JP4029018B2

JP4029018B2 - Vehicle door inner module structure

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Publication number: JP4029018B2
Application number: JP2002252394A
Authority: JP
Inventors: 章稲林; 訓昭高原
Original assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Current assignee: Daikyo Nishikawa Corp
Priority date: 2002-08-30
Filing date: 2002-08-30
Publication date: 2008-01-09
Anticipated expiration: 2022-08-30
Also published as: JP2004090714A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに設けられる電装部品等をモジュール化してドアアウターパネルに組み付けるようにした構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば特開２００１−８８５４８号公報に開示されるように、車両用ドアをアウターパネルとインナーパネルとトリムパネルとからなるものとし、サブ組立ラインにおいて、モジュールパネルとしてのインナーパネルに各部品を組み付けてドアインナーモジュールを構成し、このドアインナーモジュールを前記アウターパネルに組み付け、さらにトリムパネルを組み付けるようにしたものが知られている。この従来例のものでは、インナーパネルのアウターパネル側にウインドガラスやその昇降用モータ等を組み付ける一方、トリムパネル側に前記モータのハーネス等を組み付けている。このようにインナーパネルに各部品を集約することで該各部品の組付性の向上や組立ラインにおけるドアの組立工数の削減が可能となる。
【０００３】
また、前記の如くドアインナーモジュールを構成するものとして、例えば特表２００１−５０３６９６号公報に開示されるように、インナーパネルを省略しトリムパネルをモジュールパネルとし、そのトリムパネルのアウターパネル側に電装部品やそのハーネス等を組み付けるようにしたものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、一般に、車両用ドアのウインドガラスはトリムパネル上端とアウターパネルとの間を通って昇降するようになっているので、雨水がウインドガラスとアウターパネルとの間から、アウターパネルとインナーパネルとによって形成されるドア内部の空間に浸入することがある。
【０００５】
ところが、前記前者の従来例（特開２００１−８８５４８号公報）においては、インナーパネルがアウターパネルやトリムパネルと別体とされて両者の間に配設されているので、雨水が前記ドア内部空間に浸入してハーネスが配設された領域に浸入する虞れがある。また、後者の従来例（特表２００１−５０３６９６号公報）においても、トリムパネルのアウターパネル側にハーネスが組み付けられているので、同様に雨水が浸入してハーネスが配設された領域に浸入する虞れがある。
【０００６】
一方、前記前者の従来例においては、略平板状のインナーパネルとトリムパネルとが別体とされかつトリムパネルが着脱自在に取り付けられるようになっているので、インナーパネルの剛性を十分に確保することが困難である。また、アウターパネルに対して、インナーパネルに加えトリムパネルの組付が必要でドアの組立ラインにおける組立工数が増加する。次に、後者の従来例においても、トリムパネルが略平板状とされているので、モジュールパネルの剛性を十分に確保することが困難である。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ドアインナーモジュールを構成してドアの組立工数の削減を図るものにおいて、ドア内部空間に浸入した雨水がハーネスを配設する領域に浸入しないようにするとともに、モジュールパネルの剛性を十分に確保することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明では、ハーネスを配設する中空部をモジュールパネルに形成するようにした。
【０００９】
具体的には、請求項１の発明では、車両用ドアのアウターパネル車室側に配置されるモジュールパネルに電装部品が組み付けられてなる車両用ドアインナーモジュール構造を対象とする。そして、前記モジュールパネルは、前記アウターパネルの車室側に接合されるインナーパネル部と、該インナーパネル部の車室側に位置するトリムパネル部とを備え、両パネル部間には、前記電装部品のハーネスを配設する中空部を形成し、前記両パネル部を、前記アウターパネルとインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成し、前記トリムパネル部には、ウインドガラス昇降用のモータを配設するためのモータ配設用凹部が前記中空部側へ向けて凹むように設けるとともに、サービスホールを形成し、前記インナーパネル部には、前記ウインドガラスを案内するレギュレータガイドレールを取り付け、前記ハーネスを、前記中空部内から前記サービスホールを介して前記中空部外へ出て前記モータ配設用凹部の開口へ向けて取り廻し、前記モータ配設用凹部及び前記サービスホールを、パネルによって車室側から閉塞する構成する。
【００１０】
この構成によれば、インナーパネル部とトリムパネル部とが一体となったモジュールパネルに電装部品等が組み付けられ、このモジュールパネルの中空部に前記電装部品のハーネスが配設されてドアインナーモジュールが構成されるので、ドア組立工数の削減を図ることができる。この際、インナーパネル部及びトリムパネル部は、アウターパネルとモジュールパネルのインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成されているので、ウインドガラスとアウターパネルとの間から前記ドア内部空間に雨水が浸入してもその雨水が前記ハーネスが配設された中空部に流れ込むことはない。また、インナーパネル部とトリムパネル部とが一体形成されているので、十分な剛性を得ることができる。
【００１１】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルのインナーパネル部にはドア補強部材を設け、該ドア補強部材を、インナーパネル部の成形時に該インナーパネル部へ一体に取り付け、かつ、アウターパネルに固定するように構成する。
【００１２】
この構成によれば、ドア補強部材は成形時に一体にインナーパネル部に取り付けられるのでネジ等を用いることなく強固に取り付けることができ、さらに、そのドア補強部材がアウターパネルに固定されるので、ドア全体を高剛性にできる。
【００１３】
請求項３の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルをブロー成形品とする構成とする。
【００１４】
この構成によれば、液密に一体に構成されたモジュールパネルを容易に成形できる。
【００１５】
請求項４の発明では、請求項１の発明において、モジュールパネルを、インナーパネル部及びトリムパネル部をそれぞれ射出成形して互いの周囲を溶着して一体に構成する。
【００１６】
