JP4491689B2 - シートスライド装置のストッパ機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの任意な前後スライドを可能とするマニュアル操作式のスライドレール装置において、当該スライドレール装置の全可動域中、最後端（スライド・エンド）に至る手前での一旦停止を実現するストッパ機構に関するものである。

いわゆる「ミニバン」や「キャブワゴン」と呼ばれる形式の車両には、その室内に３列の車両用シートを備えるものがある。このような車両にあって、広い荷物スペースを確保したり、或いは、多彩なシートアレンジを実現させる場合には、「２列目シート」や「３列目シート」を車両の前後方向に向けて広範囲にわたり移動可能に構成する必要がある。

但し、斯様に構成した車両にあっては、例えば、「２列目シート」及び「３列目シート」の双方に乗員が着座した状況で、当該２列目シートに着座した乗員が該２列目シートを３列目シートに向け無闇にスライドさせた場合には、該２列目シートが３列目シートに着座する乗員の足を挟み込む虞れもある。そのため、当該２列目シートにあっては、スライド可能範囲（可動範囲）の最端部（スライド・エンド）の手前で強制的に「一旦停止」させ、当該車両用シートに着座する乗員に対して注意を促す必要がある。

かかる「一旦停止」を実現するものとして、特許文献１に記載の発明が従来より公知となっている。この特許文献１には、スライドレール(2)の座席使用範囲(A)と範囲外(B)と境界近傍にはストッパー(71)を垂直軸及び水平軸の２軸回りに揺動自在にかつ付勢して設け、該ストッパー(71)にてシート(3)の座席使用範囲(A)から範囲外(B)へのスライドを規制可能な「ストッパー機構」が開示されている。かかる技術によれば、乗員の知らない間にシートが座席使用範囲外(B)にスライドするのを防止できる点で、有効な技術であるといえる。

しかし乍ら、上記特許文献１に記載の発明においては、シートスライドロック機構のハンドル操作と、中間ロック装置の解除レバーの操作との二つの操作を同時に行わなければならなず、更に、シートスライドロック機構のハンドルは移動側（アッパーレール側）に設けられ、中間ロック装置の解除レバーは固定側（ロアレール側）に設けられているので、操作性が悪いという問題があった。

斯様な問題を解決するものとして、特許文献２に記載の中間ストッパ装置が提案されている。この特許文献２に記載の中間ストッパ装置は、アッパレール(32)側にアッパストッパ機構(200)を設けると共に、ロアレール(31)側にレバー(304)を備えたロアストッパ機構(300)を設けてなるものである。

かかる技術によれば、ロアストッパ機構(300)のレバー(304)の操作、シートスライドロック機構(100)のハンドル(80)の操作を順次行えばよく、特許文献１記載技術の如き「同時操作」を行う必要がないので、上記特許文献１に記載の発明に比して操作性が良好となり、優れた技術であるといえる。

しかし乍ら、上記特許文献２に記載の発明を以てしても、車両用シートを可動範囲の最後端にまでスライドさせるためには、少なくとも２ヶ所のレバー操作が要求されるため、依然として、乗員に対し煩雑な操作を強いるという問題を有していた。

本発明は上記諸問題の存在に鑑みて案出されたものであり、その解決しようとする課題は、以下のとおりである。
実開平７−３７７７５号公報（図５） 特開平１０−６８２４号公報（図１、図２、図７、明細書００７４欄）

本発明に係るシートスライド装置のストッパ機構は、１ヶ所のレバー操作のみによって「一旦停止」及び、それに引き続く「スライド・エンドへのスライド」を実現可能なシートスライド装置のストッパ機構を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、本発明の採った手段は以下の通りである。

まず、請求項１に係る発明は、車両フロア面に設置可能なロアレール部材１０に対して、シートクッションを装着可能なアッパーレール部材２０をその長手方向に向けて摺動自在に接合し、前記アッパーレール部材２０に設けた操作レバー３１を操作することにより、当該操作レバー３１に接続されたロックレバー３３の前記ロアレール部材１０に対する規制を解除して、車両用シートの前後方向への移動を可能とするシートスライド装置１００において、そのアッパーレール部材２０のスライド範囲を規制するストッパ機構４０であって、前記ロアレール部材１０から上方に向けて突設した突起部材４１と、前記アッパーレール部材２０に設けて、操作レバー３１の操作によりロックレバー３３の前記ロアレール部材１０に対する規制が解除された場合にのみ、該ロアレール部材１０の突起部材４１に当接可能な高さ位置に下降する揺動レバー部材４２と、当該揺動レバー部材４２の前後方向への傾動範囲及び上下方向への昇降範囲を規制するケース部材４４と、当該揺動レバー部材４２を一方向に付勢するスプリング部材４３と、を有することを特徴とするものである。

