JP4363910B2

JP4363910B2 - Car door structure

Info

Publication number: JP4363910B2
Application number: JP2003169430A
Authority: JP
Inventors: 文浩 ▲高▼良; 典史井上; 春樹大田; 孝宏栃岡; 征夫西川; 真司賀佐見
Original assignee: Mazda Motor Corp; Daikyo Nishikawa Corp; Hirotec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Daikyo Nishikawa Corp; Hirotec Corp
Priority date: 2003-06-13
Filing date: 2003-06-13
Publication date: 2009-11-11
Anticipated expiration: 2023-06-13
Also published as: JP2005001594A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとを接合して構成されると共に、上下方向に昇降するウインドガラスを備えたような自動車のドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のドアにおけるウインドガラスは、ウインドレギュレータによって昇降駆動される。このウインドレギュレータは、ウインドレギュレータレールと、スライダと、スライダを上下方向に駆動するモータおよびワイヤにより構成されている。
【０００３】
また、ドアのインナパネルには開口部が形成されており、この開口部を車室内側から覆うキャリヤプレートに対して上述のウインドレギュレータが取付けられるのが常である。ここで、インナパネルの剛性を考慮すると、該インナパネルに開口形成される開口部は小さい方が望ましく、一方、ウインドレギュレータレールの上下方向の長さはウインドガラスの昇降の関係上、長い方が望ましい。
【０００４】
上述のウインドレギュレータが予め組付けられたキャリヤプレートを、インナパネルの開口部に組付ける際、ウインドレギュレータレールはインナパネルよりもりアウタパネル側つまりドア内部に配設する必要があり、一方、キャリヤプレートはインナパネルの開口部口縁における車室内側に配設する必要があるので、ウインドレギュレータレールが長い場合には、ウインドレギュレータレール上部または／およびキャリヤプレートの上部がインナパネルのベルト部と干渉して、入りにくくなり、このため、キャリヤプレートの組付け作業性が悪化する。
【０００５】
特に、キャリヤプレートの上部にアッパトリム部を一体化して、キャリヤプレートそれ自体が大型化したものにおいては、該キャリヤプレートの組付け作業性が大幅に悪化する問題点があった。
【０００６】
ところで、インナパネルをアウタパネルおよびトリムプレートで挟んだ構成の自動車用ドアにおいて、インナパネルに、アウタパネルおよびトリムプレートに囲まれた空間を満たす態様の深絞り膨出部を一体に形成し、インナパネルにはワイヤ式ウインドレギュレータ用ワイヤを案内するワイヤガイド膨出部と、昇降するウインドガラスを案内するガラスガイド膨出部と、ウインドレギュレータ、ドアロック、スピーカ等のドア機能部品を取付けるベース膨出部とを一体に形成したものが既に発明されている（特許文献１参照）。
【０００７】
【特許文献１】
特開２０００−２９６７１７号公報。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものは、深絞りした膨出部により剛性を確保したインナパネルを設け、このインナパネルにウインドレギュレータ等の機能部品を組付けて、軽量化および遮音性、防水性を確保するものであって、この従来技術には、ドアのインナパネルにおけるベルト部をキャリヤプレートに一体的に設けるという技術思想は一切開示されていない。
【０００９】
そこで、この発明は、キャリヤプレートの上部に、インナパネルの車室内側に面する一体成形の樹脂製のアッパトリム部を延設し、キャリヤプレートの上部の車室外側に、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部を一体的に設けることで、ドア組付け時に、キャリヤプレートに予め組付けられたウインドレギュレータレール等がインナパネルのベルト部と一切干渉することがなく、組付け性の向上を図ることができ、また、キャリヤプレートの上部に、インナパネルの車室内側に面し、キャリヤプレートと一体成形の樹脂製のアッパトリム部を延設形成して、高価なトリムプレートを小型化することができ、ドア全体のコストダウンを図ることができ、しかも、このようにキャリヤプレートの上部にアッパトリム部が設けられても、上記ベルト部の構成により、良好な組付け性を確保することができる自動車のドア構造の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車のドア構造は、アウタパネルとインナパネルとが接合され、かつ昇降するウインドガラスを備えて成る自動車のドア構造であって、上記インナパネルは、該インナパネルの前辺を形成すると共に、車体にヒンジを介して連結されるインナパネル前辺部と、後辺を構成するインナパネル後辺部とを有し、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間に樹脂製キャリヤプレートが取付け可能に形成され、上記キャリヤプレートの上部には、インナパネルの車室内側に面し、キャリヤプレートと一体成形の樹脂製のアッパトリム部が延設され、上記キャリヤプレートの上部の車室外側には、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部が一体的に設けられ、上記キャリヤプレートにはインナパネルよりアウタパネル側に配設されてウインドガラスを昇降するウインドレギュレータレールが予め組付けられたものである。
【００１１】
上記構成のドアはフロントドア、リヤドアの何れにも適用することができ、また上記ウインドガラスはガラス製または強化プラスチック製のウインドパネルである。
【００１２】
上記構成によれば、キャリヤプレートに対してウインドレギュレータレールが予め組付けられても、該キャリヤプレートの上部の車室外側には、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部が一体的に設けられているので、ドア組付け時において、キャリヤプレートに予め組付けられたウインドレギュレータレール等がインナパネルのベルト部と干渉することは一切なくなり、組付け性の向上を図ることができる。
【００１３】
また、上記キャリヤプレートの上部にはインナパネルの車室内側に面するアッパトリム部が延設されているので、高価なトリムプレートを小型化することができて、ドア全体のコストダウンを図ることができる。しかも、このようにキャリヤプレートの上部にアッパトリム部が設けられても、上記ベルト部の構成により、良好な組付け性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記ベルト部は溶着により上記アッパトリム部に接続されたものである。
上記構成によれば、インナパネルのベルト部と、上記アッパトリム部とを接続するボルト、ナットのような取付け部材が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはベルト部側へ突出する凸部が一体成形され、上記凸部の一端に上記ベルト部を溶着して接続するものである。
【００１６】
上記構成によれば、アッパトリム部とベルト部とを接続する場合、凸部の一端を加熱溶着する所謂熱かしめ手段などを用いて接続することができるので、両者（アッパトリム部とベルト部）の接続性（熱かしめの効率）の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記ベルト部は金属板で構成され、接続部に対応して孔部が形成され、上記アッパトリム部には、上記孔部と対応させてベルト部側へ突出する凸部が一体成形され、アッパトリム部の凸部をベルト部の孔部に挿入し溶着して接続するものである。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートのアッパトリム部より下側には、キャリヤプレートの車室内側を覆うようにトリムプレートが取付けられたものである。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記キャリヤプレートのアッパトリム部より下方の車室内側には、車室に面するポケット表面部をもったトリムプレートが取付けられ、上記キャリヤプレートのポケット表面部と対向する位置にはポケット裏面部が形成されたものである。
