JP4403660B2

JP4403660B2 - グロメット

Info

Publication number: JP4403660B2
Application number: JP2001028827A
Authority: JP
Inventors: 橋本　　猛
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2001-02-05
Filing date: 2001-02-05
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2021-02-05
Also published as: JP2002233035A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエンジンルームから車室側へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着して、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。
【０００３】
この種のグロメットとして、図７に示すようなグロメット６が提供されている。該グロメット６はゴムあるいはエラストマーにより一体成形されており、小径筒部７と、該小径筒部７に連続する拡径筒部８とを備え、拡径筒部８の大径側の外周面には車体係止凹部９を設けており、車体係止凹部９の溝９ｂを挟む両側壁は、大径側が垂直壁９ｃで、対向する小径側は傾斜壁９ａとしている。この車体係止凹部９は全周にかけて均一な形状とし、拡径筒部８の外周面から突出する傾斜壁９ａの高さは全周で一定とされ、溝深さはＬ０とされている。
【０００４】
上記グロメット６の車体パネルＰへの装着方法は、図８に示すように、小径筒部７および拡径筒部８の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部７の先端側でテープＴにて固着して、車体パネルＰの車外側（Ｍ）よりグロメット６を押し潰しながら車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して車室側（Ｎ）に傾斜壁９ａまで押し込んでしまい、その後、引き戻して、傾斜壁９ａを内方へ撓ませて貫通穴Ｈを通過させ、貫通穴Ｈの周縁部を溝９ｂに落とし込んで係止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記したグロメット６の場合、図９に示すように、グロメット６が斜めに引っ張られると、一方側の拡径筒部８が過度に押圧され、本来は内方へと撓ませるべき傾斜壁９ａが外方へと反り返る現象が発生し、その傾斜壁９ａが車体パネルＰの内周面と当接して引っ掛かった状態となる。このような状態になると、グロメット６の貫通穴Ｈへの挿通作業に要する引っ張り力が大きく増大する。
【０００６】
グロメット６を真っすぐに引っ張る場合および引っ掛かった状態になると左右、上下に振ってグロメット６の姿勢を矯正できるスペースがあると問題はないが、スペース上の制限があることも多く、斜め方向にしか作業スペースが無い場合も存在する。よって、斜め引っ張りにより車体係止溝を貫通穴にスムーズに係止できるグロメットが望まれる。
【０００７】
先に、本出願人は、特開平１０−１２０７２号公報において、グロメットの傾斜部の外面の一方側に線状凸部を設け、該線状凸部により貫通穴の縁端部をガイドすることで斜め引っ張り時の引っ張り力を低減しているグロメットを提供している。
しかし、作業者は、まず、該グロメットの係止部の一部を開口部の縁端部に引っ掛けてから取付作業をしなければならないという作業手順上の制約が存在し、この手順を間違えれば線状凸部が存在しない側の傾斜部が開口部の縁端部により押圧され、該傾斜部の大径側が反り返る現象が発生する。また、該グロメットの金型製作については、金型に上記線状凸部形成用の溝を設けるだけでよいが、さらに、簡単な形状として金型の製作コストを抑えることも望まれる。
