JP4446759B2

JP4446759B2 - vehicle

Info

Publication number: JP4446759B2
Application number: JP2004031061A
Authority: JP
Inventors: 幹雄一瀬
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2010-04-07
Anticipated expiration: 2024-02-06
Also published as: JP2005220664A

Description

本発明は、開扉用スイッチの操作により開扉用アクチュエータを作動させ、車両本体とドアとの間に設けた閉扉保持手段を解除動作させることにより、車両本体に対するドアの開扉移動を許容するようにした車両に関するものである。 The present invention allows the door opening movement of the vehicle main body by operating the door opening actuator by operating the door opening switch and releasing the door holding means provided between the vehicle main body and the door. This is related to the vehicle.

昨今の車両においては、車両本体とドアとの間に設けられた閉扉保持手段を開扉用アクチュエータの作動によって解除動作させるようにしたものがある。つまり、開扉ハンドルによる開扉操作をメカニカル的に閉扉保持手段に伝達する代わりに開扉操作を電気的に検出し、この検出した開扉操作をトリガとして開扉用アクチュエータを作動させることにより閉扉保持手段を解除動作させ、ドアを開扉移動させることが可能となるものである。 In recent vehicles, there is a vehicle in which the door closing holding means provided between the vehicle main body and the door is released by the operation of the door opening actuator. In other words, instead of mechanically transmitting the opening operation by the opening handle to the closing holding means, the opening operation is electrically detected, and the detected opening operation is used as a trigger to operate the opening actuator. The holding means can be released to move the door open.

こうした車両によれば、メカニカル的に操作力を伝達する機構がないため、開扉させる際の操作力が著しく低減する等、開扉の操作性を向上させることができるようになる（例えば、特許文献１参照）。 According to such a vehicle, since there is no mechanism for mechanically transmitting the operation force, the operation force when opening the door can be significantly reduced, and the operability of opening the door can be improved (for example, patents). Reference 1).

特開２０００−５４７０８号公報JP 2000-54708 A

ところで、車両に求められる要求は多種多様であり、動力性能や操作性・居住性ばかりでなく、車両のデザインも大きな比重を占める要素である。この点、上述した車両にあっては、メカニカル的に閉扉保持手段を解除する必要がないため、ドアの外板パネルに開扉ハンドルを設けること自体を省略することも可能であり、車両デザインの自由度を著しく高めることができるようになる。 By the way, there are a wide variety of demands for vehicles, and not only power performance, operability and comfortability, but also the design of the vehicle is a factor that occupies a large proportion. In this regard, in the above-described vehicle, it is not necessary to mechanically release the door-holding means, and therefore it is possible to omit providing the door-opening handle on the door outer panel. The degree of freedom can be significantly increased.

しかしながら、外板パネルの開扉ハンドルを省略した場合には、車両の外部からは持ち手となる部分が存在しないため、例えば閉扉保持手段が解除した後に乗車すべくドアを全開状態とするにはウィンドウガラスや窓枠を把持してこれを行わざるを得ない。これらウィンドウガラスや窓枠は、常に外部に曝された部分であるため、泥等の汚れが付着している場合があり、ドアの開扉操作の際にこの汚れが手に付着することになる。 However, when the door opening handle of the outer panel is omitted, there is no part that becomes a handle from the outside of the vehicle. For example, to fully open the door to get on after the door closing means is released This must be done by holding the window glass or window frame. Since these window glass and window frames are always exposed to the outside, dirt such as mud may be attached, and this dirt adheres to the hand when the door is opened. .

本発明は、上記実情に鑑みて、ドアを開扉操作する際の汚れの問題を招来することなくデザインの自由度を高めることのできる車両を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a vehicle capable of increasing the degree of freedom in design without causing a problem of dirt when opening the door.

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両は、ドア（Ｄ）が閉扉状態にある場合から開扉用スイッチ（１０４）の操作により開扉用アクチュエータユニット（２０）を作動させ、開扉用アクチュエータユニット（２０）の作動により車両本体（Ｂ）とドア（Ｄ）との間に設けた閉扉保持手段（ＤＳ）が解除動作してストライカ（Ｓ）との噛み合いが解除された場合にのみ車両本体（Ｂ）に対するドア（Ｄ）の開扉移動が許容される車両であって、ドア（Ｄ）が閉扉状態にある場合に車両本体（Ｂ）によって覆われる一方、閉扉保持手段（ＤＳ）が解除動作してストライカ（Ｓ）との噛み合いが解除されたドア（Ｄ）が開扉状態にある場合にのみ外部から操作可能となる位置に指掛け用の凹部（１１１，１１１′，２１１，２１１′）を有し、この凹部（１１１，１１１′，２１１，２１１′）を介してドア（Ｄ）を把持するための把手部材（１１０，２１０）を設けたことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the vehicle according to claim 1 of the present invention operates the door opening actuator unit (20) by operating the door opening switch (104) from when the door (D) is in the closed state. The door closing means (DS) provided between the vehicle body (B) and the door (D) is released by the operation of the door opening actuator unit (20 ) and the engagement with the striker (S) is released. The door (D) is allowed to move with respect to the vehicle body (B) only when the door (D) is in the closed state, and is covered by the vehicle body (B). holding means (DS) is released operating striker (S) recess meshing-released door (D) is for finger hooking only operable with a position from the outside when in the door open state with the (111, 111 ', 211, 2 1 ') has, the recess (111, 111', characterized in that a handle member (110, 210) for gripping a door (D) through 211, 211 ').

また、本発明の請求項２に係る車両は、上述した請求項１において、ドアの端面部を構成するパネルに外縁に向けて漸次車両外側に傾斜する傾斜面を構成し、この傾斜面に前記凹部を設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in the vehicle according to the first aspect described above, the panel constituting the end surface portion of the door is configured with an inclined surface that gradually inclines toward the outer edge toward the outer edge. A recess is provided.

また、本発明の請求項３に係る車両は、上述した請求項１において、ドアが閉扉状態にある場合に一部を外部に露出させる態様で前記把手部材を設けたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the vehicle according to the first aspect is characterized in that the handle member is provided in such a manner that a part of the door is exposed to the outside when the door is in a closed state.

また、本発明の請求項４に係る車両は、上述した請求項１において、車両本体とのシール部材よりも車両内側となるドアのパネルに前記凹部を設けたことを特徴とする。 The vehicle according to claim 4 of the present invention, in claim 1 described above, characterized in that a said recess in the door panel of the vehicle inner side than the seal member with the vehicle body.

本発明によれば、指掛け用の凹部をドアが閉扉状態にある場合に車両本体によって覆われる一方、ドアが開扉状態にある場合にのみ外部から操作可能となる位置に設けるようにしているため、泥跳ね等によって凹部が汚れる虞れがなく、この凹部に指を掛けて開扉操作すれば手が汚れることもない。 According to the present invention, the concave portion for hooking the finger is covered by the vehicle body when the door is in the closed state, while being provided at a position that can be operated from the outside only when the door is in the open state. In addition, there is no possibility that the concave portion will become dirty due to mud splashing or the like, and if the door is opened by placing a finger on this concave portion, the hand will not become dirty.

以下に添付図面を参照して、本発明に係る車両の好適な実施の形態について詳細に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明の実施の形態１である車両を示したものである。ここで例示する車両は、２座タイプの四輪自動車であり、車両本体Ｂの両側にそれぞれ１枚ずつドア（所謂ピラーレスタイプのドアＤ）を備えている。ドアＤは、それぞれの前縁部において車両本体Ｂにヒンジ結合され、前縁部を支点として左右方向に開閉することが可能である。各ドアＤと車両本体Ｂとの間には、閉扉保持手段ＤＳが設けてある。閉扉保持手段ＤＳは、互いに対称の構成となるものであるため、以下においては、車両の右側（右ハンドル車においては運転席側）に位置するドアＤの開扉／閉扉を行うものについて説明していく。 FIG. 1 shows a vehicle according to Embodiment 1 of the present invention. The vehicle exemplified here is a two-seat type four-wheeled vehicle, and includes one door on each side of the vehicle body B (a so-called pillarless type door D). The door D is hinged to the vehicle body B at each front edge, and can be opened and closed in the left-right direction with the front edge as a fulcrum. A door holding means DS is provided between each door D and the vehicle main body B. Since the door holding means DS are configured symmetrically to each other, the following description will be made on the door opening / closing of the door D located on the right side of the vehicle (the driver's seat side in the case of a right-hand drive vehicle). To go.