【００２０】
上記構成によれば、ポケット裏面部をキャリヤプレートで代用することができるので、トリムプレートにポケットの表裏全体を設ける構造に対してトリムプレートの成形性向上を図ることができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記ポケット裏面部の下方にはトリムプレートのポケット表面部の下端を係止する係止孔が設けられ、上記トリムプレートのポケット表面部下端には上記係止孔に挿入され該係止孔の孔縁を上方から挟み込む係止部が形成されたものである。
【００２２】
上記構成によれば、上述の係止孔に対して係止部を挿入して挟み込むので、２部材（キャリヤプレートとトリムプレート）から成るポケットの下部の隙間発生を簡単な構造により防止することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部にはトリム表皮が一体成形されたものである。
上述のアッパトリムおよびキャリヤプレートはＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレスなどの繊維強化プラスチック）で形成してもよく、トリム表皮はＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）で形成してもよい。
上記構成によれば、見栄え、意匠感の向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記アッパトリム部の上部にはウインドガラスの水切りインナ部材が一体的に形成されたものである。
【００２５】
上記構成によれば、ウインドガラスの昇降時にウインドガラスに付着した水を切るので、水切りインナ部材を別途取付ける工程を省いて生産性を向上できる。
【００２６】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のドア構造を示し、図１は自動車のドア構造を示す斜視図、図２はその分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図、図４は図１のＤ−Ｄ線に沿う要部断面図であって、図１〜図４において、この自動車のドア構造はアウタパネル１とインナパネル２とを接合して構成している。
【００２７】
上述のアウタパネル１およびインナパネル２はそれぞれドア本体部と、サッシュ部１ａ，２ａとを備えている。なお、この実施例においては、サッシュ部１ａ，２ａを有するフロントドアを例示しているが、本実施例の自動車のドア構造はサッシュレスのフロントドア、リヤドアに適用してもよい。
【００２８】
また、図２に示すように、ドア内部空間には車両の前後方向に延びるインパクトバー３，４を張架して側突に対する剛性を確保すべく構成している。詳しくは、上述の上下の各インパクトバー３，４はインナパネル２の所定部に接合固定されたものである。
【００２９】
さらに、図２、図３に示すように、ドア内部空間には、ウインドレギュレータレール５、モータ６、ワイヤ７、スライダ８から成るウインドレギュレータ９を配設し、このウインドレギュレータ９のスライダ８によりウインドガラス１０を昇降すべく構成している。
【００３０】
上述のウインドガラス１０は、ドア本体部の上端に形成されたウインドガラス昇降用の開口１１を介して上下方向に昇降されるものであり、この開口１１に対応するアウタパネル１の上端部にはウエザストリップまたは水切りインナシール（図示せず）が取付けられる。
上述のインナパネル２は鋼板等の金属板から構成され、図２に示すように、そのドア本体部はインナパネル２の前辺を形成すると共に、車体にヒンジ（詳しくはドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットから成るヒンジ部材）を介して連結されるインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃと、下辺を構成するインナパネル下辺部２ｄとを有し、これらの各辺部２ｂ，２ｃ，２ｄを残してインナパネル２には開口部１２が形成されている。
【００３１】
また、図２に示すように、インナパネル前辺部２ｂの上部とインナパネル後辺部２ｃの上部との間の略ベルトラインの高さ位置において、これら各辺部２ｂ，２ｃの上部相互間が開口部１２と連通するように切欠かれ、切欠部１２ａが形成されている。
【００３２】
そして、インナパネル２の上述の開口部１２を覆うようにインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとインナパネル下辺部２ｄとの三辺間には樹脂製のキャリヤプレート１３が取付け可能に形成されている。このキャリヤプレート１３はＦＲＰ（ガラス、カーボン、ステンレスなどの繊維強化プラスチック）などの樹脂により形成され、ドアの補機（ドア機能部品）としてのウインドレギュレータ９やスピーカ１４などを支持するものである。
【００３３】
このキャリヤプレート１３には、図３、図４に示すように、ウインドレギュレータ取付け部１３ａ，１３ｂおよびアームレスト支持部１３ｃが一体的に同時成形されている。
【００３４】
さらに、このキャリヤプレート１３の上部には、インナパネル２の切欠き部１２ａの車室内側を覆うように延長されたアッパトリム部１５がＦＲＰなどの同一材料により一体成形（同時成形）されている。
【００３５】
ここで、上述のキャリヤプレート１３は任意の色相に着色されると共に、その上部のアッパトリム部１５にはトリム表皮１６が同時成形されている。このトリム表皮１６を構成する材料としてはＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）などを用いることができる。
【００３６】
しかも、上述のキャリヤプレート１３上部のアッパトリム部１５のドア本体側の面には、図３に示すように、インナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられる。
【００３７】
このベルト部２ｅは、インナパネル２と同一の鋼板等の金属板で構成され、上述の切欠部１２ａに取付けられるものである。
また、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５は溶着により上述のベルト部２ｅに接続されている。すなわち、図５に示すように、ベルト部２ｅには接続部に対応して孔部１７が形成され、アッパトリム部１５には上記孔部１７と対応するようにベルト部２ｅ側へ突出する凸部１８が一体成形されている。
【００３８】
この凸部１８は、基端大径部と先端小径部とをもった二段軸構造に形成され、凸部１８の先端小径部を図６に示すように、ベルト部２ｅの孔部１７に挿入および貫通させ、この孔部１７から突出した一端を熱かしめ手段にて加熱溶着して、図７に示すように、熱かしめ部１８ａにより、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５をベルト部２ｅに接続したものである。なお、熱かしめ部１８ａは車両の前後方向に複数たとえば２〜３箇所設けられる。
なお、溶着方法としては、熱板溶着、超音波溶着、スピン溶着熱風溶着などが用いられる。
【００３９】
また、上述のアッパトリム部１５およびベルト部２ｅにおけるウインドガラス１０と対向する上端部には、該ウインドガラス１０に付着した水を切る水切りインナシール１９（水切りインナ部材）が一体的に設けられている。
【００４０】
さらに、図７に示すように、上述のキャリヤプレート１３にはインナパネル２よりもアウタパネル１側に配設されてウインドガラス１０を昇降するウインドレギュレータ９のウインドレギュレータレール５が予め組付けられている。
【００４１】
つまり、ウインドレギュレータレール５のキャリヤプレート１３側の面には取付け部１３ａ，１３ｂに対応してスタッドボルト２０，２０が一体的に設けられており、これらスタッドボルト２０，２０をナット２１，２１を用いてキャリヤプレート１３の取付け部１３ａ，１３ｂに予め組付けるものである。
