JP4378113B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4378113B2 JP4378113B2 JP2003170912A JP2003170912A JP4378113B2 JP 4378113 B2 JP4378113 B2 JP 4378113B2 JP 2003170912 A JP2003170912 A JP 2003170912A JP 2003170912 A JP2003170912 A JP 2003170912A JP 4378113 B2 JP4378113 B2 JP 4378113B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- belt layer
- cord
- circumferential direction
- pneumatic tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層とベルト層の一体化により軽量化を可能にした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
一般に空気入りラジアルタイヤは、両ビード部間に跨がる少なくとも１層のカーカス層を有し、さらにこのカーカス層の外周にベルト層をタイヤ周方向に沿わせる構成からなり、このカーカス層とベルト層とによりタイヤの内圧保持機能と形状規定のタガ機能とを具備するようにしている。しかし、ベルト層はカーカス層とは独立していて両端部に段差を形成するようになっているため、そのベルト層両端部に応力が集中してセパレーションなどの破損が生じ易くなっている。
【０００３】
一方、近年の研究によると、ベルト層下に位置するカーカス層の部分は殆ど内圧保持に寄与しておらず、その内圧保持をベルト層が負担していることが判明している。このような技術的背景の下に、特許文献１は、カーカス層を２層設け、これら２層のカーカス層のトレッド領域でカーカスコードを斜めに傾斜させると共に、互いに交差させることにより、カーカス層にベルト層の機能を一体に具備させるようにした空気入りラジアルタイヤを提案している。
【０００４】
しかし、上記提案のタイヤは、カーカス層にベルト層を一体にした構造にして、ベルト層端部での故障を低減しているとはいえ、カーカス層とベルト層とが必ず同一コードで構成されるため、タイヤの設計自由度が制約され、タイヤ性能を多様に設計しようとする場合に限界がある。また、カーカス層が最低２層以上であることを余儀なくされているので、軽量化にも限界がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１４４４４６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、カーカス層とベルト層の一体構造化により軽量化や故障低減を図る場合、設計自由度を高めて多様な性能の設計を可能にする空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、連続状の補強コードをビード部からタイヤ径方向にトレッド部の端部域へ延長し、該端部域からタイヤ周方向に斜めにトレッド部の反対側の端部域へ向かう往路を延長し、該反対側の端部域から前記往路とはタイヤ周方向に対して逆向きの傾斜で斜めに折り返して再び元の端部域へ戻り、該元の端部域からタイヤ径方向に前記ビード部に復帰する往復経路を単位形状として、該単位形状をタイヤ周方向に繰り返し配列することによりカーカス層とベルト層の一体構造体を形成し、該一体構造体をタイヤの左右に前記ベルト層同士を重ねるように互いに独立に配置すると共に、前記ベルト層の総幅が前記トレッド部の展開幅ＴＤＷの２５〜７５％であるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
上記のようにカーカス層とベルト層を一体構造にして、分離独立したベルト層を設けないためベルト層両端部でのセパレーション故障が無く、かつ一段と軽量化することができる。また、カーカス層とベルト層の一体構造体が左右で互いに独立しているため、タイヤ設計時に左右の一体構造体のコードを適宜種類を選択することによりタイヤ性能を多様に変えることができ、設計の自由度を増すことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態を参照して具体的に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す縦断面図であり、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤの内側には左右に独立した一対のカーカス層４，４が設けられ、かつ各カーカス層４，４の内端にそれぞれベルト層５，５が一体に連結され、それぞれ一体構造体４０，４０を形成している。この左右一対の一体構造体４０，４０は、トレッド部１において内端側のベルト層５，５を上下に積層し、かつ外端側のカーカス層４，４の端部をそれぞれビードコア６，６の周りにタイヤ内側から外側へ折り返すように係止させている。
【００１１】
図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、左右一対の一体構造体４０，４０を展開図として示し、図２（Ａ）は右側の一体構造体４０だけを、また図２（Ｂ）は左側の一体構造体４０だけをそれぞれ示し、かつ図２（Ｃ）は左右の一体構造体４０，４０がベルト層５，５を互いに重ね合わせた状態を示す。
【００１２】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示す各一体構造体４０は、図３に示すように、１本の補強コード１０を一方のビード部３からタイヤ径方向にトレッド部１の端部域へ延長し、そこからタイヤ周方向に対して斜めにトレッド部１の反対側の端部域へ延長し、この反対側の端部域でループ状に折り返して、上記往路とタイヤ周方向に対する傾斜を逆向きにしてトレッド部１の元の端部域へ戻り、更にタイヤ径方向にビード部３へ戻る山形をした往復経路を単位形状Ｐとして形成されている。