図２及び図３は、図１に示した車両に適用する閉扉保持手段ＤＳを例示したものである。これら図２及び図３に示すように、閉扉保持手段ＤＳは、車両本体Ｂにラッチユニット１０及び開扉用アクチュエータユニット２０を備えている。 2 and 3 exemplify the closing door holding means DS applied to the vehicle shown in FIG. As shown in FIGS. 2 and 3, the door closing holding means DS includes a latch unit 10 and a door opening actuator unit 20 in the vehicle main body B.

ラッチユニット１０は、ドアＤの後縁部に設けたストライカＳに噛み合った場合にドアＤを閉扉状態に保持するためのもので、ラッチハウジング１１の内部にラッチ１２及びラチェット１３を備えているとともに、ラッチハウジング１１の車両後方側となる外側面にラチェットレバー１４を備えている。 The latch unit 10 is for holding the door D in a closed state when meshed with a striker S provided at the rear edge of the door D. The latch unit 10 includes a latch 12 and a ratchet 13 inside the latch housing 11. A ratchet lever 14 is provided on the outer surface of the latch housing 11 on the vehicle rear side.

ラッチハウジング１１は、ストライカＳが通過することのできる切欠溝１１ａを有したもので、この切欠溝１１ａをドアＤの開閉に伴うストライカＳの移動域に配置した状態で車両本体Ｂに取り付けてある。 The latch housing 11 has a notch groove 11a through which the striker S can pass. The notch groove 11a is attached to the vehicle main body B in a state where the notch groove 11a is arranged in a moving area of the striker S when the door D is opened and closed. .

ラッチ１２は、図４に示すように、ラッチハウジング１１に設けた切欠溝１１ａよりも上方となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸１５を介して回転可能に配設したもので、噛合溝１２ａ、フック部１２ｂ及び係止部１２ｃを有している。噛合溝１２ａは、ラッチ１２の外周面からラッチ軸１５に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部１２ｂは、噛合溝１２ａを下方に向けて開口させた場合に噛合溝１２ａよりも車両外側に位置する部分である。このフック部１２ｂは、図４（ｃ）に示すように、ラッチ１２を反時計回りに回転させた場合にラッチハウジング１１の切欠溝１１ａを横切る位置（ラッチ位置）で停止する一方、図４（ａ）に示すように、ラッチ１２を時計回りに回転させた場合に切欠溝１１ａを開放する位置（開放位置）で停止するように構成してある。係止部１２ｃは、噛合溝１２ａを下方に向けて開口させた場合に噛合溝１２ａよりも車両内側に位置する部分である。この係止部１２ｃは、図４（ａ）に示すように、ラッチ１２を時計回りに回転させた場合に切欠溝１１ａを横切り、かつこの切欠溝１１ａの奥方（車両内側）に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、図には明示していないが、ラッチ１２とラッチハウジング１１との間には、図４においてラッチ１２を時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。 As shown in FIG. 4, the latch 12 rotates via a latch shaft 15 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body B at a position above the notch groove 11 a provided in the latch housing 11. It is arranged so that it has a meshing groove 12a, a hook part 12b and a locking part 12c. The engagement groove 12 a is formed from the outer peripheral surface of the latch 12 toward the latch shaft 15 and has a width that can accommodate the striker S. The hook portion 12b is a portion located on the vehicle outer side than the meshing groove 12a when the meshing groove 12a is opened downward. As shown in FIG. 4C, the hook portion 12b stops at a position (latch position) crossing the notch groove 11a of the latch housing 11 when the latch 12 is rotated counterclockwise. As shown to a), when the latch 12 is rotated clockwise, it is comprised so that it may stop at the position (open position) which opens the notch groove 11a. The locking portion 12c is a portion located on the vehicle inner side than the meshing groove 12a when the meshing groove 12a is opened downward. As shown in FIG. 4A, the locking portion 12c crosses the notch groove 11a when the latch 12 is rotated clockwise, and gradually rises toward the back of the notch groove 11a (inner side of the vehicle). It is comprised so that it may stop in the state inclined to. Although not clearly shown in the figure, a latch spring is provided between the latch 12 and the latch housing 11 to urge the latch 12 clockwise in FIG.

ラチェット１３は、ラッチハウジング１１の切欠溝１１ａよりも下方、かつラッチ軸１５よりも車両外側となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸１６を介して回転可能に配設したもので、係合部１３ａ及び作用部１３ｂを有している。係合部１３ａは、ラチェット軸１６から車両内側に向けて径外方向に延在する部分であり、ラチェット１３が図４において反時計回りに回転した場合にその突出端面を介して上述したラッチ１２のフック部１２ｂもしくは係止部１２ｃに係合することが可能である。作用部１３ｂは、ラチェット軸１６から車両外側に向けて径外方向に延在する部分である。図には明示していないが、ラチェット１３とラッチハウジング１１との間には、図４においてラチェット１３を反時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。 The ratchet 13 is rotated via a ratchet shaft 16 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body B at a position below the notch groove 11a of the latch housing 11 and outside the vehicle from the latch shaft 15. It is arranged so as to have an engaging portion 13a and an action portion 13b. The engaging portion 13a is a portion extending radially outward from the ratchet shaft 16 toward the inside of the vehicle. When the ratchet 13 rotates counterclockwise in FIG. 4, the latch 12 described above is provided via the protruding end surface. It is possible to engage with the hook portion 12b or the locking portion 12c. The action part 13b is a part extending radially outward from the ratchet shaft 16 toward the vehicle outer side. Although not explicitly shown in the drawing, a ratchet spring that urges the ratchet 13 counterclockwise in FIG. 4 is provided between the ratchet 13 and the latch housing 11.

ラチェットレバー１４は、ラッチハウジング１１から車両後方側に向けて突出したラチェット軸１６の端部に回転可能に配設したもので、図２に示すように、連結部１４ａ、第１ワイヤ連結部１４ｂ及び押圧中継部１４ｃを有している。連結部１４ａは、ラチェット軸１６からラチェット１３の係合部１３ａと同一方向に向けて延在した部分であり、連結ピン１７を介してラチェット１３の係合部１３ａと連結してある。第１ワイヤ連結部１４ｂは、ラチェット軸１６から車両外側に向けて延在した部分である。この第１ワイヤ連結部１４ｂには、その先端部に第１ワイヤケーブルＷ１の一端部が連結してある。押圧中継部１４ｃは、ラチェット軸１６から下方に向けて車両内側に傾斜延在したもので、押圧中継片１４ｄを有している。押圧中継片１４ｄは、図３に示すように、車両の前後方向に幅広となる態様で押圧中継部１４ｃに一体に設けた部分である。 The ratchet lever 14 is rotatably disposed at an end portion of the ratchet shaft 16 protruding from the latch housing 11 toward the vehicle rear side, and as shown in FIG. 2, the connecting portion 14a and the first wire connecting portion 14b. And a press relay portion 14c. The connecting portion 14 a extends from the ratchet shaft 16 in the same direction as the engaging portion 13 a of the ratchet 13 and is connected to the engaging portion 13 a of the ratchet 13 via the connecting pin 17. The first wire connecting portion 14b is a portion extending from the ratchet shaft 16 toward the vehicle outer side. One end portion of the first wire cable W1 is connected to the distal end portion of the first wire connecting portion 14b. The press relay portion 14c extends obliquely downward from the ratchet shaft 16 toward the inside of the vehicle and has a press relay piece 14d. As shown in FIG. 3, the press relay piece 14 d is a portion provided integrally with the press relay portion 14 c so as to be wide in the front-rear direction of the vehicle.

開扉用アクチュエータユニット２０は、後述する開閉制御部１００から制御信号が与えられた場合に駆動するもので、アクチュエータハウジング２１の内部に出力レバー２２を備えるとともに、アクチュエータハウジング２１の上方側となる部位にオープンレバー２３を備えている。 The door opening actuator unit 20 is driven when a control signal is given from an opening / closing control unit 100 to be described later, and includes an output lever 22 inside the actuator housing 21 and a portion on the upper side of the actuator housing 21. Is provided with an open lever 23.