【００４２】
そして、図７に示すように、ベルト部２ｅが一体的に設けられ、かつウインドレギュレータ９が予め組付けられたキャリヤプレート１３を、図３、図４に示すように、インナパネル２の開口部１２の周縁に取付けるものである。
【００４３】
図８は図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図であって、インナパネル２の開口部１２と連続する切欠部１２ａの周縁に対応して前述のインナパネル前辺部２ｂの上部およびインナパネル後辺部２ｃの上部（但し、図８では図示の便宜上、インナパネル後辺部２ｃ側の構造についてのみ示す）における車外側の面には予めナット２２が溶接固定されていて、このナット２２に螺合するスクリュー２３を用いて、ベルト部２ｅおよびキャリヤプレート１３のアッパトリム部１５をインナパネル２に取付けて共締め固定する。
【００４４】
この取付け固定により、上述のベルト部２ｅはインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに架け渡されて、切欠部１２ａを覆うように、これら両者２ｂ，２ｃ間に張架される。
【００４５】
なお、図８で示すように、インナパネル２にナット２２を予め溶接固定する構造に代えて、図９に示すように、インナパネル２の所定部に予めバーリング加工によるナット部２４を一体形成して、部品点数の低減を図るように構成してもよい。
【００４６】
ところで、図３、図４に示すように、キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５よりも下側には、キャリヤプレート１３の車室内側を覆うようにトリムプレート２５が取付けられている。
【００４７】
このトリムプレート２５は化粧板により構成されていて、該トリムプレート２５は図２、図３、図１０に示すように、その上部に開口２６が、上下方向の中間部にアームレスト部２７が、下部にポケット部２８を構成するポケット表面部２９が、また下側前部にスピーカグリル３０が、それぞれ一体に同時成形されたものである。
【００４８】
上述のトリムプレート２５に開口２６を形成したので、キャリヤプレート１３には図４、図１１に示すように、トリムプレート２５により覆われない露出部３１が形成される。
【００４９】
そこで、上述の開口２６と対向する露出部３１には、図１１に示すように、微細凹凸状のシボ３２が同時成形され、アッパトリム部１５にはトリム表皮１６（図３参照）の車室内側に布部３３（いわゆるファブリック部）が接合固定されて、意匠感の向上を図るように構成している。なお、布部３３に代えて皮革部を設けてもよい。図１１においては上述のシボ３２、布部３３を図示の便宜上、多点を施して図示している。また図１１において３４はスピーカ１４を取付けるための孔部（スピーカ取付け孔）である。
【００５０】
上述のトリムプレート２５の下部にポケット部２８を構成するポケット表面部２９を形成したので、このポケット表面部２９と対向するキャリヤプレート１３の対応部には、図３、図４、図１２に示すように、ポケット裏面部３５を形成し、トリムプレート２５とキャリヤプレート１３との２部材で、上述のポケット部２８を構成している。
【００５１】
この実施例ではポケット裏面部３５の下部をポケット表面部２９側へ延出して、キャリヤプレート１３にポケット底部３６を一体形成し、また該キャリヤプレート１３には図１２に示すように、ポケット部２８の下部複数箇所たとえば下部前後２箇所にはトリムプレート２５を係止する係止孔３７を開口形成している。
【００５２】
一方、トリムプレート２５のポケット部２８の下部は車幅方向外方に湾曲させて、湾曲部３８を一体形成し、この湾曲部３８の下端部には内外一対の係止爪３９，４０を一体形成している。
【００５３】
車幅方向外方の係止爪３９は湾曲部３８の下端から係止孔３７の下部口縁とオーバラップする位置まで真っ直ぐ下方に延出され、その下端部にはテーパ部３９ａが形成され、車幅方向内方の係止爪４０は湾曲部３８の下端部からキャリヤプレート１３の下端よりさらに下方部まで延出され、その下端部には車外側に屈曲された折曲げ部４０ａが一体形成されている。
【００５４】
そして、係止爪３９を上方から係止孔３７に挿入し、この係止孔３７を内外一対の係止爪３９，４０により上方から挟み込むように構成している。なお、図中、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５５】
このように図１〜図１２で示した実施例の自動車のドア構造は、アウタパネル１とインナパネル２とが接合され、かつ昇降するウインドガラス１０を備えて成る自動車のドア構造であって、上記インナパネル２は、該インナパネル２の前辺を形成すると共に、車体にヒンジを介して連結されるインナパネル前辺部２ｂと、後辺を構成するインナパネル後辺部２ｃとを有し、インナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間に樹脂製キャリヤプレート１３が取付け可能に形成され、上記キャリヤプレート１３にはインナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられ、上記キャリヤプレート１３にはインナパネル２よりアウタパネル１側に配設されてウインドガラス１０を昇降するウインドレギュレータレール５が予め組付けられたものである。
【００５６】
この構成によれば、キャリヤプレート１３に対してウインドレギュレータレール５が予め組付けられても、該キャリヤプレート１３には、インナパネル前辺部２ｂとインナパネル後辺部２ｃとの間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部２ｅが一体的に設けられているので、ドア組付け時において、キャリヤプレート１３に予め組付けられたウインドレギュレータレール５等がインナパネル２のベルト部と干渉することは一切なくなり、組付け性の向上を図ることができる。
【００５７】
また、上記キャリヤプレート１３の上部には、インナパネル２の車室内側に面するアッパトリム部１５が延設されたものである。
この構成によれば、キャリヤプレート１３の上部にアッパトリム部１５を延設形成したので、高価なトリムプレート２５を小型化することができて、ドア全体のコストダウンを図ることができる。しかも、このようにキャリヤプレート１３の上部にアッパトリム部１５が設けられても、上記ベルト部２ｅの構成により、良好な組付け性を確保することができる。
【００５８】
さらに、上記ベルト部２ｅは溶着によりキャリヤプレート１３に接続されたものである。
この構成によれば、インナパネル２のベルト部２ｅと、キャリヤプレート１３とを接続するボルト、ナットのような取付け部材が不要となり、部品点数の低減を図ることができる。
【００５９】
加えて、上記キャリヤプレート１３にはベルト部２ｅ側へ突出する凸部１８が一体成形され、上記凸部１８の一端に上記ベルト部２ｅを溶着して接続するものである。
【００６０】
この構成によれば、キャリヤプレート１３とベルト部２ｅとを接続する場合、凸部１８の一端を加熱溶着する所謂熱かしめ手段にて接続することができるので、両者（キャリヤプレート１３とベルト部２ｅ）の接続性（熱かしめの効率）の向上を図ることができる。
【００６１】
また、上記キャリヤプレート１３のアッパトリム部１５より下方の車室内側には、車室に面するポケット表面部２９をもったトリムプレート２５が取付けられ、上記キャリヤプレート１３のポケット表面部２９と対向する位置にはポケット裏面部３５が形成されたものである。
【００６２】
この構成によれば、ポケット裏面部３５をキャリヤプレート１３で代用することができるので、トリムプレート２５にポケットの表裏全体を設ける構造に対してトリムプレート２５の成形性向上を図ることができる。
【００６３】
さらに、上記ポケット裏面部３５の下方にはトリムプレート２５のポケット表面部２９の下端を係止する係止孔３７が設けられ、上記トリムプレート２５のポケット表面部２９下端には上記係止孔３７に挿入され該係止孔３７の下側の孔縁を上方から挟み込む係止部（係止爪３９，４０参照）が形成されたものである。
【００６４】
この構成によれば、上述の係止孔３７に対して係止部（係止爪３９参照）を挿入して挟み込むので、２部材（キャリヤプレート１３とトリムプレート２５）から成るポケット部２８の下部の隙間発生を簡単な構造により防止することができる。
