JP4598668B2 - Vehicle door lock device - Google Patents
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Description
本発明は、ドアにストライカを設け、車体にドアラッチ部を設け、このドアラッチ部がラッチ用駆動源を有する、いわゆる電動ラッチ方式の車両用ドアロック装置に関し、特に、ラッチ用駆動源の駆動でロック解除できなくなった非常時にメカニカル機構によってドアラッチ部を解除できるようにする技術に係わる。 The present invention relates to a so-called electric latch type vehicle door lock device in which a striker is provided on a door, a door latch portion is provided on a vehicle body, and the door latch portion has a latch drive source. The present invention relates to a technology that enables a door latch portion to be released by a mechanical mechanism in an emergency that cannot be released.
従来の車両用ドアロック装置としては、車体側にストライカを、ドア側にドアラッチ部を設け、このドアラッチ部をモータの駆動によってロックしたり、ロック解除したりするいわゆる電動ラッチ方式のものが種々提案されている。この電動ラッチ方式では、ドア操作部であるドアハンドルがドア開放スイッチとして構成され、ドアラッチ部とドアハンドルとの間をリンケージ(ロッド、ケーブル等)で連結する必要がない。そのため、上記とはドアラッチ部とストライカの配置を逆、つまり、車体側にドアラッチ部をドア側にストライカを配置したものも提案されている。 Various types of so-called electric latch systems have been proposed as conventional door lock devices for vehicles, in which a striker is provided on the vehicle body side and a door latch portion is provided on the door side, and this door latch portion is locked or unlocked by driving a motor Has been. In this electric latch system, the door handle, which is a door operation unit, is configured as a door opening switch, and there is no need to connect the door latch unit and the door handle with a linkage (rod, cable, etc.). For this reason, the arrangement of the door latch part and the striker is reversed from that described above, that is, the door latch part is arranged on the vehicle body side and the striker is arranged on the door side.
ところで、電動ラッチ方式のドアロック装置には、長期車両放置によるバッテリ上がり、事故時のハーネス断線、モータ故障による作動不良が発生し、モータ駆動によるドア開放ができなくなった場合に備えて、メカニカル機構によってドア開放する非常用ドア開放手段が一般に付設される。ドア側にドアラッチ部を設けた場合の非常用ドア開放手段については、従来より種々のものが提案されている(特許文献1、2参照)。又、車体側にドアラッチ部を設けた場合の非常用ドア開放手段については、トランクルーム内に非常用ドア開放操作部を設けたものがある。
しかしながら、トランクルーム内に非常用ドア開放操作部を設けると、追突事故等でトランクルームが変形しドア開放できない場合、トランクルーム内の非常用ドア開放操作部の存在が認知し難い場合、荷物などで隠れる場合があるため、非常用操作部としての使い勝手が悪い。 However, if an emergency door opening operation part is provided in the trunk room, the trunk room may be deformed due to a rear-end collision and the door cannot be opened, the presence of the emergency door opening operation part in the trunk room is difficult to recognize, or it may be hidden by luggage Therefore, it is not easy to use as an emergency operation unit.
又、ドアラッチ部と非常用ドア開放操作部までの配索距離が長く、且つ、車室とトランクルームとの間にパーテーションがあるため、組み付け作業性が悪いという問題がある。 Moreover, since the wiring distance between the door latch portion and the emergency door opening operation portion is long and there is a partition between the vehicle compartment and the trunk room, there is a problem that the assembling workability is poor.
そこで、本発明は、非常用ドア開放操作部の使い勝手が良く、組み付け作業性も良い車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle door lock device that is easy to use for an emergency door opening operation section and has good assembling workability.
上記目的を達成する請求項1の発明は、ドアに設けられたストライカと、車体に設けられ、ラッチ用駆動源によって前記ストライカに係合するロック位置と係合しないロック解除位置との間で変位するドアラッチ部と、前記ドアに設けられ、操作者がドア開閉時に操作するドア操作部とを備え、前記ドアラッチ部がロック位置に位置する場合に前記ドア操作部が適正ロック解除条件の下に操作されると、前記ラッチ用駆動源が駆動されて前記ドアラッチ部がロック位置からロック解除位置に変位される車両用ドアロック装置であって、前記ドアに設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部と、前記車体に設けられ、前記ラッチ用駆動源の駆動とは別に、前記ドアラッチ部をロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部と、前記ドアが全閉位置に位置した状態で、且つ前記操作者によって前記非常用ドア開放操作部が操作された場合にのみ、前記メカニカルロック解除機構部と連係し、前記ドア側からの操作力を前記車体側に伝達可能なドア・車体間中継部とからなる非常用伝達手段を備えたことを特徴とする。
The invention according to
請求項2の発明は、請求項1記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、前記ドア操作部であるアウトサイドハンドルに設けられたことを特徴とする。 A second aspect of the invention is the vehicle door lock device according to the first aspect, wherein the emergency door opening operation portion is provided on an outside handle which is the door operation portion.
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部が一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部のドア側嵌合部に固定されたフレキシブルシャフトにて構成され、前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに直線移動自在で、且つ、回転自在に支持された前記ドア側嵌合部と、前記車体に回転自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側嵌合部に対向配置される車体側嵌合部とから構成され、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から押圧操作されると、前記フレキシブルシャフトが直線移動して前記ドア側嵌合部が前記車体側嵌合部に嵌合し、前記非常用ドア開放操作部が押圧操作後に回転操作によって操作位置に操作されると、前記フレキシブルシャフトが回転し、この回転で前記ドア側嵌合部と前記車体側嵌合部が共に回転することによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする。 A third aspect of the invention is the vehicle door lock device according to the first or second aspect, wherein the emergency door opening operation portion is moved from the initial position to the operation position by a pressing operation and a rotation operation. The transmission system on the door side of the emergency transmission means is a flexible system in which the emergency door opening operation part is fixed to one end side and the other end side is fixed to the door side fitting part of the relay part between the door and the vehicle body. The door-vehicle body relay portion is configured by a shaft, is linearly movable to the door, and is rotatably supported by the door-side fitting portion, and is rotatably supported by the vehicle body, the door When the emergency door opening operation portion is pressed from the initial position when the emergency shaft opening operation portion is pressed from the initial position. Move linearly with the door When the fitting portion is fitted to the vehicle body side fitting portion, and the emergency door opening operation portion is operated to the operation position by the rotation operation after the pressing operation, the flexible shaft rotates, and this rotation causes the door side The operation force is transmitted from the door side to the vehicle body side when the fitting portion and the vehicle body side fitting portion rotate together.