アクチュエータハウジング２１は、ラッチハウジング１１の下端部に取り付けたもので、その内部にカムギア２４を収容している。カムギア２４は、車両の前後方向に沿ってほぼ水平となるカムギア軸２５を介してアクチュエータハウジング２１に回転可能に配設したもので、減速ギア列２６を介して駆動モータ２７の出力軸２７ａに連係してある。このカムギア２４には、周面カム２８が一体に設けてある。周面カム２８は、カムギア軸２５の中心から周面までの距離が図２において時計回りに漸次大きくなるように形成したもので、カムギア２４の車両前方側に位置する端面に配設してある。 The actuator housing 21 is attached to the lower end portion of the latch housing 11 and houses a cam gear 24 therein. The cam gear 24 is rotatably disposed on the actuator housing 21 via a cam gear shaft 25 that is substantially horizontal along the longitudinal direction of the vehicle, and is linked to an output shaft 27a of the drive motor 27 via a reduction gear train 26. It is. The cam gear 24 is integrally provided with a circumferential cam 28. The circumferential cam 28 is formed so that the distance from the center of the cam gear shaft 25 to the circumferential surface gradually increases in the clockwise direction in FIG. 2, and is disposed on the end face of the cam gear 24 located on the vehicle front side. .

出力レバー２２は、ラチェット軸１６よりも下方においてラッチ軸１５のほぼ鉛直下方となる位置に、車両本体Ｂの前後方向に沿って略水平に延在するレバー軸２９を介して回転可能に配設したもので、カム従動部２２ａを有している。カム従動部２２ａは、レバー軸２９からカムギア２４の軸心に向けて下方に延在しており、その先端部が従動ピン２２ｂを介して周面カム２８の外周面に当接係合している。図には明示していないが、このカム従動部２２ａとアクチュエータハウジング２１との間には、従動ピン２２ｂを周面カム２８の外周面に圧接させるためのカムバネが設けてある。 The output lever 22 is rotatably disposed via a lever shaft 29 extending substantially horizontally along the front-rear direction of the vehicle body B at a position substantially below the latch shaft 15 below the ratchet shaft 16. It has a cam follower 22a. The cam driven portion 22a extends downward from the lever shaft 29 toward the axial center of the cam gear 24, and its tip end abuts and engages with the outer peripheral surface of the peripheral cam 28 via the driven pin 22b. Yes. Although not clearly shown in the figure, a cam spring is provided between the cam follower 22 a and the actuator housing 21 to press the follower pin 22 b against the outer peripheral surface of the peripheral cam 28.

オープンレバー２３は、アクチュエータハウジング２１から車両前方側に向けて突出したレバー軸２９の端部にレバー軸２９と一体回転するように設けたもので、第２ワイヤ連結部２３ａ及び押圧操作部２３ｂを有している。第２ワイヤ連結部２３ａは、レバー軸２９から車両外側に向けて延在した部分である。この第２ワイヤ連結部２３ａには、その先端部に第２ワイヤケーブルＷ２の一端部が連結してある。押圧操作部２３ｂは、レバー軸２９から上方に向けて延在した部分であり、その先端部に押圧操作片２３ｃを有している。押圧操作片２３ｃは、図３に示すように、車両の前後方向に幅広となる態様で押圧操作部２３ｂに一体に設けた部分である。この押圧操作片２３ｃは、押圧操作部２３ｂの揺動に伴う揺動移動域がラチェットレバー１４における押圧中継片１４ｄの揺動移動域に交差し、かつ出力レバー２２の従動ピン２２ｂが周面カム２８の最も小径となる部分に当接した場合に、ラチェットレバー１４の押圧中継部１４ｃよりも僅かに車両内方側に位置するように設けてある。 The open lever 23 is provided at the end of the lever shaft 29 protruding from the actuator housing 21 toward the front side of the vehicle so as to rotate integrally with the lever shaft 29, and the second wire connecting portion 23a and the pressing operation portion 23b are provided. Have. The second wire connecting portion 23a is a portion extending from the lever shaft 29 toward the vehicle outer side. One end of the second wire cable W2 is connected to the tip of the second wire connecting portion 23a. The pressing operation portion 23b is a portion extending upward from the lever shaft 29, and has a pressing operation piece 23c at the tip thereof. As shown in FIG. 3, the pressing operation piece 23 c is a portion provided integrally with the pressing operation portion 23 b so as to be wide in the front-rear direction of the vehicle. In the pressing operation piece 23c, the swing movement area accompanying the swing of the pressing operation section 23b intersects the swing movement area of the press relay piece 14d in the ratchet lever 14, and the driven pin 22b of the output lever 22 is a circumferential cam. 28 is provided so as to be positioned slightly inward of the vehicle with respect to the press relay portion 14c of the ratchet lever 14 when it abuts on the portion having the smallest diameter.

また、閉扉保持手段ＤＳには、ラッチハウジング１１に押圧ピン３０が設けてある。押圧ピン３０は、細径の円柱状を成す軸部３１の先端に太径の頭部３２を有したもので、この頭部３２を車両外側に向け、かつ軸部３１の軸心が車両本体Ｂの左右方向に沿って略水平となる態様でラッチハウジング１１に進退可能に配設してある。図２に示すように、押圧ピン３０の頭部３２は、ラッチハウジング１１において最も車両外側となる部位に配置してあり、図５（ａ）に示すように、閉扉状態にあるドアＤの後縁部側内方面に対向している。押圧ピン３０の軸部３１は、図２及び図３に示すように、その基端面がラチェットレバー１４の押圧中継片１４ｄに対向し、かつラチェットレバー１４が図２において反時計回りに揺動した場合に押圧中継片１４ｄに当接するように設けてある。押圧ピン３０とラッチハウジング１１との間には、押圧ピン３０を車両内方側に向けて付勢するための復帰バネ３３が設けてある。 In addition, the closing pin holding means DS is provided with a pressing pin 30 on the latch housing 11. The pressing pin 30 has a large-diameter head 32 at the tip of a shaft portion 31 having a thin cylindrical shape. The head 32 faces the vehicle outside, and the shaft center of the shaft portion 31 is the vehicle body. The latch housing 11 is disposed so as to be able to advance and retract in a manner that is substantially horizontal along the left-right direction of B. As shown in FIG. 2, the head 32 of the pressing pin 30 is disposed at a portion of the latch housing 11 that is the outermost side of the vehicle, and as shown in FIG. It faces the edge side inward surface. 2 and 3, the shaft portion 31 of the pressing pin 30 faces the pressing relay piece 14d of the ratchet lever 14 and the ratchet lever 14 swings counterclockwise in FIG. In this case, it is provided so as to abut against the pressing relay piece 14d. A return spring 33 is provided between the pressing pin 30 and the latch housing 11 to urge the pressing pin 30 toward the vehicle inner side.

さらに、閉扉保持手段ＤＳは、図１に示すように、車両室内に内部操作レバー４０を備えているとともに、車両本体Ｂの後部側方に設けた空間Ｆに外部操作レバー５０を備えている。これら内部操作レバー４０及び外部操作レバー５０は、例えば図６及び図７に示すように、車両本体Ｂに対して揺動可能に配設したものである。内部操作レバー４０には、第２ワイヤケーブルＷ２の他端部が連結してあり、また外部操作レバー５０には、その揺動軸５１に設けた連動レバー５２に第１ワイヤケーブルＷ１の他端部が連結してある。 Further, as shown in FIG. 1, the door holding means DS includes an internal operation lever 40 in the vehicle compartment, and an external operation lever 50 in a space F provided on the rear side of the vehicle body B. The internal operation lever 40 and the external operation lever 50 are disposed so as to be swingable with respect to the vehicle main body B as shown in FIGS. The other end of the second wire cable W2 is connected to the internal operation lever 40, and the other end of the first wire cable W1 is connected to the interlocking lever 52 provided on the swing shaft 51 of the external operation lever 50. The parts are connected.

図１からも明らかなように、ラッチユニット１０と内部操作レバー４０との間を連係する第２ワイヤケーブルＷ２は、ラッチユニット１０から下方に延在した後、ドアＤの内部を通過することなく車両本体Ｂの内部に敷設して車両前方側に延設し、ドアＤの前縁を通過した後に車両室内の内部操作レバー４０に連結してある。ラッチユニット１０と外部操作レバー５０との間を連係する第１ワイヤケーブルＷ１は、ラッチユニット１０から上方に延在した後、そのまま車両本体Ｂの内部に敷設して外部操作レバー５０に連結してある。 As is clear from FIG. 1, the second wire cable W2 that links the latch unit 10 and the internal operation lever 40 extends downward from the latch unit 10 and then does not pass through the inside of the door D. It is laid inside the vehicle body B and extends forward of the vehicle. After passing through the front edge of the door D, it is connected to the internal operation lever 40 in the vehicle compartment. The first wire cable W1 that links the latch unit 10 and the external operation lever 50 extends upward from the latch unit 10, and is then laid inside the vehicle body B as it is and connected to the external operation lever 50. is there.