【００６５】
加えて、上記アッパトリム部１５にはトリム表皮１６が一体成形されたものである。
この構成によれば、見栄え、意匠感の向上を図ることができる。
【００６６】
また、上記キャリヤプレート１３の上部にはウインドガラス１０の水切りインナ部材（水切りインナシール１９参照）が一体的に形成されたものである。
【００６７】
この構成によれば、ウインドガラス１０の昇降時に水切りインナ部材（水切りインナシール１９参照）をウインドガラス１０に付着した水を切る別途アッパトリム部１５に取付ける工程を省いて生産性を向上できる。
【００６８】
さらに実施例で開示したように、上記キャリヤプレート１３に、トリムプレート２５により覆われない露出部３１を設け、この露出部３１にシボ３２（図１１参照）を同時成形すると、見栄えの向上を図ることができ、また上記露出部３１を設けることによりトリムプレート２５に開口２６部分を形成することができる等、該トリムプレート２５の小型化または軽量化を図ることができ、上記キャリヤプレート１３を着色すると、任意の色相の着色により意匠感をさらに高めることができる。
【００６９】
図１３は係止爪３９，４０による係止構造の他の実施例を示し、図１２で示した先の実施例においては、係止爪３９をキャリヤプレート１３の係止孔３７の口縁部にのみ係止させたが、図１３に示すこの実施例においては、係止爪３９をキャリヤプレート１３の係止孔３７の口縁部と、インナパネル２の下辺部２ｄ上端との双方に係止させるように構成したものである。
【００７０】
このように構成すると、トリムプレート２５の支持剛性の向上を図ることができ、特に、ドア閉時におけるトリムプレート２５の支持強度を高めることができる。
この図１３で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の水切りインナ部材は、実施例の水切りインナシール１９に対応し、
以下同様に、
係止部は、内外一対の係止爪３９，４０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７２】
例えば、上記実施例においては自動車のドア構造として、フロントドアを例示したが、これはリヤドアに適用してもよいことは勿論である。また、上記構成はサッシュレスのフロントドア、リヤドアにも適用することができる。
【００７３】
【発明の効果】
この発明によれば、キャリヤプレートの上部に、インナパネルの車室内側に面し、キャリヤプレートと一体成形の樹脂製のアッパトリム部を延設し、キャリヤプレートの上部の車室外側に、インナパネル前辺部とインナパネル後辺部との間の略ベルトラインの高さに渡されるベルト部を一体的に設けたので、ドア組付け時に、キャリヤプレートに予め組付けられたウインドレギュレータレール等がインナパネルのベルト部と一切干渉することがなく、組付け性の向上を図ることができる効果があり、また、キャリヤプレートの上部にインナパネルの車室内側に面し、キャリヤプレートと一体成形の樹脂製のアッパトリム部を延設形成したので、高価なトリムプレートを小型化することができ、ドア全体のコストダウンを図ることができ、しかも、このようにキャリヤプレートの上部にアッパトリム部が設けられても、上記ベルト部の構成により、良好な組付け性を確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車のドア構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う要部の拡大断面図。
【図４】図１のＤ−Ｄ線に沿う要部の拡大断面図。
【図５】ベルト取付け前の分解断面図。
【図６】ベルト取付け時の断面図。
【図７】キャリヤプレート取付け前の分解断面図。
【図８】図３のＢ−Ｂ線に沿う要部の拡大断面図。
【図９】ベルト部取付け構造の他の実施例を示す断面図。
【図１０】トリムプレートの側面図。
【図１１】キャリヤプレートが取付けられたドアの側面図。
【図１２】図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大断面図。
【図１３】係止爪による係止構造の他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
１…アウタパネル
２…インナパネル
２ｂ…インナパネル前辺部
２ｃ…インナパネル後辺部
２ｅ…ベルト部
５…ウインドレギュレータレール
１０…ウインドガラス
１３…キャリヤプレート
１５…アッパトリム部
１６…トリム表皮
１７…孔部
１８…凸部
１９…水切りインナシール（水切りインナ部材）
２５…トリムプレート
２９…ポケット表面部
３５…ポケット裏面部
３７…係止孔
３９…係止爪（係止部）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an automobile door structure that includes an outer panel and an inner panel that are joined together and that includes a window glass that moves up and down in the vertical direction.
[0002]
[Prior art]
In general, the window glass at the door of an automobile is driven up and down by a window regulator. The window regulator includes a window regulator rail, a slider, and a motor and wires that drive the slider in the vertical direction.
[0003]
Further, an opening is formed in the inner panel of the door, and the above-described window regulator is usually attached to a carrier plate that covers the opening from the vehicle interior side. Here, considering the rigidity of the inner panel, it is desirable that the opening formed in the inner panel is small. On the other hand, the length of the window regulator rail in the vertical direction is longer due to the window glass ascending and descending. desirable.
[0004]
When assembling the carrier plate with the above-described window regulator pre-assembled into the opening of the inner panel, the window regulator rail needs to be arranged on the outer panel side, that is, inside the door, rather than the inner panel, while the carrier plate Since it is necessary to arrange the inner panel at the opening edge of the inner opening, if the window regulator rail is long, the upper part of the window regulator rail and / or the upper part of the carrier plate may interfere with the belt part of the inner panel. Therefore, it becomes difficult to enter, so that the workability of assembling the carrier plate is deteriorated.
