスプリング等を拡大して示す図１中の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view in FIG. 1 which expands and shows a caliper, a friction pad, a pad guide spring, etc. 摩擦パッドの近傍を示す図３中の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in FIG. 3 which shows the vicinity of a friction pad. キャリア、摩擦パッド、パッドガイドスプリング等を組立てる前の状態で示す正面図である。It is a front view shown in the state before assembling a carrier, a friction pad, a pad guide spring, etc. キャリアとパッドガイドスプリングとを図６中の左背面側から拡大してみた斜視図である。It is the perspective view which expanded the carrier and the pad guide spring from the left back side in FIG. キャリパをパッド交換用位置に移動した状態を示すディスクブレーキの正面図である。It is a front view of the disc brake which shows the state which moved the caliper to the position for pad replacement. 本発明の第２の実施の形態によるディスクブレーキを示す正面図である。It is a front view which shows the disc brake by the 2nd Embodiment of this invention. 図９のディスクブレーキを示す平面図である。FIG. 10 is a plan view showing the disc brake of FIG. 9. ディスクブレーキを図９中の矢示XI−XI方向からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the disc brake from the arrow XI-XI direction in FIG. ディスクブレーキのインナ側の部位を図１１中の矢示XII−XII方向からみた縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the site | part of the inner side of a disc brake from the arrow XII-XII direction in FIG. 摩擦パッドの近傍を示す図１２中の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view in FIG. 12 which shows the vicinity of a friction pad. 図１３中のａ部を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the a part in FIG. キャリア、摩擦パッド、パッドガイドスプリング等を組立てる前の状態で示す正面図である。It is a front view shown in the state before assembling a carrier, a friction pad, a pad guide spring, etc. キャリアとパッドガイドスプリングとを図１５中の左背面側から拡大してみた斜視図である。It is the perspective view which expanded the carrier and the pad guide spring from the left back side in FIG. 本発明の変形例によるディスクブレーキを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing the disc brake by the modification of the present invention.

Explanation of symbols

１，１′，２１キャリア
２，２′，２２パッドガイド溝
３，４，２３，２４トルク受部
５，２６キャリパ
８，１０，２９，３０摺動ピン
９，３１スリーブ
１１，１１′，３２摩擦パッド
１２，１２′，３３ライニング
１３，１３′，３４裏金
１４，１４′，３５支持部
１５，１５′，３６突部
１５Ａ，３６Ａ腕部
１５Ｂ，１５Ｃ，３６Ｂ，３６Ｃ突出端
１７，３８，４１パッドガイドスプリング（ガイド部材）
１７Ａ，３８Ａ，４１Ａ嵌合部
１７Ｂ，３８Ｂ延長部
１７Ｃ，３８Ｃ，４１Ｂパッド保持部
１７Ｄ，３８Ｄ接続部
１７Ｅ，３８Ｅ爪部
２５傾斜面部
Ｄディスク
Ｌ挿入深さ寸法
Ｗ幅寸法 1, 1 ', 21 Carrier 2, 2', 22 Pad guide groove 3, 4, 23, 24 Torque receiving part 5, 26 Caliper 8, 10, 29, 30 Sliding pin 9, 31 Sleeve 11, 11 ', 32 Friction pad 12, 12 ', 33 Lining 13, 13', 34 Back metal 14, 14 ', 35 Support portion 15, 15', 36 Protruding portion 15A, 36A Arm portion 15B, 15C, 36B, 36C Protruding end 17, 38, 41 Pad guide spring (guide member)
17A, 38A, 41A Fitting part 17B, 38B Extension part 17C, 38C, 41B Pad holding part 17D, 38D Connection part 17E, 38E Claw part 25 Inclined surface part D Disc L Insertion depth dimension W Width dimension

Claims

A carrier mounted on a non-rotating portion of the vehicle and positioned on both sides in the axial direction of the disk and provided with one pad guide groove on each side, a caliper supported movably on the carrier, A pair of friction pads having protrusions inserted into the pad guide grooves and pressed on both sides of the disk by the calipers, and guide members provided on the carrier for guiding the protrusions of the friction pads in the axial direction of the disk And
The guide member is provided with a pad holding portion that holds the friction pad on the carrier when the caliper is moved to a position away from the friction pad .
The protrusion of the friction pad is formed in a substantially T-shape with two protruding ends extending on the radially inner side and the outer side on the tip side, and the radially inner protruding end of the two protruding ends is via said guide member pad guide disposed in the groove, the disc brake comprising a structure for attaching the pad holder of the guide member is radially outward of the projecting end.

The guide member is formed by bending a metal plate having a spring property, the pad holder is formed with the radially outer impact ends of the friction pad as a bent portion for pressing toward the pad guide groove The disc brake according to claim 1.

The projection of the friction pad, the pad guide the insertion depth of the site to be inserted into the groove in the pad guide groove in formed by a width dimension more than the size of the site to be inserted claim 1 or 2 Disc brake as described.