JP4478542B2

JP4478542B2 - Vehicle body frame structure

Info

Publication number: JP4478542B2
Application number: JP2004289150A
Authority: JP
Inventors: 武史小林; 弘明加瀬; 祐治林; 和城井上
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2006103370A

Description

本発明は、車両の車体フレーム構造の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in a vehicle body frame structure of a vehicle.

従来の車両の車体フレーム構造として、車体フレームを前後に３分割したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１−１６８５８４号公報 As a conventional vehicle body frame structure, a vehicle body frame that is divided into three front and rear parts is known (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 1-168884

特許文献１を以下に説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
車体フレーム１００は、同公報の第１図及び第２図に示される通り、フロントフレーム２０、メインフレーム１０及びシートレール３０に分割される。 Patent Document 1 will be described below. In addition, about the code | symbol, what was described in the gazette was used.
The vehicle body frame 100 is divided into a front frame 20, a main frame 10, and a seat rail 30 as shown in FIGS. 1 and 2 of the publication.

例えば、乗員が足を乗せる床部を、センタに設けられたメインフレーム１０におけるロワチューブ１２の下部に設ける場合、床部には最大で乗員数分の重量が作用するため、補強が必要になる場合があり、車両重量の増加、コストの増加を招くことがある。 For example, when a floor portion on which a passenger puts his / her foot is provided below the lower tube 12 in the main frame 10 provided at the center, the floor portion is subjected to weight corresponding to the number of passengers at the maximum, so reinforcement is required. In some cases, the vehicle weight and cost may increase.

しかしながら、従来のものは、メインフレーム１０にてスイングアーム７をも支持しているものであり、メインフレーム１０だけに荷重が集中し、メインフレーム１０が過大に重量増、コストの増加につながってしまう可能性があった。 However, the conventional one also supports the swing arm 7 on the main frame 10, and the load concentrates only on the main frame 10, leading to an excessive weight increase and cost increase of the main frame 10. There was a possibility.

本発明の目的は、車両の車体フレーム構造を改良することで、車両の軽量化、コスト低減を図ることにある。 An object of the present invention is to reduce the weight and cost of a vehicle by improving the body frame structure of the vehicle.

請求項１に係る発明は、車輪を少なくとも四輪備えた車両の車体フレームをフロントフレーム、センタフレーム及びリヤフレームに分割し、これらのフロントフレーム、センタフレーム及びリヤフレームをそれぞれ組み立てた状態にして、センタフレームの前部にフロントフレームを、センタフレームの後部にリヤフレームを連結する車両の車体フレーム構造において、フロントフレームのみに、前輪を懸架するとともに、この前輪を操舵する操舵部材を備え、センタフレームのみに、エンジンと変速機とからなるパワーユニットを搭載するとともに、乗員が足を載せる床部を備え、リヤフレームのみで、後輪を懸架し、前記フロントフレームとセンタフレームとは溶接接合されており、前記センタフレームに前記リヤフレームは着脱自在に取付けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 divides a vehicle body frame of a vehicle having at least four wheels into a front frame, a center frame, and a rear frame, and assembles the front frame, the center frame, and the rear frame, respectively . In a vehicle body frame structure in which a front frame is connected to the front part of the center frame and a rear frame is connected to the rear part of the center frame , a front member is suspended only on the front frame and a steering member for steering the front wheel is provided. In addition , it is equipped with a power unit consisting of an engine and a transmission, and has a floor on which occupants put their feet. The rear frame is suspended only by the rear frame, and the front frame and the center frame are welded. The rear frame is detachable from the center frame. Characterized in that attached.

請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、センタフレームに乗員が着座するシートを支持するシート支持部を備え、床部をシート支持部の前方に設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the above configuration, preferably, the center frame includes a seat support portion that supports a seat on which an occupant sits, and the floor portion is provided in front of the seat support portion.

請求項３に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、センタフレームに、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップを支持するステップフレームを備え、床部がステップよりも一段高くされていることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the above-mentioned configuration, the center frame preferably includes a step frame that supports a pair of left and right steps on which a passenger sits when getting on and off, and the floor portion is raised one step higher than the step. It is characterized by.

請求項１に係る発明では、センタフレームに、エンジンを搭載するとともに床部を備えるので、重量のあるエンジンを搭載するために剛性を高くしたセンタフレームに床部を設けるため、床部を設けるための特別な補強材の必要がない。更に、後輪をリヤフレームにて懸架しているので、センタフレームが過大に重量増になることもないので、車両の軽量化、コスト低減を図ることができる。 In the invention according to claim 1, since the engine is mounted on the center frame and the floor portion is provided, the floor portion is provided in order to provide the floor portion on the center frame having high rigidity in order to mount the heavy engine. There is no need for special reinforcements. Furthermore, since the rear wheel is suspended by the rear frame, the center frame does not increase in weight excessively, so that the weight of the vehicle and the cost can be reduced.

また本発明では、リヤフレームをセンタフレームに着脱自在に取付けたので、リヤフレームの修理、交換等のメンテナンス性を向上させることができる。また、後輪の懸架方式を変えたり、リヤフレームを仕様の異なるもの、例えば、後輪をクローラー式のタイプなどに容易に変更することができ、車両の使い勝手を向上させることができる。 In the present invention, since the rear frame is detachably attached to the center frame, it is possible to improve maintainability such as repair and replacement of the rear frame. In addition, the rear wheel suspension system can be changed, or the rear frame can be easily changed to one with different specifications, for example, the rear wheel can be changed to a crawler type, so that the usability of the vehicle can be improved.