また、請求項２に係る発明は、請求項１に記載したシートスライド装置のストッパ機構において、突起部材と直交する方向に突片を揺動レバー部材に設けたことを特徴とするものである。

上記手段を採ったことにより得られる効果は、以下の通りである。

まず、請求項１に係るストッパ機構４０は、操作レバー３１の操作によって、スライド規制を解除すると共に、アッパーレール部材２０側の「揺動レバー部材４２」がロアレール部材１０側の「突起部材４１」に係合可能な状態となる。かかる状態でアッパーレール部材２０をスライドさせた場合には、前記揺動レバー部材４２が突起部材４１に当接する。この揺動レバー部材４２が突起部材４１に当接した状態で当該アッパーレール部材２０を更にスライドさせた場合には、当該突起部材４１に押し出された揺動レバー部材４２がスプリング部材４３の付勢力に抗して傾動すると共に、アッパーレール部材２０のスライドが強制停止する。かかる構成により、スライド・エンド手前での「一旦停止」が実現することとなる。

その後、前記操作レバー３１を開放した場合には、突起部材４１への係合から開放された揺動レバー部材４２がスプリング部材４３の付勢力によって反対方向に傾動して、当該揺動レバー部材４２の先端部が突起部材４１の上端部を飛び越える。そのため、前記「一旦停止」が解除されるのである。かかる状態において操作レバー３１の操作によりスライド規制を解除した場合には、アッパーレール部材２０がスライド・エンドに至るまでスライドさせることが可能となる。

即ち、本請求項に係る発明によれば、１ヶ所のレバー操作のみによって「一旦停止」及びそれに続く「スライド・エンドへのスライド」が可能となるという効果を奏するのである。

また、請求項２に係る発明によれば、「揺動レバー部材４２の実質的なショートストローク化」を図ることとなり、そのため、「突起部材４１に対する飛び越え」が容易となるのである。

以下、本発明に係るシートスライド装置１００のストッパ機構４０を、実施例を用いて説明する。
（実施例１）
図１乃至図１２は、実施例１に係るシートスライド装置１００を示すものである。本実施例におけるシートスライド装置１００は、ロアレール部材１０とアッパーレール部材２０とローラー部材２１とロック機構３０とストッパ機構４０とを有するものである。以下、各構成要素毎に説明する。

まずロアレール部材１０というのは、後述するアッパレール部材と摺動自在に係合すると共に、車両フロア面に設置（固定）するものである。このロアレール部材１０は鋼鈑をプレス加工することによって構成され、図１又は図５（ａ）に示すように、断面略コ字形状に形成することが考えられる。

次にアッパーレール部材２０というのは、前記ロアレール部材１０と摺動自在に係合すると共に、車両用シートのシートクッションが装着されるものである。このアッパーレール部材２０は鋼鈑をプレス加工することによって、図５（ａ）に示すように構成することが考えられる。

またローラー部材２１は、上記ロアレール部材１０とアッパーレール部材２０との間に介在することにより、各レール部材１０，２０を相互に摺動自在ならしめるものである。このローラー部材２１の構成は特段限定されるものではないが、具体的には図２又は図５（ａ）に示すように、１対のホイールをシャフトにより相互に結合して構成することが考えられる。尚、アッパーレール部材２０及びロアレール部材１０の形状によっては、上記構成に代えて「スチールボール」をローラー部材として採用してもよい。

続いてロック機構３０について説明する。このロック機構３０は、ロアレール部材１０の底部に穿設されたロック穴３４と、当該ロック穴３４に対して垂直方向から進入・退出が可能なロックレバー３３と、当該ロックレバー３３の進入・退出を操作する操作レバー３１とからなるものである。より具体的には図５（ｂ）に示すように、略中心部に嵌挿されたリベット３５を支点として支持された操作レバー３１の一方端に、ロックレバー３３を軸支すると共に、当該ロックレバー３３の先端部を図中鎖線にて示すロック穴３４に進入可能となるように構成している。尚、図２又は図４に示すように、当該操作レバー３１はスプリング部材３６によって付勢されており、ロックレバー３３の先端がロック穴３４に進入した状態を維持し続けようとするものである。尚、当該スプリング部材３６の付勢力は、後述するスプリング部材４３の其れよりも強い付勢力であることを付言する。