外部操作レバー５０を設ける空間Ｆには、蓋体ＦＣが設けてある。蓋体ＦＣは、空間Ｆの外部開口を開閉する態様で設けたもので、閉塞した場合に空間Ｆの外部開口に嵌合し、外部操作レバー５０を完全に覆い隠すように構成してある。この蓋体ＦＣと車両本体Ｂとの間には、開閉制御ピンＰが設けてある。開閉制御ピンＰは、蓋体用アクチュエータＦＣＡの駆動によって進退移動するもので、蓋体ＦＣを閉塞させた状態で進出移動した場合に蓋体ＦＣの係止孔Ｈに挿通することによって蓋体ＦＣの開成移動を阻止する一方、退行移動した場合に蓋体ＦＣの開成移動を許容するように機能する。上述した空間Ｆとしては、車両本体Ｂに専用に設けても良いが、本実施の形態１では、図６及び図７に示すように、燃料供給口ＦＯを収容するための凹部を利用している。 A lid FC is provided in the space F in which the external operation lever 50 is provided. The lid FC is provided so as to open and close the external opening of the space F, and is configured to fit into the external opening of the space F and completely cover the external operation lever 50 when closed. An opening / closing control pin P is provided between the lid FC and the vehicle body B. The open / close control pin P is moved forward and backward by driving the lid actuator FCA. When the lid FC is moved forward, the lid FC is inserted into the locking hole H of the lid FC. It functions to prevent the opening movement of the lid FC while allowing the opening movement of the lid FC when it moves backward. The space F described above may be provided exclusively for the vehicle body B, but in the first embodiment, as shown in FIGS. 6 and 7, a recess for accommodating the fuel supply port FO is used. Yes.

一方、車両のドアＤには、図８〜図１１に示すように、車両後方側の端面部を構成するパネルに傾斜面Ｄ１及び切欠Ｄ２が設けてあるとともに、これら傾斜面Ｄ１から切欠Ｄ２に亘る部位に把手部材１１０が取り付けてある。傾斜面Ｄ１は、ドアＤの外縁に向けて漸次車両外側に傾斜する態様で延在するもので、少なくともドアＤの後端上方部においてウェザストリップＷＳよりも車両外側となる部位に設けてある。切欠Ｄ２は、図１０に明示するように、ドアＤの外板パネルにおいて車両後方側となる端縁部分を矩形状に切り欠いたもので、傾斜面Ｄ１に隣接する部分に形成してある。把手部材１１０は、例えば合成樹脂によって構成したブロック状部材であり、その中央部に凹部１１１を有しているとともに、一側縁部に把持部１１２を有している。凹部１１１は、手を挿入することのできる大きさに構成したもので、把持部１１２に近接する開口縁１１１ａが上方に向けて漸次内方に傾斜している。把持部１１２は、他の部分よりも厚肉に構成した部分であり、凹部１１１に手を挿入した状態で把持することのできる大きさを有している。この把手部材１１０は、把持部１１２の一部が切欠Ｄ２を通じて外部に露出する態様で傾斜面Ｄ１に配置し、凹部１１１のネジ挿通孔１１１ｂから傾斜面Ｄ１のネジ孔Ｄ１ａにネジＢＮを螺合することにより、傾斜面Ｄ１に沿った状態でドアＤに保持されている。凹部１１１のネジ挿通孔１１１ｂは、ネジＢＮを螺合した後に蓋部材１１３を装着することによって閉塞してある。 On the other hand, as shown in FIGS. 8 to 11, the vehicle door D is provided with an inclined surface D 1 and a notch D 2 on a panel constituting an end surface portion on the rear side of the vehicle, and the inclined surface D 1 to the notch D 2. A handle member 110 is attached to the extending part. The inclined surface D1 extends in a manner that gradually inclines toward the outer edge of the door D toward the outer edge of the door D, and is provided at a portion that is at the vehicle outer side than the weather strip WS at least in the upper part of the rear end of the door D. As clearly shown in FIG. 10, the notch D 2 is formed by cutting the edge portion on the vehicle rear side of the door D on the vehicle rear side into a rectangular shape and is formed in a portion adjacent to the inclined surface D 1. The handle member 110 is a block-shaped member made of, for example, synthetic resin, and has a concave portion 111 at the center and a grip portion 112 at one side edge. The concave portion 111 is configured to have a size into which a hand can be inserted, and an opening edge 111a close to the grip portion 112 is gradually inclined inward toward the upper side. The grip portion 112 is a portion configured to be thicker than other portions, and has a size that can be gripped with a hand inserted into the recess 111. This handle member 110 is arranged on the inclined surface D1 in such a manner that a part of the grip portion 112 is exposed to the outside through the notch D2, and the screw BN is screwed from the screw insertion hole 111b of the recess 111 to the screw hole D1a of the inclined surface D1. By doing so, the door D is held in a state along the inclined surface D1. The screw insertion hole 111b of the recess 111 is closed by attaching the lid member 113 after screwing the screw BN.

図１２は、上述した車両においてドアＤの開閉に関する制御系を示したブロック図である。同図に示す加速度センサ１０１は、車両に発生する加速度を検出し、その検出結果を開閉制御部１００に与えるものである。認証処理部１０２は、例えば四輪自動車の使用者が所持する携帯機１０３との間において無線通信による認証を行い、その認証結果を開閉制御部１００に与えるものである。開扉用スイッチ１０４は、ドアＤを開扉する際に操作するスイッチである。本実施の形態１では、図１に示すように、車両本体Ｂの外部におけるドアＤの後方側近傍に位置する部位、並びにドアＤの車室側にそれぞれ開扉用スイッチ１０４を設けてある。ロックスイッチ１０５は、開扉用スイッチ１０４を無効化するためのスイッチであり、ドアＤの車室側に設けてある。給油口スイッチ１０６は、上述した空間Ｆの蓋体ＦＣを開成させるためのスイッチであり、車室側の適宜箇所に設けてある。ロック表示部１０７は、ロックスイッチ１０５が操作されているか否かを表示するためのもので、ロックスイッチ１０５に隣設してある。ロック表示部１０７としては、ロックスイッチ１０５の状態を視覚的に表示できるものであれば如何なるものであっても良く、例えばランプやＬＥＤによって点灯表示することが可能である。開閉制御部１００は、加速度センサ１０１、認証処理部１０２、開扉用スイッチ１０４、ロックスイッチ１０５、給油口スイッチ１０６から各種情報が与えられた場合に、予め与えられたプログラムやデータに基づいて開扉用アクチュエータユニット２０や蓋体用アクチュエータＦＣＡ、ロック表示部１０７等の統括的な制御を行うためのものである。 FIG. 12 is a block diagram showing a control system related to the opening and closing of the door D in the vehicle described above. The acceleration sensor 101 shown in the figure detects acceleration generated in the vehicle and gives the detection result to the opening / closing control unit 100. For example, the authentication processing unit 102 performs authentication by wireless communication with the portable device 103 possessed by the user of the four-wheeled vehicle, and gives the authentication result to the opening / closing control unit 100. The door opening switch 104 is a switch operated when the door D is opened. In the first embodiment, as shown in FIG. 1, a door opening switch 104 is provided on a portion located near the rear side of the door D outside the vehicle body B and on the vehicle compartment side of the door D. The lock switch 105 is a switch for invalidating the door opening switch 104, and is provided on the vehicle compartment side of the door D. The fuel filler switch 106 is a switch for opening the lid FC of the space F described above, and is provided at an appropriate location on the vehicle compartment side. The lock display unit 107 is for displaying whether or not the lock switch 105 is operated, and is adjacent to the lock switch 105. The lock display unit 107 may be anything as long as it can visually display the state of the lock switch 105. For example, the lock display unit 107 can be lit and displayed by a lamp or LED. The opening / closing control unit 100 opens based on programs and data given in advance when various information is given from the acceleration sensor 101, the authentication processing unit 102, the door opening switch 104, the lock switch 105, and the filler switch 106. This is for performing overall control of the door actuator unit 20, the lid actuator FCA, the lock display unit 107, and the like.

