JP4388535B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、エンジンを駆動するための主燃料を貯留するメインタンクと、副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造に関する。

近年、地球環境対策や石油価格の高騰等を受けて、石油代替と持続的利用とが可能な車両用燃料として、サトウキビやトウモロコシやテンサイや小麦等から生成されたエチルアルコール等のバイオ燃料が注目されている。

そして、アルコールを車両用燃料として使用したものとしては、例えば、特許文献１に開示されている複燃料噴射装置が知られている。この複燃料噴射装置は、燃料としてアルコールと軽油とを使用するものであって、アルコールを貯留する主燃料貯留用のメインタンク（アルコールタンク）と、軽油を貯留する副燃料貯留用のサブタンク（軽油タンク）との２種類の燃料タンクを備えている。メインタンクとサブタンクとを搭載した車両では、各タンクに貯留される燃料の種類が相違しているため、燃料給油口もタンクの数に応じて２つになっている。

その他、アルコールとガソリンとを混合させた混合燃料や、あるいはアルコールのみで走行が可能ないわゆるＦＦＶ（Flex Fuel Vehicle）と言われている車両が知られている。ＦＦＶにおいては、一般にメインタンクの主燃料給油口が、車体の後部側面に配置され、サブタンクの副燃料給油口が、エンジンルーム内に配置されている。

このようなアルコールとガソリン等の２種類の燃料を搭載した車両では、低気化性燃料であるアルコールを主燃料としているため、気化性の悪い低温始動時や暖機中に、主燃料に代えて、気化性の良好な副燃料（ガソリンまたは軽油）の濃度を上げたり、副燃料を使用したりしている。
特開平６−３０７３０７号公報（段落０００８および図１）

しかしながら、前記特許文献１に示すような主燃料と副燃料とを使用する車両においては、サブタンクがエンジンルーム内に配置されている。
その結果、車両が衝突事故を起こしてエンジンルームが潰れた際には、サブタンクがそのときの衝撃力によって変形するおそれがあった。

また、サブタンクに急速に給油している際に、副燃料が副燃料給油口から溢れた場合には、その副燃料がエンジンルーム内に毀れないようにすることが望ましい。
エンジンルーム内に配置されたサブタンクに給油した場合には、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、ガソリン等の副燃料の臭いが乗員に伝わるという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、衝突時の衝撃に対してサブタンクが変形しないようにすると共に、副燃料を給油したときに、副燃料の臭いが車室内に入り込むのを防止した車両の車体構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両の車体構造は、主燃料を貯留するメインタンクと、前記主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造において、前記サブタンクは、前側が浅く、後側が深く、側面視で前側に向かって細くなるように略三角形に形成された容器からなり、車体の前側側面に設置され外側表面を形成するフロントフェンダと、該フロントフェンダの内側に配置されるアウタパネルとの間に配置され、前記サブタンクと同様に側面視で略三角形状に形成されると共に、前記フロントフェンダより板厚が厚い部材によって形成された前記サブタンクの車室内側に配置されるプロテクタインナと、前記サブタンクの車室外側に配置されて前記サブタンクの副燃料給油口を閉塞するサブキャップを露出するための切欠部を有するプロテクタアウタと、によって殻状に覆われていることを特徴とする。
ここで、主燃料とは、エンジンを駆動するのに主に使用される燃料であり、例えば、アルコール類や、アルコール類とガソリン等の混合燃料である。副燃料は、主燃料を使用しないときに使用される燃料であって、例えば、主燃料より気化性の良好なガソリン等である。また、表面部材とは、車体の外側表面を形成する部材であって、例えば、フロントフェンダやリヤフェンダ等である。