[0005]
In particular, in the case where the upper trim portion is integrated with the upper portion of the carrier plate to increase the size of the carrier plate itself, there is a problem that the assembling workability of the carrier plate is greatly deteriorated.
[0006]
By the way, in an automobile door having an inner panel sandwiched between an outer panel and a trim plate, the inner panel is integrally formed with a deep-drawn bulging portion that fills the space surrounded by the outer panel and the trim plate. Includes a wire guide bulging portion for guiding a wire-type window regulator wire, a glass guide bulging portion for guiding a window glass that moves up and down, and a base bulging portion for attaching door functional parts such as a window regulator, a door lock, and a speaker. Have been already invented (see Patent Document 1).
[0007]
[Patent Document 1]
JP 2000-296717 A.
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In this conventional publication, an inner panel that secures rigidity is provided by a deeply drawn bulging portion, and functional parts such as a window regulator are assembled to the inner panel to reduce weight, sound insulation, and waterproofness. This prior art does not disclose any technical idea that the belt portion of the door inner panel is provided integrally with the carrier plate.
[0009]
In view of this, the present invention extends an integrally molded resin upper trim portion facing the vehicle interior side of the inner panel to the upper portion of the carrier plate, and an inner panel front side portion on the outer side of the vehicle plate above the carrier plate. By providing a belt part that is almost at the height of the belt line between the rear side part of the inner panel, the window regulator rail that is pre-assembled on the carrier plate is attached to the belt of the inner panel when the door is assembled. There is no interference with the part, so that the ease of assembly can be improved, and the upper part of the carrier plate Facing the vehicle interior side of the inner panel and the carrier plate An integrally formed upper trim part made of resin can be extended to reduce the size of the expensive trim plate, and the overall cost of the door can be reduced. In this way, the upper trim part is formed above the carrier plate. Even if it is provided, it aims at provision of the door structure of the motor vehicle which can ensure favorable assembly | attachment property by the structure of the said belt part.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
An automobile door structure according to the present invention is an automobile door structure in which an outer panel and an inner panel are joined and a window glass that moves up and down is provided, and the inner panel forms a front side of the inner panel. And an inner panel front side portion connected to the vehicle body via a hinge and an inner panel rear side portion constituting the rear side, and a resin carrier between the inner panel front side portion and the inner panel rear side portion A plate is formed so as to be attachable, and the upper surface of the carrier plate is a surface facing the inner panel of the inner panel. And the carrier plate An integrally molded resin upper trim portion extends, and the belt is passed to the height of the belt line between the front side portion of the inner panel and the rear side portion of the inner panel on the outside of the passenger compartment above the carrier plate. The carrier plate is preliminarily assembled with a window regulator rail that is disposed closer to the outer panel than the inner panel and moves up and down the window glass.
[0011]
The door configured as described above can be applied to either a front door or a rear door, and the window glass is a window panel made of glass or reinforced plastic.
[0012]
According to the above configuration, even if the window regulator rail is pre-assembled with respect to the carrier plate, there is a substantial gap between the front side of the inner panel and the rear side of the inner panel on the outside of the passenger compartment above the carrier plate. Since the belt part that is passed to the height of the belt line is provided integrally, the window regulator rail that is pre-assembled on the carrier plate does not interfere with the belt part of the inner panel when the door is assembled. As a result, the assemblability can be improved.
[0013]
Further, since an upper trim portion facing the vehicle interior side of the inner panel is extended above the carrier plate, the expensive trim plate can be reduced in size, and the cost of the entire door can be reduced. it can. In addition, even when the upper trim portion is provided on the upper portion of the carrier plate as described above, it is possible to ensure good assemblability by the configuration of the belt portion.
[0014]
In one embodiment of the present invention, the belt portion is connected to the upper trim portion by welding.
According to the said structure, the attachment member like a volt | bolt and a nut which connects the belt part of an inner panel and the said upper trim part becomes unnecessary, and it can aim at reduction of a number of parts.
[0015]
In one embodiment of the present invention, a convex portion protruding toward the belt portion is integrally formed on the upper trim portion, and the belt portion is welded and connected to one end of the convex portion.
[0016]
According to the above configuration, when connecting the upper trim portion and the belt portion, it is possible to connect by using a so-called heat caulking means that heat-welds one end of the convex portion, so the connection between both (the upper trim portion and the belt portion). Can improve the efficiency (heat caulking efficiency).
[0017]
In one embodiment of the present invention, the belt portion is formed of a metal plate, and a hole portion is formed corresponding to the connection portion, and the upper trim portion protrudes toward the belt portion side in correspondence with the hole portion. The convex portion is integrally formed, and the convex portion of the upper trim portion is inserted into the hole portion of the belt portion and welded to be connected.
[0018]
In one embodiment of the present invention, a trim plate is attached below the upper trim portion of the carrier plate so as to cover the vehicle interior side of the carrier plate.
[0019]
In one embodiment of the present invention, a trim plate having a pocket surface portion facing the vehicle compartment is attached to the vehicle interior side below the upper trim portion of the carrier plate and faces the pocket surface portion of the carrier plate. A pocket back surface portion is formed at the position to be.
[0020]
According to the above configuration, since the back surface portion of the pocket can be substituted with the carrier plate, it is possible to improve the moldability of the trim plate with respect to the structure in which the entire front and back surfaces of the pocket are provided on the trim plate.
[0021]
In one embodiment of the present invention, a locking hole for locking the lower end of the pocket surface portion of the trim plate is provided below the back surface of the pocket, and the locking hole is formed at the lower end of the pocket surface portion of the trim plate. A locking portion is formed which is inserted into the hole and sandwiches the hole edge of the locking hole from above.
[0022]
According to the above configuration, since the locking portion is inserted and inserted into the locking hole described above, it is possible to prevent the occurrence of a gap in the lower portion of the pocket composed of the two members (carrier plate and trim plate) with a simple structure. it can.
[0023]
In one embodiment of the present invention, a trim skin is integrally formed with the upper trim portion.
The above-described upper trim and carrier plate may be formed of FRP (fiber reinforced plastic such as glass, carbon, stainless steel), and the trim skin may be formed of PVC (polyvinyl chloride).
According to the above configuration, it is possible to improve the appearance and the design feeling.
[0024]
In one embodiment of the present invention, a wind glass draining inner member is integrally formed on the upper portion of the upper trim portion.
[0025]
According to the said structure, since the water adhering to window glass is cut at the time of raising / lowering of window glass, the process of attaching a draining inner member separately can be omitted and productivity can be improved.