【００１３】
すなわち、上記単位形状Ｐをタイヤ周方向に連続するように繰り返し形成しながら進行し、タイヤ周方向を１周した後、次の周回を鎖線で示すようにピッチをずらせて同じ操作を繰り返し、これをタイヤ周方向に複数周回にわたり繰り返すことにより、図２（Ａ）や図２（Ｂ）に示す一体構造体４０を形成している。このように形成された一体構造体４０を、そのベルト層５，５同士をトレッド部１で重ね合わせるようにタイヤ内に配置することにより、図１の空気入りタイヤを形成している。
【００１７】
一体構造体４０を成形する方法は特に限定されるものではないが、好ましくは、図５に示すようなタイヤ内空洞と実質的同一外形を有する中子５０を使用すると効率よく成形することができる。図５の成形方法は、中子５０の片側の側面にコード１０を半径方向に移動させる操作と上面に斜めに移動させる操作とを周方向にずらせながら往復させると、カーカス層４とベルト層５の一体構造体４０が貼り付け形成される。反対側の側面に同様の操作をすると、対をなす他方の一体構造体４０が貼り付け形成される。
【００１８】
本発明において、上記ベルト層５は総幅ＢＷがトレッド部１の展開幅ＴＤＷの２５〜７５％の範囲になるように設定する。また、ベルト層５のコード１０はタイヤ周方向に対する角度が１０°〜７０°の範囲になるように設定することが好ましい。このようにベルト層５の総幅ＢＷとコード１０のコード角度とを設定することにより、ベルト層５にベルト層として必要なタガ機能を具備させることができる。
【００１９】
コード１０によりカーカス層４とベルト層５の一体構造体４０を編成するときの本数としては、１本のコードを移動させればよいが、複数本を１本の状態にまとめて移動させるようにしてもよい。すなわち、例えば２〜１０本の単位の複数本を引き揃えた状態にするか、さらに必要により加撚状態にして編成に使用するのである。いずれの形態にするかは、設計するタイヤに要求される性能に応じて選択すればよい。
【００２０】
また、コード１０の種類は、有機繊維コード及びスチールコードのいずれでもよく、この選択も設計するタイヤに要求される性能に応じて決めればよい。左右の一体構造体４０，４０は互いに独立の構成になっているので、これらに使用するコード１０は、互いに同一であっても、また異なっていてもよい。
【００２１】
図１に例示した空気入りタイヤは、乗用車用として、内側の骨格が左右一対の一体構造体４０，４０だけで構成されている。しかし、重荷重用タイヤの場合には、図４に例示するように、ベルト層５の外周に、さらに従来構造のベルト層７を追加するとよい。このように追加するベルト層７のプライ数は特に限定されないが、例えば２〜５層の範囲で選択し、かつ層間でコードが互いに交差するように積層するのがよい。
【００２２】
本発明によれば、カーカス層とベルト層が一体構造になり、従来のラジアルタイヤ構造のように分離独立したベルト層が無く、かつベルト層の縁でコードがループ状に折り返して切断端をもたないので、ベルト層端部のセパレーション故障は発生しない。しかも、分離独立したベルト層が無い分だけ一段と軽量化することができる。また、カーカス層とベルト層の一体構造体は左右で互いに独立の構成になっているので、タイヤ設計時に左右の一体構造体のコードを別々に選択してタイヤ要求特性に対応出来るので、タイヤの設計自由度を大幅に向上することが出来る。
【００２３】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤによれば、カーカス層とベルト層を一体構造にして、分離独立したベルト層を設けないためベルト層両端部でのセパレーション故障が無く、かつ一段と軽量化することができる。また、カーカス層とベルト層の一体構造体が左右で互いに独立しているため、タイヤ設計時に左右の一体構造体のコードを適宜種類を選択することによりタイヤ性能を多様に変えることができ、設計の自由度を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤを例示した子午線断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤに使用される一体構造体を示し、（Ａ）は右側の一体構造体の展開図、（Ｂ）は左側の一体構造体の展開図、（Ｃ）は左右の一体構造体を組み合わせたときの展開図である。
【図３】図２の一体構造体を形成する単位形状の説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す子午線断面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤに使用される一体構造体の形成方法の説明図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ベルト層
６ ビードコア
７ ベルト層
１０ コード
４０ 一体構造体
５０ 中子
Ｐ 単位形状
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、カーカス層とベルト層の一体化により軽量化を可能にした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】
一般に空気入りラジアルタイヤは、両ビード部間に跨がる少なくとも１層のカーカス層を有し、さらにこのカーカス層の外周にベルト層をタイヤ周方向に沿わせる構成からなり、このカーカス層とベルト層とによりタイヤの内圧保持機能と形状規定のタガ機能とを具備するようにしている。しかし、ベルト層はカーカス層とは独立していて両端部に段差を形成するようになっているため、そのベルト層両端部に応力が集中してセパレーションなどの破損が生じ易くなっている。
