JP4431970B2 - 車両用情報表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用情報表示装置に係わり、特に、複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行うことができる車両用情報表示装置に関する。

近年、自動車等の車両には、カーナビゲーション装置、交通情報表示装置、空調装置、オーディオ装置、Ｅメール及び電話、インターネット接続機器等、種々の機器が搭載されるようになっている。これらの各機器を別々に車載し、各機器について専用の操作ボタン、ツマミ等を設けると、車室内の限られた空間に多数の機器の多数の操作ボタン等を配置することが必要になるので、各操作ボタン等は小型化し、それにより各機器の操作がしにくくなる。

この問題を解決するために、車載される各機器の操作部及び表示部を統合した装置が考案され、使用されている。このような各車載機器の操作部及び表示部を統合した装置では、同一の操作ボタンを各車載機器で共用したり、各機器の操作ボタンを表示装置に順次表示することによって、多数の機能を比較的大きな操作ボタンで操作できるようにしている。これらの装置においては、一般に、階層的なメニュー方式が採用されている。即ち、車載機器を選択するメニューが最上位階層の操作メニューとして表示され、この最上位階層から、操作する車載機器のより下の階層に向って操作メニューを順次選択していくことにより、目的の操作を実行する。

特開２００３−２４１７８４号公報

しかしながら、多数の車載機器の多数の機能を、階層的なメニュー方式で操作するためには、メニューの階層を非常に多くする必要があり、操作者が目的の機能を選択して実行するまでに、多数回のボタン操作が必要になるという問題がある。特に、大部分の車両に搭載されている空調装置は、その使用頻度が他の車載機器に比べて非常に高いにもかかわらず、多数回のボタン操作を要すると、使用者に不便と感じられる場合が多い。また、車両の運転中に操作する必要がある車載機器では、操作性を向上させることが、安全性の面からも強く求められている。例えば、カーナビゲーション装置の４番目の階層にある操作メニューを操作している運転者が、オーディオ装置の３番目の階層にある機能を使用する場合には、まず、カーナビゲーション装置のメニューを順次上昇して最上位階層まで上がり、次に、オーディオ装置を選択し、オーディオ装置の３番目の階層まで下る合計７回のボタン操作が必要になる。或いは、１回のボタン操作で最上位階層まで戻ることができるように構成されている場合には、カーナビゲーション装置の４番目の階層から１回のボタン操作で最上位階層に戻り、次に、オーディオ装置を選択し、オーディオ装置の階層を３番目の階層まで下る合計４回のボタン操作が必要になる。

また、特開２００３−２４１７８４号公報には、使用頻度の高い操作メニューを１回の操作で実行できるダイレクトコマンドとして最上位の階層に登録する音声入出力装置が記載されている。しかしながら、使用頻度の高い操作メニューをダイレクトコマンドとして登録する方式では、操作メニューを登録する操作が面倒であり、また、ダイレクトコマンドを自動的に学習するように構成されている装置では、コマンドを学習するまでに時間がかかるという問題がある。

従って、本発明は、複数の車載機器の操作、特に空調装置の操作を、少ない操作回数で簡単に行うことができる車両用情報表示装置を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するために、請求項１に記載された本発明は、空調装置を含む複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行うことができる車両用情報表示装置であって、各車載機器の操作画面が、各車載機器ごとに階層的に表示されるディスプレイと、操作する車載機器を選択するために車載機器ごとに割り当てられたシステム切替スイッチと、このシステム切替スイッチによって空調装置が選択されると、空調装置の初期操作画面をディスプレイに表示させ、自動的に空調装置を起動させる空調制御手段と、を有することを特徴としている。

このように構成された本発明においては、複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行う車両用情報表示装置においても、システム切替スイッチによって空調装置を選択するだけで自動的に空調装置が起動される。
このように構成された本発明によれば、多数の車載機器を統合して操作する車両用情報表示装置であっても、使用頻度が非常に高い空調装置を、簡単な操作で素早く使用することができる。

また、請求項２に記載された本発明は、請求項１記載の車両用情報表示装置であって、空調装置の初期操作画面において、風向設定メニューが操作可能な状態に選択されている。
さらに、請求項３に記載された本発明は、請求項１又は２記載の車両用情報表示装置であって、ディスプレイに表示される空調装置の操作画面において、風向設定メニューが、上方から下方に順に並べられた、正面吹出モード、正面・足元吹出モード、及び足元吹出モードから構成され、空調装置の初期操作画面において正面・足元吹出モードが選択されている。
このように構成された本発明によれば、１回の操作で何れの風向設定メニューをも選択することができる。

また、請求項４に記載された本発明は、請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用情報表示装置であって、さらに、ディスプレイに表示される操作画面の操作メニューの中から、各方向にカーソルを移動させることにより操作メニューを選択する十字方式の十字操作スイッチを有する。
さらに、請求項５に記載された本発明は、請求項４記載の車両用情報表示装置であって、ディスプレイに表示される空調装置の操作画面において、風向設定メニューは、カーソルを風向設定メニューからさらに何れかの方向に移動させることができない位置に配置されており、風向設定メニューが選択されている状態で、十字操作スイッチによってカーソルを移動させることができない方向の操作を行うと、空調装置の風量が変化される。
このように構成された本発明においては、カーソルを移動させるための十字操作スイッチ等の操作手段を、空調装置の風量設定用に兼用にすることができる。