請求項１に記載の発明によれば、サブタンクは、プロテクタによって覆われることにより、周囲が囲まれて補強されるため、車両が衝突した場合に、衝突時の衝撃力によってサブタンクが変形することを防止できる。また、サブタンクは、車体の外側表面を形成する表面部材の内側に配置されていることにより、給油時に発生した燃料蒸気が、車体の側面側から直接大気中に発散されるようになる。このため、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、副燃料の臭いが車室内に充満することを防止できる。
さらに、プロテクタは、側面視して前側に向かって細くなるように略三角形状に形成されていることによって、前方向（矢印ｂ方向）からの衝撃に対して、特に強度が向上されている。このため、サブタンクは、衝突時の衝撃力等によって変形することを防止することができる。

請求項２に記載の車両の車体構造は、請求項１に記載の車両の車体構造によって、前記サブタンクは、中央部に前記サブキャップが配置されると共に、前記サブキャップが配置された中央部付近が、縦断面すると略三角形の形状に形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、サブタンクの中央部分のサブキャップが設置されている付近は、縦断面すると略三角形の形状に形成されて、衝撃力によって変形しないように強度を有する形状に形成されている。

請求項３に記載の車両の車体構造は、請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造であって、前記サブタンクは、後側に当該サブタンク内の副燃料を送り出す給油パイプが設置されていることを特徴とする。
請求項３に記載の発明によれば、サブタンクは、前記したように、前側が浅く、後側が深く、側面視で前側に向かって細くなるように略三角形に形成されているので、後側に給油パイプを設置することが可能である。

請求項４に記載の車両の車体構造は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両の車体構造であって、前記給油パイプは、前記車体に固定されるパイププロテクタによって覆われていることを特徴とする。
請求項４に記載の発明によれば、サブタンクに接続された給油パイプは、パイププロテクタによって覆われていることにより、例えば、車両が衝突した場合に、衝突時の衝撃力によって給油パイプが変形したり、破断したりすることを防止することができる。

請求項５に記載の車両の車体構造は、請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両の車体構造であって、前記サブタンクは、前記副燃料を当該サブタンクに給油するための副燃料給油口の近傍にドレンパイプが接続され、前記ドレンパイプは、前記副燃料給油口から前記フロントフェンダと前記アウタパネルとの間を下方へ延設されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、サブタンクの副燃料給油口の近傍に接続されたドレンパイプは、副燃料給油口からフロントフェンダとアウタパネルとの間を下方へ延設されていことにより、万が一、給油中に燃料が副燃料給油口から溢れたとしても、その溢れ出た燃料をドレンパイプからエンジンルーム外の車体下側方向に排出することができる。

本発明の請求項１に係る車両の車体構造によれば、サブタンクは、プロテクタによって覆われて補強されていることにより、車両が衝突した場合に、衝突時の衝撃力によってサブタンクが変形することを防止する強度を備えることができる。また、サブタンクは、車体のアウタパネルとフェンダとの間に配置されていることにより、給油時に発生した燃料蒸気が、フロントフェンダの副燃料給油口からエンジンルーム内へ入らないため、燃料蒸気がカウルトップの空気吸入口から車室内に入り込んで、副燃料の臭いが車室内に充満することを防止できる。

本発明の請求項２に係る車両の車体構造によれば、サブタンクを覆っているプロテクタを、頑丈に形成して衝撃等に対する強度を向上させることができる。

本発明の請求項３に係る車両の車体構造によれば、サブタンクの給油パイプは、パイププロテクタによって覆われていることにより、衝突時の衝撃力によって給油パイプが変形したり、破断したりすることを防止できる。

本発明の請求項４に係る車両の車体構造によれば、サブタンクの副燃料給油口の近傍に接続されたドレンパイプは、万が一、給油中に燃料が副燃料給油口から溢れたときには、溢れ出た副燃料をドレンパイプからエンジンルーム外の車体下側方向に排出することができる。

図１〜図１１を参照して、本発明の実施形態に係る車両の車体構造の一例を説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。