この構成によれば、インナーパネル部及びトリムパネル部の成形精度を比較的高く確保することが可能となり、また、互いの周囲が溶着されるので両パネル部の間にシール材を設けることなく中空部への雨水の浸入を防止できる。
【００１７】
請求項５の発明では、請求項１の発明において、インナーパネル部をガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形する構成とする。
【００１８】
この構成によれば、インナーパネル部の剛性が向上することによりモジュールパネル全体をより一層高剛性にできる。そして、ガラス繊維を混入した樹脂をプレス成形した場合には、表面にざらつきが生じて見栄えが悪いが、インナーパネル部の車室側にはトリムパネル部が位置しているので、車室側からの見栄えが悪化することはない。
【００１９】
また、モジュールパネルのインナーパネル部のアウターパネル側にはウインドガラスを昇降可能に組み付け、前記インナーパネル部には、ウインドガラスの組み付け時にその下縁に当接してウインドガラスを位置決めする位置決め部を一体成形するようにしてもよい。
【００２０】
この構成によれば、ウインドガラスをインナーパネル部に組み付ける時に、ウインドガラスが位置決め部により位置決めされるので組付性が良好になる。この際、位置決め部はインナーパネル部に一体成形されているので、ウインドガラスをしっかりと位置決めできるとともに、その位置決めに際して部品点数の増加を招くことはない。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
図１は、本発明を自動車前側の右側部に配設されるフロントドアＤに適用した実施形態を示す。このフロントドアＤは、該フロントドアＤの車体外面を構成するアウターパネル１と電装部品等が組み付けられてドアインナーモジュールＭを構成するモジュールパネル３とを備えており、これらアウターパネル１とドアインナーモジュールＭとの間にはドア内部空間（空間）Ｔが形成されている。
【００２３】
前記アウターパネル１の下半部は、図２に示すように、側面視で略矩形状に形成された外板部５とされる一方、上半部はウインドガラス７周縁を保持するサッシュ９とされている。前記外板部５の周囲には車室側へ延びる側壁５ａが立設されていて、該側壁５ａは外板部５の車体前縁から下縁、後縁に亘って連続している。この側壁５ａの車室側の端部には前記モジュールパネル３の周囲が接合する取付フランジ５ｂが略鉛直に延びるように形成されている。前記側壁５ａの外周面及びサッシュ９の外周面にはそれらを環状に囲むように発泡樹脂製のドアモール１１が固着されており、該ドアモール１１はフロントドアＤを閉じたときに車体のドア開口周囲（図示せず）に当接してシールするようになっている。また、前記外板部５の上端にはゴム製のウエザーストリップ１５が配設されていて、その先端がウインドガラス７の外面に摺接するようになっている。
【００２４】
前記側壁５ａの車体前側にはフロントドアＤを車体に回動自在に支持するためのヒンジ１７、１７が上下に並設されている。一方、側壁５ａの車体後側の上下方向略中央部は後方へ膨出していて、その膨出部分には、図１に示すように、車体のストライカー（図示せず）に係脱するラッチ機構を有するドアロック装置１９が配置されるようになっている。このドアロック装置１９は、図３にも示すように、モジュールパネル３に組み付けられている。
【００２５】
前記外板部５の車体後側でかつ上部には、前記ドアロック装置１９のラッチ機構を車室外から操作するためのアウターハンドル２１が配設されており、該アウターハンドル２１にはアウターハンドルロッド２３の一端が連結されている。アウターハンドルロッド２３の他端は、詳細は後述するが、ドアロック装置１９に連結されている。そして、ドアロック装置１９のラッチ機構がストライカーに係合した状態でフロントドアＤが閉状態となり、一方、アウターハンドル２１を操作してラッチ機構の係合状態を解除するとフロントドアＤが開状態となる。
【００２６】
前記外板部５の車室側には車体前後方向に延びる２つの補強部材２５，２５（図２にのみ示す）が上下に間隔をあけて配設されている。各補強部材２５の前端は前記側壁５ａの前側に溶接されるとともに、後端は前記側壁５ａの後側に溶接されている。
【００２７】
前記モジュールパネル３は、図１に示すように、側面視で前記アウターパネル１の外板部５よりも若干小さい略矩形状とされ、図３及び図４に示すように、前記アウターパネル１の取付フランジ５ｂに接合されるインナーパネル部３１と該インナーパネル部３１の車室側に位置するトリムパネル部３３とを備えている。そして、図５及び図６に示すように、モジュールパネル３は、両パネル部３１，３３の間に中空部３５が形成された袋状となるように、ブロー成形されており、これにより、両パネル部３１，３３は前記ドア内部空間Ｔから中空部３５へ水が浸入しないように液密に一体形成される。
【００２８】
前記インナーパネル部３１の上端には前記アウターパネル１のウエザーストリップ１５と同様なウエザーストリップ３７が配設されており、その先端がウインドガラス７の内面に摺接するようになっている。このインナーパネル部３１のウエザーストリップ３７よりも下方のアウターパネル１側の面には、車体前後方向に延びる鋼板製のドア補強部材３９が配設されている。該ドア補強部材３９は前記ブロー成形の際に成形型（図示せず）にセットされて、モジュールパネル３の成形と同時にそのインナーパネル部３１と一体化されて取り付けられるようになっている。すなわち、ドア補強部材３９には複数の樹脂巻き込み孔３９ａ，３９ａ，…が形成されていて、図７に示すように、成形時の樹脂がこの樹脂巻き込み孔３９ａ，３９ａ，…を通ってドア補強部材３９のアウターパネル１側へ流れ該樹脂巻き込み孔３９ａ，３９ａ，…の周囲に拡がった状態で固化する。また、ドア補強部材３９の上縁及び下縁は車室側へ折り曲げられていて成形時に樹脂に埋め込まれた状態となる。これらのことにより、ドア補強部材３９はネジ等を用いることなく強固にかつ容易にインナーパネル部３１に取り付けることができる。
【００２９】
前記インナーパネル部３１のアウターパネル１側には、図３に示すように、ウインドガラス７がその車体前縁及び後縁にそれぞれ配置されるガイドレール４１，４１に支持された状態で取り付けられており、このウインドガラス７には、両ガイドレール４１，４１の間でインナーパネル部３１に取り付けられたレギュレータガイドレール４３の昇降部材４３ａが固定されて昇降可能とされている。前記各ガイドレール４１は、図８（ａ）に示すように、略コ字状断面を有するチャンネル状の鋼板製レール部材４１ａと、該レール部材４１ａとウインドガラス７縁部との間に配設されて該ウインドガラス７縁部に摺接する樹脂製のカバー部材４１ｂとからなり、このカバー部材４１ｂによってウインドガラス７のがたつきが防止されるようになっている。カバー部材４１ｂには、レール部材４１ａの開放側端部にそれぞれ係合する一対の突起部４１ｃ，４１ｃと、ウインドガラス７縁部の端面に対向する底面４１ｄを有しており、ウインドガラス７は、その縁部が前記突起部４１ｃ，４１ｃに挟まれた状態で、かつ、底面４１ｄから僅かに離間した状態で昇降するようになっている。
【００３０】