以下、上述した車両においてドアＤを開閉する場合の動作について順次説明する。まず、車両本体Ｂに対してドアＤが開扉状態にある場合、ラッチユニット１０は、図４（ａ）に示すように、ラッチ１２が開放位置に配置されることになる。この状態からドアＤを閉扉操作すると、ドアＤに設けたストライカＳがラッチハウジング１１の切欠溝１１ａに進入し、やがてストライカＳがラッチ１２の係止部１２ｃに当接することになる。この結果、ラッチ１２がラッチバネの弾性力に抗して図４において反時計回りに回転する。この間、ラチェット１３は、ラチェットバネの弾性力によって係合部１３ａの突出端面がラッチ１２の外周面に摺接することになり、ラッチ１２の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸１６の軸心回りに回転する。 Hereinafter, operations when the door D is opened and closed in the vehicle described above will be sequentially described. First, when the door D is in an open state with respect to the vehicle main body B, the latch unit 10 has the latch 12 disposed at the open position as shown in FIG. When the door D is closed from this state, the striker S provided on the door D enters the cutout groove 11a of the latch housing 11, and the striker S eventually comes into contact with the locking portion 12c of the latch 12. As a result, the latch 12 rotates counterclockwise in FIG. 4 against the elastic force of the latch spring. During this time, the ratchet 13 has the protruding end surface of the engaging portion 13a in sliding contact with the outer peripheral surface of the latch 12 due to the elastic force of the ratchet spring. Rotate.

上述した状態からさらにドアＤを閉扉操作すると、切欠溝１１ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ラッチ１２が反時計回りにさらに回転するようになり、図４（ｂ）に示すように、やがてラチェット１３の係合部１３ａがラッチ１２の噛合溝１２ａに至る。この状態においては、ラッチ１２の係止部１２ｃがラチェット１３の係合部１３ａに当接することになるため、ラッチバネの弾性復元力に抗してラッチ１２の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ１２のフック部１２ｂが切欠溝１１ａを横切るように配置されるため、フック部１２ｂによってストライカＳが切欠溝１１ａから離脱する方向に移動する事態、つまりドアＤの車両本体Ｂに対する開扉移動が阻止されるようになる（ハーフラッチ状態）。 When the door D is further closed from the above state, the amount of the striker S entering the notch groove 11a gradually increases, so that the latch 12 further rotates counterclockwise, as shown in FIG. 4B. Eventually, the engaging portion 13a of the ratchet 13 reaches the engaging groove 12a of the latch 12. In this state, the locking portion 12c of the latch 12 comes into contact with the engaging portion 13a of the ratchet 13, so that the clockwise rotation of the latch 12 is prevented against the elastic restoring force of the latch spring. Become. Moreover, since the hook portion 12b of the latch 12 is disposed so as to cross the notch groove 11a, the situation in which the striker S moves away from the notch groove 11a by the hook portion 12b, that is, the door D is opened with respect to the vehicle body B. The movement is prevented (half latch state).

上述したハーフラッチ状態からドアＤをさらに閉扉操作させると、切欠溝１１ａを進入するストライカＳにより、係止部１２ｃを介してラッチ１２が反時計回りにさらに回転し、ストライカＳが切欠溝１１ａの奥方（車両内側）に至る。この間、ラチェット１３は、係合部１３ａの上面にラッチ１２のフック部１２ｂが当接することによりラチェットバネの弾性力に抗して図４において時計回りに回転し、ラッチ１２のフック部１２ｂが通過した時点でラチェットバネの弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図４（ｃ）に示すように、ラッチ１２のフック部１２ｂがラチェット１３の係合部１３ａに当接することになるため、ラッチバネの弾性復元力に抗してラッチ１２の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ１２のフック部１２ｂが切欠溝１１ａを横切るように配置されるため、フック部１２ｂによってストライカＳが切欠溝１１ａの奥方（車両内側）から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアＤが車両本体Ｂに対して閉扉状態に維持される（フルラッチ状態）。 When the door D is further closed from the half latch state described above, the striker S entering the notch groove 11a further rotates the latch 12 counterclockwise via the locking portion 12c, and the striker S is moved to the notch groove 11a. It reaches the back (inside the vehicle). During this time, the ratchet 13 rotates clockwise in FIG. 4 against the elastic force of the ratchet spring by the hook portion 12b of the latch 12 coming into contact with the upper surface of the engaging portion 13a, and the hook portion 12b of the latch 12 passes. At that time, it immediately rotates counterclockwise by the elastic restoring force of the ratchet spring. As a result, as shown in FIG. 4C, the hook portion 12b of the latch 12 comes into contact with the engaging portion 13a of the ratchet 13, so that the latch 12 rotates clockwise against the elastic restoring force of the latch spring. Rotation will be prevented. Even in this state, since the hook portion 12b of the latch 12 is arranged so as to cross the notch groove 11a, the hook portion 12b prevents the striker S from moving away from the back of the notch groove 11a (inside the vehicle). Eventually, the door D is maintained in a closed state with respect to the vehicle body B (full latch state).

このフルラッチ状態においては、図９に示すように、開扉用アクチュエータユニット２０において出力レバー２２の従動ピン２２ｂが周面カム２８の最も小径となる部分に当接した状態にあり、オープンレバー２３の押圧操作片２３ｃがラチェットレバー１４の押圧中継部１４ｃよりも僅かに車両内方側に位置する部位において押圧中継部１４ｃから離隔した位置に占位しているとともに、ラチェットレバー１４の押圧中継片１４ｄが押圧ピン３０から離隔した位置に占位しており、押圧ピン３０が復帰バネ３３の押圧力によって最も車両内側に縮退した位置にある。 In the fully latched state, as shown in FIG. 9, the driven pin 22 b of the output lever 22 in the door opening actuator unit 20 is in contact with the smallest diameter portion of the circumferential cam 28, and the open lever 23 The pressing operation piece 23c is located at a position separated from the pressing relay portion 14c at a position slightly inward of the vehicle from the pressing relay portion 14c of the ratchet lever 14 and the pressing relay piece 14d of the ratchet lever 14 Is located at a position separated from the pressing pin 30, and the pressing pin 30 is in a position most retracted to the inside of the vehicle by the pressing force of the return spring 33.

また、フルラッチ状態にある場合、図１１（ａ）に示すように、ドアＤと車両本体Ｂとの間には、手を挿入することができない程度の小さい間隙が確保してあり、上述した把手部材１１０の凹部１１１にも手を挿入することは困難である。しかも、把手部材１１０の凹部１１１は、車両の内側に向けて開口し、かつ車両本体Ｂによって覆われた状態にある。従って、この車両によれば、駐車中や走行中のいずれの状態であっても把手部材１１０の凹部１１１に泥跳ねによる汚れが付着する虞れがない。但し、このフルラッチ状態においても把持部１１２の一部が切欠Ｄ２を通じて外部に露出しており、把手部材１１０の位置を外部から確認することは容易である。 In the fully latched state, as shown in FIG. 11 (a), a small gap is secured between the door D and the vehicle body B so that a hand cannot be inserted. It is difficult to insert a hand into the recess 111 of the member 110. Moreover, the recess 111 of the handle member 110 is open toward the inside of the vehicle and is covered by the vehicle body B. Therefore, according to this vehicle, there is no possibility that dirt due to mud splash adheres to the concave portion 111 of the handle member 110 regardless of whether the vehicle is parked or running. However, even in this fully latched state, a part of the grip portion 112 is exposed to the outside through the notch D2, and it is easy to check the position of the handle member 110 from the outside.

上述したフルラッチ状態から携帯機１０３を所持する者が車両に近づくと、この携帯機１０３と認証処理部１０２との間において認証処理が行われることになる。認証処理の結果、携帯機１０３が正規のものであると判断した場合、上述した開閉制御部１００は、開扉用スイッチ１０４を有効化するとともに、開扉用スイッチ１０４の監視を行う（アンロック状態）。 When the person holding the portable device 103 approaches the vehicle from the above-described full latch state, an authentication process is performed between the portable device 103 and the authentication processing unit 102. When it is determined that the portable device 103 is authentic as a result of the authentication process, the opening / closing control unit 100 described above enables the door opening switch 104 and monitors the door opening switch 104 (unlocking). Status).