≪車両の構成≫
図１に示すように、車両Ｃは、少なくとも主に使用するアルコールやそのアルコールとガソリン等の混合燃料等の主燃料が貯留されたメインタンクＴ１と、低温始動時や暖機中等のその他のときに使用するガソリン等の副燃料（主燃料と相違する燃料）が貯留されたサブタンクＴ２とを備えたものであればよく、特に、車両Ｃの種類や形状等は限定されない。すなわち、車両Ｃは、車体Ｂの前側にエンジンルームＥＲが設置されてメインタンクＴ１とサブタンクＴ２とを有するものであれば乗用車や作業車等であってもよく、以下、右ハンドルの乗用車の場合を例に挙げて説明する。

≪エンジンの構成≫
図１に示すエンジンＥは、主燃料と副燃料とで適宜に効率よく駆動されるようになっている。エンジンＥの吸気通路であるインテークマニホールド（図示せず）の基端部には、副燃料を噴射するサブソレノイド噴射バルブ（図示せず）が給油パイプ（サブフィールドライン）Ｌ２によってサブタンクＴ２に接続されている。また、エンジンＥは、メインフィールドラインＬ１によってメインタンクＴ１に接続されている。

前記車両Ｃは、例えば、フロントシートの下方にメインタンクＴ１が配置されたいわゆるセンタタンク車である。このような車両Ｃでは、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａがリヤシートの後側のリヤフェンダ（表面部材）Ｂ１に形成された車体開口部Ｂ１ａ（図２参照）内に配置されて、その主燃料給油口３ａとメインタンクＴ１とをフィラパイプ３およびブリーザチューブ４とで接続している。

≪車体の構成≫
図１に示すように、車体Ｂには、例えば、中央部に車室Ｒが設置され、車体中央部の床下にメインタンクＴ１が設置され、前側のエンジンルームＥＲにエンジンＥが設置され、エンジンルームＥＲの外壁とフロントフェンダ（表面部材）Ｂ２との間にサブタンクＴ２が配置され、車体Ｂの側部前側に副燃料給油口Ｔ２ａを覆うサブフュエルリッド７が配置され、車体Ｂの左側後側にあるリヤフェンダＢ１に主燃料給油口３ａを覆うメインフュエルリッド６が配置されている。

このように車両Ｃにおいて、メインタンクＴ１とサブタンクＴ２とは、車体Ｂの左右側面部の互いに別々の位置に設置されている。そして、車両Ｃにおいて、メインタンクＴ１の主燃料給油口３ａが、車体Ｂの一方の側面側（左側側面）のリヤフェンダＢ１の設置位置に配置され、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａが、車体Ｂの他方の側面側（右側側面）のフロントフェンダＢ２の設置部位に配置されて、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとが車体Ｂの略対角位置に配置されている。言い換えると、主燃料給油口３ａと副燃料給油口Ｔ２ａとは、車体Ｂに対して、車体中央部を中心として主燃料給油口３ａの反対側の略点対称な位置（車体Ｂの左側後方）に配置されている。
このように主燃料給油口３ａを閉塞するメインキャップ１と、サブタンクＴ２の副燃料給油口Ｔ２ａを閉塞するサブキャップ２とは、それぞれ車体Ｂの別々の位置に配置されて、互いに給油口を間違えて給油されることを防止する構造となっている。

≪メインタンクの構成≫
図１に示すメインタンクＴ１は、例えば、主燃料となるアルコールまたは混合燃料を貯留するための金属製の燃料タンクであり、このメインタンクＴ１の上面には、内側に向けてメインポンプモジュールＰ１等が設けられている。

≪主燃料給油口の構成≫
図１に示すように、主燃料給油口３ａは、エンジンＥを駆動するアルコール等の主燃料を給油するための給油口であり、基端部がメインタンクＴ１に接続されたフィラパイプ３の先端に形成されている。
フィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍には、給油時にメインタンクＴ１内の上部空間の空気をフィラパイプ３の主燃料給油口３ａの近傍に排出して、給油をスムーズにするための燃料蒸発ガスを還流させるブリーザチューブ４が接続されている。