かかるロック機構３０によれば、当該車両用シートに着座する乗員が、前記操作レバー３１の操作部３２を下方（車両フロア面）に向けて押し下げることにより他方端が上昇する。これに伴って、当該他方端に軸支されたロックレバー３３がロック穴３４から退出することとなり、ロアレール部材１０に対するアッパレール部材のスライド規制が解除されることとなる。一方、乗員が当該操作レバー３１の操作部３２を開放した場合には該操作レバー３１の他方端が下降する。これに伴って、当該他方端に軸支されたロックレバー３３がロック穴３４に進入することとなり、ロアレール部材１０に対するアッパレール部材のスライドが規制されることとなる。

さらに、ストッパ機構４０について説明する。本実施例において当該ストッパ機構４０は、図３又は図５（ａ）（ｂ）に示すように、一方側面に略Ｘ字形状の凹部４４ａを備えると共に他方側面をアッパーレール部材２０の側面に設置されるケース部材４４と、当該凹部４４ａ内において２方向に傾動自在となるよう設けた揺動レバー部材４２と、当該揺動レバー部材４２を前記４４ａ内にとどめるべく前記ケース部材４４と共にリベット止めされるガイド部材４５と、前記揺動レバー部材４２を一方向に向けて傾動した状態となるように常時付勢するスプリング部材４３と、ロアレール部材１０にブラケット部材１２を介して突設されて前記揺動レバー部材４２との係合を可能とする突起部材４１とからなるものである。

なお、本発明におけるストッパ機構４０は、上記構成に特段限定されるものではなく、上記ガイド部材４５の役割をケース部材４４に担わせることにより、該ガイド部材４５を省略することも考えられる。具体的には、図３に示すケース部材４４を表裏反転させ、当該ケース部材４４とアッパーレール部材２０の側面とで揺動レバー部材４２を挟み込むことが考えられる。この場合、当該ケース部材４４の略中央部には貫通穴を穿設して、当該貫通穴に揺動レバー部材４２の突片４２ａを挿通させる必要がある。かかる構成を採った場合には構成部材の点数を減らすことができ、簡易な構造で提供することが可能となる。

本実施例において前記揺動レバー部材４２は、前記突起部材４１と直交する方向に向けて突片４２ａを突設している。この突片４２ａは、前記ガイド部材４５の貫通穴を介して側方に突出した状態で、前記突起部材４１と係合することとなる。かかる構成を採ることにより、「揺動レバー部材４２の実質的なショートストローク化」を図ることとなり、そのため、後述する「突起部材４１に対する飛び越え」が容易となるのである。尚、本発明はかかる構成に限定されるものではなく、揺動レバー部材４２自体を略Ｌ字形状に形成することにより、前記突片４２ａを構成してもよい。更には、シートスライド装置１００の設計上、高さ方向にゆとりがあるならば、当該突片４２ａを設けることなく、直接、揺動レバー部材４２の下端部を突起部材４１に当接・係合させてもよい。

ここで、当該揺動レバー部材４２は、前記突片４２ａとは反対の端部付近にシャフト部材４２ｂが挿嵌されており、当該シャフト部材４２ｂが前記操作レバー３１の支持部３２ｂ上を摺動自在となるよう配置されている。かかる構成において、乗員が操作レバー３１を開放した場合には、図５（ａ）（ｂ）に示すように、支持部３２ｂによってシャフト部材４２ｂが引き上げられるため揺動レバー部材４２は上昇した状態となる。一方、乗員が当該操作レバー３１の操作部３２を下方（車両フロア面）に向けて押し下げた場合には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、（スプリング部材４３により付勢された）揺動レバー部材４２も下方に向けて降下して、ロアレール部材１０側の突起部材４１と係合可能な高さ位置となる。但し、揺動レバー部材４２の直下に突起部材４１が位置する状態において、操作レバー３１を下方に向けて押し下げた場合には、図９（ａ）（ｂ）に示すように、「突起部材４１の押し上げ（突き上げ）」によって突片４２ａを介して揺動レバー部材４２がケース部材４４の凹部４４ａ内を（スプリング部材４３の付勢力に抗して）上昇して、シャフト部材４２ｂが支持部３２ｂから離間することとなる。

以下、当該ストッパ機構４０の具体的な動作を図５乃至図９を参照して説明する。まず図５は、操作レバー３１を開放した状態、即ち、ロアレール部材１０に対するアッパレール部材のスライドが規制された状態である。この状態にあってはアッパーレールをスライドさせることはできない。