前記レギュレータガイドレール４３の上端及び下端近傍は、インナーパネル部３１がアウターパネル１側へ膨出して形成された取付部３１ａ，３１ａにそれぞれ締結されている。該各取付部３１ａには図８（ｂ）に示すように、成形時にナット４５が埋設されるようになっていて、締結に際しては、レギュレータガイドレール４３の取付孔４３ｂにネジ４７をアウターパネル１側から挿通して前記ナット４５に螺合する。前記レギュレータガイドレール４３の昇降部材４３ａには、図３に示すように、ループ状の昇降ワイヤ４９が連結され、該昇降ワイヤ４９は昇降部材４３ａからレギュレータガイドレール４３に沿って上方へ延び、さらに該レギュレータガイドレール４３の上端からモータ（電装部品）５１の出力軸が接続されたワイヤーリール５２へ係合するように延びた後、そこからレギュレータガイドレール４３の下端を経て前記昇降部材４３ａまで延びている。そして、モータ５１が正逆回転することで昇降ワイヤ４９を移動させて前記昇降部材４３ａをレギュレータガイドレール４３に沿って昇降させ、これによりウインドガラス７が昇降する。
【００３１】
前記インナーパネル部３１の下部には、前記ウインドガラス７の組み付け時に該ウインドガラス７を位置決めするための位置決め部３１ｂが車体前後方向に間隔をあけて２つ設けられている。図９（ａ）に示すように、前記各位置決め部３１ｂは、ウインドガラス７の組み付け時、該ウインドガラス７を下降端位置に配置した状態で該ウインドガラス７の下縁を支持するようにアウターパネル１側へ膨出していてインナーパネル部３１と一体成形されている。該各位置決め部３１ｂの上面であるウインドガラス７の下縁との当接面３１ｃは、該下縁に沿って略水平に延びる平坦面とされている。このように、位置決め部３１ｂ，３１ｂをインナーパネル部３１に一体成形しているので、ウインドガラス７の組み付け時の位置決めに際して、別途部材を設けることなくしっかりと位置決めすることができる。
【００３２】
また、インナーパネル部３１の車体後縁の上下方向略中央部には、前述のドアロック装置１９が取り付けられている。このドアロック装置１９の上部には、前記アウターハンドルロッド２３の他端が連結されるアウターハンドルロッド連結部１９ａが設けられていて、モジュールパネル３をアウターパネル１に接合すると両者２３，１９ａが連結するようになっている。また、このドアロック装置１９には、前記ラッチ機構を車室内から操作するためのインナーハンドル（後述する）に一端が連結されたインナーハンドルワイヤ５５の他端が連結されている。さらに、このドアロック装置１９には電気式のロック機構（電装部品）が組み込まれていて、そのロック機構へ信号を送るためのハーネス５７が接続されている。前記インナーパネル部３１の車体後側には、アウターパネル１側へ膨出した膨出部３１ｄが形成されていて、前記ハーネス５７は、図９（ｂ）に示すように、前記膨出部３１ｄの下壁に形成された挿通孔３１ｅを介して前記中空部３５へ導入され、該中空部３５内に配設されている。尚、インナーハンドルワイヤ５５も同様な膨出部３１ｄの挿通孔３１ｅを介して中空部３５に導入されるようになっている。
【００３３】
前記インナーパネル部３１のアウターパネル１側の外周には、図３に示すように、発泡樹脂製のシール材５９が設けられており、該シール材５９は、モジュールパネル３を前記アウターパネル１に組み付けた状態でアウターパネル１の取付フランジ５ｂに当接するようになっている。このシール材５９は、ドアロック装置１９の下端近傍から位置決め部３１ｂ，３１ｂよりも下方まで延びた後、インナーパネル部３１の車体前端近傍まで延び、そこからドア補強部材３９に近接するまで連続している。
【００３４】
インナーパネル部３１の車体後側の下方、即ち、側面視で乗員の腰部近傍には、図１０に示すように、コーン状に中空部３５内へ膨出してなる衝撃吸収部６１が設けられている。該衝撃吸収部６１は、車体に側面からの衝撃が作用したときに潰れ変形して乗員への衝撃を緩和するように構成されている。
【００３５】
次に、前記モジュールパネル３のトリムパネル部３３の構造について説明する。図４に示すように、このトリムパネル部３３の上下方向中間部には、該トリムパネル部３３の下半部が車室側に位置するように段差部３３ａが形成されていて、その段差部３３ａを構成する水平部の車体前側には、ウインドガラス７の昇降操作スイッチ等が配設されたスイッチパネル６３が設けられ、該スイッチパネル６３の後側には、フロントドアＤを開閉する際に手を挿入するリセス６５が形成されている。
【００３６】
前記トリムパネル部３３の段差部３３ａよりも上側の車体前部には、インナーハンドル６７が配設されている。前記インナーハンドル６７の車体後側には車体前後方向に長い上側サービスホール３３ｂが形成され、該上側サービスホール３３ｂの内方には、前記中空部３５内に配設されたインナーハンドルワイヤ５５を保持する保持部６９が車体前後方向に３つ並設されている。該保持部６９は、上側サービスホール３３ｂの上縁から下縁に亘って延びる板状とされ、その中間部には車室側に開口する断面Ｃ字状のクリップ部６９ａが形成されており、このクリップ部６９ａにインナーハンドルワイヤ５５が挿入保持されるようになっている。前記上側サービスホール３３ｂの外周は中空部３５側へ窪んでおり、その窪んだ部分の内方には、上側サービスホール３３ｂを閉塞する化粧パネル７１が取り付けられている。そして、該化粧パネル７１の裏面周囲には複数の取付ピン（図示せず）が突設されていて、この取付ピンが上側サービスホール３３ｂ外周に形成された取付孔３３ｃ，３３ｃ，…に嵌入するようになっている。
【００３７】
一方、トリムパネル部３３の段差部３３ａよりも下側には、比較的大きい下側サービスホール３３ｄが形成されていてロアーパネル７３により閉塞されるようになっている。下側サービスホール３３ｄの外周は、前記上側サービスホール３３ｂと同様に窪んでいてその前側の部分に前記ウインドガラス７昇降用のモータ５１を配設するためのモータ配設用凹部３３ｅが設けられている。前記ウインドガラス７昇降用のモータ５１の出力軸は、インナーパネル部３１を貫通して該インナーパネル部３１のアウターパネル部３３側に組み付けられた前記ワイヤーリール５２に接続される。また、該モータ配設用凹部３３ｅの下側にはスピーカ（電装部品）７５を配設するためのスピーカ配設用凹部３３ｆが設けられている。尚、上側サービスホール３３ｂ及び下側サービスホール３３ｄはモジュールパネル３を成形した後に、対応部分を切り取ることにより形成される。
【００３８】
前記ハーネス５７は、ドアロック装置１９に接続された末端から車体前方へ直線状に延びていて、インナーパネル部３１の上下方向略中央部に形成された２つのクリップ部７７，７７により保持されている。該ハーネス５７は下側サービスホール３３ｄの車体前縁から中空部３５外方へ一旦出た後、前記モータ配設用凹部３３ｅの開口を車体前方へ横切って開口３３ｇから再度中空部３５内に導入され、トリムパネル部３３の車体前端を貫通して中空部３５の外方へ突出し、先端に車体本体側への接続カプラー３６が設けられている。前記スピーカ７５への接続線、モータ５１への接続線、スイッチパネル６３への接続線は、前記ハーネス５７の途中から分岐して延びている。
【００３９】