図２は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。

その主燃料給油口３ａは、図２に示すメインキャップ１によって閉栓されて、さらに車体Ｂの車体開口部Ｂ１ａの縁に回動自在に配置されたメインフュエルリッド６で覆われている。

図３は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図である。

＜サブフュエルリッドの構成＞
図３に示すサブキャップ２を覆うと共に、車体開口部Ｂ３を開閉するためのサブフュエルリッド７は、例えば、金属製の略円形の金属板からなり、外面が車体Ｂと同色の塗料で塗装されている。このサブフュエルリッド７は、車体開口部Ｂ３を閉塞したときに、外表面部が、車体Ｂのアウタパネルの外側表面と面一になるようにヒンジ７２によって回動自在に軸支されている。サブフュエルリッド７の裏面には、副燃料以外の液体が注入されることを防止するための誤給油の注意書きが付記された誤給油防止用のラベル７１と、サブフュエルリッド７を開放するためのオープナ（図示せず）に接続された施錠・解錠部材８の先端部が係合および離脱する係止片７３とが配設されている。

副燃料給油口Ｔ２ａを開閉するサブキャップ２は、図３に示すように、車体Ｂの側面の運転席のフロントドアの前側であって、フロントピラーの下方のフロントフェンダＢ２に設けられた車体開口部Ｂ３内に配設される樹脂製のキャップである。

図４は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。図５は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。

≪サブタンクの構成≫
図４に示すように、サブタンクＴ２は、主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するためのものであり、このサブタンクＴ２の上面には、内側に向けてサブポンプモジュールＰ２と、副燃料を車両Ｃの外側から給油するための副燃料給油口Ｔ２ａ（図５参照）と、ロールオーバーバルブＶと、がそれぞれ設けられている。サブタンクＴ２は、中央部に表面にガソリン用と付記されたサブキャップ２が配置され、前側にロールオーバーバルブＶが配置され、後側にサブポンプモジュールＰ２が設置されて、側面視して前側が浅く、後側を深く形成した略三角形の容器からなる。サブタンクＴ２には、エンジンＥに副燃料を供給するための給油パイプＬ２と、燃料蒸気をキャニスタＣＡおよびフィルタＦに送ると共に大気中に連通したサブタンクラインＬ３と、副燃料給油口Ｔ２ａから溢れた副燃料を所望位置に排出するためのドレンパイプＬ４と、が接続されている。

図５に示すように、サブタンクＴ２の中央部分のサブキャップ２が設置されている付近は、縦断面すると略三角形の形状に形成されて、衝撃力によって変形しないように強度を有する形状に形成されている。サブタンクＴ２は、図５に示すように、金属製補強部材からなるプロテクタ５によって覆われると共に、車体Ｂの外側表面を形成するフロントフェンダ（表面部材）Ｂ２の内側に配置されている。このサブタンクＴ２は、例えば、容量が０．７リットル程度のスチール製タンクからなる。なお、このサブタンクＴ２は、樹脂製のタンクであってもよい。

＜副燃料給油口の構成＞
図５に示すように、副燃料給油口Ｔ２ａは、サブタンクＴ２に副燃料を給油する給油口であり、サブタンクＴ２の上部に斜め横上方向に向けて設置されたネックパイプＴ２ｃによって形成されている。ネックパイプＴ２ｃは、一端に、サブキャップ２が着脱される副燃料給油口Ｔ２ａを有し、他端に、サブタンクＴ２が溶着されている。このネックパイプＴ２ｃの副燃料給油口Ｔ２ａは、車体Ｂの側部表面に設けられた車体開口部Ｂ３内に連設された筒状ケース体９内に配置されている。その副燃料給油口Ｔ２ａの外側であって、筒状ケース体９の下端部には、ドレンパイプＬ４が接続されている。ネックパイプＴ２ｃ内は、サブキャップ２の雄ねじ部２ａが螺合する雌ねじ部Ｔ２ｄが形成されている。