【０００８】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、グロメットの電線群を密着して挿通する小径の電線挿通筒部が車体係止溝を設けた拡径筒部に対して傾斜している場合に、該グロメットの挿入時に出来るだけ装着手順に制約を設けず、かつ、引っ張り力を低減し、容易に車体パネルに係止でき、しかも、グロメットの金型製作コストを抑えることができるようにすることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、車体パネルに穿設した貫通穴に挿通するワイヤハーネスに取り付けるゴムあるいはエラストマーからなる屈折したグロメットであり、該グロメットは、小径な電線挿通筒部と、該電線挿通筒部に連続した拡径筒部を備え、該拡径筒部の大径開口端側の外周面に、上記電線挿通筒部側の傾斜壁と先端側垂直壁とで挟んだ環状の車体係止溝を備え、上記電線挿通筒部の軸線が拡径筒部の軸線に対して斜め方向へ屈折し、上記ワイヤハーネスを取り付けて車体パネルの貫通穴に挿通時に上記屈折方向に上記電線挿通筒部を引っ張ると、前記車体パネルの貫通穴周縁が前記屈折側の傾斜壁を押圧して、屈折側と反対側の傾斜壁より上記貫通穴を通過しにくくなるグロメットにおいて、
上記環状の車体係止溝を挟んで環状に設ける上記傾斜壁は、上記屈折側の傾斜壁は拡径筒部の外周面からの突出量（Ｈ２）は小さくすると共に、屈折方向と反対方向に対向する側の傾斜壁の突出量（Ｈ１）が大きくなるように連続させ、該傾斜壁の軸芯を上記屈折方向と反対方向へ拡径筒部の軸芯よりずらせて偏心させ、かつ、
上記貫通穴の内径と略同一の外径となる上記傾斜壁の基端位置に節度用段部を設けていることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１０】
上記構成とすると、上記グロメットを上記電線挿通筒部の屈折側の方向に引っ張り車体パネルに装着する際に、電線挿通筒部が屈折している側においては、上記貫通穴の周縁部が上記拡径筒部を内方に強く押圧するように、つまり、上記貫通穴が傾斜壁を通過しづらいように力が働くが、該傾斜壁の突出量を小としているので、少ない力で貫通穴の周縁部は上記傾斜壁を通過できる。
一方、対向する側では、上記貫通穴の周縁部が傾斜壁を傾倒させ乗り越える方向に力が働くので、上記傾斜壁の突出量を大としても、少ない力で十分に上記貫通穴の周縁部は上記傾斜壁を通過することができる。
よって、斜め引っ張りによる装着の際の引っ張り力を低減し、容易に上記車体係止溝にて上記貫通穴を係止できる。
【００１１】
また、上記電線挿通筒部の軸線と拡径筒部の軸線とを屈折させているので、ワイヤハーネスを屈折して配索することができると共に、作業者は、上記電線挿通筒部の軸線方向にグロメットを引っ張ればよいことが一目でわかり、引っ張るべき向きを間違えることもない。
【００１２】
さらに、上記グロメットは、単に斜めに引っ張ればよく装着手順上の制約も殆ど存在しない。また、上記グロメットの形状は、拡径筒部の外周に円環状に突設される傾斜壁の軸芯を拡径筒部の軸芯よりずらせて偏心させるだけで、特異な形状部分を必要としていないので、金型製作コストも最小限に抑えられている。
【００１３】
上記傾斜壁の基端部外径は上記貫通穴の内径と略同一とし、かつ、該傾斜壁の基端部の軸芯位置と、該傾斜壁より上記大径開口端までの軸芯位置とを偏心させて、該偏心させた軸線位置を電線挿通筒部の屈折方向と逆方向へ偏位させ、上記車体係止溝の垂直壁と傾斜壁に挟まれた溝深さは全周で一定としている。
【００１４】
電線挿通筒部の屈折している側において、単に、傾斜壁の突出量を小とすると、車体係止溝の傾斜壁の突出端から溝底面までの深さが浅くなるが、上記のように、傾斜壁の基端部の軸芯位置に対して、傾斜壁から先端開口にかける部分の軸芯位置を偏心させ、電線挿通筒部の屈折方向と逆方向へ偏位させることにより、車体係止溝においては垂直壁と傾斜壁に対する溝の深さを全周にわたり一定にすることが可能となる。よって、貫通穴の周縁部を係止している際の保持力を全周にわたって略均一に維持することができる。
【００１５】