請求項２に係る発明では、センタフレームに乗員が着座するシートを支持するシート支持部を備え、床部をシート支持部の前方に設けたので、剛性の高いセンタフレームでシートに着座した乗員をも支持することができる。 In the invention according to claim 2 , since the seat support portion for supporting the seat on which the occupant is seated is provided on the center frame and the floor portion is provided in front of the seat support portion, the occupant seated on the seat with the highly rigid center frame is provided. Can also be supported.

請求項３に係る発明では、センタフレームに、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップを支持するステップフレームを備え、床部がステップよりも一段高くされている。 In the invention according to claim 3 , the center frame is provided with a step frame that supports a pair of left and right steps to be put on when an occupant gets on and off, and the floor is raised one step higher than the steps.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体フレーム構造構造を採用した車両の側面図であり、車両１０は、車体フレーム１１をフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４から構成し、フロントフレーム１２に左右の前輪１６を懸架する前輪用サスペンション（不図示）を取付けるとともに前輪１６を操舵する操舵部材（ステアリングシャフト１７、このステアリングシャフト１７の上端に取付けたハンドル１８等）を備え、センタフレーム１３にパワーユニット２１（エンジン２２及びこのエンジン２２に一体的に取付けた変速機２３からなる。）、燃料タンク２４、左右のシート２５，２６（手前側の符号２５のみ示す。）を取付け、リヤフレーム１４に左右の後輪２７を懸架する後輪用サスペンション（不図示）を取付けるとともに傾斜可能とした荷台２８を取付けた不整地走行車両である。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a side view of a vehicle adopting a vehicle body frame structure structure according to the present invention. A vehicle 10 includes a vehicle body frame 11 including a front frame 12, a center frame 13, and a rear frame 14, and the front frame 12 is A front wheel suspension (not shown) for suspending the front wheel 16 is attached and a steering member (steering shaft 17, a handle 18 attached to the upper end of the steering shaft 17, etc.) for steering the front wheel 16 is provided. An engine 22 and a transmission 23 integrally attached to the engine 22.), a fuel tank 24, left and right seats 25, 26 (only the reference numeral 25 on the front side is shown) is attached, and the rear frame 14 is attached to the rear left and right A rear wheel suspension (not shown) for suspending the wheel 27 is attached. It is a terrain vehicle fitted with a tiltable and the cargo bed 28.

センタフレーム１３は、乗員が乗降する際に足を掛ける左右一対のステップ３１，３１（手前側の符号３１のみ示す。）と、このステップ３１よりも一段高くした床部３２とを備え、この床部３２に、シート２５，２６に着座した乗員が足を載せる。なお、３６はフロントフレーム１２とセンタフレーム１３とに取付けたロールバーである。 The center frame 13 includes a pair of left and right steps 31 and 31 (only the reference numeral 31 on the front side is shown) on which a passenger sits when getting on and off, and a floor 32 that is one step higher than the step 31. An occupant seated on the seats 25 and 26 puts his / her feet on the portion 32. Reference numeral 36 denotes a roll bar attached to the front frame 12 and the center frame 13.

図２は本発明に係る車両の平面図であり、車両１０のセンタフレーム１３にシートフレーム４１を取付け、このシートフレーム４１でシート２５，２６を支持し、これらのシート２４，２５の下方であって車両前後方向に延ばした左右一対のロアサイドフレーム４２，４２の間にパワーユニット２１を配置し、このパワーユニット２１の前方で且つシート２５，２６の下方に車幅方向に延びるように燃料タンク２４を配置したことを示す。 FIG. 2 is a plan view of the vehicle according to the present invention, in which a seat frame 41 is attached to the center frame 13 of the vehicle 10, and the seats 25 and 26 are supported by the seat frame 41 and below the seats 24 and 25. The power unit 21 is disposed between a pair of left and right lower side frames 42, 42 extending in the vehicle longitudinal direction, and the fuel tank 24 is extended in the vehicle width direction in front of the power unit 21 and below the seats 25, 26. Indicates placement.

図３は本発明に係る車体フレーム及びステップフレームを示す斜視図である。
車体フレーム１１のフロントフレーム１２は、ロアサイドフレーム４２，４２の前端に取付けたフロント第１クロスメンバ５１と、このフロント第１クロスメンバ５１から前方に延ばした左右一対のフロントロアサイドフレーム５２，５２と、これらのフロントロアサイドフレーム５２，５２から立ち上げた左右一対の断面コ字状のフロント第１起立フレーム５３，５３及び左右一対のかぎ針形状としたフロント第２起立フレーム５４，５４と、これらのフロント第１起立フレーム５３及びフロント第２起立フレーム５４のそれぞれの先端に連結した左右一対のフロント中間フレーム５６，５６と、左右のフロント第１起立フレーム５３，５３に渡して取付けたフロント第２クロスメンバ５７と、左右のフロント第２起立フレーム５４，５４間に渡して取付けたフロント第３クロスメンバ５８及びフロント第４クロスメンバ５９と、左右のフロント中間フレーム５６，５６間に渡して取付けたフロント第５クロスメンバ６２と、これらのフロント第３クロスメンバ５８及びフロント第５クロスメンバ６２のそれぞれの間に渡して取付けた連結フレーム６３，６３とからなる。 FIG. 3 is a perspective view showing a vehicle body frame and a step frame according to the present invention.
The front frame 12 of the vehicle body frame 11 includes a front first cross member 51 attached to the front ends of the lower side frames 42, 42 and a pair of left and right front lower side frames 52, 52 extending forward from the front first cross member 51. A pair of left and right front first standing frames 53 and 53 raised from the front lower side frames 52 and 52, and a pair of left and right front second standing frames 54 and 54, and these A pair of left and right front intermediate frames 56, 56 connected to the respective front ends of the front first standing frame 53 and the second front standing frame 54, and a front second attached to the left and right front first standing frames 53, 53. Cross member 57 and left and right front second upright frames 54 and 54 A front third cross member 58 and a front fourth cross member 59 mounted across the front, a front fifth cross member 62 mounted across the left and right front intermediate frames 56, 56, and the front third cross member 58 And connecting frames 63, 63 attached between the front fifth cross members 62.