筒状ケース体９は、一端に車体開口部Ｂ３が接続され、他端にネックパイプＴ２ｃが接続されて、この筒状ケース体９内には、副燃料給油口Ｔ２ａを閉栓するサブキャップ２が配置される。

≪プロテクタの構成≫
図５に示すように、プロテクタ５は、サブタンクＴ２を覆って保護するための保護部材であり、フロントフェンダＢ２より板厚が厚い部材によって形成されている。プロテクタ５は、フロントフェンダＢ２とアウタパネルＢ４との間に配設されている。

図６は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびプロテクタの分解斜視図である。

図６に示すように、プロテクタ５は、サブタンクＴ２の車内側に配置されるプロテクタインナ５１と、このプロテクタインナ５１に合致してサブタンクＴ２の車外側に配置されるプロテクタアウタ５２と、から主に構成されている。言いかえると、プロテクタ５は、２枚の殻状部材によって形成されている。このプロテクタ５のプロテクタインナ５１とプロテクタアウタ５２とは、各周部に形成され互いに合致して貫通孔５１ｃ，５２ｃを有するフランジ部５１ａ，５２ａと、このフランジ部５１ａ，５２ａの内側に膨らでサブタンクＴ２を収納可能な状態に形成されたカバー部５１ｂ，５２ｂと、を備えている。プロテクタ５は、右方向から側面視して、サブタンクＴ２と同様に略三角形をしている。

プロテクタインナ５１とプロテクタアウタ５２とは、各貫通孔５１ｃ，５２ｃにボルト等からなる締結部材５６（図１１参照）を螺着することによって両者を互いに固定している。プロテクタインナ５１とプロテクタアウタ５２とは、上側のフランジ部５１ａ，５２ａの前端部と、後側のフランジ部５１ａ，５２ａに中央部と、にそれぞれ穿設されたボルト挿通孔５１ｄ，５２ｄに、ボルト等からなる締結部材５５（図１１参照）を挿入してアウタパネルＢ４、または、このアウタパネルＢ４に設置された補強用のスチフナ１０に螺着されて固定される。

プロテクタインナ５１の後側上端部に設けられたフランジ部５２ａには、アウタパネルＢ４に締結されるブラケット１１に固定するためのボルト等の締結部材５３が螺着される。このように、車体Ｂの側面側から見て略三角形のプロテクタ５は、少なくとも３つの締結部材５３（図６参照），５５，５６（図１１参照）によって周部を三点支持してアウタパネルＢ４、または、スチフナ１０に固定される。このプロテクタインナ５１の下側のフランジ部５１ａには、給油パイプＬ２、およびドレンパイプＬ４を挿通するための切欠部５１ｅが形成されている。
プロテクタアウタ５２は、中央部から上側にかけて、サブキャップ２を露出するための切欠部５２ｅを形成している。

≪ドレンパイプの構成≫
図６に示すドレンパイプＬ４は、例えば、副燃料を副燃料給油口Ｔ２ａからサブタンクＴ２に急速に給油したとき等に、副燃料が副燃料給油口Ｔ２ａから溢れ出た副燃料をエンジンルームＥＲ（図１参照）外の所望位置に排出するためのパイプである。このドレンパイプＬ４は、副燃料給油口Ｔ２ａからフロントフェンダＢ２（図５参照）とアウタパネルＢ４との間を下方へ延設されて配置されて、サブタンクＴ２から溢れた副燃料がエンジンルームＥＲ以外に排出されるように導くために設けられている。

図７は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタおよびパイププロテクタの設置状態を示す要部斜視図である。図８は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタおよびパイププロテクタの設置状態を示す要部斜視図である。

≪給油パイプの構成≫
給油パイプＬ２は、一端がサブポンプモジュールＰ２（図４参照）に接続されてサブフュエルポンプＰ２ａに連通し、他端がエンジンＥ（図１参照）のサブソレノイド噴射バルブ（図示せず）を介してインテークマニホールド（図示せず）に接続されている。プロテクタ５から引き出された給油パイプＬ２は、図７および図８に示すように、その上方からスチフナ１０またはエンジンルームＥＲの周部を形成するアッパフレーム等のフレーム部材Ｂ５に固定されたパイププロテクタ１２，１３によって覆われている。給油パイプＬ２の途中には、図７に示すように衝撃を吸収するためのクッションジョイント（クイックコネクタ）Ｊが介在されている。

≪パイププロテクタの構成≫
図７および図８に示すように、パイププロテクタ１２，１３は、給油パイプＬ２を被せるように覆って保護するための部材であり、例えば、金属板等の比較的頑丈な部材によって形成されている。このパイププロテクタ１２，１３は、縦断面の形状が略コ字状をした半筒状の部材からなり、周部に形成したフランジ形状の固定片１２ａ，１３ａをスチフナ１０や車体Ｂを形成するためのフレーム部材Ｂ５にボルト等によって締結される。パイププロテクタ１２，１３は、例えば、車体Ｂの側面側に配置される一方のパイププロテクタ１２と、車体Ｂの上面側であるエンジンルームＥＲの周部に配置される他方のパイププロテクタ１３との２つの部材を連設してなる。

なお、パイププロテクタ１２，１３は、給油パイプＬ２を覆って保護するものであればよく、その形状や材質等は特に限定されない。また、パイププロテクタ１２，１３は、設置する箇所に形状等に合わせて適宜に形成すればよく、１つであっても複数であってもよい。

一方のパイププロテクタ１２は、図７に示すように、プロテクタ５内から引き出された給油パイプＬ２を覆って保護するための部材である。このパイププロテクタ１２は、プロテクタ５の上方に配置されるスチフナ１０、アウタパネルＢ４、エンジンルームＥＲの外壁を形成するフレーム部材Ｂ５等にボルト（図示せず）によって締結されている。断面が略コ字状のパイププロテクタ１２と、このパイププロテクタ１２が固定されるスチフナ１０、アウタパネルＢ４、またはフレーム部材Ｂ５とは、給油パイプＬ２が挿通される管形状を形成する状態に設置されている。
なお、このパイププロテクタ１２は、プロテクタインナ５１またはプロテクタアウタ５２と一体に成形したものであっても構わない。

他方のパイププロテクタ１３は、図７に示すように、給油パイプＬ２に設置に伴いパイププロテクタ１２に連続して配置されて給油パイプＬ２を覆って保護するものである。このパイププロテクタ１３は、エンジンルームＥＲの外壁を形成するフレーム部材Ｂ５、スチフナ１０、アウタパネルＢ４等にボルト（図示せず）によって締結されている。断面が略コ字状のパイププロテクタ１３と、このパイププロテクタ１３が固定されるフレーム部材Ｂ５、スチフナ１０、またはアウタパネルＢ４とは、給油パイプＬ２が挿通される管形状を形成する状態に設置されている。

≪作用≫
次に、各図を参照して本発明の実施形態に係る車両の車体構造を組み付け手順と共に作用を説明する。
図９は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタインナを車体に取り付けたときの状態を示す要部拡大斜視図である。図１０は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタインナにサブタンクを取り付けたときの状態を示す要部拡大斜視図である。図１１は、本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタアウタを車体に取り付けたときの状態を示す要部拡大斜視図である。

サブタンクＴ２を車体Ｂに取り付ける場合には、まず、図９に示すように、プロテクタ５のプロテクタインナ５１を車体ＢのアウタパネルＢ４に固定する。このプロテクタインナ５１をアウタパネルＢ４に固定する場合には、はじめに、後側中央部のフランジ部５１ａに穿設された孔５１ｄに、締結部材５３を挿通して、プロテクタインナ５１にブラケット１１を固定する。そのブラケット１１を締結部材によってアウタパネルＢ４に固定することによって、プロテクタインナ５１をアウタパネルＢ４の外側面に固定する。