請求項4の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、直線移動操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動するリンク部材にて構成され、前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに突出・退出方向に移動自在に支持され、前記リンク部材の揺動によって移動するドア側スライド部材と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側スライド部材に係合する車体側スライド部材とから構成され、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から直線移動操作によって操作位置に操作されると、前記リンク部材が揺動し、この揺動で前記ドア側スライド部材と前記車体側スライド部材が共にスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項5の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両用ドアロック装置であって、前記非常用ドア開放操作部は、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動する第1リンク部材とこの第1リンク部材の揺動によって直線移動する第2リンク部材を有し、前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに設けられ、前記第2リンク部材の他端側に設けられた係合傾斜部と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記係合傾斜部に対向配置されたスライドシャフトと、センサ類を常時モニタする制御部と、この制御部からの制御信号によって駆動されるシャフト用駆動源とを有し、このシャフト用駆動源の駆動によって前記スライドシャフトを前記係合傾斜部に係合する突出位置まで変位できるよう構成され、前記制御部からの制御信号が入力されると、前記シャフト用駆動源が駆動して前記スライドシャフトが突出して係合傾斜部に係合し、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から回転操作によって操作位置に操作されると、前記第1リンク部材が揺動し、前記第2リンク部材が直線移動し、前記第2リンク部材が直線移動すると前記係合傾斜部の傾斜面に沿って前記スライドシャフトがスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項6の発明は、請求項5記載の車両用ドアロック装置であって、前記車体には、前記スライドシャフトを退出位置に保持する保持位置と前記スライドシャフトを退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレートが設けられ、このカバープレートは、前記ドアが全閉位置に移動すると、この移動過程で前記ドアが前記カバープレートを保持位置から待機位置に戻するよう構成されたことを特徴とする。
The invention according to
請求項1の発明によれば、非常用ドア開放操作部をドアに配置するため、非常用ドア開放操作部の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部とドアラッチ部とは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段の組み付け作業性が良い。 According to the first aspect of the present invention, since the emergency door opening operation portion is disposed on the door, the emergency door opening operation portion is easy to use. In addition, since the emergency door opening operation portion and the door latch portion are short in distance and there is no partition between them, the assembling workability of the emergency transmission means is good.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明に加え、非常時にも通常時とほぼ同じ箇所を操作すれば良いため、非常時の使い勝手が非常に良い。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明の効果に加え、非常用伝達手段のドア側の伝達系にフレキシブルシャフトを使用するため、自由な配索経路で配索できる。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明に加え、非常用ドア開放操作部の操作が直線操作のみであるため、操作の単純化が図れる。
According to the invention of
請求項5の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明に加え、非常用ドア開放操作部の操作が回転操作のみであるため、操作の単純化が図れる。
According to the invention of
請求項6の発明によれば、請求項5の発明の効果に加え、非常用ドア開放操作部を用いてドア開放した後にカバープレートを待機位置に戻し、その後にドアを閉位置に戻すと、非常用ドア開放手段が自動的にセットされ、再度非常用ドア開放手段の使用が可能となる。
According to the invention of
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図1〜図5は本発明の第1実施形態を示し、図1は車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図、図2は車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図、図3は車両側方から見た非常用ドア開放手段の側面図、図4は車両前方から見た非常用ドア開放手段の前面図、図5は非常用ドア開放手段の要部斜視図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall side view of a vehicle to which a vehicle door lock device is applied, and FIG. 2 is a plan view of an emergency door opening means viewed from above the vehicle. 3 is a side view of the emergency door opening means as seen from the side of the vehicle, FIG. 4 is a front view of the emergency door opening means as seen from the front of the vehicle, and FIG. 5 is a perspective view of the main part of the emergency door opening means. .
図1に示すように、車両1の車体2には、その両側面に乗降用の開口部3が形成され、この開口部3は車体2に回転自在に支持されたドア4によって開閉される。ドア4は、車両用ドアロック装置5によってドア閉位置でロックしたり、ロック解除したりできるようになっている。
As shown in FIG. 1, the
車両用ドアロック装置5は、ドア4側に設けられたストライカ6(図2等に示す)と、車体2側に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動によってストライカ6に係合可能なドアラッチ部7A(図2等に示す)と、ドア4の室内側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するインサイドハンドル(図示せず)と、ドア4の室外側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するアウトサイドハンドル8とを備えている。
The vehicle
ドア操作部であるインサイドハンドル(図示せず)及びアウトサイドハンドル8には、ドアスイッチ部9がそれぞれ設けられている。インサイド及びアウトサイドハンドル8を操作者がドアを開閉するために操作(握持)するとドアスイッチ部9をオンするようになっている。ドアラッチ部7Aがストライカ6に係合するロック位置に位置する場合に、適正ロック解除条件の下にドアスイッチ部9がオンされると、ラッチ用駆動源(図示せず)が駆動されてドアラッチ部7Aがロック位置からロック解除位置に変位される。これにより、インサイドハンドル(図示せず)やアウトサイドハンドル8を握持し、ドア開方向にドア4を押圧することでドア4を開くことができる。
A
又、車体2のアウトサイドハンドル8の近傍箇所には、操作者がアウトサイドハンドル8を操作し易いように窪み部10が形成されている。
A
この車両用ドアロック装置5には、上記した電動ラッチ方式のドア開閉機構とは別に、メカニカル機構によってドア開放を行う非常用ドア開放手段11Aが付設されている。以下、非常用ドア開放手段11Aの構成を詳しく説明するが、その前にドアラッチ部7Aの構成を簡単に説明する。
In addition to the electric latch-type door opening / closing mechanism described above, the vehicle
ドアラッチ部7Aは、図3〜図5に示すように、ストライカ6に係合するロック位置とストライカ6に係合しないロック解除位置との間で回転自在に支持されたラッチ部材(図示せず)と、このラッチ部材(図示せず)を回転するためのラッチ用駆動源(図示せず)と、ベースプレート12に支持軸13を介して回転自在に支持され、ラッチ部材(図示せず)の回転を制御可能なオープンレバー15と、ベースプレート12に回転自在に支持され、オープンレバー15に干渉するサブレバー16とを備えている。
As shown in FIGS. 3 to 5, the door latch portion 7 </ b> A is a latch member (not shown) that is rotatably supported between a lock position that engages with the
サブレバー16は図3の実線で示す初期位置と図3の破線で示すフル作動位置との間で変位する。初期位置とフル作動位置の間には図3の破線で示すラッチ噛み合い解除位置が位置する。ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合するロック位置に位置する場合に、初期位置のサブレバー16がa矢印方向に変位されると、オープンレバー15が回転し、この回転でラッチ部材(図示せず)がロック解除位置側に回転される。サブレバー16がラッチ噛み合い解除位置からフル作動位置の区間まで変位すると、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合しないロック解除位置まで変位されるよう構成されている。