フロントロアサイドフレーム５２は、フロントロアブラケット６６を取付けた部材であり、このフロントロアブラケット６６と前述のフロント第１起立フレーム５３の下部とで前輪用サスペンションを構成するロアアーム６８，６８を支持する。 The front lower side frame 52 is a member to which a front lower bracket 66 is attached, and the front lower bracket 66 and a lower portion of the front first upright frame 53 described above support lower arms 68 and 68 that constitute a front wheel suspension.

また、フロント中間フレーム５６は、フロントアッパブラケット６７を取付けた部材であり、このフロントアッパブラケット６７と前述のフロント第１起立フレーム５３の上部とで、前輪用サスペンションを構成するアッパアーム６９，６９を支持する。 The front intermediate frame 56 is a member to which a front upper bracket 67 is attached. The front upper bracket 67 and the upper part of the front first upright frame 53 support upper arms 69 and 69 constituting a front wheel suspension. To do.

センタフレーム１３は、左右一対のロアサイドフレーム４２，４２と、これらのロアサイドフレーム４２，４２のそれぞれの後部から立ち上げた左右一対のセンタ起立フレーム７１，７１と、これらのロアサイドフレーム４２及びセンタ起立フレーム７１のそれぞれに渡して取付けた左右一対の屈曲フレーム７２，７２と、屈曲フレーム７２及びフロント第２起立フレーム５４のそれぞれに渡して取付けた左右一対のサブフレーム７３，７３と、これらのサブフレーム７３，７３の後部から立ち上げたシート支持ポスト７４，７４と、これらのシート支持ポスト７４，７４の上端に取付けたシート支持バー７６と、左右のサブフレーム７３，７３に渡して取付けたセンタ第１クロスメンバ７７と、左右のロアサイドフレーム４２，４２に渡して取付けたセンタ第２クロスメンバ７８と、左右のセンタ起立フレーム７１，７１に渡して取付けたセンタ第３クロスメンバ８１と、センタ起立フレーム７１，７１のそれぞれの後部に取付けた左右一対の連結フレーム８２，８２と、リヤフレーム１４にセンタフレーム１３を着脱可能に連結するために連結フレーム８２に取付けた左右一対の連結ブラケット８３，８３と、これらの連結ブラケット８３，８３に渡して取付けたセンタ第４クロスメンバ８４，８４とからなる。
シート支持バー７６は、左右の屈曲フレーム７２，７２と共に、図２に示したシートフレーム４１を介してシート２５，２６を支持する部材である。 The center frame 13 includes a pair of left and right lower side frames 42, 42, a pair of left and right center standing frames 71, 71 raised from the rear of each of the lower side frames 42, 42, A pair of left and right bent frames 72, 72 attached to each of the center standing frames 71, a pair of left and right subframes 73, 73 attached to each of the bent frames 72 and the front second standing frame 54, and these The seat support posts 74 and 74 raised from the rear portions of the sub frames 73 and 73, the seat support bar 76 attached to the upper ends of the seat support posts 74 and 74, and the left and right sub frames 73 and 73 are attached. Pass to center first cross member 77 and left and right lower side frames 42, 42 The attached center second cross member 78, the center third cross member 81 attached to the left and right center upright frames 71, 71, and a pair of left and right connecting frames 82 attached to the rear portions of the center upright frames 71, 71. , 82, a pair of left and right connection brackets 83, 83 attached to the connection frame 82 to removably connect the center frame 13 to the rear frame 14, and a center fourth attached to the connection brackets 83, 83. Cross members 84 and 84 are included.
The seat support bar 76 is a member that supports the seats 25 and 26 through the seat frame 41 shown in FIG. 2 together with the left and right bent frames 72 and 72.

ロアサイドフレーム４２，４２及びサブフレーム７３，７３は、ステップ３１（図１参照）及び床部３２（図１参照）を支持する左右一対のステップフレーム９０，９０を取付けた部材である。 The lower side frames 42 and 42 and the sub frames 73 and 73 are members to which a pair of left and right step frames 90 and 90 that support the step 31 (see FIG. 1) and the floor portion 32 (see FIG. 1) are attached.