また、請求項６に記載された本発明は、請求項４記載の車両用情報表示装置であって、ディスプレイに表示される空調装置の操作画面において、風向設定メニューは、カーソルをさらに右側に移動させることができない位置に配置されており、風向設定メニューが選択されている状態で、十字操作スイッチによってカーソルを右側に移動させる操作を行うと空調装置の風量が増加される。
さらに、請求項７に記載された本発明は、請求項４又は６記載の車両用情報表示装置であって、ディスプレイに表示される空調装置の操作画面において、風向設定メニューが選択されている状態で、十字操作スイッチによってカーソルを左側に移動させる操作を行うと空調装置の風量が減少される。

本発明の車両用情報表示装置によれば、複数の車載機器の操作、特に空調装置の操作を、少ない操作回数で簡単に行うことができる。

次に、添付図面を参照して、本発明の実施形態による車両用情報表示装置を説明する。
まず、図１乃至１３を参照して、本発明の実施形態による車両用情報表示装置を説明する。図１は、本発明の実施形態による車両用情報表示装置が搭載された車室内を示す図であり、図２は、本実施形態の車両用情報表示装置の概略ブロック図である。

図１及び図２に示すように、本発明の実施形態による車両用情報表示装置１は、ダッシュボード４の下部の、ハンドル６の左側に配置されたディスプレイであるメインモニター２と、ダッシュボード４の上部に配置されたサブディスプレイであるサブモニター８と、メインモニター２上のカーソルの位置を移動させる十字操作スイッチ９ａ〜９ｄと、各モニターの表示及び各車載機器の制御を行う統合処理装置１０と、を有する。この統合処理装置１０は、具体的には、各種インターフェイス、メモリ、ＣＰＵ等で構成されている。

本実施形態においては、メインモニター２はタッチパネル式のモニターであり、使用者がモニターの画面上に表示される操作ボタンに触れることで、各車載機器を操作することができるように構成されている。本実施形態においては、メインモニター２には、操作する車載機器を切替えるシステム切替スイッチ１２、トップメニュースイッチ１４、戻しスイッチ１６等が表示され、各車載機器の操作メニューを選択できるように構成されている。また、メインモニター２に表示される操作画面には各操作メニューを指示するカーソルが表示され、十字操作スイッチ９ａ〜９ｄを操作することによってカーソルを逐次移動させ、操作メニューを選択することができるように構成されている。図２に示すように、本実施形態の車両用情報表示装置１には、カーナビゲーション装置１８、オーディオ装置２０、空調装置２２、Ｅメール送受信装置２４、自動車電話２６、運転情報検索装置２８、及びインターネット接続装置２９が接続され、これらの車載機器を統合して操作し、情報を表示できるようになっている。

サブモニター８には、車室内の温度、オーディオの音量、音源等の使用頻度の高い機器に関する概略的な情報が表示されるように構成されている。
十字操作スイッチは、円周上に配置された上方向、下方向、左方向、右方向のカーソル移動を指示する４つのボタン９ａ乃至９ｄから構成されている。また、この十字操作スイッチの中央には、中央操作スイッチ９ｅが設けられている。十字操作スイッチ９ａ乃至９ｄ及び中央操作スイッチ９ｅの構成及び作用の詳細は、後述する。

統合処理装置１０は、カーナビゲーション装置１８等の各車載機器との間で信号の入出力を行うことによって、これらの機器を操作し、これらの機器から入力された信号に従って情報をメインモニター２及びサブモニター８に表示させるように構成されている。統合処理装置１０には、操作画面選択手段３０が内蔵されており、この操作画面選択手段３０は、メインモニター２に表示されるシステム切替スイッチ１２、トップメニュースイッチ１４、戻しスイッチ１６等の操作により、メインモニター２に表示する画面を選択するように構成されている。また、操作画面選択手段３０は、表示されている操作画面に対する操作の終了を判断する操作終了判断部３０ａを内蔵している。さらに、統合処理装置１０に内蔵された、画面表示手段３２は、操作画面選択手段３０によって選択された画面をメインモニター２に表示するように構成されている。

さらに、統合処理装置１０には、十字操作スイッチ９ａ乃至９ｄによる、メインモニター２上のカーソル位置を制御するカーソル制御手段３４と、十字操作スイッチによって指定されたカーソルのジャンプ移動先が禁止されている際にその旨を警告する警告手段３６が内蔵されている。カーソル制御手段３４及び警告手段３６の詳細に関しては、後述する。また、統合処理装置１０には、システム切替スイッチ１２及び十字操作スイッチ９ａ乃至９ｄの操作に基づいて空調装置２２を制御する空調制御手段３８を有する。

次に、図３乃至６を参照して、本発明の実施形態の車両用情報表示装置１の操作画面を説明する。図３は、本実施形態の車両用情報表示装置１のメインモニター２に表示される画面の一例を示す。