ロアーパネル７３の車体前側には前記スピーカ７５の音声を通すためのスピーカグリル７９が設けられている。また、このロアーパネル７３のスピーカグリル７９よりも車体後側には、ドアポケット８１の開口８１ａが車体前後方向に長く形成されていて、図５に示すように、その開口８１ａの上側の縁は中空部３５内へ突出しドアポケット８１の上壁を形成していて、その下縁はインナーパネル部３１から車室側へ突設された突条部３１ｆの上面にラップして当接するようになっている。さらに、ロアーパネル７３の下縁には、ドアポケット８１の底壁８１ｂがアウターパネル１側へ延びるように形成されていて、該底壁８１ｂの先端はインナーパネル部３１から車室側へ突設された突条部３１ｇの下面にラップして当接するようになっている。また、開口８１ａの車体前後にはロアパネル７３からそれぞれ突出し、インナーパネル部３１に当接するドアポケット８１の側壁８１ｃ，８１ｃが突設されている。つまり、前記ロアーパネル７３から突設された各壁８１ｂ，８１ｃ，８１ｃをインナーパネル部３１に当接させてロアーパネル７３とインナーパネル部３１との間にドアポケット収容空間を形成しており、２つの突条部３１ｆ，３１ｇにロアパネル７３から突出したドアポケット８１の壁の先端をラップさせることでドアポケット収容空間内の収容物がモジュールパネル３の中空部３５へ落ちることを防止している。そして、図１１に示すように、ロアパネル７３の裏面には取付ボス７３ａが突設されていて、インナーパネル部３１及びトリムパネル部３３を貫通する取付孔８３にアウターパネル１側からネジ８５を挿通して前記取付ボス７３ａに螺合することによりロアーパネル７３が締結固定されるようになっている。
【００４０】
前記モジュールパネル３の周囲には、前記アウターパネル１の取付フランジ５ｂへの取付孔３ａ及び３ｂが形成されている。これら取付孔３ａ，３ｂのうちドア補強部材３９に対応する箇所に設けられるものは、図１２（ａ）に示すように、ボルト８７がドア補強部材３９の取付孔３９ｂに挿通して該ドア補強部材３９のみを取付フランジ５ｂに直接締結するようになっている。樹脂で成形された両パネル部３１，３３の温度変化による歪でボルト８７の締結にゆるみが生じることはない。さらに、ドア補強部材３９をアウターパネル１に直接締結することにより、フロントドアＤを高剛性にすることができる。
【００４１】
また、ドア補強部材３９に対応する箇所以外の取付孔３ｂは、同図（ｂ）に示すように、インナーパネル部３１とトリムパネル部３３とを一緒に締結するようになっている。前記各取付孔３ａ，３ｂには、ボルト８７の頭部を覆うように形成された樹脂製のキャップ８９が嵌め込まれるようになっている。このキャップ８９の外周面には、突起８９ａが形成されていて取付孔３ａ，３ｂの周面の凹部３ｃに係合するようになっている。さらに、図３に示すように、前記インナーパネル部３１の周囲には、前記取付フランジ５ｂの係止孔（図示せず）に係止するファスナ９１，９１，９１が取り付けられており、このファスナ９１，９１，９１によってもモジュールパネル３が取付フランジ５ｂに固定されるようになっている。
【００４２】
したがって、この実施形態では、前記モジュールパネル３にウインドガラス７やその昇降用のモータ５１、スピーカ７５、ドアロック装置１７及びそれらに接続されるハーネス５７等を組み付けた後、化粧パネル７１及びロアーパネル７３により上側サービスホール３３ｂ及び下側サービスホール３３ｄをそれぞれ閉塞してドアインナーモジュールＭを構成することができる。しかる後、ドアインナーモジュールＭをアウターパネル１に組み付けることでフロントドアＤが得られるので、各部品の組付性が向上するとともに組立ラインにおけるフロントドアＤの組立工数の削減が可能となる。
【００４３】
そして、モジュールパネル３のインナーパネル部３１とトリムパネル部３３との間に形成された中空部３５にハーネス５７が配設されていて、両パネル部３１，３３は液密に一体形成されているので、アウターパネル１のウエザーストリップ１５とウインドガラス７との間から前記ドア内部空間Ｔに雨水が浸入してもハーネス５７が配設された中空部３５に浸入することはない。さらに、インナーハンドルワイヤ５５も中空部３５内に配設するようにしており、また、モータ５１をトリムパネル部３３に形成したモータ配設用凹部３３ｅに配設するようにしているので、同様にそれら部品５５，５１を配設する領域に雨水が浸入することはない。
【００４４】
また、モジュールパネル３は、インナーパネル部３１とトリムパネル部３３とで前記中空部３５を形成するように一体形成されているので、十分な剛性を得ることができる。
【００４５】
尚、この実施形態では、モジュールパネル３をブロー成形するようにしているが、これに限らず、図示しないが、例えばインナーパネル部３１及びトリムパネル部３３を別部材としてそれぞれ射出成形した後、互いの周囲が例えば振動溶着により一体に溶着するようにしてもよい。これにより、両パネル部３１，３３の成形精度を比較的高めることが可能となり、また、接合部分にシール材を配設することなく両パネル部３１，３３を液密に一体に構成でき、しかも、モジュールパネル３の剛性を十分に得ることができる。
【００４６】
また、前記インナーパネル部３１及びトリムパネル部３３を別部材とする場合には、インナーパネル部３１のみガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形するようにしてもよい。これにより、インナーパネル部３１の剛性が向上し、モジュールパネル３全体をより一層高剛性にできる。そして、ガラス繊維を混入した樹脂を用いた場合には、表面にガラス繊維が浮き出てざらつきが生じ見栄えが悪いが、このインナーパネル部３１の車室側の全体がトリムパネル部３３により覆われているので、車室側からの見栄えが悪化することはない。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明に係る車両用ドアインナーモジュール構造によると、モジュールパネルのインナーパネル部とトリムパネル部と間に、電装部品のハーネスを配設する中空部を形成し、両パネル部を、アウターパネルとインナーパネル部とによって形成される空間に浸入した水が前記中空部に浸入しないように液密に一体形成したので、雨水が中空部に浸入することを防止でき、また、モジュールパネルの剛性を十分に確保することができる。
【００４８】
請求項２記載の発明によると、ドア補強部材をインナーパネル部の成形時に一体に取り付け、かつ、アウターパネルに固定するようにしたので、ドア補強部材をネジ等を用いることなくインナーパネル部に強固に取り付けることができ、さらに、ドア全体を高剛性にできる。
【００４９】
請求項３記載の発明によると、モジュールパネルをブロー成形品としたので、液密に一体に構成されたモジュールパネルを容易に成形できる。
【００５０】
請求項４記載の発明によると、インナーパネル部及びトリムパネル部をそれぞれ射出成形するようにしたので、両パネル部の成形精度を比較的高く確保することが可能となり、また、互いの周囲を溶着するので両パネル部の間にシール材を設けることなく中空部への雨水の浸入を防止できる。
【００５１】
請求項５記載の発明によると、インナーパネル部をガラス繊維を混入した樹脂材料を用いてプレス成形するようにしたので、モジュールパネル全体をより一層高剛性にしつつドアの車室側からの見栄えの悪化を防止できる。
【００５２】
また、ウインドガラスを位置決めする位置決め部がインナーパネル部に一体成形されているので、ウインドガラスをしっかりと位置決めできるとともに、その位置決めに際して部品点数の増加を招くことはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントドアを車室側から見た側面図である。
【図２】アウターパネルの図１相当図である。
【図３】モジュールパネルをアウターパネル側から見た側面図である。
【図４】化粧パネル及びロアーパネルを取り外した状態のモジュールパネルを車室側から見た斜視図である。
【図５】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図１におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図５におけるドア補強部材近傍の拡大図である。