ステップフレーム９０は、ロアサイドフレーム４２から車両側方へ延ばしたロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２及びロア第３サイドフレーム９３と、これらのロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２、ロア第３サイドフレーム９３のそれぞれの先端に取付けたコ字状のサイドコ字フレーム９４と、ロア第３サイドフレーム９３の中間部から立ちあげたサイド起立フレーム９６と、サブフレーム７３から車両側方へ延ばしそして車両後方へ延ばすとともに先端をサイド起立フレーム９６に連結したＬ字状のアッパサイドＬ字フレーム９７と、サブフレーム７３から車両側方へ延ばすとともに先端をアッパサイドＬ字フレーム９７に連結したアッパサイドフレーム９８と、ロア第１サイドフレーム９１及びアッパサイドＬ字フレーム９７のそれぞれに渡して取付けた第１支柱１０１，１０１と、ロア第２サイドフレーム９２及びアッパサイドフレーム９８のそれぞれに渡して取付けた第２支柱１０２，１０２とからなる。 The step frame 90 includes a lower first side frame 91, a lower second side frame 92, and a lower third side frame 93 that extend from the lower side frame 42 toward the vehicle side, and the lower first side frame 91 and the lower second frame. From the side frame 92 and the U-shaped side U-shaped frame 94 attached to the respective distal ends of the lower third side frame 93, the side standing frame 96 raised from the middle portion of the lower third side frame 93, and the subframe 73 An L-shaped upper side L-shaped frame 97 extending to the vehicle side and extending rearward of the vehicle and having the tip connected to the side standing frame 96, and extending from the subframe 73 to the vehicle side and the tip to the upper side L-shaped frame 97 An upper side frame 98 coupled to the lower first side frame 91 A first support post 101, 101 mounted to pass the respective fine upper side L-shaped frame 97, and a second strut 102 and 102 Metropolitan mounted passing each of the lower second side frame 92 and the upper side frame 98.

ロア第１サイドフレーム９１、ロア第２サイドフレーム９２、ロア第３サイドフレーム９３及びサイドコ字フレーム９４は、前述のステップ３１を載せるステップ支持フレーム１０３を構成する部材である。
サブフレーム７３，７３、アッパサイドＬ字フレーム９７，９７、アッパサイドフレーム９８，９８は前述の床部３２を載せる床部支持フレーム１０４を構成する部材である。 The lower first side frame 91, the lower second side frame 92, the lower third side frame 93 and the side U-shaped frame 94 are members constituting the step support frame 103 on which the above-described step 31 is placed.
The sub frames 73 and 73, the upper side L-shaped frames 97 and 97, and the upper side frames 98 and 98 are members constituting the floor portion support frame 104 on which the floor portion 32 described above is placed.

リヤフレーム１４は、連結フレーム８２，８２に連結ブラケット８３，８３を介して取付けた左右一対のリヤアッパフレーム１１１，１１１及び左右一対のリヤロアフレーム１１２，１１２と、リヤアッパフレーム１１１及びリヤロアフレーム１１２のそれぞれに傾斜させて取付けた左右一対のリヤ傾斜フレーム１１３，１１３と、リヤアッパフレーム１１１及びリヤロアフレーム１１２のそれぞれの後端部に渡して取付けた左右一対のリヤ起立フレーム１１４，１１４と、左右のリヤ傾斜フレーム１１３，１１３に渡して取付けたリヤ中間第１クロスメンバ１１５と、これらのリヤ傾斜フレーム１１３及びリヤ起立フレーム１１４に渡して取付けた左右一対のリヤ中間フレーム１１６，１１６と、左右のリヤアッパフレーム１１１，１１１に渡して取付けたリヤアッパクロスメンバ１１７と、左右のリヤロアフレーム１１２，１１２に渡して取付けたリヤロア第１クロスメンバ１１８及びリヤロア第２クロスメンバ１２１と、左右のリヤ起立フレーム１１４，１１４に渡して取付けたリヤ中間第２クロスメンバ１２２とからなる。 The rear frame 14 includes a pair of left and right rear upper frames 111 and 111 and a pair of left and right rear lower frames 112 and 112 that are attached to the connection frames 82 and 82 via connection brackets 83 and 83, and a rear upper frame 111 and a rear lower frame. A pair of left and right rear inclined frames 113, 113 attached to each of 112, and a pair of left and right rear standing frames 114, 114 attached to the rear end portions of the rear upper frame 111 and the rear lower frame 112, respectively. A rear intermediate first cross member 115 attached to the left and right rear inclined frames 113, 113, and a pair of left and right rear intermediate frames 116, 116 attached to the rear inclined frame 113 and the rear standing frame 114; Left and right rear upper frames 111, 111 The rear upper cross member 117 attached and handed over, the rear lower first cross member 118 and the rear lower second cross member 121 attached and handed over to the left and right rear lower frames 112 and 112, and the left and right rear standing frames 114 and 114 The rear intermediate second cross member 122 is attached.

リヤロアフレーム１１２は、リヤロアブラケット１２６，１２７を取付けた部材であり、これらのリヤロアブラケット１２６，１２７で後輪用サスペンションを構成するロアアーム１２４，１２４を支持する。 The rear lower frame 112 is a member to which rear lower brackets 126 and 127 are attached, and these rear lower brackets 126 and 127 support lower arms 124 and 124 that constitute a rear wheel suspension.

リヤ中間フレーム１１６は、リヤアッパブラケット１３１，１３２を取付けた部材であり、これらのリヤアッパブラケット１３１，１３２で後輪用サスペンションを構成するアッパアーム１２５，１２５を支持する。 The rear intermediate frame 116 is a member to which rear upper brackets 131 and 132 are attached, and these rear upper brackets 131 and 132 support upper arms 125 and 125 constituting a rear wheel suspension.

図４は本発明に係る車体フレームの要部を示す平面図であり、左右のステップ３１，３１及び床部３２を斜線を施して示す。
ステップ３１は、車幅方向ではアッパサイドＬ字フレーム９７よりも外側でサイドコ字フレーム９４までの範囲で、車両前後方向ではサイドコ字フレーム９４の前後長の範囲の部分であり、ステップ３１の後端３１ａはシート２５，２６よりも後方に位置する。 FIG. 4 is a plan view showing the main part of the vehicle body frame according to the present invention, in which the left and right steps 31 and 31 and the floor 32 are shown by hatching.
Step 31 is a portion of the range from the upper side L-shaped frame 97 to the side U-shaped frame 94 outside the upper side L-shaped frame 97, and the front-rear length of the side-shaped U-shaped frame 94 in the vehicle longitudinal direction. 31a is located behind the seats 25 and 26.

