JP4479810B2 - 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 - Google Patents
排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4479810B2 JP4479810B2 JP2008041600A JP2008041600A JP4479810B2 JP 4479810 B2 JP4479810 B2 JP 4479810B2 JP 2008041600 A JP2008041600 A JP 2008041600A JP 2008041600 A JP2008041600 A JP 2008041600A JP 4479810 B2 JP4479810 B2 JP 4479810B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel injection
- injection amount
- smoke limit
- exhaust gas
- gas recirculation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
請求項1に記載の排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置は、排気再循環を実行するとともに、スモーク抑制のために吸入空気量に応じて設定されるスモーク限界燃料噴射量に基づいて、内燃機関に要求される燃料噴射量を制限する内燃機関の燃料噴射量制御装置であって、内燃機関運転状態に基づいて、吸入空気量と排気再循環量との両者により総合的に許容される排気再循環時スモーク限界燃料噴射量を算出し、この排気再循環時スモーク限界燃料噴射量を内燃機関運転状態に基づいて算出される補正係数により補正し、この補正係数により補正した排気再循環時スモーク限界燃料噴射量と前記スモーク限界燃料噴射量との内で大きい方の値に基づいて、内燃機関に要求される燃料噴射量を制限する燃料噴射量制限手段を備えたことを特徴とする。
したがって燃料噴射量制限手段が、上述のごとく燃料噴射量を制限することにより、排気再循環時に、排気再循環量を減少させなくてもスモークを抑制した状態で加速性を向上できる。
このようにして求めた排気再循環時スモーク限界燃料噴射量とスモーク限界燃料噴射量との大きい方にて燃料噴射量を制限することにより、排気再循環量を減少させなくてもスモークを抑制した状態で加速性を向上できる。
図1は、上述した発明が適用された排気再循環式ディーゼルエンジン及びその制御系の概略構成図である。ディーゼルエンジン2は複数気筒、具体的には4気筒あるいは6気筒からなり、各燃焼室4は吸気弁6にて開閉される吸気ポート8及び吸気マニホールド10を介してサージタンク12に連結されている。そしてサージタンク12は、吸気経路13を介して、インタークーラ14及び過給機、ここでは排気ターボチャージャ16のコンプレッサ16aの出口側に連結されている。コンプレッサ16aの入口側はエアクリーナ18に連結されている。このコンプレッサ16aとエアクリーナ18との間の吸気経路13には、下流側から排気再循環(以下、「EGR」と称する)経路20のEGRガス供給口20aが開口し、スロットル弁22、吸入空気量センサ24、及び吸気温センサ26が配置されている。
一方、Q>QAFMfinであれば(S104で「YES」)、最終燃料噴射量QFINCには最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinの値が設定される(S108)。
QAFMegr ←
QAFMegrbs×Kegr×Kpa×Ktha×Kthw … [式1]
このEGRスモーク限界補正値QAFMegrは、現在のディーゼルエンジン2の運転状態においてEGRガスの導入によりなされるスモーク限界燃料噴射量QAFMの増加分を示している。
QAFMfin ← QAFM+QAFMegr … [式2]
こうして一旦、本処理を終了する。
(イ).スモーク限界燃料噴射量QAFMは、吸入空気中の酸素量に基づいて設定されている。しかしEGRガス中にも残存酸素が存在する。したがって単に吸入空気量GNを用いるのみでスモーク限界噴射量QAFMを設定した場合にも、EGRの実行中であれば、スモーク限界噴射量QAFMよりも多く噴射してもスモークを防止できる燃料噴射量増加分が存在することになる。すなわちEGRガス中の酸素により、吸入空気量によるスモーク限界噴射量QAFMよりも上に余裕があり、スモークを発生せずに、かつEGRガス量を維持したままで、更に燃料噴射量を増加させることができる。
(ロ).尚、EGRガス量は、エンジン回転数NEに応じて変化するので、エンジン回転数NEに応じてEGRスモーク限界基本補正値QAFMegrbsを算出することで、適切な増加補正の基準値を与えることができる。
本実施の形態のディーゼルエンジン制御システムでは、EGR制御に伴う燃焼モードとして通常燃焼モードと低温燃焼モードとの2種類の燃焼モードを実行する。そして特にEGR率が過剰である低温燃焼モードの実行時において、前記実施の形態1に示したごとくスモーク限界燃料噴射量QAFMを増加補正して、加速時の燃料噴射量の迅速な増加が制限されるのを防止するものである。
尚、目標スロットル開度TAtの実現は、スロットル開度センサにて検出されたスロットル開度TAに基づいてスロットル弁駆動用モータをフィードバック制御することにより実現される。そして目標EGR弁開度EGRtに対して、図14に示した空燃比が実現されるようにフィードバック補正がなされることにより適切なEGR開度が実現される。
ここではACCP≧Yであるので(S316で「YES」)、上述したステップS312,S314により通常燃焼を実行するための処理が継続される。
(イ).前記実施の形態1の(イ)、(ロ)の効果を生じる。
(ロ).スモーク限界燃料噴射量QAFMの増加補正が行われるのは、低温燃焼モードであり、この低温燃焼モードでは非常に大量の排気再循環量がなされるため、吸入空気量が低下してスモーク限界燃料噴射量QAFMは小さくなる。
本実施の形態のディーゼルエンジン制御システムでは、前記実施の形態1又は前記実施の形態2において、最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinの算出手法が異なる。これ以外については、前記実施の形態1又は2と同じである。図19に最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfin算出処理の一部を示す。この処理は、前記実施の形態1に適用する場合には、前記図3におけるステップS204〜S216の処理の代わりに実行され、前記実施の形態2に適用する場合には、前記図16におけるステップS504〜S516の処理の代わりに実行される。他の構成については前記実施の形態1又は2と同じである。
QAFMmin ←
QAFMminbs×Kminegr×Kpa×Ktha×Kthw … [式3]
このEGRスモーク限界値QAFMminは、現在のディーゼルエンジン2の運転状態においてEGRガスの導入によりなされるスモーク限界燃料噴射量の全体量に相当する。したがって次に次式4のごとく、スモーク限界燃料噴射量QAFMとEGRスモーク限界値QAFMminとの内で大きい方を、最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinとして設定する(S616)。