図３は、車載機器の１つであるカーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面を示している。図３に示すように、操作画面の最上部には、横１列に７つのシステム切替スイッチ１２が表示されている。このシステム切替スイッチ１２は、常に画面の最上部に表示されており、操作すべき車載機器をいつでも切替えられるようになっている。システム切替スイッチ１２は、左から順に、カーナビゲーション装置１８、運転情報検索装置２８、空調装置２２、オーディオ装置２０、Ｅメール送受信装置２４及び自動車電話２６、及びインターネット接続装置２９に割り当てられており、これらの車載機器を使用するときには対応するシステム切替スイッチ１２に触れて車載機器を選択する。また、操作画面の最下部には、トップメニュースイッチ１４及び戻しスイッチ１６が表示されている。このトップメニュースイッチ１４及び戻しスイッチ１６も、操作画面の下部に常に表示されており、トップメニュースイッチ１４は、現在選択されている車載機器の最上層の操作画面を表示させる場合に、戻しスイッチ１６は、現在表示されている操作画面の直前に表示されていた操作画面を表示させる場合に夫々使用する。

図４（ａ）乃至（ｇ）は、各車載機器の最上層の操作画面の一例を示している。なお、図４では、トップメニュースイッチ１４及び戻しスイッチ１６の図示は省略されている。
図４（ａ）は、カーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面を示している。図４（ａ）に示すように、この画面では、「地図を見る」、「登録した場所」、「周辺施設」、「検索メニュー」等のメニューが表示される。表示されている各メニューのボタンに触れると、選択されたメニューの中に用意されている種々の機能の操作画面（図示せず）がさらに表示され、階層的に順次表示されるメニューの中から、希望するメニューを順次選択していくことで、希望する機能を起動させることができる。

図４（ｂ）は、運転情報検索装置２８の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「渋滞情報」、「道路規制情報」、「交通取締り情報」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｃ）は、空調装置２２の最上層の操作画面であり、この操作画面では、空調装置の動作モードの選択、風量調整、風向調整等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｄ）は、Ｅメール送受信装置２４及び自動車電話２６の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「着信メール」、「着信・発信履歴」、「送信メール」、「リダイヤル」、「メール作成」、「アドレス帳」、「設定」、「電話をかける」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。

図４（ｅ）は、オーディオ装置２０の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「ＯＮ／ＯＦＦ」、「システム選曲」、「音量」、「各種設定」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｆ）は、インターネット接続装置２９の最上層の操作画面であり、この操作画面では、「インターネット」、「ニュース」、「天気」等のメニューの中から機能を選択することができるようになっている。
図４（ｇ）は、車両用情報表示装置１自身のシステム設定を行うための操作画面である。
次に、図５及び６を参照して、操作画面の階層構造の一例を説明する。図５に示すように、例えば、オーディオ装置２０の最上層のメニューの中から、「システム選曲」メニューを選択すると、次の階層の操作画面では、「ＣＤ」、「ＭＤ」、「ＲＡＤＩＯ」のメニューが表示される。次に、このメニューの中から「ＲＡＤＩＯ」を選択すると、次の階層の操作画面として、「ＡＭ」、「ＦＭ１」、「ＦＭ２」、「交通情報」のメニューが表示される。さらに、このメニューの中から「ＡＭ」を選択すると、次の階層の操作画面として、受信する周波数を選択するための操作画面が表示される。

また、図６は、カーナビゲーション装置１８の操作画面の階層構造の一例である。例えば、カーナビゲーション装置１８の最上層のメニューの中から、「検索メニュー」を選択すると、「住所検索」、「電話番号検索」、「名称検索」等のメニューが、次の階層の操作画面として表示される。さらに、この中から「名称検索」を選択すると、名称を入力するためのスクリーンキーボードを表示した操作画面が表示され、目的地の検索を行うことができる。
例えば、まず、オーディオ装置２０を「システム選曲」→「ＲＡＤＩＯ」→「ＡＭ」の順に操作して、ある放送局の番組を聞きながら、カーナビゲーション装置１８で目的地の検索を行い、その後、受信する放送局を変更する場合の操作を考える。従来の階層的にメニューが表示される車両用情報表示装置では、使用する車載機器を切替えた場合、その機器の最上層のメニューが表示されるので、この場合には使用者は、オーディオ装置２０を再び選択した後、「システム選曲」→「ＲＡＤＩＯ」→「ＡＭ」の操作を繰り返してラジオ放送の受信周波数を変更する必要があった。本発明の実施形態の車両用情報表示装置１では、後述するように、この操作を１回で行うことができる。

次に、図７乃至１０を参照して、本発明の実施形態の車両用情報表示装置１をメインモニター２のタッチパネルによって操作する場合の作用を説明する。
まず、図７を参照して、本発明の実施形態の車両用情報表示装置１の作用の概略を説明する。まず、図７（ａ）に示すカーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面から「検索メニュー」→「名称検索」を選択して図７（ｂ）の操作画面を表示させ、スクリーンキーボードから目的地の名称を入力する。この入力の途中で、運転者が、車室内が暑いと感じ、左から３番目のシステム切替スイッチ１２を操作すると、図７（ｃ）に示す空調装置２２の最上層の操作画面が表示される。図７（ｃ）の操作画面において空調装置２２の温度設定を下げた運転者は、再びカーナビゲーション装置１８を選択するために、カーナビゲーション装置１８に割り当てられたシステム切替スイッチ１２を操作する。統合処理装置１０の操作画面選択手段３０は、システム切替スイッチ１２が操作されると、それに対応した車載装置の操作画面の中から運転者が操作を希望するであろう階層の操作画面を選択し、それをメインモニター２に表示させる。