床部３２は、車幅方向では左右のアッパサイドＬ字フレーム９７を含め、これらの内側の範囲であり、車両前後方向では燃料タンク２４よりも車両前方で、フロントフレーム１２（図１参照）のフロント第２起立フレーム５４（図１参照）より車両後方に位置する図示せぬダッシュボードとの境界を前端とする範囲の部分である。燃料タンク２４が中央で車両前方へ膨出しているために、床部３２の後縁３２ａは、前方に突出しているが、シート２５，２６間なので、特に乗員の足元が狭くなる心配はない。 The floor portion 32 includes the left and right upper side L-shaped frames 97 in the vehicle width direction, and is an inner range thereof. In the vehicle front-rear direction, the front portion of the front frame 12 (see FIG. 1) is located in front of the fuel tank 24. It is a part of the range which makes the boundary with the dashboard not shown located in the vehicle rear from the front 2nd standing frame 54 (refer FIG. 1) the front end. Since the fuel tank 24 bulges forward in the center at the center, the rear edge 32a of the floor portion 32 protrudes forward, but since there is a space between the seats 25 and 26, there is no concern that the occupant's feet will be particularly narrow.

図５は本発明に係るステップ及び床部を示す斜視図であり、センタフレーム１３及びステップフレーム９０にステップ３１及び床部３２を設けたことを示す。
このように、ステップ３１と、このステップ３１よりも一段高い床部３２とを設けたことで、床部３２に直接に上がるよりも、ステップ３１に足を掛けて床部３２に上がった方が、乗降はより楽になる。 FIG. 5 is a perspective view showing a step and a floor portion according to the present invention, and shows that the center frame 13 and the step frame 90 are provided with the step 31 and the floor portion 32.
Thus, by providing step 31 and a floor 32 that is one step higher than this step 31, it is better to step on step 31 and go to floor 32 than to go directly to floor 32. Getting on and off is easier.

更に、高い床部３２によって、床部３２の下方で且つロアサイドフレーム４２よりも上方（即ち、サブフレーム７３とロアサイドフレーム４２との間にほぼ相当する。）に、ハーネス、補機類、小物、ツール等を収納可能な空間１３５を形成することができる。 Further, the high floor 32 causes the harness, auxiliary equipment, and the like below the floor 32 and above the lower side frame 42 (that is, approximately between the subframe 73 and the lower side frame 42). A space 135 in which small items, tools, and the like can be stored can be formed.

図６は本発明に係る車体フレームを分割した状態を示す側面図であり、車体フレーム１１のフロントフレーム１２とセンタフレーム１３とは、フロント第１クロスメンバ５１とロアサイドフレーム４２の先端との接合箇所、及びフロント第２起立フレーム５４とサブフレーム７３の先端との接合箇所で分割でき、センタフレーム１３とリヤフレーム１４とは、連結フレーム８２とリヤアッパフレーム１１１、リヤロアフレーム１１２との連結箇所で分割できる。 FIG. 6 is a side view showing a state in which the vehicle body frame according to the present invention is divided. The front frame 12 and the center frame 13 of the vehicle body frame 11 are joined to the front first cross member 51 and the tip of the lower side frame 42. And the center frame 13 and the rear frame 14 are connected to the connecting frame 82, the rear upper frame 111, and the rear lower frame 112 at the joint portion between the front second standing frame 54 and the tip of the sub frame 73. Can be divided.

このように、車体フレーム１１を、フロントフレーム１２、センタフレーム１３、リヤフレーム１４に分割する分割構造としておけば、それぞれのフレーム１２，１３，１４は小型・軽量になり、運搬、保管がし易く、また、予め、各フレーム１２，１３，１４を組み立てておき、フロントフレーム１２とセンタフレーム１３とを接合し、センタフレーム１３とリヤフレーム１４とをボルト及びナットで連結すれば、車体フレーム１１の全体の組立が容易になり、生産性を向上させることができる。 Thus, if the vehicle body frame 11 is divided into a front frame 12, a center frame 13, and a rear frame 14, each frame 12, 13, and 14 becomes small and light, and is easy to transport and store. If the frames 12, 13, and 14 are assembled in advance, the front frame 12 and the center frame 13 are joined, and the center frame 13 and the rear frame 14 are connected by bolts and nuts, the body frame 11 The whole assembly becomes easy and productivity can be improved.