【０００３】
一方、近年の研究によると、ベルト層下に位置するカーカス層の部分は殆ど内圧保持に寄与しておらず、その内圧保持をベルト層が負担していることが判明している。このような技術的背景の下に、特許文献１は、カーカス層を２層設け、これら２層のカーカス層のトレッド領域でカーカスコードを斜めに傾斜させると共に、互いに交差させることにより、カーカス層にベルト層の機能を一体に具備させるようにした空気入りラジアルタイヤを提案している。
【０００４】
しかし、上記提案のタイヤは、カーカス層にベルト層を一体にした構造にして、ベルト層端部での故障を低減しているとはいえ、カーカス層とベルト層とが必ず同一コードで構成されるため、タイヤの設計自由度が制約され、タイヤ性能を多様に設計しようとする場合に限界がある。また、カーカス層が最低２層以上であることを余儀なくされているので、軽量化にも限界がある。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１４４４４６号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、カーカス層とベルト層の一体構造化により軽量化や故障低減を図る場合、設計自由度を高めて多様な性能の設計を可能にする空気入りタイヤを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、連続状の補強コードをビード部からタイヤ径方向にトレッド部の端部域へ延長し、該端部域からタイヤ周方向に斜めにトレッド部の反対側の端部域へ向かう往路を延長し、該反対側の端部域から前記往路とはタイヤ周方向に対して逆向きの傾斜で斜めに折り返して再び元の端部域へ戻り、該元の端部域からタイヤ径方向に前記ビード部に復帰する往復経路を単位形状として、該単位形状をタイヤ周方向に繰り返し配列することによりカーカス層とベルト層の一体構造体を形成し、該一体構造体をタイヤの左右に前記ベルト層同士を重ねるように互いに独立に配置すると共に、前記ベルト層の総幅が前記トレッド部の展開幅ＴＤＷの２５〜７５％であるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
上記のようにカーカス層とベルト層を一体構造にして、分離独立したベルト層を設けないためベルト層両端部でのセパレーション故障が無く、かつ一段と軽量化することができる。また、カーカス層とベルト層の一体構造体が左右で互いに独立しているため、タイヤ設計時に左右の一体構造体のコードを適宜種類を選択することによりタイヤ性能を多様に変えることができ、設計の自由度を増すことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態を参照して具体的に説明する。
【００１０】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示す縦断面図であり、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤの内側には左右に独立した一対のカーカス層４，４が設けられ、かつ各カーカス層４，４の内端にそれぞれベルト層５，５が一体に連結され、それぞれ一体構造体４０，４０を形成している。この左右一対の一体構造体４０，４０は、トレッド部１において内端側のベルト層５，５を上下に積層し、かつ外端側のカーカス層４，４の端部をそれぞれビードコア６，６の周りにタイヤ内側から外側へ折り返すように係止させている。
【００１１】
図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は、左右一対の一体構造体４０，４０を展開図として示し、図２（Ａ）は右側の一体構造体４０だけを、また図２（Ｂ）は左側の一体構造体４０だけをそれぞれ示し、かつ図２（Ｃ）は左右の一体構造体４０，４０がベルト層５，５を互いに重ね合わせた状態を示す。
【００１２】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示す各一体構造体４０は、図３に示すように、１本の補強コード１０を一方のビード部３からタイヤ径方向にトレッド部１の端部域へ延長し、そこからタイヤ周方向に対して斜めにトレッド部１の反対側の端部域へ延長し、この反対側の端部域でループ状に折り返して、上記往路とタイヤ周方向に対する傾斜を逆向きにしてトレッド部１の元の端部域へ戻り、更にタイヤ径方向にビード部３へ戻る山形をした往復経路を単位形状Ｐとして形成されている。
【００１３】
すなわち、上記単位形状Ｐをタイヤ周方向に連続するように繰り返し形成しながら進行し、タイヤ周方向を１周した後、次の周回を鎖線で示すようにピッチをずらせて同じ操作を繰り返し、これをタイヤ周方向に複数周回にわたり繰り返すことにより、図２（Ａ）や図２（Ｂ）に示す一体構造体４０を形成している。このように形成された一体構造体４０を、そのベルト層５，５同士をトレッド部１で重ね合わせるようにタイヤ内に配置することにより、図１の空気入りタイヤを形成している。
【００１７】
一体構造体４０を成形する方法は特に限定されるものではないが、好ましくは、図５に示すようなタイヤ内空洞と実質的同一外形を有する中子５０を使用すると効率よく成形することができる。図５の成形方法は、中子５０の片側の側面にコード１０を半径方向に移動させる操作と上面に斜めに移動させる操作とを周方向にずらせながら往復させると、カーカス層４とベルト層５の一体構造体４０が貼り付け形成される。反対側の側面に同様の操作をすると、対をなす他方の一体構造体４０が貼り付け形成される。
【００１８】