有効化した開扉用スイッチ１０４がＯＮ操作されると、開閉制御部１００は、開扉用アクチュエータユニット２０の駆動モータ２７を駆動し、図１３及び図１４に順次示すように、カムギア２４を回転させることによって出力レバー２２及びオープンレバー２３を時計回りに回転させる。この結果、オープンレバー２３の回転が、押圧操作片２３ｃ及び押圧中継片１４ｄを介してラチェットレバー１４に伝達され、ラチェットレバー１４及びラチェット１３が反時計回りに回転することになる。ラチェット１３が反時計回りに回転すると、ラッチ１２のフック部１２ｂとラチェット１３の係合部１３ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ１２がラッチバネの弾性復元力により図４において時計回りに回転する。従って、図４（ａ）に示すように、切欠溝１１ａが開放され、ストライカＳが切欠溝１１ａから離脱する方向に移動可能となり、ドアＤを車両本体Ｂに対して開扉移動させることができるようになる。 When the activated door opening switch 104 is turned ON, the opening / closing control unit 100 drives the drive motor 27 of the door opening actuator unit 20 to rotate the cam gear 24 as shown in FIGS. As a result, the output lever 22 and the open lever 23 are rotated clockwise. As a result, the rotation of the open lever 23 is transmitted to the ratchet lever 14 via the pressing operation piece 23c and the pressing relay piece 14d, and the ratchet lever 14 and the ratchet 13 rotate counterclockwise. When the ratchet 13 rotates counterclockwise, the contact engagement state between the hook portion 12b of the latch 12 and the engagement portion 13a of the ratchet 13 is released, and the latch 12 rotates clockwise in FIG. 4 by the elastic restoring force of the latch spring. Rotate. Therefore, as shown in FIG. 4A, the notch groove 11a is opened, the striker S can move in a direction to detach from the notch groove 11a, and the door D can be moved to open relative to the vehicle body B. It becomes like this.

しかも、図１４に示すように、ラチェットレバー１４の回転に伴って押圧中継片１４ｄが押圧ピン３０を進出移動させることになるため、図５（ｂ）に示すように、押圧ピン３０の頭部３２がドアＤの後縁部側内方面を押圧し、車両本体Ｂに対してドアＤが車両外側に押し出されることになる。この結果、たとえ凍結時においてドアＤと車両本体ＢとがウェザストリップＷＳを介して貼り付いてしまった場合であっても、閉扉保持手段ＤＳの解除動作によってドアＤの開扉が確実に可能となる。 In addition, as shown in FIG. 14, the press relay piece 14 d moves the press pin 30 forward with the rotation of the ratchet lever 14, so that the head of the press pin 30 as shown in FIG. 32 presses the rear edge side inward surface of the door D, and the door D is pushed out of the vehicle main body B to the outside of the vehicle. As a result, even if the door D and the vehicle body B are stuck via the weather strip WS during freezing, the door D can be opened reliably by the release operation of the door holding means DS. Become.

さらに、閉扉保持手段ＤＳが解除動作した場合には、図１１（ｂ）に示すように、ドアＤと車両本体Ｂとの間隙が拡大し、この拡大した間隙から把手部材１１０の凹部１１１に手を差し入れれば、把持部１１２を把持することができるようになるため、ウィンドウガラスＷＧを把持することなくドアＤの開閉操作を行うことが可能となる。従って、ドアＤの開閉に伴う操作荷重がウィンドウガラスＷＧやレギュレータ機構（図示せず）に加えられることもなく、これらの部分に操作荷重による強度上の問題を招来する虞れがない。しかも、上述したように、把手部材１１０の凹部１１１は、車両の内側に向けて開口し、かつ車両本体Ｂによって覆われた状態にあるため、泥跳ねによる汚れが付着する虞れがない。従って、ドアＤの開閉操作の際に手を汚すことがなくなる。逆に、汚れた手でドアＤの開閉操作を行った場合にウィンドウガラスＷＧが汚れる事態を招来することもない。 Further, when the door holding means DS is released, the gap between the door D and the vehicle main body B is enlarged as shown in FIG. Since the grip portion 112 can be gripped, the door D can be opened and closed without gripping the window glass WG. Therefore, the operation load accompanying opening and closing of the door D is not applied to the window glass WG and the regulator mechanism (not shown), and there is no possibility of causing a problem in strength due to the operation load to these portions. In addition, as described above, the recess 111 of the handle member 110 is open toward the inside of the vehicle and is covered with the vehicle body B, so that there is no possibility of dirt due to mud splashing. Accordingly, the hands are not soiled when the door D is opened and closed. Conversely, when the door D is opened / closed with a dirty hand, the window glass WG will not be contaminated.

尚、上述した認証処理の結果、携帯機１０３が正規のものでないと判断した場合、開閉制御部１００は、開扉用スイッチ１０４を無効化した状態に維持する（ロック状態）。従って、正規の携帯機１０３を所持していないものによる開扉用スイッチ１０４のＯＮ操作、あるいは携帯機１０３を所持していないものによる開扉用スイッチ１０４のＯＮ操作は、いずれも無視されることになる。また、開扉操作した後、あるいは開扉操作を行うことなく正規の携帯機１０３を所持した使用者が車両から遠ざかり、携帯機１０３が無線通信のエリア外に達すると、開閉制御部１００は、再び開扉用スイッチ１０４を無効化した状態に復帰させる。従って、車両に対して所望の防盗性を確保することが可能となる。 When it is determined that the portable device 103 is not authentic as a result of the authentication process described above, the opening / closing control unit 100 maintains the door opening switch 104 in a disabled state (locked state). Accordingly, any operation of turning on the door opening switch 104 by a person who does not have the proper portable device 103 or operation of turning on the door opening switch 104 by a person who does not have the portable device 103 is ignored. become. In addition, when the user who has the authorized portable device 103 moves away from the vehicle after performing the opening operation or without performing the opening operation, the opening / closing control unit 100 The door opening switch 104 is restored to the invalidated state again. Therefore, it is possible to ensure a desired anti-theft property for the vehicle.

一方、開扉状態から車両室内に乗り込んだ後、ロックスイッチ１０５をＯＮ操作すると、開閉制御部１００は、開扉用スイッチ１０４を無効化した状態に維持するとともに、ロック表示部１０７を通じて開扉用スイッチ１０４が無効化されている状態の表示を行う。この結果、乗員に対してロックスイッチ１０５のＯＮ操作を促すことができるとともに、ロックスイッチ１０５のＯＮ操作後には、誤って開扉用スイッチ１０４をＯＮ操作してしまった場合にも不用意にドアＤが開扉状態となる事態を防止することができる。 On the other hand, when the lock switch 105 is turned on after entering the vehicle compartment from the opened state, the opening / closing control unit 100 maintains the door opening switch 104 in a disabled state and opens the door through the lock display unit 107. The state where the switch 104 is invalidated is displayed. As a result, the occupant can be prompted to turn on the lock switch 105, and after the lock switch 105 is turned on, the door 104 is inadvertently accidentally turned on. It is possible to prevent the situation where D is in the open state.

ロックスイッチ１０５をＯＦＦすれば、再び開閉制御部１００によって開扉用スイッチ１０４が有効化されることになるため、車室側の開扉用スイッチ１０４をＯＮ操作すれば、ドアＤを開扉させることができる。 If the lock switch 105 is turned off, the opening / closing control unit 100 activates the opening switch 104 again. Therefore, if the opening switch 104 on the passenger compartment side is turned on, the door D is opened. be able to.

また、開扉状態から車両室内に乗り込んだ後、給油口スイッチ１０６をＯＮ操作すると、蓋体用アクチュエータＦＣＡによって開閉制御ピンＰが縮退移動し、燃料供給口ＦＯが開成されることになる。従って、ガソリンスタンドにおいて上述した操作を行えば、燃料の供給を行うことができる。 When the fuel supply port switch 106 is turned on after entering the vehicle compartment from the open state, the opening / closing control pin P is retracted by the lid actuator FCA, and the fuel supply port FO is opened. Therefore, fuel can be supplied by performing the above-described operation at the gas station.