図７は本発明に係るセンタフレームとリヤフレームとの連結部を示す第１斜視図であり、連結ブラケット８３をインナブラケット１４１とアウタブラケット１４２とから構成し、連結フレーム８２とリヤアッパフレーム１１１、リヤロアフレーム１１２とをこれらのインナブラケット１４１とアウタブラケット１４２とで挟み込み、図示せぬボルト及びナットで連結フレーム８２とインナブラケット１４１、アウタブラケット１４２とを締結し、図示せぬボルト及びナットでインナブラケット１４１、アウタブラケット１４２とリヤアッパフレーム１１１、リヤロアフレーム１１２とを締結したことを示す。なお、１４５はリヤアッパフレーム１１１の後部側面に取付けたリヤブラケットであり、このリヤブラケット１４５で後輪用サスペンションを構成するリヤクッションユニットの上端を支持する。（図３ではリヤブラケット１４５は省略した。） FIG. 7 is a first perspective view showing the connecting portion between the center frame and the rear frame according to the present invention. The connecting bracket 83 is composed of an inner bracket 141 and an outer bracket 142, and the connecting frame 82 and the rear upper frame 111, The rear lower frame 112 is sandwiched between the inner bracket 141 and the outer bracket 142, the connecting frame 82, the inner bracket 141, and the outer bracket 142 are fastened with bolts and nuts (not shown), and the inner with the bolts and nuts (not shown). The bracket 141, the outer bracket 142, the rear upper frame 111, and the rear lower frame 112 are fastened. Reference numeral 145 denotes a rear bracket attached to the rear side surface of the rear upper frame 111. The rear bracket 145 supports the upper end of the rear cushion unit constituting the rear wheel suspension. (The rear bracket 145 is omitted in FIG. 3).

図８は本発明に係るセンタフレームとリヤフレームとの連結部を示す第２斜視図であり、センタフレーム１３からリヤフレーム１４（図７参照）を取外し、アウタブラケット１４２（図７参照）も取外した状態を示す。インナブラケット１４１は、板材をプレス成形した部材であり、アウタブラケット１４２も同様である。連結フレーム８２は、センタ起立フレーム７１の後部に取付けた矩形断面の中空部材である。 FIG. 8 is a second perspective view showing the connecting portion between the center frame and the rear frame according to the present invention. The rear frame 14 (see FIG. 7) is removed from the center frame 13, and the outer bracket 142 (see FIG. 7) is also removed. Indicates the state. The inner bracket 141 is a member obtained by press-molding a plate material, and the outer bracket 142 is the same. The connection frame 82 is a hollow member having a rectangular cross section attached to the rear portion of the center standing frame 71.

以上に述べたセンタフレーム１３とリヤフレーム１４との連結要領を次に説明する。
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るセンタフレームとリヤフレームとの連結要領を示す作用図である。
（ａ）において、連結フレーム８２にボルト挿通穴１５１を開けておき、左右の連結フレーム８２，８２の内側にセンタ第４クロスメンバ８４で連結した左右のインナブラケット１４１，１４１を矢印で示すように挿入し、連結フレーム８２，８２の外側面にそれぞれアウタブラケット１４２を矢印で示すように当てる。 Next, the connection procedure between the center frame 13 and the rear frame 14 described above will be described.
9 (a) to 9 (c) are operation diagrams showing a connection procedure between the center frame and the rear frame according to the present invention.
In (a), as shown by arrows, the left and right inner brackets 141 and 141 connected to the inner side of the left and right connecting frames 82 and 82 by the center fourth cross member 84 are formed in the connecting frame 82 with bolt insertion holes 151. The outer bracket 142 is applied to the outer surfaces of the connecting frames 82 and 82 as indicated by arrows.

（ｂ）において、車両側方からボルト１５２をアウタブラケット１４２に開けたボルト挿通穴、連結フレーム８２のボルト挿通穴１５１、インナブラケット１４１に開けたボルト挿通穴に順に通し、ボルト１５２の先端にナット１５３をねじ込む。 In (b), from the vehicle side, the bolt 152 is passed through the bolt insertion hole formed in the outer bracket 142, the bolt insertion hole 151 of the connecting frame 82, the bolt insertion hole formed in the inner bracket 141 in this order, and the nut at the tip of the bolt 152 Screw 153.

（ｃ）において、ボルト挿通穴１５５を開けておいたリヤアッパフレーム１１１（及びリヤロアフレーム１１２）をインナブラケット１４１とアウタブラケット１４２との間に挿入し、車両側方からボルト１５６をアウタブラケット１４２に開けたボルト挿通穴、リヤアッパフレーム１１１（及びリヤロアフレーム１１２）のボルト挿通穴１５５、インナブラケット１４１に開けたボルト挿通穴に順に通し、ボルト１５６の先端にナット１５７をねじ込む。これで、センタフレーム１３へのリヤフレーム１４の連結が完了する。 In (c), the rear upper frame 111 (and the rear lower frame 112) in which the bolt insertion hole 155 is opened is inserted between the inner bracket 141 and the outer bracket 142, and the bolt 156 is inserted from the vehicle side to the outer bracket 142. Through the bolt insertion hole, the bolt insertion hole 155 of the rear upper frame 111 (and the rear lower frame 112), and the bolt insertion hole opened in the inner bracket 141, and a nut 157 is screwed into the tip of the bolt 156. Thus, the connection of the rear frame 14 to the center frame 13 is completed.

図１０は本発明に係る車両のロールバーを示す斜視図であり、ロールバー３６は、センタフレーム１３（図３参照）の後部から立ち上げるリヤパイプ１６１と、フロントフレーム１２（図３参照）から上方斜め後方に立ち上げるフロントパイプ１６２と、これらのリヤパイプ１６１及びフロントパイプ１６２に渡すコ字状のトップパイプ１６３とからなる。 FIG. 10 is a perspective view showing the roll bar of the vehicle according to the present invention. The roll bar 36 is located above the rear pipe 161 rising from the rear portion of the center frame 13 (see FIG. 3) and the front frame 12 (see FIG. 3). It consists of a front pipe 162 that rises obliquely backward, and a U-shaped top pipe 163 that passes to the rear pipe 161 and the front pipe 162.