本発明において、上記ベルト層５は総幅ＢＷがトレッド部１の展開幅ＴＤＷの２５〜７５％の範囲になるように設定する。また、ベルト層５のコード１０はタイヤ周方向に対する角度が１０°〜７０°の範囲になるように設定することが好ましい。このようにベルト層５の総幅ＢＷとコード１０のコード角度とを設定することにより、ベルト層５にベルト層として必要なタガ機能を具備させることができる。
【００１９】
コード１０によりカーカス層４とベルト層５の一体構造体４０を編成するときの本数としては、１本のコードを移動させればよいが、複数本を１本の状態にまとめて移動させるようにしてもよい。すなわち、例えば２〜１０本の単位の複数本を引き揃えた状態にするか、さらに必要により加撚状態にして編成に使用するのである。いずれの形態にするかは、設計するタイヤに要求される性能に応じて選択すればよい。
【００２０】
また、コード１０の種類は、有機繊維コード及びスチールコードのいずれでもよく、この選択も設計するタイヤに要求される性能に応じて決めればよい。左右の一体構造体４０，４０は互いに独立の構成になっているので、これらに使用するコード１０は、互いに同一であっても、また異なっていてもよい。
【００２１】
図１に例示した空気入りタイヤは、乗用車用として、内側の骨格が左右一対の一体構造体４０，４０だけで構成されている。しかし、重荷重用タイヤの場合には、図４に例示するように、ベルト層５の外周に、さらに従来構造のベルト層７を追加するとよい。このように追加するベルト層７のプライ数は特に限定されないが、例えば２〜５層の範囲で選択し、かつ層間でコードが互いに交差するように積層するのがよい。
【００２２】
本発明によれば、カーカス層とベルト層が一体構造になり、従来のラジアルタイヤ構造のように分離独立したベルト層が無く、かつベルト層の縁でコードがループ状に折り返して切断端をもたないので、ベルト層端部のセパレーション故障は発生しない。しかも、分離独立したベルト層が無い分だけ一段と軽量化することができる。また、カーカス層とベルト層の一体構造体は左右で互いに独立の構成になっているので、タイヤ設計時に左右の一体構造体のコードを別々に選択してタイヤ要求特性に対応出来るので、タイヤの設計自由度を大幅に向上することが出来る。
【００２３】
【発明の効果】
上述したように、本発明の空気入りタイヤによれば、カーカス層とベルト層を一体構造にして、分離独立したベルト層を設けないためベルト層両端部でのセパレーション故障が無く、かつ一段と軽量化することができる。また、カーカス層とベルト層の一体構造体が左右で互いに独立しているため、タイヤ設計時に左右の一体構造体のコードを適宜種類を選択することによりタイヤ性能を多様に変えることができ、設計の自由度を増すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤを例示した子午線断面図である。
【図２】図１の空気入りタイヤに使用される一体構造体を示し、（Ａ）は右側の一体構造体の展開図、（Ｂ）は左側の一体構造体の展開図、（Ｃ）は左右の一体構造体を組み合わせたときの展開図である。
【図３】図２の一体構造体を形成する単位形状の説明図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤの他の実施形態を示す子午線断面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤに使用される一体構造体の形成方法の説明図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４ カーカス層
５ ベルト層
６ ビードコア
７ ベルト層
１０ コード
４０ 一体構造体
５０ 中子
Ｐ 単位形状
Claims (4)
- 連続状の補強コードをビード部からタイヤ径方向にトレッド部の端部域へ延長し、該端部域からタイヤ周方向に斜めにトレッド部の反対側の端部域へ向かう往路を延長し、該反対側の端部域から前記往路とはタイヤ周方向に対して逆向きの傾斜で斜めに折り返して再び元の端部域へ戻り、該元の端部域からタイヤ径方向に前記ビード部に復帰する往復経路を単位形状として、該単位形状をタイヤ周方向に繰り返し配列することによりカーカス層とベルト層の一体構造体を形成し、該一体構造体をタイヤの左右に前記ベルト層同士を重ねるように互いに独立に配置すると共に、前記ベルト層の総幅が前記トレッド部の展開幅ＴＤＷの２５〜７５％であるようにした空気入りタイヤ。
- 前記一体構造体を構成するコードが有機繊維コード又はスチールコードである請求項１に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層を構成するコードのタイヤ周方向に対する角度が１０°〜７０°である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ内空洞と実質的同一外形を有する中子表面にタイヤ材料を貼り付けてグリーンタイヤを成形することを特徴とする請求項１、２または３に記載の空気入りタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003170912A JP4378113B2 (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003170912A JP4378113B2 (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005007917A JP2005007917A (ja) | 2005-01-13 |
| JP4378113B2 true JP4378113B2 (ja) | 2009-12-02 |
Family
ID=34095575