また、上記傾斜壁の基端部外径は上記貫通穴の内径と略同一とすることで、作業者は、上記貫通穴の周縁部が上記基端部に達するまでは殆ど力を必要としない。そして、貫通穴の周縁部が上記基端部に当接する時点からは、傾斜壁を内方へと撓ませて引っ張る必要があるため、作業者は力を込めて引っ張るが、傾斜壁を通過するときのみ力を入れればよいので、効率のよい装着作業を行うことができる。
【００１６】
また、上記貫通穴の内径と略同一の外径となる傾斜壁の基端位置の上記屈折側に節度用段部を設けている。
該構成とすると、作業者は、上記貫通穴の周縁部が上記節度用段部に到達するまでは殆ど力を必要としないと共に、上記周縁部が上記節度用段部に当接する時点で、作業者に節度感を発生させる。作業者は、その節度感が発生した時点で一気に引っ張ればよいことがわかり、さらに作業効率が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
本発明のグロメット１の構造を図１乃至図４に示している。
グロメット１はゴム（あるいはエラストマー）で一体成形しており、小径な電線挿通筒部２と、該電線挿通筒部２に連続させ、かつ、該電線挿通筒部２の軸線方向Ｒと屈折する軸線方向Ｘを有する拡径筒部４と、該拡径筒部４の大径開口端側の外周面に環状に存在する車体係止溝５と、上記電線挿通筒部２の外周面と上記拡径筒部４の外周面とが最も近接する空間に、上記電線挿通筒部２の外周面と上記拡径筒部４の外周面とに連続するよう水かき状に設けられた三角片３とからなる。
【００１８】
電線挿通筒部２は、第１の小径筒部２ａと、該第１の小径筒部２ａに連続する拡径段部２ｂと、該拡径段部２ｂに連続する第２の小径筒部２ｃとからなり、該第１の小径筒部２ａの内周面には環状に３つの突条部２ｄを設けている。
【００１９】
車体係止溝５は、傾斜壁５ａと先端側垂直壁５ｃとで挟まれる溝５ｂからなり、先端側垂直壁５ｃの溝側面５ｃ―１は、軸線方向Ｘに垂直な方向Ｙに対してθだけ傾斜し、該溝側面５ｃ−１の外径端にはシールリップ５ｃ―２を環状に軸線方向Ｘに突設している。また、上記溝５ｂには環状の肉抜部５ｂ−１、５ｂ−３を設けることで環状にシールリップ５ｂ−２を突設している。
【００２０】
また、傾斜壁５ａの基端部５ａ−１の軸芯位置Ｃ１と、シールリップ５ｂ−２を挟む傾斜壁５ａより上記大径開口端までの軸芯位置Ｃ２とを偏心させて、該偏心させた軸線位置Ｃ２を電線挿通筒部２の屈折方向と逆方向へδだけ偏心させて、屈折側の傾斜壁５ａ−２の突出量Ｈ２とその対向する側の傾斜壁５ａ−１の突出量Ｈ１との関係をＨ２＜Ｈ１としている。
【００２１】
また、単に、屈折側の傾斜壁５ａ−２の突出量Ｈ２を小としているのではなく、上記シールリップ５ｂ−２を含む傾斜壁５ａから大径開口にかける軸芯位置Ｃ２を電線挿通筒部２の屈折方向と逆方向へ偏心させているので、屈折側の車体係止溝５の溝５ｂの深さＬ２と、その対向する側の車体係止溝５の溝５ｂの深さＬ１が同一となり、この深さＬ１は前記図７に示す従来のグロメット６の車体係止凹部９の溝９ｂの深さＬ０と同一としている。即ち、Ｌ２＝Ｌ１＝Ｌ０の関係に保っている。
【００２２】
さらに、上記シールリップ５ｂ―２の軸芯位置Ｃ２を電線挿通筒部２の屈折方向と逆方向へ偏心させ、かつ、グロメット１の内周面を滑らかに連続させることで、屈折側の拡径筒部４の肉厚Ｔ２とその対向する側の拡径筒部４の肉厚Ｔ１との関係を、Ｔ２＞Ｔ１としている。
【００２３】
また、車体パネルＰの貫通穴Ｈの内径と略同一の外径となる傾斜壁５ａの基端部には、拡径筒部４の外周面を切り欠くように節度用段部４ａを設けている。
【００２４】
次に、グロメット１の車体パネルＰへの装着作業について図５を参照して説明する。
ワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメット１の電線挿通筒部２と拡径筒部４の中空部に挿通させ、第１の小径筒部２ａとテープＴにて固着する。そして、図５の白矢印方向に手でグロメット１を押し潰しながら、グロメット１の大径側から貫通穴Ｈを通して押し込み、一端、車室側（Ｎ）に移動させる。
【００２５】