リヤパイプ１６１は、センタ起立フレーム７１，７１（図３参照）に取付けるロアパイプ１６５と、このロアパイプ１６５の上端に取付けるアッパパイプ１６６とからなる。
ロアパイプ１６５は左右に設けたＬ字状パイプ１６７，１６８と、これらのＬ字状パイプ１６７，１６８に渡して取付けたＶ字状パイプ１７１とからり、センタ起立フレーム７１，７１に取付ける取付部１６５ａ，１６５ｂと、アッパパイプ１６６に取付ける取付部１６５ｃ，１６５ｄとを備える。 The rear pipe 161 includes a lower pipe 165 attached to the center standing frames 71 and 71 (see FIG. 3), and an upper pipe 166 attached to the upper end of the lower pipe 165.
The lower pipe 165 includes L-shaped pipes 167 and 168 provided on the left and right sides, and a V-shaped pipe 171 attached to the L-shaped pipes 167 and 168, and an attachment portion 165a attached to the center upright frames 71 and 71. , 165b and attachment portions 165c, 165d attached to the upper pipe 166.

アッパパイプ１６６は、コ字状パイプ１７３と、このコ字状パイプ１７３の左右に渡して取付けたＶ字状パイプ１７４とからなり、ロアパイプ１６５の取付部１６５ｃ，１６５ｄに取付ける取付部１６６ａ，１６６ｂと、トップパイプ１６３に取付ける取付部１６６ｃ，１６６ｄとを備える。 The upper pipe 166 includes a U-shaped pipe 173 and a V-shaped pipe 174 attached to the left and right sides of the U-shaped pipe 173, and mounting portions 166a and 166b for mounting on the mounting portions 165c and 165d of the lower pipe 165, Attachment portions 166c and 166d attached to the top pipe 163 are provided.

フロントパイプ１６２は、直線状の左パイプ１７６及び右パイプ１７７からなり、左パイプ１７６は、フロント第２起立フレーム５４（図３参照）に取付ける取付部１６２ａと、トップパイプ１６３に取付ける取付部１６２ｂとを備え、右パイプ１７７は、フロント第２起立フレーム５４に取付ける取付部１６２ｃと、トップパイプ１６３に取付ける取付部１６２ｄとを備える。 The front pipe 162 includes a straight left pipe 176 and a right pipe 177. The left pipe 176 includes an attachment portion 162a attached to the front second upright frame 54 (see FIG. 3) and an attachment portion 162b attached to the top pipe 163. The right pipe 177 includes an attachment portion 162c attached to the front second upright frame 54 and an attachment portion 162d attached to the top pipe 163.

トップパイプ１６３は、コ字の各端部に、アッパイプ１６６の取付部１６６ｃ，１６６ｄに取付ける取付部１６３ａ，１６３ｂを備え、コ字の各角部に、フロントパイプ１６２の取付部１６２ｂ，１６２ｄに取付ける取付部１６３ｃ，１６３ｄを備える。
以上に示した各取付部同士は、ボルト及びナットで締結する。 The top pipe 163 includes attachment portions 163a and 163b attached to the attachment portions 166c and 166d of the upper pipe 166 at each end portion of the U-shape, and attachments attached to the attachment portions 162b and 162d of the front pipe 162 at the respective corner portions of the U-shape. 163c and 163d are provided.
Each attachment part shown above is fastened with a volt | bolt and a nut.

以上の図１、図４及び図５で説明したように、本発明は第１に、車輪（前輪１６、後輪２７）を少なくとも四輪備えた車両１０の車体フレーム１１をフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４に分割し、これらのフロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４をそれぞれ組み立てた状態にして連結する車両１０の車体フレーム構造において、フロントフレーム１２に、前輪１６を懸架するとともに、この前輪１６を操舵する操舵部材としてのステアリングシャフト１７、ハンドル１８を備え、センタフレーム１３に、エンジン２２を搭載するとともに、乗員が足を載せる床部３２を備え、リヤフレーム１４で、後輪２７を懸架することを特徴とする。 As described above with reference to FIGS. 1, 4 and 5, the present invention firstly includes a vehicle body frame 11 of a vehicle 10 having at least four wheels (front wheels 16, rear wheels 27) as a front frame 12, a center. In a vehicle body frame structure of the vehicle 10 that is divided into a frame 13 and a rear frame 14 and is connected in an assembled state, the front frame 12, the center frame 13 and the rear frame 14 are suspended on the front frame 12. In addition, a steering shaft 17 and a handle 18 as steering members for steering the front wheels 16 are provided, an engine 22 is mounted on the center frame 13, and a floor portion 32 on which an occupant rests his / her foot is provided. The ring 27 is suspended.

センタフレーム１３に、エンジン２２を搭載するとともに床部３２を備えるので、重量のあるエンジン２２を搭載するために剛性を高くしたセンタフレーム１３に床部３２を設けるため、床部３２を設けるための特別な補強材が必要なく、車両１０の軽量化、コスト低減を図ることができる。 Since the engine 22 is mounted on the center frame 13 and the floor portion 32 is provided, the floor portion 32 is provided on the center frame 13 having increased rigidity for mounting the heavy engine 22. No special reinforcing material is required, and the vehicle 10 can be reduced in weight and cost.

また、フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４のそれぞれが小さくなり、運搬や保管等を容易に行うことができる。更に、フロントフレーム１２、センタフレーム１３及びリヤフレーム１４のそれぞれに必要な部品を組み付けてから、３つのフレーム１２，１３，１４を連結することが可能になり、組付性を向上させることができる。 Moreover, each of the front frame 12, the center frame 13, and the rear frame 14 becomes small, and can be easily transported and stored. Furthermore, it becomes possible to connect the three frames 12, 13, and 14 after assembling necessary parts to the front frame 12, the center frame 13, and the rear frame 14, thereby improving the assembling property. .