【図８】（ａ）は図３におけるＣ−Ｃ線断面図であり、（ｂ）は図５におけるレギュレータガイドレール下側の取付部近傍の拡大図である。
【図９】（ａ）は図３におけるＤ−Ｄ線断面図であり、（ｂ）が図３におけるＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図４におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】（ａ）は図４におけるＨ−Ｈ線断面図であり、（ｂ）は図４におけるＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
１アウターパネル
３モジュールパネル
７ウインドガラス
１９ドアロック装置（電装部品）
３１インナーパネル部
３１ｂ位置決め部
３３トリムパネル部
３５中空部
３９ドア補強部材
５１モータ（電装部品）
７５スピーカ（電装部品）
Ｄフロントドア
Ｍドアインナーモジュール
Ｔドア内部空間（空間）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure in which electrical parts and the like provided on a vehicle door are modularized and assembled to a door outer panel.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-88548, a vehicle door is composed of an outer panel, an inner panel, and a trim panel, and each component is attached to an inner panel as a module panel in a sub-assembly line. A door inner module is constructed by assembling the door inner module, the door inner module is assembled to the outer panel, and a trim panel is further assembled. In this conventional example, the window glass and its raising / lowering motor are assembled on the outer panel side of the inner panel, while the motor harness and the like are assembled on the trim panel side. By consolidating the parts on the inner panel in this way, it is possible to improve the assemblability of the parts and reduce the number of door assembly steps in the assembly line.
[0003]
Further, as described above, for example, as disclosed in JP-T-2001-503696, the inner panel is omitted and the trim panel is used as a module panel, and the trim panel is electrically connected to the outer panel side. There are also known parts and their harnesses.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in general, the window glass of the vehicle door is moved up and down between the upper edge of the trim panel and the outer panel, so that rainwater can flow between the window glass and the outer panel, and between the outer panel and the inner panel. May penetrate into the interior space of the door.
[0005]
However, in the former conventional example (Japanese Patent Laid-Open No. 2001-88548), since the inner panel is separated from the outer panel and the trim panel and disposed between the two, rainwater is in the door interior space. There is a risk of entering the region where the harness is disposed. Also, in the latter conventional example (Japanese Patent Publication No. 2001-503696), since the harness is assembled on the outer panel side of the trim panel, rainwater enters similarly and enters the region where the harness is disposed. There is a fear.
[0006]
On the other hand, in the former conventional example, the substantially flat inner panel and the trim panel are separated and the trim panel is detachably attached, so that the rigidity of the inner panel is sufficiently secured. Is difficult. In addition to the inner panel, it is necessary to assemble a trim panel in addition to the inner panel, which increases the number of assembly steps in the door assembly line. Next, also in the latter conventional example, since the trim panel has a substantially flat plate shape, it is difficult to ensure sufficient rigidity of the module panel.
[0007]