次に、図１０に示すように、サブタンクＴ２をプロテクタインナ５１内に固定する。サブタンクＴ２をプロテクタ５に固定する場合には、プロテクタインナ５１に溶接手段等によって固着された保持片Ｔ２ｅの孔（図示せず）を、プロテクタインナ５１のカバー部５１ｂの内面から突出したボルト部５１ｆに嵌合して、ナット５４で固定する。このようにしてサブタンクＴ２は、プロテクタインナ５１のカバー部５１ｂの内側に固定される。
そして、サブタンクＴ２に、給油パイプＬ２、サブタンクラインＬ３およびドレンパイプＬ４を接続する。

続いて、図１１に示すように、サブタンクＴ２を覆うようにしてプロテクタアウタ５２をプロテクタインナ５１に取り付ける。プロテクタアウタ５２をプロテクタインナ５１に固定する場合には、まず、プロテクタアウタ５２をプロテクタインナ５１を介在させて車体固定用の締結部材５５で共にスチフナ１０およびフロントフェンダＢ２に固定する。さらに、基端部をフロントフェンダＢ２に固着してブラケット１１の孔を挿通したボルト５７に、ナット５８を螺合することによって、プロテクタアウタ５２を車体Ｂに固定する。

そして、プロテクタアウタ５２のフランジ部５２ａの貫通孔５２ｃ（図６参照）と、プロテクタインナ５１のフランジ部５１ａの貫通孔５１ｃ（図６参照）とに、プロテクタ５の共締め用の締結部材５６を挿通して両者を互いに固定する。

このようにしてサブタンクＴ２は、プロテクタインナ５１とプロテクタアウタ５２とによって覆われて車体Ｂに固定され、さらに、プロテクタ５は、図５に示すように、車体Ｂの側面側をフロントフェンダ（表面部材）Ｂ２によって覆われる。

サブタンクＴ２は、図５に示すように、２枚の殻状のプロテクタ５内に配置されて、さらに、アウタパネルＢ４とフロントフェンダＢ２との間に介在されたことにより、周囲から保護されているため、車外方向（矢印ａ方向）からの衝撃力によって変形することを防止できる。

また、サブタンクＴ２は、図１１に示すように、前後方向（矢印ｂ，ｃ方向）から衝突時の衝撃力等に対しても、板厚の比較的厚い厚板と呼ばれている金属板からなるプロテクタ５によって殻に入れたように保護されているため、強度が向上されている。プロテクタ５は、側面視して前側に向かって細くなるような略三角形状に形成されていることによって、前方向（矢印ｂ方向）からの衝撃に対して、特に強度が向上されている。このため、サブタンクＴ２は、衝突時の衝撃力等によって変形することを防止することができる。

サブタンクＴ２に接続された給油パイプＬ２は、まず、図７に示すように、パイププロテクタ１２で覆って周部に形成された固定片１２ａを締結部材（図示せず）でスチフナ１０等に固定する。さらに、図８に示すように、給油パイプＬ２をパイププロテクタ１３で覆って周部に形成された固定片１３ａを締結部材（図示せず）でフレーム部材Ｂ５等に固定する。

このようにしてサブタンクＴ２から引き出されて配置された給油パイプＬ２は、さらに、ボンネット（図示せず）に覆われる。
このようにして車体Ｂに配置された給油パイプＬ２は、図７に示すパイププロテクタ１２と、図８に示すパイププロテクタ１３とによって覆われていることによって、車両Ｃの衝突時の衝撃力から保護することができると共に、他の物が給油パイプＬ２に直接当たることを防止することができる。このため、給油パイプＬ２が外力によって変形したり、破損して副燃料が給油パイプＬ２から漏れたりすることを防止ができる。