さらに、開閉制御部１００は、加速度センサ１０１の検出結果に基づいて測定される車両の加速度が所定の閾値を超えるものであった場合、直ちに蓋体用アクチュエータＦＣＡを駆動して開閉制御ピンＰを縮退移動させる処理を行う。加速度の閾値は、例えば車両が衝突した場合の値に設定すればよい。この結果、衝突等の事故により電気系にトラブルが発生し、開扉用アクチュエータユニット２０を駆動することができない場合であっても、開成した燃料供給口ＦＯから外部操作レバー５０を操作すれば、第１ワイヤケーブルＷ１を通じてラチェットレバー１４が図１３に示す状態から反時計回りに回転するため、ラッチ１２のフック部１２ｂとラチェット１３の係合部１３ａとの当接係合状態を解除してドアＤを開扉移動させることができるようになる。もちろん、乗員が内部操作レバー４０を操作できる状態であれば、その操作により第２ワイヤケーブルＷ２を通じてオープンレバー２３が図１３に示す状態から時計回りに回転するため、同様にラッチ１２のフック部１２ｂとラチェット１３の係合部１３ａとの当接係合状態を解除してドアＤを開扉移動させることができるようになる。従って、衝突等の事故によって電気系にトラブルが発生してしまった場合にも、乗員が車両内部に閉じこめられてしまう事態を防止することが可能になる。 Furthermore, when the vehicle acceleration measured based on the detection result of the acceleration sensor 101 exceeds a predetermined threshold, the opening / closing control unit 100 immediately drives the lid actuator FCA to set the opening / closing control pin P. Performs degenerate movement. The threshold value for acceleration may be set to a value when the vehicle collides, for example. As a result, even if a trouble occurs in the electric system due to an accident such as a collision and the actuator unit 20 for opening the door cannot be driven, if the external operation lever 50 is operated from the opened fuel supply port FO, Since the ratchet lever 14 rotates counterclockwise from the state shown in FIG. 13 through the first wire cable W1, the contact engagement state between the hook portion 12b of the latch 12 and the engagement portion 13a of the ratchet 13 is released to open the door. D can be moved to open the door. Of course, if the occupant can operate the internal operation lever 40, the operation causes the open lever 23 to rotate clockwise from the state shown in FIG. 13 through the second wire cable W2. And the engagement portion 13a of the ratchet 13 is released and the door D can be moved to open. Therefore, even when a trouble occurs in the electric system due to an accident such as a collision, it is possible to prevent a situation where the occupant is trapped inside the vehicle.

このように上述した車両によれば、把手部材１１０の凹部１１１をドアＤが閉扉状態にある場合に車両本体Ｂによって覆われる一方、ドアＤが開扉状態にある場合にのみ外部から操作可能となる位置に設けるようにしているため、泥跳ね等によって凹部１１１が汚れる虞れがなく、この凹部１１１に指を掛けて開扉操作すれば手を汚すことなくドアＤを開扉させることが可能になる。従って、車両デザインの自由度を著しく高めるべくドアＤの外板パネルに開扉ハンドルを設けること自体を省略した場合にもドアＤを開扉操作する際の汚れの問題を招来することがない。 Thus, according to the vehicle described above, the recess 111 of the handle member 110 is covered by the vehicle body B when the door D is in the closed state, and can be operated from the outside only when the door D is in the open state. Therefore, there is no possibility that the concave portion 111 is soiled by mud splashing, etc., and the door D can be opened without soiling the hand by placing a finger on the concave portion 111 and opening the door. become. Therefore, even when the door opening handle is not provided on the outer panel of the door D in order to remarkably increase the degree of freedom in vehicle design, there is no problem of contamination when the door D is opened.

尚、上述した実施の形態１では、ドアＤが閉扉状態にある場合に一部を外部に露出させる態様で把手部材１１０を設けるようにしているため、この露出した部分がドアＤの端縁部を保護する部材としても機能することになるが、必ずしも一部を外部に露出させる必要はない。例えば、図１６〜図１９に示す実施の形態２のように、ドアＤが閉扉状態にある場合に車両本体Ｂによって完全に覆われるように把手部材２１０を設けるようにしても構わない。 In Embodiment 1 described above, the handle member 110 is provided in such a manner that a part of the door D is exposed to the outside when the door D is in the closed state. Therefore, the exposed portion is the edge of the door D. Although it functions also as a member which protects, it is not necessary to expose a part to the exterior. For example, as in the second embodiment shown in FIGS. 16 to 19, the handle member 210 may be provided so as to be completely covered by the vehicle body B when the door D is in the closed state.

すなわち、この実施の形態２では、車両後方側の端面部を構成するパネルの傾斜面Ｄ１に取付部Ｄ１ｂを形成し、この取付部Ｄ１ｂに把手部材２１０を取り付けるようにしている。傾斜面Ｄ１は、ドアＤの外縁に向けて漸次車両外側に傾斜する態様で延在するもので、少なくともドアＤの後端上方部においてウェザストリップＷＳよりも車両外側となる部位に設けてある。取付部Ｄ１ｂは、ドアＤの内部にネジ孔Ｄ１ｃを設ける態様で傾斜面Ｄ１に切欠孔を設けるようにしたものである。把手部材２１０は、例えば合成樹脂によって構成したブロック状部材であり、その中央部に凹部２１１を有している。凹部２１１は、手を挿入することのできる大きさに構成したもので、車両外側に位置する開口縁２１１ａが上方に向けて漸次内方に傾斜している。この把手部材２１０は、取付部Ｄ１ｂに合致させる態様で傾斜面Ｄ１に配置し、凹部２１１のネジ挿通孔２１１ｂから取付部Ｄ１ｂのネジ孔Ｄ１ｃにネジＢＮを螺合することにより、傾斜面Ｄ１に沿った状態でドアＤに保持されている。凹部２１１のネジ挿通孔２１１ｂは、ネジＢＮを螺合した後に蓋部材２１３を装着することによって閉塞してある。尚、その他の構成に関しては、実施の形態１と同様である。 That is, in the second embodiment, the attachment portion D1b is formed on the inclined surface D1 of the panel constituting the end surface portion on the vehicle rear side, and the handle member 210 is attached to the attachment portion D1b. The inclined surface D1 extends in a manner that gradually inclines toward the outer edge of the door D toward the outer edge of the door D, and is provided at a portion that is at the vehicle outer side than the weather strip WS at least in the upper part of the rear end of the door D. The attachment portion D1b is configured such that a notch hole is provided in the inclined surface D1 in a manner in which a screw hole D1c is provided inside the door D. The handle member 210 is a block-shaped member made of, for example, a synthetic resin, and has a recess 211 at the center. The concave portion 211 is configured to have a size allowing a hand to be inserted, and an opening edge 211a located on the vehicle outer side is gradually inclined inward toward the upper side. The handle member 210 is disposed on the inclined surface D1 in a manner that matches the attachment portion D1b, and the screw BN is screwed into the screw hole D1c of the attachment portion D1b from the screw insertion hole 211b of the concave portion 211, thereby being brought into contact with the inclined surface D1. It is hold | maintained at the door D in the state along. The screw insertion hole 211b of the recess 211 is closed by attaching the lid member 213 after screwing the screw BN. Other configurations are the same as those in the first embodiment.

この実施の形態２においても、フルラッチ状態にある場合、図１１（ａ）に示すように、ドアＤと車両本体Ｂとの間には、手を挿入することができない程度の小さい間隙が確保してあり、把手部材２１０の凹部２１１にも手を挿入することは困難である。しかも、把手部材２１０の凹部２１１は、車両の内側に向けて開口し、かつ車両本体Ｂによって覆われた状態にある。従って、駐車中や走行中のいずれの状態であっても把手部材２１０の凹部２１１に泥跳ねによる汚れが付着する虞れがない。 Also in this second embodiment, when in the fully latched state, as shown in FIG. 11 (a), a small gap is secured between the door D and the vehicle body B so that a hand cannot be inserted. Therefore, it is difficult to insert a hand into the recess 211 of the handle member 210. Moreover, the recess 211 of the handle member 210 is open toward the inside of the vehicle and is covered by the vehicle main body B. Therefore, there is no possibility that dirt due to mud splashing adheres to the concave portion 211 of the handle member 210 in any state during parking or running.

一方、閉扉保持手段ＤＳが解除動作した場合には、図１９（ｂ）に示すように、ドアＤと車両本体Ｂとの間隙が拡大し、この拡大した間隙から把手部材２１０の凹部２１１に手を差し入れれば、ウィンドウガラスＷＧを把持することなくドアＤの開閉操作を行うことが可能となる。従って、ドアＤの開閉に伴う操作荷重がウィンドウガラスＷＧやレギュレータ機構（図示せず）に加えられることもなく、これらの部分に操作荷重による強度上の問題を招来する虞れがない。しかも、上述したように、把手部材２１０の凹部２１１は、泥跳ねによる汚れが付着する虞れがないため、ドアＤの開閉操作の際に手を汚すことがない。逆に、汚れた手でドアＤの開閉操作を行った場合にウィンドウガラスＷＧが汚れる事態を招来することもない。 On the other hand, when the door holding means DS is released, the gap between the door D and the vehicle main body B is enlarged as shown in FIG. 19B, and the recessed portion 211 of the handle member 210 is handed from the enlarged gap. Can be opened and closed without opening the window glass WG. Therefore, the operation load accompanying opening and closing of the door D is not applied to the window glass WG and the regulator mechanism (not shown), and there is no possibility of causing a problem in strength due to the operation load to these portions. In addition, as described above, the concave portion 211 of the handle member 210 is not likely to be contaminated by mud splashing, so that the hand is not soiled when the door D is opened and closed. Conversely, when the door D is opened / closed with a dirty hand, the window glass WG will not be contaminated.