The present invention has been made in view of such points, and the object of the present invention is to constitute a door inner module to reduce the number of door assembly steps. The object is to prevent the module panel from entering and to ensure sufficient rigidity of the module panel.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, in the present invention, a hollow portion in which a harness is disposed is formed in a module panel.
[0009]
Specifically, the invention of claim 1 is directed to a vehicle door inner module structure in which an electrical component is assembled to a module panel disposed on the outer panel compartment side of the vehicle door. The module panel includes an inner panel portion that is joined to a vehicle compartment side of the outer panel, and a trim panel portion that is positioned on the vehicle compartment side of the inner panel portion. Forming a hollow part to arrange the harness of parts, and forming both panel parts integrally in a liquid-tight manner so that water that has entered the space formed by the outer panel and inner panel part does not enter the hollow part The trim panel portion is provided with a motor disposition recess for disposing a motor for raising and lowering the window glass so as to be recessed toward the hollow portion side, and a service hole is formed, and the inner panel portion Is attached with a regulator guide rail for guiding the window glass, and the harness is routed from the inside of the hollow portion to the outside of the hollow portion through the service hole toward the opening of the concave portion for arranging the motor, The motor mounting recess and the service hole are closed from the passenger compartment side by a panel. Make up.
[0010]
According to this configuration, the electrical component or the like is assembled to the module panel in which the inner panel portion and the trim panel portion are integrated, and the harness of the electrical component is disposed in the hollow portion of the module panel so that the door inner module is Since it is configured, it is possible to reduce the number of door assembly steps. At this time, the inner panel portion and the trim panel portion are integrally formed in a liquid-tight manner so that water that has entered the space formed by the outer panel and the inner panel portion of the module panel does not enter the hollow portion. Even if rainwater enters the interior space of the door from between the window glass and the outer panel, the rainwater does not flow into the hollow portion where the harness is disposed. Further, since the inner panel portion and the trim panel portion are integrally formed, sufficient rigidity can be obtained.
[0011]
In the invention of claim 2, in the invention of claim 1, the inner panel portion of the module panel is provided with a door reinforcing member, and the door reinforcing member is integrally attached to the inner panel portion when the inner panel portion is molded, and It is configured to be fixed to the outer panel.
[0012]
According to this configuration, since the door reinforcing member is integrally attached to the inner panel portion at the time of molding, the door reinforcing member can be firmly attached without using a screw or the like, and the door reinforcing member is fixed to the outer panel. The whole can be made highly rigid.