QAFMfin ← MAX[QAFM,QAFMmin] … [式4]
ここでMAX[]は、[]内の数値の内で最大値を抽出する演算子を表している。
(イ).本実施の形態では前記実施の形態1のごとくスモーク限界燃料噴射量QAFMを増加補正して最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinを求めるのではなく、吸入空気量と排気再循環量との両者により総合的に許容されるEGRスモーク限界値QAFMminをエンジン運転状態に応じて算出しておく。具体的には、エンジン運転状態の1つとしてのエンジン回転数NEから基本EGRスモーク限界値QAFMminbsを算出し、この基本EGRスモーク限界値QAFMminbsに対してEGR率から求めたEGR率補正係数Kminegrにて補正している。
本実施の形態のディーゼルエンジン制御システムでは、前記実施の形態1において、最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinの算出手法が異なる。すなわち、前記実施の形態1の最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfin算出処理(図3)の代わりに図23の処理を実行する。これ以外については前記実施の形態1と同じである。
Gegr ← GN×EGR率/(1−EGR率) … [式5]
次に次式6により、EGRガス量Gegrを吸入空気量GN分に相当する値GNegrに換算する(S704)。
GNegr ← Gegr×(λ−1) … [式6]
ここで空燃比λは理論空燃比である場合をλ=1とする空燃比値であり、酸素濃度の上昇に比例して大きくなる。この空燃比λはλセンサを排気系に配置して測定しても良いが前記図1の構成では次式7のごとく計算により算出している。
λ ← GA/(Gf×14.7) … [式7]
ここでGfは燃料噴射量指令値より得られる燃焼室内に噴射された単位時間当たりの燃料量(g)であり、吸入空気量GAは単位時間当たりの吸入空気量(g)である。
GNfin ← GN+GNegr … [式8]
そして、この最終吸入空気量GNfinとエンジン回転数NEとに基づいて、スモーク限界燃料噴射量マップMapQAFMから最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinを算出する(S708)。このスモーク限界燃料噴射量マップMapQAFMは前記実施の形態1の図4に示したマップと同じものを用いる。図4ではスモーク限界燃料噴射量QAFMを求めているが、ここでは図4のスモーク限界燃料噴射量QAFMの値を最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinとして求めることになる。
(イ).最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfin算出処理(図23)においては、ステップS700〜S704までの計算で、EGRガス中における酸素量を考慮してEGRガスを吸入空気量に換算している。そしてこの換算分の値GNegrを、実際の吸入空気量GNに加算している(S706)。このためステップS708において求められる最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinは、単に吸入空気量GNを用いたスモーク限界燃料噴射量の値よりも増加した値を設定できることになる。このことにより、加速要求があった場合にも、吸入空気量GNを用いたスモーク限界燃料噴射量によるよりも、より大きな燃料噴射量の増加を可能とする。
[実施の形態5]
本実施の形態のディーゼルエンジン制御システムでは、前記実施の形態2において、最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinの算出手法が異なる。すなわち、前記実施の形態2の最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfin算出処理(図16)の代わりに図25に示す最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfin算出処理を実行する。これ以外については前記実施の形態2と同じである。
(イ).前記実施の形態4の(イ)の効果を生じるが、低温燃焼モード時に最終吸入空気量GNfinが算出されるので、特に最終スモーク限界燃料噴射量QAFMfinの値が大きくなり、効果が顕著である。
(a).前記実施の形態2において、通常燃焼モード時においてもEGRガス中の酸素量を考慮してスモーク限界燃料噴射量QAFMを増加補正するようにしても良い。又、前記実施の形態5において、通常燃焼モード時においてもEGRガス中の酸素量を考慮して最終吸入空気量GNfinを求めても良い。
(c).各実施の形態において、EGR率の代わりにEGR弁の開度(目標開度あるいは検出開度)を用いても良い。
Claims (4)
- 排気再循環を実行するとともに、スモーク抑制のために吸入空気量に応じて設定されるスモーク限界燃料噴射量に基づいて、内燃機関に要求される燃料噴射量を制限する内燃機関の燃料噴射量制御装置であって、
内燃機関運転状態に基づいて、吸入空気量と排気再循環量との両者により総合的に許容される排気再循環時スモーク限界燃料噴射量を算出し、この排気再循環時スモーク限界燃料噴射量を内燃機関運転状態に基づいて算出される補正係数により補正し、この補正係数により補正した排気再循環時スモーク限界燃料噴射量と前記スモーク限界燃料噴射量との内で大きい方の値に基づいて、内燃機関に要求される燃料噴射量を制限する燃料噴射量制限手段を備えたことを特徴とする排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置。 - 請求項1において、前記燃料噴射量制限手段は、内燃機関運転状態に応じて排気再循環時基本スモーク限界燃料噴射量を算出し、該排気再循環時基本スモーク限界燃料噴射量と排気再循環率とから前記排気再循環時スモーク限界燃料噴射量を求めることを特徴とする排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置。
- 請求項1において、前記燃料噴射量制限手段は、内燃機関回転数に応じて排気再循環時基本スモーク限界燃料噴射量を算出し、該排気再循環時基本スモーク限界燃料噴射量、排気再循環率、大気圧及び温度因子に基づいて前記排気再循環時スモーク限界燃料噴射量を求めることを特徴とする排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置。
- 請求項3において、前記温度因子は、吸入空気温度及び内燃機関冷却水温度の一方又は両方であることを特徴とする排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008041600A JP4479810B2 (ja) | 2008-02-22 | 2008-02-22 | 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2008041600A JP4479810B2 (ja) | 2008-02-22 | 2008-02-22 | 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003071986A Division JP4135539B2 (ja) | 2003-03-17 | 2003-03-17 | 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008157259A JP2008157259A (ja) | 2008-07-10 |