このように実施の形態２の車両によれば、把手部材２１０の凹部２１１をドアＤが閉扉状態にある場合に車両本体Ｂによって覆われる一方、ドアＤが開扉状態にある場合にのみ外部から操作可能となる位置に設けるようにしているため、泥跳ね等によって凹部２１１が汚れる虞れがなく、この凹部２１１に指を掛けて開扉操作すれば手を汚すことなくドアＤを開扉させることが可能になる。従って、車両デザインの自由度を著しく高めるべくドアＤの外板パネルに開扉ハンドルを設けること自体を省略した場合にもドアＤを開扉操作する際の汚れの問題を招来することがない。 Thus, according to the vehicle of the second embodiment, the concave portion 211 of the handle member 210 is covered by the vehicle body B when the door D is in the closed state, while only from the outside when the door D is in the open state. Since it is provided at a position where it can be operated, there is no possibility that the recess 211 is soiled by mud splashing or the like, and if the door is opened by placing a finger on the recess 211, the door D is opened without soiling the hand. It becomes possible. Therefore, even when the door opening handle is not provided on the outer panel of the door D in order to remarkably increase the degree of freedom in vehicle design, there is no problem of contamination when the door D is opened.

尚、上述した実施の形態１及び２では、いずれも車両本体Ｂとのシール部材となるウェザストリップＷＳよりも車両外側となるドアＤのパネルに指掛け用の凹部１１１，２１１を設けるようにしているが、図２０の変形例に示すように、ウェザストリップＷＳよりも車両内側となる部位に指掛け用の凹部１１１′，２１１′を設けるようにしても良い。これら図２０に示す変形例のように、ウェザストリップＷＳよりも車両内側となる部位に指掛け用の凹部１１１′，２１１′を設けた場合には、ドアＤが閉扉状態にある場合に凹部１１１′，２１１′が車室側に位置するため、雨水や埃が付着する虞れもなくなる。 In the first and second embodiments described above, the finger hanging recesses 111 and 211 are provided on the panel of the door D that is on the vehicle outer side than the weather strip WS that serves as a seal member with the vehicle body B. However, as shown in the modified example of FIG. 20, recesses 111 ′ and 211 ′ for hooking fingers may be provided in a portion on the vehicle inner side than the weather strip WS. When the recessed portions 111 'and 211' for finger hooking are provided in a portion on the vehicle inner side than the weather strip WS as in the modified example shown in FIG. 20, when the door D is in the closed state, the recessed portion 111 ' , 211 'are located on the vehicle compartment side, so that there is no possibility of rainwater or dust adhering.

また、上述した実施の形態では、車両として２座タイプの四輪自動車を例示しているが、その他の型式の車両にももちろん適用することが可能である。 In the above-described embodiment, a two-seat type four-wheeled vehicle is exemplified as the vehicle, but the present invention can of course be applied to other types of vehicles.

本発明の実施の形態１である車両を示した側面図である。It is the side view which showed the vehicle which is Embodiment 1 of this invention. 図１に示した車両に適用する閉扉保持手段の構成例を示す図である。It is a figure which shows the structural example of the door holding means applied to the vehicle shown in FIG. 図２における III−III 線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line in FIG. （ａ）〜（ｃ）は図２に示した閉扉保持手段に適用するラッチユニットの動作を順に示した概念図である。(A)-(c) is the conceptual diagram which showed the operation | movement of the latch unit applied to the closed door holding means shown in FIG. 2 in order. （ａ）及び（ｂ）は閉扉保持手段の動作を示す平面図である。(A) And (b) is a top view which shows operation | movement of a door holding means. 外部操作レバーを配設する空間の開成状態を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the open state of the space which arrange | positions an external control lever. （ａ）は外部操作レバーを配設する空間の閉成状態を示す平面図、（ｂ）は外部操作レバーを配設する空間の開成状態を示す平面図である。(A) is a top view which shows the closed state of the space which arrange | positions an external operating lever, (b) is a top view which shows the open state of the space which arrange | positions an external operating lever. 図１に示した車両に適用するドアの後端縁部を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the rear-end edge part of the door applied to the vehicle shown in FIG. 図１に示した車両に適用する把手部材の概念図である。It is a conceptual diagram of the handle member applied to the vehicle shown in FIG. 図８に示したドアの要部概念図である。It is a principal part conceptual diagram of the door shown in FIG. （ａ）は図１に示した車両の閉扉状態を示す要部平面図、（ｂ）は閉扉保持手段が解除された状態の要部平面図である。(A) is a principal part top view which shows the door closing state of the vehicle shown in FIG. 1, (b) is a principal part top view of the state by which the door holding means was cancelled | released. 図１に示した車両においてドアの開閉に関する制御系を示したブロック図である。It is the block diagram which showed the control system regarding opening and closing of a door in the vehicle shown in FIG. 図２に示した閉扉保持手段が初期状態にある場合の要部概念図である。It is a principal part conceptual diagram in case the door closing holding means shown in FIG. 2 exists in an initial state. 図２に示した閉扉保持手段において開扉用アクチュエータが作動した状態を示す要部概念図である。FIG. 3 is a conceptual diagram of a main part showing a state in which a door opening actuator is operated in the door holding means shown in FIG. 2. 図２に示した閉扉保持手段が解除された状態を示す要部概念図である。It is a principal part conceptual diagram which shows the state by which the door holding means shown in FIG. 2 was cancelled | released. 本発明の実施の形態２である車両に適用するドアの後端縁部を示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows the rear-end edge part of the door applied to the vehicle which is Embodiment 2 of this invention. 図１６に示した車両に適用する把手部材の概念図である。It is a conceptual diagram of the handle member applied to the vehicle shown in FIG. 図１６に示したドアの要部概念図である。It is a principal part conceptual diagram of the door shown in FIG. （ａ）は図１６に示した車両の閉扉状態を示す要部平面図、（ｂ）は閉扉保持手段が解除された状態の要部平面図である。(A) is a principal part top view which shows the door closing state of the vehicle shown in FIG. 16, (b) is a principal part top view of the state by which the door holding means was cancelled | released. （ａ）及び（ｂ）は実施の形態１及び２それぞれの変形例を示したドアの後端縁部を示す概念図である。(A) And (b) is a conceptual diagram which shows the rear-end edge part of the door which showed each modification of Embodiment 1 and 2. FIG.

Explanation of symbols

２０開扉用アクチュエータユニット
２７駆動モータ
１０４開扉用スイッチ
１１０把手部材
１１１凹部
１１１′ 凹部
１１２把持部
２１０把手部材
２１１凹部
２１１′ 凹部
Ｂ車両本体
Ｄドア
Ｄ１傾斜面
ＤＳ閉扉保持手段
ＷＳウェザストリップ 20 Opening Actuator Unit 27 Drive Motor 104 Opening Switch 110 Handle Member 111 Recess 111 'Recess 112 Grip Part 210 Handle Member 211 Recess 211' Recess B Vehicle Body D Door D1 Inclined Surface DS Closed Door Holding Mean WS Weather Strip

Claims

When the door (D) is in the closed state, the door opening actuator unit (20) is operated by the operation of the door opening switch (104), and the vehicle body (B) is operated by the operation of the door opening actuator unit (20). door opening movement of the door closing the holding means provided between the (D) (DS) door (D) relative to the vehicle body (B) only when there is engagement between the striker (S) is released by releasing operation An acceptable vehicle,
When the door (D) is in the closed state, the door (D) is covered with the vehicle body (B), while the door holding means (DS) is released to release the mesh with the striker (S). recess for finger hooking only operable with a position from the outside when in the state (111, 111 ', 211, 211') has, the recess (111, 111 ', 211, 211') through the A vehicle comprising a handle member (110, 210) for gripping the door (D).

2. The vehicle according to claim 1, wherein an inclined surface that gradually inclines toward the outer edge of the panel that constitutes the end surface portion of the door is formed, and the concave portion is provided on the inclined surface.

The vehicle according to claim 1, wherein the handle member is provided in such a manner that a part of the door is exposed to the outside when the door is in a closed state.

The vehicle according to claim 1, wherein the recess is provided in a panel of a door that is on the vehicle inner side than a seal member with the vehicle main body.