The
図2〜図5に示すように、非常用ドア開放手段11Aは、ドア4のアウトサイドハンドル8に設けられた非常用ドア開放操作部20と、車体2側に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動とは別にサブレバー16を介してラッチ部材(図示せず)を変位できるメカニカルロック解除機構部21と、ドア4が全閉位置に位置する場合に、ドア4側からの操作力を車体2側に伝達可能なドア・車体間中継部30を有し、このドア・車体間中継部30を介して非常用ドア開放操作部20の操作力をメカニカルロック解除機構部21に伝達する非常用伝達手段22とを備えている。
As shown in FIGS. 2 to 5, the emergency door opening means 11 </ b> A includes an emergency door
非常用ドア開放操作部20は、円柱ロッド形状を有し、アウトサイドハンドル8の孔23内に直線移動自在で、且つ、孔23内で回転自在に配置されている。非常用ドア開放操作部20の先端部には係合孔20aが形成され、この係合孔20aにドライバなどの工具24を挿入することによって、非常用ドア開放操作部20を押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置に操作できる。非常用ドア開放操作部20は、第1リターンスプリング25によって初期位置側に付勢されている。
The emergency door
メカニカルロック解除機構部21は、車体2側のケース26にスライド自在に支持されたスライド部材27にて構成されている。このスライド部材27は、下記する車体側嵌合部32の螺旋突起32bに係合すると共にサブレバー16に干渉する突起27aを有する。スライド部材27は、車体側嵌合部の回転によって初期位置から操作位置までスライド移動し、このスライド移動によってサブレバー16を初期位置からラッチ噛み合い解除位置を経てフル作動位置まで移動する。スライド部材27は、第2リターンスプリング28によって初期位置側に付勢されている。
The mechanical lock
非常用伝達手段22のドア4側の伝達系は、非常用ドア開放操作部20に一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部30のドア側嵌合部31に固定されたフレキシブルシャフト29にて構成されている。
The transmission system on the
ドア・車体間中継部30は、ドア4側の固定ハウジング33に突出・退出方向に移動自在で、且つ、回転自在に支持されたドア側嵌合部31と、車体2側のケース34に回転自在に支持され、ドア4が全閉位置に位置する状態でドア側嵌合部31に対向配置される車体側嵌合部32とから構成されている。ドア側嵌合部31と車体側嵌合部32の互いの対向先端部には、多角形突起部31aと多角形凹部32aがそれぞれ設けられている。又、ドア側嵌合部31は、フレキシブルシャフト29の直線移動に追従して初期位置(退出位置)から車体側嵌合部31に嵌合する嵌合位置(突出位置)まで変位される。
The
上記構成において、ドア4がドア閉位置に位置し、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合するロック位置に位置するものとする。このドアロック状態にあって、バッテリ上がり等の理由によってラッチ用駆動源(図示せず)によるドアロックが解除できなくなったとする。
In the above configuration, the
このような非常時が発生すると、車外の操作者は、ドライバー等の工具24を利用して非常用ドア開放操作部20を先ず初期位置から押圧操作する。すると、フレキシブルシャフト29が直線移動してドア側嵌合部31が図3にて仮想線で示すように車体側嵌合部32に嵌合する。次に、ドライバー等の工具24を利用して非常用ドア開放操作部20を回転操作する。すると、フレキシブルシャフト29が回転し、この回転でドア側嵌合部31と車体側嵌合部32が共に回転する。すると、スライド部材27が図3のa矢印方向にスライドする。このスライド部材27のスライドによってサブレバー16が揺動し、このサブレバー16の揺動によってオープンレバー15が回転してラッチ部材(図示せず)がロック位置からロック解除位置に変位される。これによって、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6との係合を解除し、アウトサイドハンドル8を開方向に押圧すると、ドア4を開くことができる。
When such an emergency occurs, an operator outside the vehicle first presses the emergency door
工具24を非常用ドア開放操作部20より取り外すと、第1リターンスプリング25のスプリング力によって非常用ドア開放操作部20、ドア側嵌合部31及びフレキシブルシャフト29が操作位置より初期位置に復帰する。又、第2リターンスプリング28のスプリング力によってスライダ部材27が初期位置に復帰する。これによって、次の非常時におけるドア開放操作が可能な状態に戻る。又、初期位置への自動復帰動作によって、ドア側嵌合部31と車体側嵌合部32間は離間されるため、それ以降のドア4の開閉動作に支障を来すことがない。
When the tool 24 is removed from the emergency door
以上説明したように、本発明では、ドア4に設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部20と、車体2に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動とは別に、ドアラッチ部7Aをロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部21と、ドア4が全閉位置に位置する場合に、ドア4側からの操作力を車体2側に伝達可能なドア・車体間中継部30を有し、このドア・車体間中継部30を介して非常用ドア開放操作部20の操作力をメカニカルロック解除機構部21に伝達する非常用伝達手段22とを備えている。このように非常用ドア開放操作部20をドア4に配置しているため、非常用ドア開放操作部20の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部20とドアラッチ部7Aとは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段22の組み付け作業性が良い。
As described above, according to the present invention, the emergency door
この第1実施形態では、非常用ドア開放操作部20は、通常のドア開閉を行うアウトサイドハンドル8に設けられているので、非常時にも通常時とほぼ同じ箇所を操作すれば良いため、使い勝手が非常に良い。又、非常用ドア開放操作部20をアウトサイドハンドル8に設けたが、インサイドハンドル(図示せず)に、又は、双方のドア操作部に設けても良い。尚、車内側に設ける非常用ドア開放操作部20は、デザイン上に支障をあまり来さないため、ドア4ではなく車体2側に設けても良い。
In the first embodiment, the emergency door
この第1実施形態では、非常用ドア開放操作部20は、押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、非常用伝達手段22のドア4側の伝達系は、非常用ドア開放操作部20が一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部30のドア側嵌合部31に固定されたフレキシブルシャフト29にて構成され、ドア・車体間中継部30は、ドア4に直線移動自在で、且つ、回転自在に支持されたドア側嵌合部31と、車体2に回転自在に支持され、ドア4が全閉位置に位置する状態でドア側嵌合部31に対向配置される車体側嵌合部32とから構成され、非常用ドア開放操作部20が初期位置から押圧操作されると、フレキシブルシャフト29が直線移動してドア側嵌合部31が車体側嵌合部32に嵌合し、非常用ドア開放操作部20が押圧操作後に回転操作によって操作位置に操作されると、フレキシブルシャフト29が回転し、この回転でドア側嵌合部31と車体側嵌合部32が共に回転することによって操作力がドア4側から車体2側に伝達されるよう構成されている。このように非常用伝達手段22のドア側の伝達系にフレキシブルシャフト29を使用するため、自由な配索経路で配索できるという利点がある。
In the first embodiment, the emergency door
この第1実施形態では、非常時にドア開放を行い、工具24を非常用ドア開放操作部20より取り外すと、第1リターンスプリング25のスプリング力によって非常用ドア開放操作部20、ドア側嵌合部31及びフレキシブルシャフト29が操作位置より初期位置に復帰する。又、第2リターンスプリング28のスプリング力によってスライダ部材27が初期位置に復帰する。以上により、次の非常時におけるドア開放操作が可能な状態に自動的に戻るという利点がある。
In the first embodiment, when the door is opened in an emergency and the tool 24 is removed from the emergency door
図6〜図12は本発明の第2実施形態を示し、図6は車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図、図7は車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図、図8は車両側方から見た非常用ドア開放手段の操作前の側面図、図9は車両側方から見た非常用ドア開放手段の操作状態の側面図、図10は車両前方から見た非常用ドア開放手段の前面図、図11は非常用ドア開放手段の要部斜視図、図12は図11のA部拡大図である。 6 to 12 show a second embodiment of the present invention, FIG. 6 is an overall side view of a vehicle to which a vehicle door lock device is applied, and FIG. 7 is a plan view of an emergency door opening means viewed from above the vehicle. 8 is a side view before operation of the emergency door opening means viewed from the side of the vehicle, FIG. 9 is a side view of the operation state of the emergency door opening means viewed from the side of the vehicle, and FIG. 10 is viewed from the front of the vehicle. 11 is a front view of the emergency door opening means, FIG. 11 is a perspective view of essential parts of the emergency door opening means, and FIG. 12 is an enlarged view of a portion A in FIG.
図6に示すように、車両1の車体2には、その両側面に乗降用の開口部3が形成され、この開口部3は車体2に回転自在に支持されたドア4によって開閉される。ドア4は、車両用ドアロック装置5によってドア閉位置でロックしたり、ロック解除したりできるようになっている。
As shown in FIG. 6, the
車両用ドアロック装置5は、ドア4側に設けられたストライカ6(図7等に示す)と、車体2側に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動によってストライカ6に係合可能なドアラッチ部7B(図7等に示す)と、ドア4の室内側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するインサイドハンドル(図示せず)と、ドア4の室外側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するアウトサイドハンドル8とを備えている。
The vehicle
ドア操作部であるインサイドハンドル(図示せず)及びアウトサイドハンドル8には、ドアスイッチ部9がそれぞれ設けられている。インサイド及びアウトサイドハンドル(図示せず),8を操作者がドア開閉のために握持するとドアスイッチ部9をオンするようになっている。ドアラッチ部7Bがストライカ6に係合するロック位置に位置する場合に、適正ロック解除条件の下にドアスイッチ部9がオンされると、ラッチ用駆動源(図示せず)が駆動されてドアラッチ部7Bがロック位置からロック解除位置に変位される。これにより、インサイドハンドル(図示せず)やアウトサイドハンドル8を握持し、ドア開方向にドア4を押圧することでドア4を開くことができる。
A
又、車体2のアウトサイドハンドル8の近傍箇所には、操作者がアウトサイドハンドル8を操作し易いように窪み部10が形成されている。
A
この車両用ドアロック装置5には、上記した電動ラッチ方式のドア開閉機構とは別に、メカニカル機構によってドア開放を行う非常用ドア開放手段11Bが付設されている。以下、非常用ドア開放手段11Bの構成を詳しく説明するが、その前にドアラッチ部7Bの構成を簡単に説明する。
In addition to the electric latch-type door opening / closing mechanism described above, the vehicle
ドアラッチ部7Bは、図7〜図12に示すように、ストライカ6に係合するロック位置とストライカ6に係合しないロック解除位置との間で回転自在に支持されたラッチ部材(図示せず)と、このラッチ部材(図示せず)を回転するためのラッチ用駆動源(図示せず)と、ベースプレート12に支持軸13を介して回転自在に支持され、ラッチ部材(図示せず)の回転を制御可能なオープンレバー15と、ベースプレート12に回転自在に支持され、オープンレバー15に干渉するジョイントレバー17とを備えている。
As shown in FIGS. 7 to 12, the door latch portion 7 </ b> B is a latch member (not shown) that is rotatably supported between a lock position that engages with the
ジョイントレバー17は、図8の実線で示す初期位置と図9の実線で示すフル作動位置との間で変位する。初期位置とフル作動位置の間にはラッチ噛み合い解除位置が位置する。ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合するロック位置に位置する場合に、初期位置のジョイントレバー17がb矢印方向に変位されると、オープンレバー15が回転し、この回転でラッチ部材(図示せず)がロック解除位置側に回転される。ジョイントレバー17がラッチ噛み合い解除位置からフル作動位置の区間まで変位すると、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合しないロック解除位置まで変位されるよう構成されている。
The
図7〜図12に示すように、非常用ドア開放手段11Bは、ドア4のアウトサイドハンドル8に設けられた非常用ドア開放操作部40と、車体2に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動とは別にラッチ部材(図示せず)を変位できるメカニカルロック解除機構部41と、ドア4が全閉位置に位置する場合に、ドア4側からの操作力を車体2側に伝達可能なドア・車体間中継部42を有し、このドア・車体間中継部42を介して非常用ドア開放操作部40の操作力をメカニカルロック解除機構部41に伝達する非常用伝達手段43とを備えている。
As shown in FIGS. 7 to 12, the emergency door opening means 11B is provided in the emergency door
非常用ドア開放操作部40は、アウトサイドハンドル8のドアスイッチ部9より奥位置に配置され、直線操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成されている。
The emergency door
メカニカルロック解除機構部41は、車体2側のベースプレート12に支持ピン44を介して回転自在に支持されたサブレバー45にて構成されている。サブレバー45は、その一端側でジョイントレバー17に干渉し、その他端側が連結ピン46を介して下記する車体側スライド部材53に連結されている。
The mechanical
非常用伝達手段43のドア側の伝達系は、固定ブラケット47にピン48を介して回転自在に支持されたリンク部材49にて構成されている。リンク部材49の一端側は連結ピン49aを介して非常用ドア開放操作部40に連結され、非常用ドア開放操作部40の操作によって揺動する。ピン48の周囲には第1リターンスプリング50が装着され、この第1リターンスプリング50のスプリング力によってリンク部材49及び非常用ドア開放操作部40が初期位置側に付勢されている。
The door-side transmission system of the emergency transmission means 43 includes a
ドア・車体間中継部42は、ドア4にブラケット51を介してその突出・退出方向に沿ってスライド自在に支持されたドア側スライド部材52と、車体2にその突出・退出方向自在にスライド自在に支持された車体側スライド部材53とから構成されている。ドア側スライド部材52は、リンク部材49の他端にピン54を介して連結されている。又、ドア側スライド部材52の先端部には係合孔53aに係合する係合爪52aが形成され、車体側スライド部材53の先端部には係合爪53aが設けられている。そして、ドア4が全閉位置に位置する状態でのみドア側スライド部材52の係合孔52aに車体側スライド部材53の係合爪53aが係合される。車体側スライド部材53は、第2リターンスプリング55のスプリング力によって初期位置(突出位置)側に付勢されている。
The door-vehicle
上記構成において、ドア4がドア閉位置に位置し、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合するロック位置に位置するものとする。このドアロック状態にあって、バッテリ上がり等の理由によってラッチ用駆動源(図示せず)によるドアロックが解除できなくなったとする。
In the above configuration, the
このような非常時が発生すると、車外の操作者は、図8にて矢印で示すように、非常用ドア開放操作部40を手前に引っ張ること(直線移動)によって初期位置から操作位置に操作する。すると、リンク部材49が揺動してドア側スライド部材52及び車体側スライド部材53が共にスライド移動する。このスライド移動によってサブレバー45が回転し、このサブレバー45の回転によってジョイントレバー17が図8のb矢印方向に回転する。この回転でオープンレバー15が回転してラッチ部材(図示せず)がロック位置からロック解除位置に変位される。これによって、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6との係合を解除し、アウトサイドハンドル8を開方向に押圧すると、ドア4を開くことができる。ドア4の開放によってドア側スライド部材52と車体側スライド部材53の間の係合は解除される。
When such an emergency occurs, the operator outside the vehicle operates from the initial position to the operation position by pulling the emergency door
操作者が非常用ドア開放操作部40より指を離すと、第1リターンスプリング50のスプリング力によって非常用ドア開放操作部40、リンク部材49及びドア側スライド部材52が操作位置より初期位置に復帰する。又、第2リターンスプリング55のスプリング力によって車体側スライド部材53及びサブレバー45が初期位置に復帰する。これによって、次の非常時におけるドア開放操作の可能状態となる。又、ドア4の開放に伴ってドア側嵌合部52と車体側嵌合部53間の係合が解除されるため、ドア側嵌合部52と車体側嵌合部53がドア4の開閉動作に支障を及ぼすことはない。
When the operator releases his / her finger from the emergency door
この第2実施形態でも、前記第1実施形態と同様に、非常用ドア開放操作部40をドア4に配置しているため、非常用ドア開放操作部40の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部40とドアラッチ部7Bとは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段43の組み付け作業性が良い。
In the second embodiment, as in the first embodiment, the emergency door
この第2実施形態では、非常用ドア開放操作部40は、通常のドア開閉を行うアウトサイドハンドル8に設けられているので、非常時にも通常時とほぼ同じ箇所を操作すれば良いため、使い勝手が非常に良い。又、非常用ドア開放操作部40をアウトサイドハンドル8に設けたが、インサイドハンドル(図示せず)に、又は、双方に設けても良い。尚、車内側に設ける非常用ドア開放操作部40は、デザインにあまり支障を来さないため、ドア4ではなく車体2側に設けても良い。
In the second embodiment, the emergency door
又、この第2実施形態では、非常用ドア開放操作部40は、直線移動操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、非常用伝達手段43のドア4側の伝達系は、非常用ドア開放操作部40の操作によって揺動するリンク部材49にて構成され、ドア・車体間中継部42は、ドア4にその突出・退出方向自在に支持され、リンク部材49の揺動によって移動するドア側スライド部材52と、車体2にその突出・退出方向自在に支持され、ドア4が全閉位置に位置する状態でドア側スライド部材52に係合する車体側スライド部材53とから構成され、非常用ドア開放操作部40が初期位置から直線操作によって操作位置に操作されると、リンク部材49が揺動し、この揺動でドア側スライド部材52と車体側スライド部材53が共にスライドすることによって操作力がドア4側から車体2側に伝達されるよう構成されている。従って、非常用ドア開放操作部40の操作が直線操作のみであるため、第1実施形態に較べて操作の単純化が図れる。
In the second embodiment, the emergency door
この第2実施形態では、非常時にドア開放を行い、操作者が非常用ドア開放操作部40より指を離すと、第1リターンスプリング50のスプリング力によって非常用ドア開放操作部40、リンク部材49及びドア側スライド部材52が操作位置より初期位置に復帰する。又、第2リターンスプリング55のスプリング力によって車体側スライド部材53及びサブレバー45が初期位置に復帰する。以上により、次の非常時におけるドア開放操作の可能状態に自動的に戻るという利点がある。
In the second embodiment, the door is opened in an emergency, and when the operator releases his / her finger from the emergency door
図13〜図18は本発明の第3実施形態を示し、図13は車両用ドアロック装置を適用した車両の全体側面図、図14は車両上方から見た非常用ドア開放手段の平面図、図15は車両側方から見た非常用ドア開放手段の側面図、図16は車両側方から見た非常用ドア開放手段の前面図、図17は非常用ドア開放手段の要部斜視図、図18は図17のB部拡大図である。 FIGS. 13 to 18 show a third embodiment of the present invention, FIG. 13 is an overall side view of a vehicle to which a vehicle door lock device is applied, and FIG. 14 is a plan view of an emergency door opening means viewed from above the vehicle. 15 is a side view of the emergency door opening means as seen from the side of the vehicle, FIG. 16 is a front view of the emergency door opening means as seen from the side of the vehicle, and FIG. 17 is a perspective view of essential parts of the emergency door opening means. FIG. 18 is an enlarged view of a portion B in FIG.
図13に示すように、車両1の車体2には、その両側面に乗降用の開口部3が形成され、この開口部3は車体2に回転自在に支持されたドア4によって開閉される。ドア4は、車両用ドアロック装置5によってドア閉位置でロックしたり、ロック解除したりできるようになっている。
As shown in FIG. 13, the
車両用ドアロック装置5は、ドア4側に設けられたストライカ6(図14等に示す)と、車体2側に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)によってストライカ6に係合可能なドアラッチ部7C(図14等に示す)と、ドア4の室内側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するインサイドハンドル(図示せず)と、ドア4の室外側に設けられ、操作者がドア開閉時に操作するアウトサイドハンドル8とを備えている。
The vehicle
ドア操作部であるインサイドハンドル(図示せず)及びアウトサイドハンドル8には、ドアスイッチ部9がそれぞれ設けられている。インサイド及びアウトサイドハンドル(図示せず),8を操作者がドア開閉のために握持するとドアスイッチ部9をオンするようになっている。ドアラッチ部7Cがストライカ6に係合するロック位置に位置する場合に、適正ロック解除条件の下にドアスイッチ部9がオンされると、ラッチ用駆動源(図示せず)が駆動されてドアラッチ部7Cがロック位置からロック解除位置に変位される。これにより、インサイドハンドル(図示せず)やアウトサイドハンドル8を握持し、ドア開方向にドア4を押圧することでドア4を開くことができる。
A
又、車体2のアウトサイドハンドル8の近傍箇所には、操作者がアウトサイドハンドル8を操作し易いように窪み部10が形成されている。
A
この車両用ドアロック装置5には、上記した電動ラッチ方式のドア開閉機構とは別に、メカニカル機構によってドア開放を行う非常用ドア開放手段11Cが付設されている。以下、非常用ドア開放手段11Cの構成を詳しく説明するが、その前にドアラッチ部7Cの構成を簡単に説明する。
The vehicle
ドアラッチ部7Cは、図14〜図18に示すように、ストライカ6に係合するロック位置とストライカ6に係合しないロック解除位置との間で回転自在に支持されたラッチ部材(図示せず)と、このラッチ部材(図示せず)を回転するためのラッチ用駆動源(図示せず)と、ベースプレート12に支持軸13を介して回転自在に支持され、ラッチ部材(図示せず)の回転を制御可能なオープンレバー15と、ベースプレート12に回転自在に支持され、オープンレバー15に干渉するジョイントレバー17とを備えている。
As shown in FIGS. 14 to 18, the door latch portion 7 </ b> C is a latch member (not shown) that is rotatably supported between a lock position that engages with the
ジョイントレバー17は、図15の実線で示す初期位置とフル作動位置との間で変位する。初期位置とフル作動位置の間には図15の破線で示すラッチ噛み合い解除位置が位置する。ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合するロック位置に位置する場合に、初期位置のジョイントレバー17が図15のc矢印方向に変位されると、オープンレバー15が回転し、この回転でラッチ部材(図示せず)がロック解除位置側に回転される。ジョイントレバー17がラッチ噛み合い解除位置からフル作動位置の区間まで変位すると、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合しないロック解除位置まで変位されるよう構成されている。
The
図14〜図18に示すように、非常用ドア開放手段11Cは、ドア4のアウトサイドハンドル8に設けられた非常用ドア開放操作部60と、車体2側に設けられ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動とは別にラッチ部材(図示せず)を変位できるメカニカルロック解除機構部61と、ドア4が全閉位置に位置する場合に、ドア4側からの操作力を車体2側に伝達可能なドア・車体間中継部62を有し、このドア・車体間中継部62を介して非常用ドア開放操作部60の操作力をメカニカルロック解除機構部61に伝達する非常用伝達手段63とを備えている。
As shown in FIGS. 14 to 18, the emergency door opening means 11 </ b> C includes an emergency door
非常用ドア開放操作部60は、アウトサイドハンドル8のドアスイッチ部9より奥位置に配置され、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成されている。
The emergency door
メカニカルロック解除機構部61は、車体2側のベースプレート12に上下方向に移動自在で、且つ、回転自在に支持されたラチェット機能を有するサブレバー64と、下記するスライドシャフト72のつば部72aとから構成されている。サブレバー64の一端側はジョイントレバー17に干渉し、その下端側がスプリング65(図15に示す)のスプリング力によって下記するスライドシャフト72のつば部72aに干渉する位置に配置されている。
The mechanical unlocking
次に、サブレバー64のラチェット機能について説明する。つまり、スライドシャフト72が退出位置から突出位置に変位すると、スプリング65のスプリング力に抗してつば部72aを乗り越える昇降移動を行う。又、この逆に、スライドシャフト72が突出位置から退出位置に変位すると、サブレバー64は昇降移動ではなく、つば部72aの押圧力によって揺動運動を行うようになっている。この揺動運動によってジョイントレバー17を揺動させる。
Next, the ratchet function of the
非常用伝達手段63は、アウトサイドハンドル8の奥位置に非常用スイッチ部(図示せず)を有している。非常用伝達手段63のドア4側の伝達系は、一端が非常用ドア開放操作部60に連結ピン67aを介して連結された第1リンク部材67と、この第1リンク部材67の他端に一端側が連結ピン68を介して連結された第2リンク部材69とから構成されている。非常用ドア開放操作部60の回転操作によって第1リンク部材67が揺動し、この揺動によって第2リンク部材69が上方の初期位置から下方の操作位置に直線移動する。非常用ドア開放操作部60と第1リンク部材67の連結部の周囲にはリターンスプリング70が装着され、このリターンスプリング70のスプリング力によって非常用ドア開放操作部60,第1及び第2リンク部材67,69は初期位置側に付勢されている。
The emergency transmission means 63 has an emergency switch part (not shown) at the back position of the
ドア・車体間中継部62は、第2リンク部材69の他端側に一体に設けられた係合傾斜部71と、車体2にその突出・退出方向に沿ってスライド自在に支持され、ドア4が全閉位置に位置する状態で係合傾斜部71に対向配置されるスライドシャフト72と、制御部(図示せず)から送信される制御信号によって駆動されるシャフト用駆動源(例えば電磁ソレノイド)73とを備えている。そして、制御部(図示せず)は、バッテリ電圧、エアバッグ作動状態などを検出するセンサ類を常時モニタしており、バッテリが所定の電圧値以下になった場合(所謂バッテリ上がり状態)、あるいは、事故などでエアバッグが作動したことをセンサ類が検出した場合には、制御部(図示せず)がシャフト用駆動源73に対して、ロッド73aとスライドシャフト72との係合を解除するように制御信号を送信する。
The door-vehicle
係合傾斜部71は、第2リンク部材69が下方から上方に変位されると、スライドシャフト72を退出方向に変位するような傾斜を有する。スライドシャフト72は、の先端が球形状を有し、円周上の外周につば部72aが突設されている。このつば部72aは、上記したようにメカニカルロック解除機構部61の一部を構成する。スライドシャフト72の小径部72bには係合孔(図示せず)が形成され、この係合孔(図示せず)にシャフト用駆動源73のロッド73aが挿入されている。又、スライドシャフト72の小径部72bは、スライドシャフト72の回転を阻止するために多角形状を有し、この多角形状の小径部72bの外周にはコイルスプリング74が装着されている。このコイルスプリング74のスプリング力によってスライドシャフト72が突出方向に付勢されている。
The engagement inclined
又、車体2には、スライドシャフト72を退出位置に保持する保持位置とスライドシャフト72を退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレート75がブラケットプレート76を介して支持されている。このカバープレート75は、ドア4が全閉位置に移動すると、この移動過程でドア4がカバープレート75を保持位置から待機位置に戻すよう構成されている。
Further, a
上記構成において、ドア4がドア閉位置に位置し、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6に係合するロック位置に位置するものとする。このドアロック状態にあって、バッテリ上がり等の理由によってラッチ用駆動源(図示せず)によるドアロックが解除できなくなったとする。
In the above configuration, the
このような非常時が発生すると、制御部(図示せず)は、シャフト用駆動源73に対して、ロッド73aとスライドシャフト72との係合を解除するように制御信号を送信する。すると、シャフト用駆動源73が駆動してシャフト用駆動源73のロッド73aがスライドシャフト72より外れる。ロッド73aが外れると、スライドシャフト72が初期設定用のコイルプリング74のスプリング力によって退出位置から突出位置にスライド移動し、図15にて仮想線で示すように、スライドシャフト72の先端球面が第2リンク部材69の下端側の係合傾斜部71に当接される。
When such an emergency occurs, the control unit (not shown) transmits a control signal to the
次に、車外の操作者は、図16にて矢印で示すように、非常用ドア開放操作部60を回転することによって初期位置から操作位置に操作する。すると、第1リンク部材67が揺動し、図15にて仮想線で示すように、第2リンク部材69が上方に直線移動する。この第2リンク部材69が上方に移動すると、係合傾斜部71の傾斜によってスライドシャフト72が突出方向から退出方向に変位する。このスライドシャフト72の退出方向の移動によってサブレバー64が揺動する。このサブレバー64の揺動によってジョイントレバー17が図15のc矢印方向に回転する。この回転でオープンレバー15が回転してラッチ部材(図示せず)がロック位置からロック解除位置に変位される。これによって、ラッチ部材(図示せず)がストライカ6との係合を解除し、アウトサイドハンドル8を開方向に押圧すると、ドア4を開くことができる。
Next, the operator outside the vehicle operates from the initial position to the operation position by rotating the emergency door
操作者が非常用ドア開放操作部60より指を離すと、リターンスプリング70のスプリング力によって非常用ドア開放操作部60、第1リンク部材67及び第2リンク部材69が操作位置より初期位置に復帰する。ここで、スライドシャフト72はコイルスプリング74のスプリング力によって突出方向に付勢されるが、ドア4の開閉動作に支障を及ぼすことはない。
When the operator releases his / her finger from the emergency door
また、非常用ドア開放手段11Cを使用した後には、スライドシャフト72を退出位置に戻してカバープレート75を保持位置に変位させる。次に、シャフト用駆動源73のロッド73aをスライドシャフト72の係合孔(図示せず)に係合させる処理を行う。このような後処理を行えば、その後にドア4が閉位置に戻されると、そのドア4の回動過程でカバープレート75が待機位置に戻され、非常用ドア開放手段11Cが自動的にセットされる。
Further, after using the emergency door opening means 11C, the
この第3実施形態でも、前記第1実施形態と同様に、非常用ドア開放操作部60をドア4に配置しているため、非常用ドア開放操作部60の使い勝手が良い。又、非常用ドア開放操作部60とドアラッチ部7Cとは、距離が短く、その間にパーテーションのようなものも存在しないため、非常用伝達手段63の組み付け作業性が良い。
この第3実施形態では、シャフト駆動源73を駆動する制御部(図示せず)を設け、非常用ドア開放操作部60は、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、非常用伝達手段63のドア4側の伝達系は、非常用ドア開放操作部60の操作によって揺動する第1リンク部材67とこの第1リンク部材67の揺動によって直線移動する第2リンク部材69を有し、ドア・車体間中継部62は、ドア4に設けられ、第2リンク部材69の他端側に設けられた係合傾斜部71と、車体2にスライド自在に支持され、ドア4が全閉位置に位置する状態で係合傾斜部71に対向配置されたスライドシャフト72と、制御部(図示せず)からの制御信号で駆動されるシャフト用駆動源73とを有し、このシャフト用駆動源73の駆動によってスライドシャフト72を係合傾斜部71に係合する突出位置まで変位できるよう構成されている。
Also in the third embodiment, since the emergency door
In the third embodiment, a control unit (not shown) for driving the
このように構成されているため、制御部(図示せず)からの制御信号が入力されると、シャフト用駆動源73が駆動してスライドシャフト72が突出して係合傾斜部71に係合する。次に、非常用ドア開放操作部60が初期位置から回転操作によって操作位置に操作されると、第1リンク部材67が揺動し、第2リンク部材69が直線移動し、第2リンク部材69が直線移動すると係合傾斜部71の傾斜面に沿ってスライドシャフト72がスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されている。従って、非常用ドア開放操作部60の操作が回転操作のみであるため、第1実施形態に較べて操作の単純化が図れる。
With this configuration, when a control signal is input from a control unit (not shown), the
この第3実施形態では、車体2には、スライドシャフト72を退出位置に保持する保持位置とスライドシャフト72を退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレート75が設けられ、このカバープレート75は、ドア4が全閉位置に移動すると、この移動過程でドア4がカバープレート75を保持位置から待機位置に戻するよう構成されている。従って、非常用ドア開放操作部60を用いてドア開放した後にカバープレート75を待機位置に戻し、その後にドア4を閉位置に戻すと、非常用ドア開放手段11Cが自動的にセットされ、非常用ドア開放手段11Cの再使用が可能となる。
In the third embodiment, the
尚、前記第1〜第3実施形態の非常用ドア開放手段11A〜11Cでは、非常用伝達手段22,43,63のドア4側の伝達系は、フレキシブルシャフト29やリンク部材49や第1及び第2リンク部材67,69にてそれぞれ構成されているが、操作力を伝達できる部材であれば良く、これら以外の部材にて構成しても良いことはもちろんである。又、ドララッチ部7A〜7Cの構成も前記第1〜第3実施形態で示したものに限定されるものではなく、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動によってラッチ部材(図示せず)をロック位置とロック解除位置間で移動でき、且つ、ラッチ用駆動源(図示せず)の駆動とは別に、オープンレバー15等を変位させることによってラッチ部材(図示せず)をロック位置からロック解除位置に変位できる構成のものであれば良い。
In the emergency door opening means 11A to 11C of the first to third embodiments, the transmission system on the
2 車体
4 ドア
5 車両用ドアロック装置
6 ストライカ
7A〜7C ドアラッチ部
8 アウトサイドハンドル(ドア操作部)
11A〜11C 非常用ドア開放手段
20 非常用ドア開放操作部
21 メカニカルロック解除機構部
22 非常用伝達手段
27 スライド部材(メカニカルロック解除機構部)
29 フレキシブルシャフト
30 ドア・車体間中継部
31 ドア側嵌合部
32 車体側嵌合部
40 非常用ドア開放操作部
41 メカニカルロック解除機構部
42 ドア・車体間中継部
43 非常用伝達手段
45 サブレバー(メカニカルロック解除機構部)
49 リンク部材
52 ドア側スライド部材
53 車体側スライド部材
60 非常用ドア開放操作部
61 メカニカルロック解除機構部
62 ドア・車体間中継部
63 非常用伝達手段
64 サブレバー(メカニカルロック解除機構部)
67 第1リンク部材
69 第2リンク部材
71 係合傾斜部
72 スライドシャフト
72a つば部(メカニカルロック解除機構部)
73 シャフト用駆動源
75 カバープレート
2
11A to 11C Emergency door opening means 20 Emergency door opening
DESCRIPTION OF
49
67
73
Claims (6)
前記ドアに設けられ、操作者によって初期位置から操作位置に操作できる非常用ドア開放操作部と、
前記車体に設けられ、前記ラッチ用駆動源の駆動とは別に、前記ドアラッチ部をロック位置からロック解除位置に変位できるメカニカルロック解除機構部と、
前記ドアが全閉位置に位置した状態で、且つ前記操作者によって前記非常用ドア開放操作部が操作された場合にのみ、前記メカニカルロック解除機構部と連係し、前記ドア側からの操作力を前記車体側に伝達可能なドア・車体間中継部とからなる非常用伝達手段を備えたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 A striker provided on the door, a door latch portion provided on the vehicle body and displaced between a lock position engaged with the striker by a latch driving source and an unlocked position not engaged, and an operation provided on the door. A door operating unit that is operated when the door is opened and closed, and the latch driving source is driven when the door operating unit is operated under an appropriate unlocking condition when the door latch unit is located at the lock position. The vehicle door lock device in which the door latch portion is displaced from the lock position to the lock release position,
An emergency door opening operation unit provided on the door and operable from an initial position to an operation position by an operator;
A mechanical unlock mechanism that is provided on the vehicle body and that can displace the door latch from a locked position to an unlocked position separately from driving the latch driving source;
Only when the door is in the fully closed position and the emergency door opening operation part is operated by the operator, it is linked with the mechanical unlocking mechanism part, and the operation force from the door side is reduced. A vehicle door lock device comprising emergency transmission means comprising a door and a vehicle body relay portion capable of transmitting to the vehicle body side.