次いで、グロメット１の電線挿通筒部２側を車外側（Ｍ）へ引き戻す。この際、車体パネルＰの貫通穴Ｈの内径と同じ外径となる節度用段部４ａに貫通穴Ｈの周縁部が到達するまでは、殆ど引っ張り力を必要とせず、貫通穴Ｈが上記節度用段部４ａに当接すると、そこで作業者に節度感を発生させる。
【００２６】
作業者はこの節度位置から、斜めに引っ張ることで、つまり、電線挿通筒部２の屈折側にグロメット１を引っ張ることで、貫通穴Ｈの周縁部は傾斜壁５ａを内方へ撓ませて傾斜壁５ａを通過し、溝５ｂに落とし込まれ傾斜壁５ａと先端側垂直壁５ｃに挟まれるように係止される。
【００２７】
上記斜め引っ張りの際には、貫通穴Ｈの周縁部が上記節度用段部４ａに当接した時点で、車体パネルＰにはグロメット１の引っ張り力に対する反発力Ｆ１、Ｆ２が、図６の細線矢印で示される方向に生じることとなる。
拡径筒部４の軸線方向をＸ、該拡径筒部４の軸線方向Ｘに垂直な方向をＹとすると、電線挿通筒部２が屈折している側の車体パネルＰに生じる反発力Ｆ２のＸ方向成分はＸ２、Ｙ方向成分はＹ２に分解される。
反発力Ｆ２のＹ方向成分Ｙ２により、貫通穴Ｈの周縁部には傾斜壁５ａ−２の突出方向と逆方向に力が働くが、傾斜壁５ａ−２の突出量Ｈ２を小としているので、反発力Ｆ２のＸ方向成分Ｘ２により、少ない引っ張り力で十分に傾斜壁５ａ−２を通過することができる。また、傾斜壁５ａ−２の外面を節度用段部４ａから滑らかに連続させているので、貫通穴Ｈは傾斜壁５ａ−２をスムーズに通過することができる。
【００２８】
一方、電線挿通筒部２が屈折している側に対向する側の車体パネルＰに生じる反発力Ｆ１のＸ方向成分はＸ１、Ｙ方向成分はＹ１に分解される。
反発力Ｆ１のＹ方向成分Ｙ１により、貫通穴Ｈの周縁部には傾斜壁５ａ―１の突出方向に力が働き、かつ、反発力Ｆ１のＸ方向成分Ｘ１により、傾斜壁５ａ−１を傾倒させ、通過する方向に力が働くので、傾斜壁５ａ−１の突出量Ｈ１を大としても、貫通穴Ｈの周縁部は十分に傾斜壁５ａ―１を通過することができる。よって、斜め引っ張りによるグロメット１の車体パネルＰへの装着の際の引っ張り力を低減し、容易に上記車体係止溝５にて貫通穴Ｈを係止することができる。
【００２９】
また、反発力Ｆ２のＹ方向成分Ｙ２は、貫通穴Ｈの周縁部が拡径筒部４を強く押圧する方向に働くが、傾斜壁５ａの基端部の軸芯位置Ｃ１に対して、車体係止溝５の溝５ｂの底面に突設したシールリップ５ｂ−２の軸芯位置Ｃ２を電線挿通筒部２の屈折方向と逆方向へδだけ偏位させ、かつ、拡径筒部４の内周面を滑らかに連続させることで、電線挿通筒部２の屈折側の拡径筒部４の肉厚Ｔ２を厚く設けているので、車体パネルＰの周縁部により拡径筒部４が過度に押圧され局所的に撓むことによる傾斜壁５ａの反り返り現象が起こりにくくなり、グロメット１の引っ張り力をさらに低減することができる。
【００３０】
また、屈折側の溝５ｂの深さＬ２、その対向する側の溝５ｂの深さＬ１および従来のグロメット６の車体係止凹部９の溝９ｂの深さＬ０の関係を、Ｌ２＝Ｌ１＝Ｌ０に保っているので、傾斜壁５ａの突出量を小としている側で車体係止溝５の溝５ｂの深さＬ２が浅くなることを防ぐことができ、車体係止溝５よって貫通穴Ｈを係止している際の保持力を全周にわたって均一に維持することができる。さらに、貫通穴Ｈの周縁部は上記溝５ｂのシールリップ５ｂ−２と当接し、車体パネルＰの内周面は先端側垂直壁５ｃのシールリップ５ｃ−２と当接するので、防水性が確保されている。
【００３１】
また、電線挿通筒部２の軸線方向Ｒと拡径筒部４の軸線方向Ｘとを屈折させているので、ワイヤハーネスＷ／Ｈを屈折して配索することができると共に、作業者は、電線挿通筒部２の軸線方向Ｒにグロメット１を引っ張ればよいことが一目でわかり、引っ張るべき向きを間違えることもない。
【００３２】
さらに、上記グロメット１は、従来のグロメットに見られたような装着手順上の制約も殆ど存在せず、また、従来のグロメットの拡径筒部の外面に設けた線状凸部のように、特異な部分を必要としていないので、金型製作コストも最小限に抑えられている。
【００３３】
また、上記傾斜壁５ａの突出量Ｈ１、Ｈ２の設定について、上記電線挿通筒部２の屈折角度が大きくなるにしたがって、つまり、引っ張り角度がより斜めになるにつれて、上記各突出量の差Ｈ１−Ｈ２を大きくなるようにすると好適である。