[0026]
【Example】
An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a door structure of an automobile, FIG. 2 is an exploded perspective view thereof, FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part taken along line AA of FIG. 1, and FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view of an essential part taken along the line D-D in FIG. 1, and in FIGS. 1 to 4, the door structure of the automobile is formed by joining an outer panel 1 and an inner panel 2.
[0027]
The outer panel 1 and the inner panel 2 described above each include a door main body portion and sash portions 1a and 2a. In this embodiment, the front door having the sash portions 1a and 2a is illustrated, but the automobile door structure of this embodiment may be applied to a sashless front door and rear door.
[0028]
As shown in FIG. 2, impact bars 3 and 4 extending in the front-rear direction of the vehicle are stretched in the door inner space so as to ensure rigidity against side collision. Specifically, the upper and lower impact bars 3 and 4 described above are bonded and fixed to predetermined portions of the inner panel 2.
[0029]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a window regulator 9 including a window regulator rail 5, a motor 6, a wire 7, and a slider 8 is disposed in the interior space of the door. The glass 10 is configured to move up and down.
[0030]
The above-described window glass 10 is raised and lowered in the vertical direction through an opening 11 for raising and lowering the window glass formed at the upper end of the door body, and the upper end of the outer panel 1 corresponding to the opening 11 The strip or drainer inner seal (not shown) is attached.
The inner panel 2 described above is made of a metal plate such as a steel plate. As shown in FIG. 2, the door body portion forms the front side of the inner panel 2 and is hinged to the vehicle body (specifically, the door-side hinge bracket, hinge pin). An inner panel front side 2b connected via a body-side hinge bracket), an inner panel rear side 2c constituting the rear side, and an inner panel lower side 2d constituting the lower side. An opening 12 is formed in the inner panel 2 leaving these side portions 2b, 2c, 2d.
[0031]
In addition, as shown in FIG. 2, at the height position of the belt line between the upper portion of the inner panel front side portion 2b and the upper portion of the inner panel rear side portion 2c, the upper portions of these side portions 2b and 2c Is notched so as to communicate with the opening 12, and a notch 12a is formed.
[0032]
A resin carrier plate 13 can be attached between the three sides of the inner panel front side 2b, the inner panel rear side 2c, and the inner panel lower side 2d so as to cover the opening 12 of the inner panel 2. Is formed. The carrier plate 13 is formed of a resin such as FRP (glass reinforced carbon such as glass, carbon, stainless steel), and supports a window regulator 9 as a door auxiliary machine (door functional component), a speaker 14, and the like.
[0033]
As shown in FIGS. 3 and 4, window regulator mounting portions 13 a and 13 b and an armrest support portion 13 c are integrally formed on the carrier plate 13 at the same time.
[0034]
Further, an upper trim portion 15 extended so as to cover the interior side of the cutout portion 12a of the inner panel 2 is integrally formed (simultaneously formed) of the same material such as FRP on the upper portion of the carrier plate 13.
[0035]
Here, the carrier plate 13 is colored in an arbitrary hue, and a trim skin 16 is simultaneously formed on the upper trim portion 15 of the carrier plate 13. As the material constituting the trim skin 16, PVC (polyvinyl chloride) or the like can be used.
[0036]
In addition, as shown in FIG. 3, the surface of the upper trim portion 15 above the carrier plate 13 on the side of the door main body has a substantially belt line height between the inner panel front side 2b and the inner panel rear side 2c. A belt portion 2e is integrally provided.
[0037]
This belt part 2e is comprised with metal plates, such as the same steel plate as the inner panel 2, and is attached to the above-mentioned notch part 12a.
The upper trim portion 15 of the carrier plate 13 is connected to the belt portion 2e by welding. That is, as shown in FIG. 5, a hole 17 is formed in the belt portion 2e corresponding to the connecting portion, and a convex portion that protrudes toward the belt portion 2e so as to correspond to the hole 17 in the upper trim portion 15. 18 is integrally molded.
[0038]
The convex portion 18 is formed in a two-stage shaft structure having a base end large diameter portion and a distal end small diameter portion, and the distal end small diameter portion of the convex portion 18 is formed in the hole portion 17 of the belt portion 2e as shown in FIG. Inserting and penetrating, one end protruding from the hole 17 is heat-welded by heat caulking means, and as shown in FIG. 7, the upper trim part 15 of the carrier plate 13 is connected to the belt part 2e by the heat caulking part 18a. It is a thing. Note that a plurality of, for example, two or three heat caulking portions 18a are provided in the longitudinal direction of the vehicle.
As a welding method, hot plate welding, ultrasonic welding, spin welding hot air welding, or the like is used.
[0039]
Further, a draining inner seal 19 (draining inner member) that cuts off water adhering to the window glass 10 is integrally provided at the upper end portion of the upper trim portion 15 and the belt portion 2e facing the window glass 10. .
[0040]
Further, as shown in FIG. 7, the above-described carrier plate 13 is preliminarily assembled with the window regulator rail 5 of the window regulator 9 that is disposed on the outer panel 1 side of the inner panel 2 and moves up and down the window glass 10. .
[0041]
That is, the stud bolts 20 and 20 are integrally provided on the surface of the window regulator rail 5 on the carrier plate 13 side corresponding to the mounting portions 13a and 13b, and the stud bolts 20 and 20 are attached to the nuts 21 and 21, respectively. It is used in advance to be attached to the mounting portions 13a and 13b of the carrier plate 13.
[0042]
As shown in FIG. 7, the carrier plate 13 with the belt portion 2e integrally provided and the window regulator 9 assembled in advance is formed in the opening portion of the inner panel 2 as shown in FIGS. It is attached to the periphery of 12.
[0043]
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line B-B in FIG. 3, and corresponds to the periphery of the notch 12 a continuous with the opening 12 of the inner panel 2, and the inner panel front side 2 b described above. A nut 22 is welded and fixed in advance to the outer surface of the upper part and the upper part of the inner panel rear side part 2c (however, for convenience of illustration, only the structure on the inner panel rear side part 2c side is shown in FIG. 8), The belt portion 2e and the upper trim portion 15 of the carrier plate 13 are attached to the inner panel 2 and fixed together by using a screw 23 screwed into the nut 22.
[0044]
As a result of this fixing, the belt portion 2e is bridged over the height of the belt line between the inner panel front side 2b and the inner panel rear side 2c so as to cover the notch 12a. It is stretched between 2b and 2c.
[0045]
As shown in FIG. 8, instead of a structure in which the nut 22 is fixed to the inner panel 2 by welding in advance, as shown in FIG. 9, a nut portion 24 by burring is integrally formed on a predetermined portion of the inner panel 2 in advance. Thus, the number of parts may be reduced.
[0046]
By the way, as shown in FIGS. 3 and 4, a trim plate 25 is attached below the upper trim portion 15 of the carrier plate 13 so as to cover the interior side of the carrier plate 13.
[0047]
The trim plate 25 is formed of a decorative plate. As shown in FIGS. 2, 3, and 10, the trim plate 25 has an opening 26 at the top, an armrest 27 at the middle in the vertical direction, and a lower part. Further, a pocket surface portion 29 constituting the pocket portion 28 and a speaker grill 30 at the lower front portion are integrally molded simultaneously.
[0048]
Since the opening 26 is formed in the trim plate 25 described above, an exposed portion 31 that is not covered by the trim plate 25 is formed in the carrier plate 13 as shown in FIGS.
[0049]
Therefore, as shown in FIG. 11, fine uneven texture 32 is simultaneously formed on the exposed portion 31 facing the opening 26 described above, and the trim surface 16 (see FIG. 3) of the trim skin 16 (see FIG. 3) is formed on the upper trim portion 15. The fabric portion 33 (so-called fabric portion) is bonded and fixed to the fabric so as to improve the design feeling. A leather part may be provided instead of the cloth part 33. In FIG. 11, the above-described texture 32 and cloth portion 33 are illustrated with multiple points for convenience of illustration. In FIG. 11, reference numeral 34 denotes a hole (speaker mounting hole) for mounting the speaker 14.
[0050]
Since the pocket surface portion 29 constituting the pocket portion 28 is formed below the trim plate 25, the corresponding portion of the carrier plate 13 facing the pocket surface portion 29 is shown in FIGS. As described above, the pocket back surface portion 35 is formed, and the above-described pocket portion 28 is constituted by two members of the trim plate 25 and the carrier plate 13.
[0051]
In this embodiment, the lower portion of the pocket back surface portion 35 is extended to the pocket surface portion 29 side, and a pocket bottom portion 36 is formed integrally with the carrier plate 13, and the carrier plate 13 has a pocket portion 28 as shown in FIG. Locking holes 37 for locking the trim plate 25 are formed at a plurality of lower positions, for example, at the front and rear two positions.
[0052]
On the other hand, the lower portion of the pocket portion 28 of the trim plate 25 is curved outward in the vehicle width direction to integrally form a curved portion 38, and a pair of inner and outer locking claws 39, 40 are integrally formed at the lower end portion of the curved portion 38. Forming.
[0053]
The locking claw 39 outward in the vehicle width direction extends straight downward from the lower end of the curved portion 38 to a position overlapping the lower lip of the locking hole 37, and a tapered portion 39a is formed at the lower end thereof. The locking claw 40 on the inner side in the vehicle width direction extends from the lower end portion of the curved portion 38 to a lower portion than the lower end of the carrier plate 13, and a bent portion 40 a bent outward from the vehicle is integrally formed at the lower end portion. Has been.
[0054]
The engaging claw 39 is inserted into the engaging hole 37 from above, and the engaging hole 37 is sandwiched from above by a pair of inner and outer engaging claws 39 and 40. In the drawing, the arrow IN indicates the inside of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outside of the vehicle.
[0055]
As described above, the vehicle door structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 12 is a vehicle door structure in which the outer panel 1 and the inner panel 2 are joined and the window glass 10 is moved up and down. The inner panel 2 has an inner panel front side 2b that forms the front side of the inner panel 2 and is connected to the vehicle body via a hinge, and an inner panel rear side 2c that constitutes the rear side. A resin carrier plate 13 is formed to be attachable between the inner panel front side 2b and the inner panel rear side 2c. The carrier plate 13 includes an inner panel front side 2b and an inner panel rear side 2c. A belt portion 2e is provided integrally to the height of the substantially belt line therebetween, and is disposed on the carrier plate 13 on the outer panel 1 side from the inner panel 2 so as to be installed on the windscreen. Window regulator rail 5 for lifting the scan 10 is one that was assembled in advance.
[0056]
According to this configuration, even if the window regulator rail 5 is assembled in advance with respect to the carrier plate 13, the carrier plate 13 has a substantially belt between the inner panel front side 2b and the inner panel rear side 2c. Since the belt portion 2e passed to the height of the line is integrally provided, the window regulator rail 5 or the like pre-assembled on the carrier plate 13 interferes with the belt portion of the inner panel 2 when the door is assembled. This eliminates any problems and improves the assembly.
[0057]
Further, an upper trim portion 15 facing the vehicle interior side of the inner panel 2 is extended on the upper portion of the carrier plate 13.
According to this configuration, since the upper trim portion 15 is formed to extend above the carrier plate 13, the expensive trim plate 25 can be reduced in size, and the cost of the entire door can be reduced. In addition, even if the upper trim portion 15 is provided on the upper portion of the carrier plate 13 as described above, good assemblability can be ensured by the configuration of the belt portion 2e.
[0058]
Further, the belt portion 2e is connected to the carrier plate 13 by welding.
According to this configuration, mounting members such as bolts and nuts for connecting the belt portion 2e of the inner panel 2 and the carrier plate 13 are not required, and the number of components can be reduced.
[0059]
In addition, a convex portion 18 projecting toward the belt portion 2 e is integrally formed on the carrier plate 13, and the belt portion 2 e is welded and connected to one end of the convex portion 18.
[0060]
According to this configuration, when the carrier plate 13 and the belt portion 2e are connected, since one end of the convex portion 18 can be connected by so-called heat caulking means, both (the carrier plate 13 and the belt portion 2e). ) Connectivity (heat caulking efficiency) can be improved.
[0061]
A trim plate 25 having a pocket surface portion 29 facing the vehicle compartment is attached to the interior side of the carrier plate 13 below the upper trim portion 15 and faces the pocket surface portion 29 of the carrier plate 13. A pocket back surface portion 35 is formed at the position.
[0062]
According to this configuration, since the pocket back surface portion 35 can be substituted by the carrier plate 13, the formability of the trim plate 25 can be improved with respect to the structure in which the entire front and back surfaces of the pocket are provided on the trim plate 25.
[0063]
Further, a locking hole 37 for locking the lower end of the pocket surface portion 29 of the trim plate 25 is provided below the pocket back surface portion 35, and the locking hole 37 is formed at the lower end of the pocket surface portion 29 of the trim plate 25. A locking portion (see locking claws 39 and 40) is formed which is inserted into the locking hole 37 and sandwiches the lower edge of the locking hole 37 from above.