この例では、システム切替スイッチ１２を操作すると、操作画面選択手段３０は、先ほど入力途中であったスクリーンキーボードの操作画面（図７（ｄ））を選択し、表示させるので、運転者は続けて目的地の名称を入力することができる。また、操作画面選択手段３０によって選択された操作画面が、運転者が意図した操作画面とは異なる場合には、操作画面の下部に常に表示されているトップメニュースイッチ１４によって、カーナビゲーション装置１８の操作画面の最上層にワンタッチで移動し、そこから希望する階層の操作画面に移動することができる。このように、操作されたシステム切替スイッチ１２に対応した車載装置の操作画面の中から適当な階層の操作画面を選択する操作画面選択手段３０と、万一、操作画面選択手段３０による選択が的中しなかった場合にワンタッチでその車載装置の操作画面の最上層に移動することができるトップメニュースイッチ１４の組み合わせにより、運転者は、希望する操作画面を素早く表示させることができる。一方、図７（ｄ）の操作画面において、戻しスイッチ１６を操作すると、その直前に表示されていた図７（ｃ）の操作画面が表示される。

次に、図７（ｅ）に示すように、カーナビゲーション装置１８によって目的地の検索を行った運転者が、図７（ｆ）に示すように、システム切替スイッチ１２を操作して空調装置２２の設定を行い、再び、システム切替スイッチ１２によってカーナビゲーション装置１８を選択した場合には、カーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面が表示される。

次に、図８乃至１０を参照して、操作画面選択手段３０による操作画面の選択を具体的に説明する。図８は、システム切替スイッチ１２が操作されたときの統合処理装置１０における処理を示すフローチャートであり、図９は図８のステップＳ３における処理を示すフローチャートであり、図１０は図８のステップＳ７における処理を示すフローチャートである。
まず、図８のステップＳ１において、システム切替スイッチ１２が操作されたか否かが判断される。システム切替スイッチ１２の操作がない場合には、リターンに進みそのまま処理を終了する。システム切替スイッチ１２が操作されている場合には、ステップＳ２に進み、システム切替スイッチ１２が操作される直前に表示されていた操作画面である最終画面を記憶する必要があるか否かが判断される。このステップＳ２における判断の詳細については、図９に示すフローチャートに基づいて後述する。

ステップＳ２において、最終画面を記憶する必要があると判断された場合には、ステップＳ３で最終画面が記憶画面としてメモリ（図示せず）に記憶され、ステップＳ４に進む。一方、ステップＳ２において、最終画面を記憶する必要がないと判断された場合には、そのままステップＳ４に進む。ステップＳ４では、操作されたシステム切替スイッチ１２に対応した車載機器から、現在の設定状況等の情報を読み込む。ステップＳ５では、操作画面選択手段３０によってメインモニター２に表示する操作画面が選択される。ステップＳ５における選択の詳細については、図１０に示すフローチャートに基づいて後述する。次に、ステップＳ６では、ステップＳ５において選択された操作画面が、画面表示手段３２によって表示され、操作に応じて車載機器が起動され、又はその設定が変更される。次いで、リターンに進み処理を終了する。

次に、図９を参照して、図８のステップＳ２における判断のフローを説明する。まず、ステップＳ２１において、システム切替スイッチ１２が操作される直前に表示されていた操作画面が空調装置２２のものであるか否かが判断される。直前に表示されていた操作画面が空調装置２２のものである場合には、空調装置２２の操作画面は最上層のみであるのでステップＳ２５へ進み、最終画面の記憶不要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ４に処理が進む。なお、本実施形態においては、操作画面が最上層のみである空調装置２２の操作画面について、最終画面を記憶しないように構成されているが、最上層以外の操作画面の使用頻度が特に低い車載機器については、操作画面が複数の階層を有する場合であっても最終画面を記憶しないように構成することもできる。

一方、システム切替スイッチ１２が操作される直前の操作画面が空調装置２２以外のものである場合には、ステップＳ２２へ進み、システム切替スイッチ１２が操作される直前に表示されていた最終画面の属性が判断される。メインモニター２に表示される各操作画面には、予め属性が設定されている。本実施形態においては、各操作画面の属性が、図４に示すように定められている。即ち、図４各図において、「Ａ」と表示されている操作ボタンを操作することによって表示される操作画面がＡ属性であり、「Ｂ」と表示されている操作ボタンを操作することによって表示される操作画面がＢ属性である。Ａ属性の操作画面は、操作すべき項目が比較的多く、操作が途中で中断される可能性がある操作画面であり、Ｂ属性の操作画面は、操作すべき項目が比較的少なく、操作が途中で中断される可能性が殆どない操作画面である。直前に表示されていた操作画面がＢ属性のものである場合にはステップＳ２６へ進み、最終画面の記憶不要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ４に処理が進む。

一方、直前に表示されていた操作画面がＡ属性のものである場合にはステップＳ２３へ進む。ステップＳ２３において、操作画面選択手段３０の操作終了判断部３０ａは、操作画面の記憶が必要か否かを判断する。本実施形態においては、カーナビゲーション装置１８の目的地設定画面において目的地設定が終了している場合、検索画面で検索が完了している場合、メール作成画面でメールの作成が完了している場合、通話の画面で通話が完了している場合等には、ステップＳ２６へ進み、最終画面の記憶不要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ４に処理が進む。