JP4479810B2 true JP4479810B2 (ja) | 2010-06-09 |
Family
ID=39658408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2008041600A Expired - Lifetime JP4479810B2 (ja) | 2008-02-22 | 2008-02-22 | 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4479810B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018201080A1 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Verbrennungsmotors unter Berücksichtigung einer Luftüberschussgrenze |
CN114483335B (zh) * | 2021-12-30 | 2023-05-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种烟度控制方法、装置和发动机控制系统 |
CN118375524B (zh) * | 2024-06-26 | 2024-09-17 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机烟度控制方法及装置、存储介质和电子设备 |
-
2008
- 2008-02-22 JP JP2008041600A patent/JP4479810B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008157259A (ja) | 2008-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7620490B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
JP5681813B2 (ja) | 内燃機関の吸気制御装置 | |
JP4135539B2 (ja) | 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
JP4065784B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP2007023973A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
EP1781921B1 (en) | Internal combustion engine | |
JPWO2012039047A1 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
EP2211044B1 (en) | EGR controller and EGR control method for internal combustion engine | |
JP6860313B2 (ja) | エンジンの制御方法、及び、エンジン | |
US8117829B2 (en) | Exhaust emission control device and method for internal combustion engine, and engine control unit | |
US4708115A (en) | Method of correcting air-fuel ratio for atmospheric pressure in internal combustion engines | |
JP4479810B2 (ja) | 排気再循環式内燃機関の燃料噴射量制御装置 | |
KR102323282B1 (ko) | 비점화 모드에서의 연소 기관의 실린더 급기량을 결정하기 위한 방법 | |
JP5531987B2 (ja) | 過給機付き内燃機関の制御装置 | |
JP6488113B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP5076879B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御システム | |
JP4552959B2 (ja) | 潤滑油の希釈率算出装置、希釈率算出方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 | |
JP2008025511A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
JP4466328B2 (ja) | デュアル噴射型内燃機関の燃料噴射制御方法 | |
JP2016000970A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
JP6536299B2 (ja) | 内燃機関制御方法及び内燃機関制御装置 | |
JP2014190305A (ja) | ディーゼルエンジンの制御装置 | |
US11692497B2 (en) | Engine ignition timing control method | |
JP3743078B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
JP2005240591A (ja) | 内燃機関の排気再循環システムの故障診断装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090728 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090918 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091117 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091221 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100223 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100308 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130326 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4479810 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130326 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140326 Year of fee payment: 4 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |