JP4409475B2 - 物流・乗用兼用軌条運搬台車 - Google Patents

Description

本発明は、山間地等の傾斜地に敷設された軌条上を走行して物品や人間を運搬するための軌条運搬台車に関するものである。

従来、山間地等の傾斜地には、容易かつ安価に導入することができるという利点から、物品や人間を運搬する手段として、軌条運搬システムがよく用いられている。この種の軌条運搬システムは、傾斜地に軌条を敷設し、その軌条上を、エンジンを搭載した動力車が運搬用の台車を連結して走行するようにしたものである。

ところで、今までの台車は、資材や果実等の物品を運搬する物流用台車と、人を運搬する乗用台車とに分かれているため、各１台が必要となるうえに、２台の台車のうちの１台が不要な場合に、その不要な１台の停車のための待機線やその待機線に台車を引き入れるためのポイントを設けなければならない。さらには連結、切り離しの手間がかかるなど、コストや作業性の点で大きな不具合がある。

また、椅子を着脱可能に構成して乗用と物流用とに兼用できるタイプの台車も開発されてはいるが、椅子の着脱にあたってボルト等を締結しなければならず、手間がかかるうえに、取り外した椅子の保管場所も必要になるなど、乗用と物流用とに兼用できるタイプの台車としては実用に耐えるものではない。

そしてこういったことから、現場では、禁止されているにも拘わらず、物流用台車に人が無理矢理乗って、事故を引き起こした例すら報告されている。

そこで、本発明者は、特許文献１に示すように、これら不具合を一挙に解決した物流・乗用兼用の台車を開発して実用化に成功している。この兼用タイプの台車は、各椅子を起倒式のものにし、それら椅子を倒したときには、各椅子の背が物品載置台となって物流用台車となるもので、全体としてのコストを下げられ、しかも台車を乗用として用いる場合と物流用として用いる場合の切替が簡単であるため、好評を博している。
特開2003-127855

ところが、前述した特許文献１に示すものは、物流用台車としてみた場合に、各椅子の背の間に物を落とし得る隙間ができたり、各椅子の背に若干の不陸が生じて荷台としてフラットな平面を出しにくかったりすることから、物流専用の台車と比べて若干見劣りするため、これらの不具合を解消してさらに完成度を上げることが望まれる。

また、乗用台車として用いた場合の十分な安全性は確保されているものの、この安全性に関しては、常に向上させられるだけ向上させておくことが望ましい。

そこで本発明は、物流用台車として用いた場合は、荷台が完全にフラットとなって物を落とすような隙間が無くなり、乗用台車として用いた場合は、安全性がさらに向上するような、非常に完成度の高い物流・乗用兼用の軌条運搬台車を提供することをその主たる目的とするものである。

すなわち、本発明に係る物流・乗用兼用軌条運搬台車は、傾斜地等に敷設された軌条上を走行する台車本体と、台車本体に取り付けられて、着座可能な使用姿勢と台車本体上で折り畳んで寝かせた状態である折畳姿勢とに設定可能な椅子と、台車本体の左右各側縁部に設けた軸周りに回転可能に支持させた一対の板状体とを備え、前記板状体の姿勢を、椅子を折畳姿勢にした状態においてその上から台車本体を覆ってフラットな天板状態となる倒伏姿勢と、台車本体の各側縁部から起立する起立姿勢との各姿勢に設定可能に構成していることを特徴とする。

このようなものであれば、板状体を倒伏姿勢として椅子及び台車本体の上方をほぼ覆うことにより、当該板状体が、フラットで物を落とすような隙間のない荷台としての役割を果たすため、専用の物流用台車に見劣りすることのない完成度の高い物流用台車として用いることができる。その一方で、板状体を台車本体の各側縁部から起立させることにより、当該板状体が側方安全柵としての役割を果たすため、非常に安全性の高い乗用台車として用いることができる。なお、板状体は台車本体のほぼ全面を覆うようにすれば好ましいが、運転席などの常に人が乗る固定席を設けるなどした場合は、その部分を除き、台車本体を覆うようにすればよい。

前記板状体が、前後に分割された複数の板要素からなり、各板要素を互いに独立して起倒可能に構成しているものであればより好ましい。このようなものであれば、一部の椅子及びそれに対応する板要素を起立させて人が乗り、他の椅子及びそれに対応する板要素は倒伏させて荷台として用いることができるため、人及び物品を無理なく同時に運搬することが可能になる。

人及び物品の同時運搬において、最も可能性が高いのは、運転者のみが乗るという態様、つまり最前列の椅子のみを使用姿勢にした態様である。この態様に好適に対応するには、前記板状体が、最前列の椅子を除く他の椅子の上を覆う後板要素と、最前列の椅子の上を覆う前板要素とに分割されているものが望ましい。

運転者のみが乗る場合、最前列の椅子よりも後ろは荷台として用い、最前列の椅子とその後方との間に、前後を仕切る仕切板を設ける。ところが、この仕切り板が物流用台車、あるいは乗用台車として使用しようとした場合に邪魔になり、例えその仕切り板を取り外したとしても、その取り外した仕切り板を保管しなければならない。かかる不具合を好適に回避するには、不使用時にはその仕切板を、台車本体の前後にそれぞれ設けた前起立板及び後起立板のいずれかに沿わせて取り付けられるようにしておけばよい。

前記板状体の起立姿勢での固定にラッチ機構を利用しているものであれば、ボルト締結のような手間をかけず、現場で簡単に物流用台車と乗用台車とを切り替えることができる。

このように構成した本発明によれば、板状体を倒伏姿勢として椅子及び台車本体の上方をほぼ覆うことにより、当該板状体が、フラットで物を落とすような隙間のない荷台としての役割を果たすため、専用の物流用台車に見劣りすることのない完成度の高い物流用台車として用いることができる。
また、板状体を台車本体の各側縁部から起立させることにより、当該板状体が安全柵としての役割を果たすため、非常に安全性の高い乗用台車として用いることができる。
さらに、乗用と物流用とを１台の台車で兼用できるため、コスト削減に寄与でき、またその切替作業も簡単で実用性に富むという基本的な効果は当然に有するものである。

以下に本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
本発明に係る軌条運搬システムは、図１に示すように、山間の傾斜地等に設けられるもので、軌条Ｋ上を走行する動力車２００と、その動力車２００に牽引される物流・乗用兼用軌条運搬台車１００（以下台車１００ということもある）とを備えている。

動力車２００は、エンジンの回転を、クラッチ等の伝達機構を介して、駆動輪に伝達し、軌条Ｋ上を走行するものである。より具体的には、軌条Ｋの表面には、三角歯が直列させて設けてあり、前記駆動輪がこの三角歯に噛合って滑ることなく走行する。

台車１００は、軌条Ｋに噛合う従動輪を回転可能に支持する前後一対の車輪支持体２と、その車輪支持体２上に保持された矩形板状をなす台車本体１と、その台車本体１に取り付けられた前後一列に並ぶ複数の椅子３と、台車本体１の左右各側縁部に設けた軸周りに回転可能に支持させた板状体４とを備えたものである。そして前述したように、動力車２００に連結杆Ｗ１を介して連結され、軌条Ｋ上を走行する。なお、符号Ｗ２は連結杆Ｗ１が外れたときの車両はずれを防止するサブワイヤである。

次に、この台車１００の各部について詳述する。
車輪支持体２（図１に示す）は、前後一対の従動輪を支持する軸受け構造を有したものであり、この実施形態では、一方（例えば前方）の車輪支持体２に安全用のブレーキを設けて、台車１００単体でもブレーキをかけられるように構成してある。

台車本体１は、図２、図３等に示すように、矩形状の床部材１１と、その床部材１１の側縁及び前後縁から起立させた低い起立壁１２とを有した、上面を開口する長細い扁平な板状のものである。より具体的には、鋼製Ｌ字型アングルを用いて左右１対の側枠、前後枠を設け、各枠の鉛直部分を前記起立壁１２とするとともに、各枠の水平部分間に金網を張り設け、その金網を床部材１１とするようにしている。

台車本体１の前後には、図２、図３等に示すように、門型のパイプ材とそのパイプ材に横架させた横架材又は金網とからなる前起立板５１及び後起立板５２をそれぞれ着脱可能に取り付けられるようにしてある。具体的には、台車本体１の前後枠の左右端部に、上面を開口させた円筒形の取付ブラケットＢ１をそれぞれ取り付け、その取付ブラケットＢ１に、前記パイプ部材の左右下端部を差し込んで固定するようにしている。

椅子３は、特に図４に示すように、前脚３１、後脚３２、座３３、背３４を有しており、それらを展開して着座可能な使用姿勢Ｐ（図４（ａ）に示す）と、台車本体１上に折り畳まれて寝た状態である折畳姿勢Ｑ（図４（ｂ）に示す）との間で展開−折り畳み可能に構成したものである。

詳述すれば、前脚３１及び後脚３２は、その中間部同士が互いに回転可能に接続されたＸリンク構造をなしており、後脚３２の下端部は、台車本体１の床部材１１に前後に傾動可能に枢着されている。座３３は、前脚３１の上端にその後部を枢着されており、背３４は、前脚３１の上端からそのまま一体的に延出して形成してある。

このような構成で、前脚３１と後脚３２とを側面視Ｘ字状にするとともに、座３３の前部を後脚３２の上端に支持させることで、座３３は、台車本体１上の一定高さで水平となるとともに、その座３３の後方に背３４が起立する使用姿勢Ｐとなる。この状態から座３３を起こして、後脚３２、前脚３１、座３３を側面視略直線状にするとともに、後脚３２の下端部の枢着点を中心にそれらを回転させ、台車本体１の床上に寝かせることで、折畳姿勢Ｑとなる。なお、座３３の中間部と後脚３２の上端とを接続しているリンク３５は、前脚３１と後脚３２とが開きすぎないようにして、使用姿勢Ｐを維持するストッパとしての役割を果たす。

この実施形態では、これら椅子３は、台車本体１の長手方向に一列に５台が並び設けられており、そのうちの最前列の椅子３、つまり最も動力車２００寄りの椅子３を運転席として用いることができる。

次に、板状体４について説明する。この板状体４は、前述したように、台車本体１の左右各側縁部に設けた軸周りに回転可能に支持させてあり、前記板状体４の姿勢を、椅子３が折畳姿勢Ｑの状態において、その上から台車本体１を覆って倒伏する倒伏姿勢Ｒ（図６に示す）と、台車本体１の各側縁部から起立する起立姿勢Ｓ（図１、図２に示す）との各姿勢に設定可能に構成している。

また、各板状体４は、最前列の椅子３を除く他の椅子３の上を覆う後板要素４２と、最前列の椅子３の上を覆う前板要素４１とにそれぞれ分割されており、それら板要素４１、４２は互いに独立して動かすことができるようにしてある。板要素４１、４２は、矩形状の天板４ａと、倒伏姿勢Ｒの状態においてその天板の各縁部から下方（起立姿勢Ｓでは内方になる）に垂下させた壁部４ｂとからなる底面を開口させた扁平板状のものである。そして、倒伏姿勢Ｒでは、前記台車本体１の上面開口を上から覆い、図４に示すように、台車本体１との間に形成された空間に、折畳姿勢Ｑにある椅子３を収容できるようにしている。なお、板要素４１、４２の回転端側の壁部４ｂには、倒伏姿勢Ｒにおいて椅子３に干渉しないように、一部に切り欠き４ｃを設けている。また、前板要素４１と後板要素４２との回転軸の高さは異ならせてあり、起立姿勢Ｓにおいて、前板要素４１の方が後板要素４２よりも高くなるように構成している。

板状体４（板要素４１、４２）の起立姿勢Ｓでの固定には、ボルト等の締結具を用いないラッチ機構６を利用している。

このラッチ機構６は、図３、図７等に示すように、板状体４における回転端側の前端部及び後端部に、それぞれ前後に進退可能に設けたスライドピン６１と、前記前起立板５１及び後起立板５２に設けたピン挿入孔６２とからなるものである。そして板状体４を起立姿勢Ｓにしてスライドピン６１をスライドさせ、前記ピン挿入孔６２に挿入することで、前起立板５１及び後起立板５２により、板状体４を起立姿勢Ｓに保って支持できるようにしてある。各図における符号６３はスライドピン６１を支持するコ字型のブラケットである。なお、この実施形態では板状体４が前後に分割されているため、前後に隣り合う板要素間にも同様のラッチ機構６を設け、ラッチさせたときには、板要素４１、４２同士が連結されて板状体４として一体となるように構成している。もちろん、ラッチ機構６はスライドピン６１とピン挿入孔６２とは逆の位置関係でも良いし、またスライドピン６１を利用したものに限られず、その他、例えば係止爪等を用いてラッチ機構６を構成してもよい。

このように構成した本実施形態に係る台車１００の使用態様を示す。
図２は、乗用専用とした場合の台車１００の態様である。各椅子３は使用姿勢Ｐで並び、その側方に柵としての役割を果たす板状体４が起立する。乗員は、例えば前の椅子３の背３４部分に掴まって搭乗する（最前列の椅子３に座るものは、前起立板５１の上端部分に掴まって搭乗する）。

図６は、物流用専用とした場合の台車１００の態様である。各椅子３は折畳姿勢Ｑとなって、台車本体１及び倒伏姿勢Ｒにある板状体４の間の空間に収納されてしまう。そして板状体４の天板４１がフラットで隙間のない荷台としての役割を果たし、この部分に運搬物（例えば木材等）を載置して運搬する。