[0013]
In the invention of claim 3, in the invention of claim 1, the module panel is a blow molded product.
[0014]
According to this configuration, it is possible to easily form a module panel configured integrally in a liquid-tight manner.
[0015]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the module panel is integrally formed by injection molding of the inner panel portion and the trim panel portion and welding the periphery of each other.
[0016]
According to this configuration, it becomes possible to ensure a relatively high molding accuracy of the inner panel portion and the trim panel portion, and since the periphery of each other is welded, a hollow space is provided without providing a sealing material between the two panel portions. Infiltration of rainwater into the section can be prevented.
[0017]
In the invention of claim 5, in the invention of claim 1, the inner panel portion is formed by press molding using a resin material mixed with glass fiber.
[0018]
According to this configuration, the rigidity of the inner panel portion is improved, so that the entire module panel can be made further highly rigid. And when the resin mixed with glass fiber is press-molded, the surface is rough and looks bad, but the trim panel part is located on the inner panel part side, so from the passenger side The appearance does not deteriorate.
[0019]
Also The window glass is assembled to the outer panel side of the inner panel part of the module panel so that it can be moved up and down, and the inner panel part is integrally molded with a positioning part that contacts the lower edge when the window glass is assembled. Do You may do .
[0020]
According to this configuration, when the window glass is assembled to the inner panel portion, the window glass is positioned by the positioning portion, so that the assemblability is improved. At this time, since the positioning portion is integrally formed with the inner panel portion, the window glass can be firmly positioned, and the number of parts is not increased during the positioning.
[0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0022]
FIG. 1 shows an embodiment in which the present invention is applied to a front door D disposed on the right side of the front side of an automobile. The front door D includes an outer panel 1 that constitutes the outer surface of the vehicle body of the front door D and a module panel 3 that constitutes a door inner module M by assembling electrical components and the like. A door interior space (space) T is formed between the module M and the module M.
[0023]
As shown in FIG. 2, the lower half portion of the outer panel 1 is an outer plate portion 5 formed in a substantially rectangular shape in a side view, while the upper half portion is a sash 9 that holds the periphery of the window glass 7. Has been. A side wall 5a extending toward the passenger compartment is provided around the outer plate portion 5 and the side wall 5a is continuous from the vehicle body front edge to the lower edge and the rear edge of the outer plate portion 5. A mounting flange 5b joined to the periphery of the module panel 3 is formed at the end of the side wall 5a on the passenger compartment side so as to extend substantially vertically. A door molding 11 made of foamed resin is fixed to the outer peripheral surface of the side wall 5a and the outer peripheral surface of the sash 9 so as to surround them in an annular shape, and the door molding 11 surrounds the door opening of the vehicle body when the front door D is closed. (Not shown) abuts and seals. Further, a rubber weather strip 15 is disposed at the upper end of the outer plate portion 5, and its tip is in sliding contact with the outer surface of the window glass 7.
[0024]
On the front side of the vehicle body of the side wall 5a, hinges 17 and 17 for supporting the front door D rotatably on the vehicle body are arranged vertically. On the other hand, a substantially central portion in the vertical direction on the rear side of the vehicle body of the side wall 5a bulges backward, and a latch mechanism that engages and disengages a striker (not shown) of the vehicle body at the bulged portion as shown in FIG. A door lock device 19 having the above is arranged. The door lock device 19 is assembled to the module panel 3 as shown in FIG.
[0025]
An outer handle 21 for operating the latch mechanism of the door lock device 19 from the outside of the passenger compartment is disposed on the rear side of the vehicle body and on the upper side of the outer plate portion 5. One end of 23 is connected. The other end of the outer handle rod 23 is connected to a door lock device 19 as will be described in detail later. When the latch mechanism of the door lock device 19 is engaged with the striker, the front door D is closed. On the other hand, when the outer handle 21 is operated to release the latch mechanism, the front door D is opened. Become.
[0026]
Two reinforcing members 25 and 25 (shown only in FIG. 2) extending in the longitudinal direction of the vehicle body are disposed on the outer side of the outer plate portion 5 with a space therebetween in the vertical direction. The front end of each reinforcing member 25 is welded to the front side of the side wall 5a, and the rear end is welded to the rear side of the side wall 5a.
[0027]
As shown in FIG. 1, the module panel 3 has a substantially rectangular shape slightly smaller than the outer plate portion 5 of the outer panel 1 as viewed from the side, and as shown in FIGS. 3 and 4, The inner panel part 31 joined to the attachment flange 5b and the trim panel part 33 located in the compartment side of the inner panel part 31 are provided. As shown in FIGS. 5 and 6, the module panel 3 is blow-molded so as to have a bag shape in which a hollow portion 35 is formed between the two panel portions 31 and 33. The panel portions 31 and 33 are integrally formed in a liquid-tight manner so that water does not enter the hollow portion 35 from the door inner space T.
[0028]
A weather strip 37 similar to the weather strip 15 of the outer panel 1 is disposed at the upper end of the inner panel portion 31, and its tip is in sliding contact with the inner surface of the window glass 7. A steel plate door reinforcement member 39 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is disposed on the surface of the inner panel portion 31 on the outer panel 1 side below the weather strip 37. The door reinforcing member 39 is set in a molding die (not shown) at the time of the blow molding, and is integrated and attached to the inner panel portion 31 simultaneously with the molding of the module panel 3. That is, the door reinforcing member 39 is formed with a plurality of resin entrainment holes 39a, 39a,..., As shown in FIG. 7, the resin during molding passes through the resin entrainment holes 39a, 39a,. It flows to the outer panel 1 side of the member 39 and is solidified in a state of spreading around the resin entrainment holes 39a, 39a,. Further, the upper edge and the lower edge of the door reinforcing member 39 are bent toward the passenger compartment and are embedded in the resin at the time of molding. As a result, the door reinforcing member 39 can be firmly and easily attached to the inner panel portion 31 without using screws or the like.