一方、ステップＳ２３において、操作画面の記憶が必要と判断された場合には、ステップＳ２４へ進み、最終画面の記憶が必要と判断して処理を終了する。この場合には、図８のステップＳ２からステップＳ３に処理が進む。図７で説明した例においては、図７（ｂ）の操作画面において、空調装置２２のシステム切替スイッチ１２が操作されると、図７（ｂ）の操作画面は、空調装置２２のものではないので、図９のステップＳ２１からステップＳ２２へ進む。次いで、図７（ｂ）の操作画面は、Ａ属性のものであるのでステップＳ２３へ進む。さらに、図７（ｂ）の操作画面では、名称検索が終了していないので、ステップＳ２３の記憶不要条件には該当せず、ステップＳ２４へ進み、最終画面の記憶が必要と判断される。これにより、図８のステップＳ３へ進んで、図７（ｂ）の操作画面がメモリに記憶される。一方、図７（ｅ）の操作画面の後、空調装置２２のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、検索が終了しているので、図９のステップＳ２３において、最終画面の記憶は不要と判断される。これにより、図７（ｅ）の操作画面はメモリに記憶されずに図８のステップＳ４へ進む。

次に、図１０を参照して、図８のステップＳ５における初期表示画面の選択を説明する。まず、ステップＳ５１において、操作されたシステム切替スイッチ１２に割り当てられた車載機器に関する最終画面が、メモリに記憶されているか否かが判断される。例えば、図７（ｃ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、図７（ｂ）の操作画面がメモリに記憶されているので、記憶データありと判断される。一方、図７（ｆ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、図７（ｅ）の操作画面はメモリに記憶されていないので、記憶データなしと判断される。
ステップＳ５１において記憶データなしと判断された場合には、ステップＳ５４へ進み、ステップＳ５４では、操作されたシステム切替スイッチ１２に割り当てられている車載機器の最上層の操作画面が初期画面として選択され、処理を終了する。即ち、図７（ｆ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合には、カーナビゲーション装置１８の最上層の操作画面が初期画面として選択される。

一方、ステップＳ５１において記憶データありと判断された場合には、ステップＳ５２へ進み、ステップＳ５２では、メモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合するか否かが判断される。本実施形態においては、カーナビゲーション装置１８の目的地の入力において、入力を中断した時から１２時間以上経過した場合、Ｅメール送受信装置２４のＥメールの作成において、作成を中断した時から１２時間以上経過した場合等を不採用条件に適合としている。即ち、図７（ｃ）の操作画面において、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２が操作された場合、図７（ｂ）の操作画面において入力を中断した後１２時間以上経過していれば、不採用条件に適合と判断される。

ステップＳ５２において、メモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合すると判断された場合には、ステップＳ５５に進み、メモリに記憶されている最終画面のデータはメモリから消去される。次いで、ステップＳ５４に進み、操作されたシステム切替スイッチ１２に割り当てられている車載機器の最上層の操作画面が初期画面として選択され、処理を終了する。
一方、ステップＳ５２において、メモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合しないと判断された場合には、ステップＳ５３に進み、メモリに記憶された最終画面が初期画面として選択され、処理を終了する。

本実施形態では、ステップＳ５１において記憶データなしと判断された場合、及びステップＳ５２においてメモリに記憶された最終画面が不採用条件に適合すると判断された場合には、初期画面として最上層の操作画面が選択されているが、これらの場合において、使用者が予め設定した任意の階層の操作画面が初期画面として選択されるように構成しても良い。
また、本実施形態においては、システム切替スイッチが１回操作されると、予め記憶されている所定の階層の操作画面が選択されるように構成されているが、そのシステム切替スイッチがもう１回続けて操作された場合に、１つ上の階層の操作画面が選択されるように構成することもできる。
また、本実施形態においては、システム切替スイッチが操作されると、操作画面選択手段によって選択された画面が表示されるように構成されているが、特定のシステム切替スイッチについては、そのシステム切替スイッチに割り当てられた車載機器の最上層の操作画面が常に選択されるように構成することもできる。

次に、図１１乃至１３を参照して、本発明の実施形態による車両用情報表示装置１に備えられている十字操作スイッチ９ａ〜９ｄによるカーソルの制御を説明する。図１１は、ハンドル６に設けられた十字操作スイッチ９ａ〜９ｄの拡大図を示す。十字操作スイッチ９ａ〜９ｄは、ハンドル６の外周近くに配置され、ハンドルを握る運転者の左手の親指で容易に操作することができるように位置決めされている。十字操作スイッチは、上下左右方向を指示する４つのボタン９ａ〜９ｄから構成され、各ボタンは中心角９０゜の概ね扇形の形状を有している。また、十字操作スイッチ９ａ〜９ｄの中央には、中央操作スイッチ９ｅが配置されている。

十字操作スイッチの４つのボタン９ａ〜９ｄの裏側には、夫々電気接点（図示せず）が配置されており、各ボタン９ａ〜９ｄを押すことによって、その裏側に配置された電気接点が導通する。各電気接点が導通することにより、統合処理装置１０は、そのボタンが押されたことを認識する。同様に、中央操作スイッチ９ｅの裏側にも電気接点が配置されている。統合処理装置１０に内蔵されたカーソル制御手段３４は、十字操作スイッチの各ボタン９ａ〜９ｄが押されると、メインモニター２に表示されているカーソルを、押されたボタンが指示する方向へ移動させる。

例えば、図３に示す操作画面において、右方向を指示する十字操作スイッチのボタン９ｄを押すと、カーソルは、カーナビゲーション装置１８のシステム切替スイッチ１２から、運転情報検索装置２８のシステム切替スイッチ１２に移動する。さらに、十字操作スイッチのボタン９ｄをもう１回押すと、カーソルは空調装置２０のシステム切替スイッチ１２に移動する。また、図３に示す操作画面において、下方向を指示する十字操作スイッチのボタン９ｂを押すと、カーソルは、カーナビゲーション装置１８の操作画面の「地図を見る」の操作メニューに移動する。使用者が、この「地図を見る」の操作メニューを選択する場合には、中央操作スイッチ９ｅを押すことによって、この操作メニューが選択され、図３に示す操作画面の下の階層の操作画面が表示される。このように、十字操作スイッチ９ａ〜９ｄにより各操作メニューにカーソルを移動させ、それを中央操作スイッチ９ｅにより選択することによって、十字操作スイッチを使用して車両用情報表示装置１を操作することができる。

また、各十字操作スイッチ９ａ〜９ｄ及び中央操作スイッチ９ｅは、順次カーソルを移動させて操作メニューを選択するのではなく、特定の操作をすることによって、所定の操作メニューにジャンプ移動することができる。特定の操作に対応したジャンプ移動先は、予めデフォルト値として設定されている。本実施形態においては、十字操作スイッチ９ｂをダブルクリックの要領で２回押すとオーディオ装置２０の最上層の操作画面にジャンプ移動し、中央操作スイッチ９ｅをダブルクリックの要領で２回押すとオーディオ装置２０の音量設定メニューにジャンプ移動するようにデフォルト設定されている。また、使用者は、特定の操作に対応するジャンプ移動先を希望に応じて個別に設定することができる。

図１２は、使用者がジャンプ移動先を個別設定するための操作画面を示す。この操作画面は、右端のシステム切替スイッチ１２を操作することによって表示されるシステム設定画面（図４（ｇ））の「十字ボタンの個別設定」メニューを選択すると、カーソル制御手段３４に内蔵されたジャンプ移動先設定部３４ａによって表示される。図１２の操作画面において、左側の列には各十字操作スイッチの操作が表示され、右側の列には、その操作に対応したジャンプ移動先の操作メニューが表示されている。図１２の例では、十字操作スイッチ９ｂをダブルクリックの要領で２回押すとオーディオ装置２０の最上層の操作画面にジャンプ移動し、中央操作スイッチ９ｅをダブルクリックの要領で２回押した場合にはジャンプ移動しないように設定されている。これらのジャンプ移動先を変更する場合には、変更するジャンプ移動先の表示にカーソルを移動させ、中央操作スイッチ９ｅを押すと設定可能なジャンプ移動先の候補が表示されるので、選択するジャンプ移動先にカーソルを移動させて中央操作スイッチ９ｅで選択する。

また、本実施形態においては、ジャンプ移動先は、ハンドル６の舵角、及び車速に応じて変更されるように構成されている。図１３は、ジャンプ移動先変更処理のフローチャートを示す。まず、ステップＳ１０１において、統合処理装置１０は、ハンドル６の舵角を検出する舵角センサ（図示せず）及び車速を検出する車速センサ（図示せず）から、舵角及び車速のデータを取り込む。また、統合処理装置１０は、使用者がジャンプ移動先の個別設定を行っているかを検索する。次に、ステップＳ１０２において、ジャンプ移動先の個別設定が行われているか否かが判断される。個別設定が行われている場合には、ステップＳ１０２に進み、行われていない場合にはステップＳ１０３に進む。

ステップＳ１０３乃至Ｓ１０５では、ステップＳ１０１で取り込まれた舵角及び車速のデータに基づいて、カーソル制御手段３４の舵角判断部３４ｂ及び車速判断部３４ｃが、車両の走行状態を場合分けする。舵角が３０゜未満で、車速が２０ｋｍ／ｈ未満の場合にはステップＳ１０７に進み、舵角が３０゜未満で、車速が２０ｋｍ／ｈ以上の場合にはステップＳ１０８に進み、舵角が３０゜以上で、車速が６０ｋｍ／ｈ未満の場合にはステップＳ１０９に進み、舵角が３０゜以上で、車速が６０ｋｍ／ｈ以上の場合にはステップＳ１１０に進む。

舵角が３０゜未満で、車速が２０ｋｍ／ｈ未満の場合のステップＳ１０７では、十字操作スイッチ９ｂの２回操作のジャンプ移動先が風向設定メニュー、中央操作スイッチ９ｅの２回操作のジャンプ移動先が音量設定メニューに設定される。また、舵角が３０゜未満で、車速が２０ｋｍ／ｈ以上の場合のステップＳ１０８では、十字操作スイッチ９ｂの２回操作のジャンプ移動先が風向設定メニュー、中央操作スイッチ９ｅの２回操作のジャンプ移動先が音量設定メニューに設定される。さらに、舵角が３０゜以上で、車速が６０ｋｍ／ｈ未満の場合のステップＳ１０９では、十字操作スイッチ９ｂの２回操作のジャンプ移動が禁止され、中央操作スイッチ９ｅの２回操作のジャンプ移動先が音量設定メニューに設定される。また、舵角が３０゜以上で、車速が６０ｋｍ／ｈ以上の場合のステップＳ１１０では、十字操作スイッチ９ｂの２回操作のジャンプ移動が禁止され、中央操作スイッチ９ｅの２回操作のジャンプ移動先が音量設定メニューに設定される。さらに、ジャンプ移動先が個別設定されている場合のステップＳ１０６では、走行状態に関らず、個別設定されたとおりのジャンプ移動先が設定される。