次に図６は、操作レバー３１の操作部３２を押し下げると共に、アッパーレール部材２０を後方へスライドさせて揺動レバー部材４２の突片４２ａを突起部材４１に当接させた状態を示している。即ち、図５に示す状態から、操作レバー３１の操作部３２を押し下げて、ロアレール部材１０に対するアッパレール部材のスライド規制を解除すると共に、揺動レバー部材４２を降下させてロアレール部材１０側の突起部材４１との係合が可能な状態とし、このままアッパーレール部材２０を後方（図中右方向）へスライドさせて、前記揺動レバー部材４２の突片４２ａを突起部材４１に対して当接させたのである。そして、突片４２ａが突起部材４１に当接した状態で当該アッパーレール部材２０を更にスライドさせた場合には、図７に示すように、当該突起部材４１に押し出された揺動レバー部材４２がスプリング部材４３の付勢力に抗して反対側に傾動すると共に、アッパーレール部材２０のスライドが強制停止する。かかる構成により、スライド・エンド手前での「一旦停止」が実現することとなる。

しかる後、図８に示すように前記操作レバー３１を開放した場合には、突起部材４１への係合から開放された揺動レバー部材４２がスプリング部材４３の付勢力によって（図８に示す状態とは）反対の方向に傾動して、当該揺動レバー部材４２の先端部が突起部材４１の上端部を飛び越えることとなる。そのため、前記「一旦停止」が解除されるのである。かかる状態において、図９に示すように操作レバー３１の操作部３２を再度押し下げた場合には、ロックレバー３３によるスライド規制が解除されると共に、突起部材４１の押し上げによって揺動レバー部材４２がケース部材４４内を（スプリング部材４３の付勢力に抗して）上昇し、当該突起部材４１によるスライド方向への規制は回避されることとなる。そのため、図１３の想像線に示すように、アッパーレール部材２０をスライド・エンドに至るまでスライドさせることが可能となる。

続いて、アッパーレール部材２０をスライド・エンドから復帰させる動作について説明する。図１０は、アッパーレール部材２０がスライド・エンドに位置する状況で操作レバー３１の操作部３２を押し下げた状態を示したものである。かかる状態でアッパーレール部材２０を図中左側スライドさせた場合には、図１１に示すように、揺動レバー部材４２が突起部材４１に当接することとなる。揺動レバー部材４２が突起部材４１に当接した状態で更にアッパーレール部材２０をスライドさせた場合には、図１２に示すように、突起部材４１の押し上げによって揺動レバー部材４２がケース部材４４内を（スプリング部材４３の付勢力に抗して）上昇し、当該突起部材４１によって規制されることなくスライドを進めることができる。かかる動作を経過するによって、アッパーレール部材２０のスライド・エンドからの復帰が完了することとなる。

実施例に係るシートスライド装置１００を斜め上方から示した図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるアッパーレール部材２０を斜め上方から示した図である。 図２に示すアッパーレール部材２０において、ストッパ機構４０の構成部材を組み付ける状態を示す図である。 図３に示すアッパーレール部材２０に対し、操作レバー３１をリベット３５にて固定すると共に、スプリング部材３６を架設する状態を示す図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第１図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第２図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第３図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第４図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第５図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第６図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第７図である。 図１に示すシートスライド装置１００におけるストッパ機構４０の動作第８図である。 図１に示すシートスライド装置１００における側面図である。

符号の説明

１０ ロアレール部材
１１ フット部材
１２ ブラケット部材
２０ アッパーレール部材
２１ ローラー部材
３０ ロック機構
３１ 操作レバー
３２ａ 操作部
３２ｂ 支持部
３３ ロックレバー
３４ ロック穴
３５ リベット
３６ スプリング部材
４０ ストッパ機構
４１ 突起部材
４２ 揺動レバー部材
４２ａ 突片部材
４２ｂ シャフト部材
４３ スプリング部材
４４ ケース部材
４５ ガイド部材
１００ シートスライド装置

Claims (2)

1. 車両フロア面に設置可能なロアレール部材に対して、シートクッションを装着可能なアッパーレール部材をその長手方向に向けて摺動自在に接合し、前記アッパーレール部材に設けた操作レバーを操作することにより、当該操作レバーに接続されたロックレバーの前記ロアレール部材に対する規制を解除して、車両用シートの前後方向への移動を可能とするシートスライド装置において、そのアッパーレール部材のスライド範囲を規制するストッパ機構であって、
   前記ロアレール部材から上方に向けて突設した突起部材と、
   前記アッパーレール部材に設けて、操作レバーの操作によりロックレバーの前記ロアレール部材に対する規制が解除された場合にのみ、該ロアレール部材の突起部材に当接可能な高さ位置に下降する揺動レバー部材と、
   当該揺動レバー部材の前後方向への傾動範囲及び上下方向への昇降範囲を規制するケース部材と、
   当該揺動レバー部材を一方向に付勢するスプリング部材と、
   を有することを特徴とするシートスライド装置のストッパ機構。
2. 請求項１に記載したシートスライド装置のストッパ機構において、
   突起部材と直交する方向に突片を揺動レバー部材に設けたことを特徴とするシートスライド装置のストッパ機構。

Images