なお、実施形態では、下向きに引っ張る場合を示しているが、上向きのみ、左右いずれか一方にのみ引っ張る場合にも、上記実施形態と同様な構成としている。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明のグロメットによれば、電線挿通筒部の屈折側方向の引っ張りよる車体パネルへの装着作業に際し、電線挿通筒部が屈折している側、つまり、上記貫通穴の周縁部が傾斜壁を通過しづらい側で、該傾斜壁の突出量を小とし、一方、その対向する側、つまり、上記貫通穴の周縁部が傾斜壁を通過し易い側では、該傾斜壁の突出量を大とすることで、少ない力で貫通穴の周縁部が傾斜壁を通過でき、引っ張り力を低減することができる。
【００３５】
また、傾斜壁の基端部の軸芯位置よりも、上記車体係止溝の溝底面に突設したシールリップの軸芯位置を電線挿通筒部の屈折方向と逆方向へ偏位させると、傾斜壁の突出量を小とする側で車体係止溝の深さが浅くなることを防ぐことができ、車体係止溝によって貫通穴を係止している際の保持力を全周にわたって均一に維持することができる。
【００３６】
また、上記貫通穴の内径と略同一の外径となる傾斜壁の基端位置に節度用段部を設けると、上記貫通穴の周縁部が上記節度用段部に到達した時点で、作業者に節度感を発生させるので、作業者は、そこから一気に引っ張ればよいことがわかるので、効率のよい装着作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のグロメットの正面図である。
【図２】本発明のグロメットのＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】（Ａ）は本発明のグロメットの屈折側と逆方向側の車体係止溝付近の拡大断面図で、（Ｂ）は屈折側の車体係止溝付近の拡大断面図である。
【図４】本発明のグロメットの斜視図である。
【図５】本発明のグロメットの車体パネルへの装着手順を示した図面である。
【図６】本発明のグロメットの引っ張り力に対する車体パネルの反発力の作用状態を示す断面図である。
【図７】従来のグロメットの断面図である。
【図８】従来のグロメットの貫通穴挿通状態を示す図面である。
【図９】従来のグロメットの斜め挿入時の問題点を示す図面である。
【符号の説明】
Ｐ車体パネル
Ｈ貫通穴
Ｗ／Ｈワイヤハーネス
１グロメット
２電線挿通筒部
４拡径筒部
４ａ節度用段部
５車体係止溝
５ａ傾斜壁
５ｂ溝
５ｃ先端側垂直壁

Claims

車体パネルに穿設した貫通穴に挿通するワイヤハーネスに取り付けるゴムあるいはエラストマーからなる屈折したグロメットであり、該グロメットは、小径な電線挿通筒部と、該電線挿通筒部に連続した拡径筒部を備え、該拡径筒部の大径開口端側の外周面に、上記電線挿通筒部側の傾斜壁と先端側垂直壁とで挟んだ環状の車体係止溝を備え、上記電線挿通筒部の軸線が拡径筒部の軸線に対して斜め方向へ屈折し、上記ワイヤハーネスを取り付けて車体パネルの貫通穴に挿通時に上記屈折方向に上記電線挿通筒部を引っ張ると、前記車体パネルの貫通穴周縁が前記屈折側の傾斜壁を押圧して、屈折側と反対側の傾斜壁より上記貫通穴を通過しにくくなるグロメットにおいて、
上記環状の車体係止溝を挟んで環状に設ける上記傾斜壁は、上記屈折側の傾斜壁は拡径筒部の外周面からの突出量（Ｈ２）は小さくすると共に、屈折方向と反対方向に対向する側の傾斜壁の突出量（Ｈ１）が大きくなるように連続させ、該傾斜壁の軸芯を上記屈折方向と反対方向へ拡径筒部の軸芯よりずらせて偏心させ、かつ、
上記貫通穴の内径と略同一の外径となる上記傾斜壁の基端位置に節度用段部を設けていることを特徴とするグロメット。
上記傾斜壁の基端部外径は上記貫通穴の内径と略同一とし、かつ、該傾斜壁の基端部の軸芯位置と、該傾斜壁より上記大径開口端までの軸芯位置とを偏心させて、該偏心させた軸芯位置を電線挿通筒部の屈折方向と逆方向へ偏位させ、上記車体係止溝の垂直壁と傾斜壁に挟まれた溝深さは全周で一定としている請求項１に記載のグロメット。