ステップＳ１０６乃至Ｓ１１０の処理が終わると、ステップＳ１１１に進む。ステップＳ１１１では、十字操作スイッチ９ｂの２回操作、及び中央操作スイッチ９ｅの２回操作に対応するジャンプ移動先の各操作メニューに、その操作メニューがジャンプ移動先に設定されている旨を示すシンボルを表示する。ステップＳ１１２では、ステップＳ１１１でシンボルが表示された操作メニューに変更があったか否かが判断される。操作メニューに変更があった場合には、ステップＳ１１３に進み、変更された操作メニューが運転者に認識されやすいように、その操作メニューのシンボルを拡大するように表示を変化させ、ステップＳ１１４に進む。操作メニューに変更がなかった場合には、そのままステップＳ１１４に進む。

次いで、ステップＳ１１４では、十字操作スイッチ９ｂの２回操作、又は中央操作スイッチ９ｅの２回操作が行われたか否かが判断される。何れの操作スイッチも操作されなかった場合には、このフローチャートの１回の処理を終了する。何れかの操作スイッチが操作された場合には、ステップＳ１１５へ進む。ステップＳ１１５では、操作されたジャンプ移動が禁止されているか否かが判断される。例えば、舵角が３０゜以上、車速が６０ｋｍ／ｈ未満の状態で、十字操作スイッチ９ａが操作された場合には、この操作に対応するジャンプ移動先は禁止されているので、ステップＳ１１６に進む。また、舵角が３０゜未満、車速が２０ｋｍ／ｈ以上の状態で、十字操作スイッチ９ａが操作された場合には、この操作に対応するジャンプ移動先は禁止されていないので、ステップＳ１１７に進む。

ステップＳ１１６では、警告手段３６が、運転者の操作に対応したジャンプ移動先へのジャンプ移動が禁止されている旨をメインモニター２に表示して、このフローチャートの１回の処理を終了する。ステップＳ１１７では、カーソル制御手段３４が、運転者の操作に対応したジャンプ移動先へカーソルをジャンプ移動させて、このフローチャートの１回の処理を終了する。カーソル制御手段３４は、図１３に示す処理フローを逐次繰り返すことにより、走行状態に応じてカーソルのジャンプ移動先を変更する。

次に、図１４及び図１５を参照して、空調装置２２の操作を説明する。図１４は、空調装置２２の最上層の操作画面を示し、図１５は、空調制御手段３８による空調装置２２の制御フローチャートを示す。
まず、使用者が、空調装置２２に割り当てられた左から３番目のシステム切替スイッチ１２にタッチし、又は、このシステム切替スイッチ１２に十字操作スイッチを使用してカーソルを移動させた状態で中央操作スイッチ９ｅを押すと、図１４に示す空調装置２２の初期操作画面が表示される。図１５のステップＳ２０１では、この操作の有無が判断される。空調装置２２のシステム切替スイッチ１２の操作がなかった場合には、このフローチャートの１回の処理を終了する。空調装置２２のシステム切替スイッチ１２の操作があった場合には、ステップＳ２０２に進み、空調装置２２が現在起動されているか否かが判断される。空調装置２２が既に起動されている場合には、このフローチャートの１回の処理を終了する。

空調装置２２がまだ起動されていない場合には、ステップＳ２０３に進み、空調制御手段３８によって、空調装置２２が自動的に起動される。次いで、ステップＳ２０４では、カーソルが自動的に風向設定メニュー４０に移動される。本実施形態においては、風向設定メニュー４０は、上から順に配置された正面吹出モード４２、正面・足元吹出モード４４、足元吹出モード４６から構成されている。正面吹出モード４２では、空調装置２２から吹出される風は、運転席及び助手席の搭乗者の身体に向けて吹出され、正面・足元吹出モード４４では、風は搭乗者の身体及び足元に向けて吹出され、足元吹出モード４６では、風は搭乗者の足元に向けて吹出される。さらに、ステップＳ２０５では、空調装置２２の吹出しの風向きを正面・足元吹出モードに設定し、このフローチャートの１回の処理を終了する。

また、本実施形態においては、風向設定メニュー４０の何れかにカーソルがあるとき、十字操作スイッチ９ｄを操作してカーソルの右方向の移動を指示すると、風向設定メニュー４０の右側には操作メニューがないのでカーソルは右側には移動しないが、この操作を行うことによって、空調装置２２の風量を順次増加させることができる。さらに、本実施形態において、カーソルが風向設定メニュー４０にある状態から、十字操作スイッチ９ｃを２回操作してカーソルの左方向に移動させると、カーソルはＡ／Ｃメニュー４８に移動する。この状態でさらに十字操作スイッチ９ｃを操作すると、Ａ／Ｃメニュー４８の左側には操作メニューがないのでカーソルは左側には移動しないが、この操作を行うことによって、空調装置２２の風量を順次減少させることができる。