本発明は第２に、図６及び図７で説明したように、上記の構成において、好ましくは、リヤフレーム１４を、センタフレーム１３に着脱自在に取付け、ロントフレーム１２とセンタフレーム１３とを、溶接接合したことを特徴とする。 Secondly, as described with reference to FIGS. 6 and 7, the present invention preferably has a rear frame 14 detachably attached to the center frame 13 in the above-described configuration, and the front frame 12 and the center frame 13 are attached. It is characterized by welding.

リヤフレーム１４をセンタフレーム１３に着脱自在に取付けたので、リヤフレーム１４の修理、交換等のメンテナンス性を向上させることができる。また、リヤフレーム１４を仕様の異なるものに容易に変更することができ、車両１０（図１参照）の使い勝手を向上させることができる。 Since the rear frame 14 is detachably attached to the center frame 13, maintenance performance such as repair and replacement of the rear frame 14 can be improved. Further, the rear frame 14 can be easily changed to one having different specifications, and the usability of the vehicle 10 (see FIG. 1) can be improved.

本発明は第３に、図１及び図２に示したように、上記の構成において、好ましくは、センタフレーム１３に乗員が着座するシート２５，２６を支持するシート支持部としてのシートフレーム４１を備え、床部３２をシートフレーム４１の前方に設けたことを特徴とする。 Thirdly, as shown in FIGS. 1 and 2, the present invention preferably includes a seat frame 41 as a seat support portion that supports seats 25 and 26 on which a passenger sits on the center frame 13 in the above-described configuration. The floor portion 32 is provided in front of the seat frame 41.

センタフレーム１３にシートフレーム４１を備え、床部３２をシートフレーム４１の前方に設けたので、剛性の高いセンタフレーム１３でシート２５，２６に着座した乗員をも支持することができる。 Since the center frame 13 includes the seat frame 41 and the floor portion 32 is provided in front of the seat frame 41, the occupant seated on the seats 25 and 26 can be supported by the highly rigid center frame 13.

本発明の車体フレーム構造は、四輪車に好適である。 The vehicle body frame structure of the present invention is suitable for a four-wheeled vehicle.

本発明に係る車体フレーム構造を採用した車両の側面図である。1 is a side view of a vehicle that employs a vehicle body frame structure according to the present invention. 本発明に係る車両の平面図である。1 is a plan view of a vehicle according to the present invention. 本発明に係る車体フレーム及びステップフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle body frame and step frame which concern on this invention. 本発明に係る車体フレームの要部を示す平面図である。It is a top view which shows the principal part of the vehicle body frame which concerns on this invention. 本発明に係るステップ及び床部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the step and floor part which concern on this invention. 本発明に係る車体フレームを分割した状態を示す側面図である。It is a side view which shows the state which divided | segmented the vehicle body frame which concerns on this invention. 本発明に係るセンタフレームとリヤフレームとの連結部を示す第１斜視図である。It is a 1st perspective view which shows the connection part of the center frame and rear frame which concern on this invention. 本発明に係るセンタフレームとリヤフレームとの連結部を示す第２斜視図である。It is a 2nd perspective view which shows the connection part of the center frame and rear frame which concern on this invention. 本発明に係るセンタフレームとリヤフレームとの連結要領を示す作用図である。It is an effect | action figure which shows the connection point of the center frame and rear frame which concern on this invention. 本発明に係る車両のロールバーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the roll bar of the vehicle which concerns on this invention.

１０…車両、１１…車体フレーム、１２…フロントフレーム、１３…センタフレーム、１４…リヤフレーム、１６，２７…車輪（前輪、後輪）、１７，１８…操舵部材（ステアリングシャフト、ハンドル）、２１…パワーユニット、２２…エンジン、２３…変速機、２５，２６…シート、３１…ステップ、３２…床部、４１…シート支持部（シートフレーム）、９０…ステップフレーム。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 11 ... Body frame, 12 ... Front frame, 13 ... Center frame, 14 ... Rear frame, 16, 27 ... Wheel (front wheel, rear wheel), 17, 18 ... Steering member (steering shaft, steering wheel), 21 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Power unit, 22 ... Engine, 23 ... Transmission, 25 , 26 ... Seat, 31 ... Step, 32 ... Floor part, 41 ... Seat support part (seat frame) , 90 ... Step frame .

Claims

A vehicle body frame having at least four wheels is divided into a front frame, a center frame, and a rear frame, and the front frame, the center frame, and the rear frame are assembled, and the front portion of the center frame is Front frame
In a vehicle body frame structure for connecting the rear frame to the rear portion of the center frame,
Only the front frame is provided with a steering member that suspends the front wheel and steers the front wheel,
A power unit composed of an engine and a transmission is mounted only on the center frame, and a floor on which an occupant rests his / her foot is provided.
Suspend the rear wheel only with the rear frame ,
The front frame and the center frame are welded and joined.
The rear frame is detachably attached to the center frame.
A vehicle body frame structure characterized by that.

The vehicle body frame structure according to claim 1 , wherein the center frame includes a seat support portion that supports a seat on which an occupant is seated, and the floor portion is provided in front of the seat support portion.

2. The vehicle according to claim 1, wherein the center frame includes a step frame that supports a pair of left and right steps to be put on when an occupant gets on and off, and the floor portion is raised one step higher than the step. Body frame structure.