図５は、運転者のみが乗ってその後ろを荷台とした態様である。この場合、最前列の椅子３のみを使用姿勢Ｐにしてその他の椅子３は折畳姿勢Ｑにするとともに、前板要素４１を起立姿勢Ｓにして後板要素４２は倒伏姿勢Ｒにする。そして、運転席と荷台との間に仕切板７を取り付ける。この仕切板７は、前後起立板５２よりも一回り大きいもので、門型のパイプ部材とその間に張り設けた金網とからなり、台車本体１の側面に設けた上面を開口させた円筒形の取付ブラケットＢ２に、パイプ部材の左右下端部を差し込むことで、取り付けることができる。
なお、仕切板７にもピン挿入孔（図示しない）が設けてあり、前板要素４１の後端部に設けたスライドピン６１を前記ピン挿入孔に差し込んで、当該前板要素４１の起立姿勢Ｓを前後のスライドピン６１で保持できるようにしている。また、図２、図６のように、完全な乗用台車１００又は完全な物流用台車１００として使用する場合は、この仕切板７を、後起立板５２に沿わせるようにして、取り付ける。そのために、仕切板７用の取付ブラケットＢ２を、後起立板５２用の取付ブラケットＢ１のさらに外方にも設けている。

このように構成した本実施形態によれば、乗用と物流用とを１台の台車１００で兼用できるため、コスト削減に寄与でき、またその切替作業も簡単で実用性に富むという基本的な効果を奏する。

さらに、板状体４を倒伏姿勢Ｒとして椅子３及び台車本体１の上方をほぼ覆うことにより、当該板状体４が、フラットで物を落とすような隙間のない荷台としての役割を果たすため、専用の物流用台車１００に見劣りすることのない完成度の高い物流用台車１００として用いることができる。その一方で、板状体４を台車本体１の各側縁部から起立させることにより、当該板状体４が側方安全柵としての役割を果たすため、非常に安全性の高い乗用台車１００として用いることができる。

加えて、最前列の椅子３及びそれに対応する前板要素４１を起立させて人が乗り、他の椅子３及び後板要素４２は倒伏させて荷台として用いることができるため、人及び物品を無理なく同時に運搬するということもできるようになる。

なお、本発明は前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

本発明の一実施形態における台車及び動力車の軌条走行状態を示す概略側面図。 同実施形態における台車を乗用専用にしたときの全体斜視図。 同実施形態における台車の部分拡大斜視図。 同実施形態における椅子の使用姿勢と折畳姿勢を示す側面図。 同実施形態における台車で人・物双方を同時に運搬する場合の全体斜視図。 同実施形態における台車を物流用専用にしたときの全体斜視図。 同実施形態におけるラッチ機構の動作を示す部分拡大側面図。

符号の説明

１００・・・物流・乗用兼用軌条運搬台車
１・・・台車本体１
３・・・椅子
Ｐ・・・使用姿勢Ｐ
Ｑ・・・折畳姿勢
４・・・板状体
Ｒ・・・倒伏姿勢Ｒ
Ｓ・・・起立姿勢
４１、４２・・・板要素
５１・・・前起立板
５２・・・後起立板
６・・・ラッチ機構
７・・・仕切板

Claims (5)

1. 傾斜地等に敷設された軌条上を走行する台車本体と、台車本体上で展開し着座可能な状態とした使用姿勢及び台車本体上で折り畳んで寝かせた状態である折畳姿勢に設定可能な椅子と、台車本体の左右各側縁部に設けた軸周りに回転可能に支持させた一対の板状体と、を備え、前記板状体の姿勢を、椅子を折畳姿勢にした状態においてその上から台車本体を覆ってフラットな天板状態となる倒伏姿勢と、台車本体の各側縁部から起立する起立姿勢との各姿勢に設定可能に構成していることを特徴とする物流・乗用兼用軌条運搬台車。
2. 前記板状体を、前後に分割された複数の板要素からなるものとするとともに、各板要素を互いに独立して起倒可能に構成している請求項１記載の物流・乗用兼用軌条運搬台車。
3. 台車本体に複数の椅子を前後に並び設け、最前列の椅子を運転席として用いることができるようにしたものにおいて、前記板状体を、最前列の椅子の上を覆う前板要素と、最前列の椅子を除く他の椅子の上を覆う後板要素とに分割している請求項２記載の物流・乗用兼用軌条運搬台車。
4. 最前列の椅子とその後ろの椅子との間に、前後を仕切る着脱可能な仕切板を設け、不使用時にはその仕切板を、台車本体の前後にそれぞれ設けた前起立板及び後起立板のいずれかに沿わせて取り付けられるようにしている請求項３記載の物流・乗用兼用軌条運搬台車。
5. 前記板状体の起立姿勢での固定にラッチ機構を利用している請求項１、２、３又は４記載の物流・乗用兼用軌条運搬台車。