このように構成された、本実施形態の車両用情報表示装置によれば、システム切替スイッチ１２によって空調装置２２を選択するだけで、自動的に空調装置２２が起動し、また、風向が最も使用頻度の高い正面・足元吹出モードに設定される。さらに、この風向の設定を変更するには、十字操作スイッチ９ａ又は９ｂを１回操作するだけで、何れの風向にも容易に変更することができる。また、初期状態から風量の設定を変更するには、十字操作スイッチ９ｃ又は９ｄを適当な回数操作するだけで、好みの風量に容易に設定することができる。これらの操作は非常に単純であり、使用者の感覚に良く適合しているため覚えやすく、使用者は、メインモニター２又はサブモニター８を見ることなく、指の感覚だけで各十字操作スイッチを操作し、空調装置を設定することができる。このように、本実施形態の車両用情報表示装置によれば、使用頻度が非常に高い空調装置を、単純な操作で好みの状態に設定することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態を説明したが、上述した実施形態に種々の変更を加えることができる。

本発明の実施形態による車両用情報表示装置が搭載された車室内を示す図である。 本発明の実施形態の車両用情報表示装置の概略ブロック図である。 本発明の実施形態の車両用情報表示装置のメインモニターに表示される画面の一例を示す図である。 本発明の実施形態の車両用情報表示装置によって制御される各車載機器の最上層の操作画面の一例を示す図である。 本発明の実施形態による車両用情報表示装置の操作画面の階層構造の一例を説明する図である。 本発明の実施形態による車両用情報表示装置の操作画面の階層構造の一例を説明する図である。 本発明の実施形態による車両用情報表示装置の作用の概略を説明する図である。 システム切替スイッチが操作されたときの統合処理装置における処理を示すフローチャートである。 図８に示すフローチャートのステップＳ２における処理を示すフローチャートである。 図８に示すフローチャートのステップＳ５における処理を示すフローチャートである。 ハンドルに設けられた十字操作スイッチの拡大図である。 使用者がジャンプ移動先を個別設定するための操作画面を示す。 ジャンプ移動先変更処理のフローチャートを示す。 空調装置の最上層の操作画面を示す。 空調装置の制御フローチャートを示す。

符号の説明

１ 車両用情報表示装置
２ メインモニター
４ ダッシュボード
６ ハンドル
８ サブモニター
９ａ〜９ｄ 十字操作スイッチ
９ｅ 中央操作スイッチ
１０ 統合処理装置
１２ システム切替スイッチ
１４ トップメニュースイッチ
１６ 戻しスイッチ
１８ カーナビゲーション装置
２０ オーディオ装置
２２ 空調装置
２４ Ｅメール送受信装置
２６ 自動車電話
２８ 運転情報検索装置
２９ インターネット接続装置
３０ 操作画面選択手段
３０ａ 操作終了判断部
３２ 画面表示手段
３４ カーソル制御手段
３４ａ ジャンプ移動先設定部
３４ｂ 舵角判断部
３４ｃ 車速判断部
３６ 警告手段
３８ 空調制御手段
４０ 風向設定メニュー
４２ 正面吹出モード
４４ 正面・足元吹出モード
４６ 足元吹出モード
４８ Ａ／Ｃメニュー

Claims (6)

1. 空調装置を含む複数の車載機器の操作及び情報表示を統合して行うことができる車両用情報表示装置であって、
   上記各車載機器の操作画面が、各車載機器ごとに階層的に表示されるディスプレイと、
   操作する車載機器を選択するために車載機器ごとに割り当てられたシステム切替スイッチと、
   このシステム切替スイッチによって上記空調装置が選択されると、上記空調装置の初期操作画面を上記ディスプレイに表示させ、自動的に空調装置を起動させる空調制御手段と、
   を有することを特徴とする車両用情報表示装置。
2. 上記空調装置の初期操作画面において、風向設定メニューが操作可能な状態に選択されている請求項１記載の車両用情報表示装置。
3. 上記ディスプレイに表示される上記空調装置の操作画面において、風向設定メニューが、上方から下方に順に並べられた、正面吹出モード、正面・足元吹出モード、及び足元吹出モードから構成され、上記空調装置の初期操作画面において正面・足元吹出モードが選択されている請求項１又は２記載の車両用情報表示装置。
4. さらに、上記ディスプレイに表示される操作画面の操作メニューの中から、各方向にカーソルを移動させることにより操作メニューを選択する十字方式の十字操作スイッチを有する請求項１乃至３の何れか１項に記載の車両用情報表示装置。
5. 上記ディスプレイに表示される上記空調装置の操作画面において、風向設定メニューは、上記カーソルを風向設定メニューからさらに何れかの方向に移動させることができない位置に配置されており、上記風向設定メニューが選択されている状態で、上記十字操作スイッチによってカーソルを移動させることができない方向の操作を行うと、上記空調装置の風量が変化される請求項４記載の車両用情報表示装置。
6. 上記ディスプレイに表示される上記空調装置の操作画面において、風向設定メニューは、上記カーソルをさらに右側に移動させることができない位置に配置されており、風向設定メニューが選択されている状態で、上記十字操作スイッチによってカーソルを右側に移動させる操作を行うと上記空調装置の風量が増加される請求項４記載の車両用情報表示装置。

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