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003170912A Expired - Lifetime JP4378113B2 (ja) | 2003-06-16 | 2003-06-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4378113B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070125471A1 (en) * | 2005-12-01 | 2007-06-07 | Weissert James T | Split cord geodesic configurations for a tire |
| US20090133797A1 (en) * | 2007-11-27 | 2009-05-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
-
2003
- 2003-06-16 JP JP2003170912A patent/JP4378113B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2005007917A (ja) | 2005-01-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4938327B2 (ja) | 航空機用ラジアルタイヤ、及び、航空機用ラジアルタイヤの製造方法 | |
| EP1870257A1 (en) | Pneumatic tire for motorcycle and method of manufacturing the same | |
| JP4951983B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR100987088B1 (ko) | 타이어용 고무 부재의 제조 방법 및 공기 타이어 | |
| JP4757699B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法および空気入りタイヤ | |
| JP4378113B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1201463B1 (en) | A pneumatic radial tire | |
| JP3609568B2 (ja) | 自動二輪車用の空気入りタイヤ | |
| JP2007022283A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造方法 | |
| JP4263026B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2016538190A (ja) | 連続的なボディプライ折返し構造を有するタイヤ構造体 | |
| JP4488792B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP3715058B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6587825B2 (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH04237607A (ja) | 高速重荷重用タイヤ | |
| JP2021094902A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2006193093A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2007160719A (ja) | タイヤの製造方法 | |
| JP5529563B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009241720A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001225616A (ja) | 空気入りタイヤおよびタイヤの製造方法 | |
| JP2002178715A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2003094908A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2008044474A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP4293693B2 (ja) | 高速重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060522 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090203 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090406 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090616 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090810 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090908 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090914 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120918 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120918 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120918 Year of fee payment: 3 |