[0064]
According to this configuration, since the locking portion (see the locking claw 39) is inserted and sandwiched into the locking hole 37, the lower portion of the pocket portion 28 composed of two members (the carrier plate 13 and the trim plate 25). The generation of the gap can be prevented with a simple structure.
[0065]
In addition, a trim skin 16 is integrally formed with the upper trim portion 15.
According to this configuration, it is possible to improve the appearance and the design feeling.
[0066]
Further, a draining inner member (see draining inner seal 19) of the window glass 10 is integrally formed on the upper portion of the carrier plate 13.
[0067]
According to this configuration, it is possible to improve productivity by omitting the step of attaching the draining inner member (see the draining inner seal 19) to the upper trim portion 15 that drains water adhering to the window glass 10 when the window glass 10 is moved up and down.
[0068]
Further, as disclosed in the embodiments, when the exposed portion 31 that is not covered by the trim plate 25 is provided on the carrier plate 13, and the embossed portion 32 (see FIG. 11) is simultaneously formed on the exposed portion 31, the appearance is improved. The trim plate 25 can be made smaller or lighter by providing the exposed portion 31 and the trim plate 25 can be formed with an opening 26, and the carrier plate 13 can be colored. Then, the design feeling can be further enhanced by coloring an arbitrary hue.
[0069]
13 shows another embodiment of the locking structure by the locking claws 39, 40. In the previous embodiment shown in FIG. 12, the locking claw 39 is connected to the edge of the locking hole 37 of the carrier plate 13. In this embodiment shown in FIG. 13, the locking claw 39 is engaged with both the edge of the locking hole 37 of the carrier plate 13 and the upper end of the lower side 2d of the inner panel 2. It is configured to stop.
[0070]
If comprised in this way, the support rigidity of the trim plate 25 can be improved, and especially the support strength of the trim plate 25 when the door is closed can be increased.
In the embodiment shown in FIG. 13 as well, other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. Description is omitted.
[0071]
In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The draining inner member of the present invention corresponds to the draining inner seal 19 of the embodiment,
Similarly,
The locking portion corresponds to the pair of inner and outer locking claws 39, 40,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0072]
For example, in the above embodiment, the front door is exemplified as the door structure of the automobile, but it is needless to say that this may be applied to the rear door. The above configuration can also be applied to sashless front doors and rear doors.
[0073]
【The invention's effect】
According to this invention, the surface of the inner panel on the vehicle interior side And the carrier plate An integrally molded resin upper trim portion is extended, and a belt portion is passed to the height of the belt line between the front side of the inner panel and the rear side of the inner panel on the outside of the passenger compartment above the carrier plate. Since it is provided integrally, the window regulator rail, etc. pre-assembled on the carrier plate does not interfere with the belt part of the inner panel at the time of assembling the door, and the effect of improving the assemblability can be achieved. On top of the carrier plate Facing the inner panel of the inner panel and the carrier plate Since the upper trim part made of resin is extended and formed, the expensive trim plate can be reduced in size, and the overall cost of the door can be reduced. In this way, the upper trim part is formed above the carrier plate. Even if provided, there is an effect that good assemblability can be secured by the configuration of the belt portion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a door structure of an automobile according to the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line AA in FIG.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line DD in FIG.
FIG. 5 is an exploded cross-sectional view before attaching a belt.
FIG. 6 is a sectional view when the belt is attached.
FIG. 7 is an exploded sectional view before mounting a carrier plate.
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line BB in FIG. 3;
FIG. 9 is a cross-sectional view showing another embodiment of the belt portion mounting structure.
FIG. 10 is a side view of a trim plate.
FIG. 11 is a side view of a door to which a carrier plate is attached.
12 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line CC in FIG.
FIG. 13 is a cross-sectional view showing another embodiment of a locking structure with locking claws.
[Explanation of symbols]
1 ... Outer panel
2 ... Inner panel
2b ... Inner panel front side
2c ... Inner panel rear side
2e ... Belt part
5 ... Wind regulator rail
10 ... Wind glass
13 ... Carrier plate
15 ... Upper trim
16 ... Trim skin
17 ... hole
18 ... convex
19 ... Drainer inner seal (drainer inner member)
25 ... Trim plate
29 ... pocket surface
35 ... Pocket back side
37 ... Locking hole
39 ... locking claw (locking part)

Claims

A door structure for an automobile comprising an outer panel and an inner panel joined to each other, and a window glass that moves up and down.
The inner panel forms a front side of the inner panel, and an inner panel front side connected to the vehicle body via a hinge;
An inner panel rear side portion constituting the rear side,
A resin carrier plate can be attached between the inner panel front side and the inner panel rear side,
At the top of the carrier plate, and the surface on the cabin side of the inner panel, Appatorimu portion of resin of the carrier plate integrally molded to extend,
On the outside of the upper passenger compartment of the carrier plate is integrally provided with a belt portion that extends across the height of the substantially belt line between the inner panel front side and the inner panel rear side,
A door structure of an automobile in which a window regulator rail is installed in advance on the carrier plate on the outer panel side from the inner panel to raise and lower the window glass.

The automobile door structure according to claim 1, wherein the belt portion is connected to the upper trim portion by welding.

The upper trim part is integrally formed with a convex part protruding toward the belt part side,
The automobile door structure according to claim 2, wherein the belt portion is welded and connected to one end of the convex portion.

The belt part is made of a metal plate, and a hole is formed corresponding to the connection part,
The upper trim portion is integrally formed with a convex portion that protrudes toward the belt portion side in correspondence with the hole portion,
The automobile door structure according to claim 3, wherein the convex portion of the upper trim portion is inserted and welded into the hole portion of the belt portion.

2. The door structure of an automobile according to claim 1, wherein a trim plate is attached below the upper trim portion of the carrier plate so as to cover a vehicle interior side of the carrier plate.

A trim plate having a pocket surface portion facing the vehicle compartment is attached to the vehicle interior side below the upper trim portion of the carrier plate,
2. The door structure of an automobile according to claim 1, wherein a pocket back surface portion is formed at a position facing the pocket surface portion of the carrier plate.

A locking hole for locking the lower end of the pocket surface part of the trim plate is provided below the pocket back surface part,
7. The door structure for an automobile according to claim 6, wherein a locking portion that is inserted into the locking hole and sandwiches a hole edge of the locking hole from above is formed at the lower end of the pocket surface portion of the trim plate.

The automobile door structure according to claim 1, wherein a trim skin is integrally formed in the upper trim portion.

2. The automobile door structure according to claim 1, wherein a wind glass draining inner member is integrally formed on an upper portion of the carrier plate of the upper trim portion.