前記非常用ドア開放操作部は、前記ドア操作部であるアウトサイドハンドルに設けられたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1,
The emergency door opening operation part is provided on an outside handle which is the door operation part.
前記非常用ドア開放操作部は、押圧操作と回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、
前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部が一端側に固定され、他端側がドア・車体間中継部のドア側嵌合部に固定されたフレキシブルシャフトにて構成され、
前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに直線移動自在で、且つ、回転自在に支持された前記ドア側嵌合部と、前記車体に回転自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側嵌合部に対向配置される車体側嵌合部とから構成され、
前記非常用ドア開放操作部が初期位置から押圧操作されると、前記フレキシブルシャフトが直線移動して前記ドア側嵌合部が前記車体側嵌合部に嵌合し、前記非常用ドア開放操作部が押圧操作後に回転操作によって操作位置に操作されると、前記フレキシブルシャフトが回転し、この回転で前記ドア側嵌合部と前記車体側嵌合部が共に回転することによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1 or 2,
The emergency door opening operation unit is configured to be changed from an initial position to an operation position by a pressing operation and a rotation operation.
The transmission system on the door side of the emergency transmission means is a flexible shaft in which the emergency door opening operation part is fixed to one end side and the other end side is fixed to the door side fitting part of the relay part between the door and the vehicle body. Configured
The relay part between the door and the vehicle body is linearly movable on the door and is rotatably supported by the door side fitting part, and is rotatably supported by the vehicle body, and the door is located at a fully closed position. A vehicle body side fitting portion disposed opposite to the door side fitting portion in a state of being
When the emergency door opening operation part is pressed from the initial position, the flexible shaft moves linearly, the door side fitting part is fitted to the vehicle body side fitting part, and the emergency door opening operation part Is operated to the operation position by a rotation operation after the pressing operation, the flexible shaft rotates, and the rotation of the door side fitting portion and the vehicle body side fitting portion causes the operation force from the door side. A vehicle door lock device configured to be transmitted to a vehicle body side.
前記非常用ドア開放操作部は、直線移動操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、
前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動するリンク部材にて構成され、
前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに突出・退出方向に移動自在に支持され、前記リンク部材の揺動によって移動するドア側スライド部材と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記ドア側スライド部材に係合する車体側スライド部材とから構成され、
前記非常用ドア開放操作部が初期位置から直線移動操作によって操作位置に操作されると、前記リンク部材が揺動し、この揺動で前記ドア側スライド部材と前記車体側スライド部材が共にスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1 or 2,
The emergency door opening operation part is configured to be changed from an initial position to an operation position by a linear movement operation,
The transmission system on the door side of the emergency transmission means is constituted by a link member that swings by operation of the emergency door opening operation unit,
The door-vehicle body relay portion is supported by the door so as to be movable in the protruding / retracting direction, and is supported by the door-side slide member that moves by swinging of the link member, and the vehicle body is freely movable in the protruding / retracting direction. A vehicle body side slide member that engages with the door side slide member in a state where the door is located at the fully closed position,
When the emergency door opening operation portion is operated from the initial position to the operation position by a linear movement operation, the link member swings, and the door side slide member and the vehicle body side slide member slide together by this swing. Thus, the vehicle door lock device is configured such that the operating force is transmitted from the door side to the vehicle body side.
前記非常用ドア開放操作部は、回転操作によって初期位置から操作位置にされるよう構成され、
前記非常用伝達手段の前記ドア側の伝達系は、前記非常用ドア開放操作部の操作によって揺動する第1リンク部材とこの第1リンク部材の揺動によって直線移動する第2リンク部材を有し、
前記ドア・車体間中継部は、前記ドアに設けられ、前記第2リンク部材の他端側に設けられた係合傾斜部と、前記車体に突出・退出方向に移動自在に支持され、前記ドアが全閉位置に位置する状態で前記係合傾斜部に対向配置されたスライドシャフトと、センサ類を常時モニタする制御部と、この制御部からの制御信号によって駆動されるシャフト用駆動源とを有し、このシャフト用駆動源の駆動によって前記スライドシャフトを前記係合傾斜部に係合する突出位置まで変位できるよう構成され、
前記制御部からの制御信号が入力されると、前記シャフト用駆動源が駆動して前記スライドシャフトが突出して係合傾斜部に係合し、前記非常用ドア開放操作部が初期位置から回転操作によって操作位置に操作されると、前記第1リンク部材が揺動し、前記第2リンク部材が直線移動し、前記第2リンク部材が直線移動すると前記係合傾斜部の傾斜面に沿って前記スライドシャフトがスライドすることによって操作力がドア側から車体側に伝達されるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 1 or 2,
The emergency door opening operation unit is configured to be changed from an initial position to an operation position by a rotation operation,
The door-side transmission system of the emergency transmission means includes a first link member that swings when the emergency door opening operation unit is operated, and a second link member that moves linearly when the first link member swings. And
The door-vehicle body relay portion is provided on the door, and is supported by the engagement inclined portion provided on the other end side of the second link member, and is movably supported by the vehicle body in the protruding / retracting direction. A slide shaft disposed opposite to the engagement inclined portion in a state in which it is in a fully closed position, a control unit that constantly monitors sensors, and a shaft drive source that is driven by a control signal from the control unit. And configured to be able to displace the slide shaft to a projecting position that engages the engagement inclined portion by driving the shaft drive source,
When a control signal is input from the control unit, the shaft drive source is driven, the slide shaft protrudes and engages with an engagement inclined portion, and the emergency door opening operation unit is rotated from an initial position. The first link member swings, the second link member moves linearly, and the second link member moves linearly along the inclined surface of the engaging inclined portion. A vehicle door lock device characterized in that an operating force is transmitted from a door side to a vehicle body side by sliding a slide shaft.
前記車体には、前記スライドシャフトを退出位置に保持する保持位置と前記スライドシャフトを退出位置に保持しない待機位置との間で変位自在なカバープレートが設けられ、このカバープレートは、前記ドアが全閉位置に移動すると、この移動過程で前記ドアが前記カバープレートを保持位置から待機位置に戻するよう構成されたことを特徴とする車両用ドアロック装置。 The vehicle door lock device according to claim 5,
The vehicle body is provided with a cover plate that is displaceable between a holding position that holds the slide shaft in the retracted position and a standby position that does not hold the slide shaft in the retracted position. When the vehicle is moved to the closed position, the door is configured so that the door returns the cover plate from the holding position to the standby position in the moving process.
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