また、サブタンクＴ２に接続されたドレンパイプＬ４は、図５に示すように、サブタンクＴ２からアウタパネルＢ４に沿って下方に配置されると共に、このアウタパネルＢ４とフロントフェンダＢ２との間に配置される。
このため、ドレンパイプＬ４を図７に示すカウルトップＢ６から車室Ｒ内に入り込む空気の取り入れ口である空気吸入口Ｂ６ａから離れた位置に配置することができる。このように、ドレンパイプＬ４は、エンジンルームＥＲの外側に配置できるため、このドレンパイプＬ４から発生する燃料蒸気が、空気吸入口Ｂ６ａから車室Ｒ内に流れ込んで、車室Ｒ内に副燃料の臭いが充満することを解消できる。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

例えば、本実施形態では、サブタンクＴ２に貯留される液体としてガソリン等の副燃料を例に挙げて説明したが、貯留されるものは流体であればよく、適宜に変更しても構わない。
また、車体Ｂの後側にエンジンＥを搭載した車両の場合には、リヤフェンダＢ１が配設された部位にサブタンクＴ２や副燃料給油口Ｔ２ａを配置しても構わない。

本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、車両におけるメインタンク、サブタンク、メインキャップおよびサブキャップの設置位置を示す概略図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、メインフュエルリッドおよびメインキャップの設置状態を示す車両の斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブフュエルリッドおよびサブキャップの設置状態を示す車両の要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびサブキャップの設置状態を示す要部概略断面図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクの断面図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、サブタンクおよびプロテクタの分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタおよびパイププロテクタの設置状態を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタおよびパイププロテクタの設置状態を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタインナを車体に取り付けたときの状態を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタインナにサブタンクを取り付けたときの状態を示す要部拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両の車体構造を示す図であり、プロテクタアウタを車体に取り付けたときの状態を示す要部拡大斜視図である。

符号の説明

５ プロテクタ
１２，１３ パイププロテクタ
Ｂ 車体
Ｂ１ リヤフェンダ（表面部材）
Ｂ２ フロントフェンダ（表面部材）
Ｂ４ アウタパネル
Ｂ５ フレーム部材
Ｃ 車両
ＥＲ エンジンルーム
Ｌ２ 給油パイプ
Ｌ４ ドレンパイプ
Ｒ 車室
Ｔ１ メインタンク
Ｔ２ サブタンク
Ｔ２ａ 副燃料給油口

Claims (5)

1. 主燃料を貯留するメインタンクと、
   前記主燃料と相違する燃料からなる副燃料を貯留するサブタンクと、を備えた車両の車体構造において、
   前記サブタンクは、前側が浅く、後側が深く、側面視で前側に向かって細くなるように略三角形に形成された容器からなり、車体の前側側面に設置され外側表面を形成するフロントフェンダと、該フロントフェンダの内側に配置されるアウタパネルとの間に配置され、
   前記サブタンクと同様に側面視で略三角形状に形成されると共に、前記フロントフェンダより板厚が厚い部材によって形成された前記サブタンクの車室内側に配置されるプロテクタインナと、
   前記サブタンクの車室外側に配置されて前記サブタンクの副燃料給油口を閉塞するサブキャップを露出するための切欠部を有するプロテクタアウタと、によって殻状に覆われていることを特徴とする車両の車体構造。
2. 前記サブタンクは、中央部に前記サブキャップが配置されると共に、前記サブキャップが配置された中央部付近が、縦断面すると略三角形の形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体構造。
3. 前記サブタンクは、後側に当該サブタンク内の副燃料を送り出す給油パイプが設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の車体構造。
4. 前記給油パイプは、前記車体に固定されるパイププロテクタによって覆われていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両の車体構造。
5. 前記サブタンクには、前記副燃料を当該サブタンクに給油するための副燃料給油口の近傍にドレンパイプが接続され、
   前記ドレンパイプは、前記副燃料給油口から前記フロントフェンダと前記アウタパネルとの間を下方へ延設されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車両の車体構造。

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