[0029]
As shown in FIG. 3, the window glass 7 is attached to the inner panel 31 on the outer panel 1 side in a state of being supported by guide rails 41 and 41 disposed on the front and rear edges of the vehicle body, respectively. The window glass 7 is fixed with an elevating member 43a of a regulator guide rail 43 attached to the inner panel 31 between the guide rails 41 and 41 so that the elevating member 43a can move up and down. As shown in FIG. 8A, each guide rail 41 is disposed between a channel-shaped steel plate rail member 41a having a substantially U-shaped cross section, and between the rail member 41a and the edge of the window glass 7. The cover member 41b is made of a resin and is in sliding contact with the edge portion of the window glass 7. The cover member 41b prevents the window glass 7 from rattling. The cover member 41b has a pair of projections 41c and 41c that respectively engage with the open end of the rail member 41a, and a bottom surface 41d that faces the end surface of the edge of the wind glass 7. The edge is lifted and lowered with the protrusions 41c and 41c being sandwiched and slightly spaced from the bottom surface 41d.
[0030]
The upper end and the vicinity of the lower end of the regulator guide rail 43 are fastened to attachment portions 31a and 31a formed by the inner panel portion 31 bulging toward the outer panel 1 side. As shown in FIG. 8B, nuts 45 are embedded in the respective attachment portions 31a during molding. When fastening, screws 47 are attached to the attachment holes 43b of the regulator guide rail 43 in the outer panel 1. It is inserted from the side and screwed into the nut 45. As shown in FIG. 3, a loop-shaped lifting wire 49 is connected to the lifting member 43a of the regulator guide rail 43. The lifting wire 49 extends upward along the regulator guide rail 43 from the lifting member 43a. After extending from the upper end of the regulator guide rail 43 to engage with the wire reel 52 to which the output shaft of the motor (electrical component) 51 is connected, it extends from there to the lift member 43a through the lower end of the regulator guide rail 43. ing. When the motor 51 rotates in the forward and reverse directions, the lifting wire 49 is moved to move the lifting member 43a up and down along the regulator guide rail 43, whereby the window glass 7 is raised and lowered.
[0031]
Two positioning portions 31b for positioning the window glass 7 when the window glass 7 is assembled are provided at the lower portion of the inner panel portion 31 with an interval in the longitudinal direction of the vehicle body. As shown in FIG. 9 (a), the positioning portions 31b are arranged so as to support the lower edge of the window glass 7 in a state where the window glass 7 is disposed at the lowered end position when the window glass 7 is assembled. It bulges to the panel 1 side and is integrally formed with the inner panel portion 31. A contact surface 31c with the lower edge of the window glass 7 which is the upper surface of each positioning portion 31b is a flat surface extending substantially horizontally along the lower edge. As described above, since the positioning portions 31b and 31b are integrally formed with the inner panel portion 31, when positioning the window glass 7, it can be firmly positioned without providing a separate member.
[0032]
Further, the door lock device 19 described above is attached to a substantially central portion in the vertical direction of the rear edge of the vehicle body of the inner panel portion 31. An upper portion of the door lock device 19 is provided with an outer handle rod connecting portion 19a to which the other end of the outer handle rod 23 is connected. When the module panel 3 is joined to the outer panel 1, both the portions 23 and 19a are connected. It is supposed to be. The door lock device 19 is connected to the other end of an inner handle wire 55 whose one end is connected to an inner handle (described later) for operating the latch mechanism from the vehicle interior. Further, the door lock device 19 incorporates an electric lock mechanism (electrical component), and a harness 57 for sending a signal to the lock mechanism is connected thereto. A bulging portion 31d that bulges toward the outer panel 1 is formed on the vehicle body rear side of the inner panel portion 31, and the harness 57 includes the bulging portion 31d as shown in FIG. 9B. The hollow portion 35 is introduced into the hollow portion 35 through an insertion hole 31 e formed in the lower wall, and is disposed in the hollow portion 35. The inner handle wire 55 is also introduced into the hollow portion 35 through the insertion hole 31e of the same bulging portion 31d.
[0033]
As shown in FIG. 3, a foamed resin sealing material 59 is provided on the outer periphery of the inner panel portion 31 on the outer panel 1 side, and the sealing material 59 attaches the module panel 3 to the outer panel 1. In the assembled state, it comes into contact with the mounting flange 5b of the outer panel 1. The seal material 59 extends from the vicinity of the lower end of the door lock device 19 to a position below the positioning portions 31 b and 31 b, then extends to the vicinity of the front end of the vehicle body of the inner panel portion 31, and continues from there until approaching the door reinforcing member 39. ing.
[0034]
As shown in FIG. 10, an impact absorbing portion 61 bulging into the hollow portion 35 is provided below the inner panel portion 31 on the rear side of the vehicle body, that is, in the vicinity of the waist of the occupant in a side view. Yes. The impact absorbing portion 61 is configured to be crushed and deformed when an impact from the side surface is applied to the vehicle body so as to alleviate the impact on the occupant.
[0035]
Next, the structure of the trim panel portion 33 of the module panel 3 will be described. As shown in FIG. 4, a stepped portion 33a is formed in the middle portion of the trim panel portion 33 in the vertical direction so that the lower half of the trim panel portion 33 is located on the vehicle compartment side. A switch panel 63 provided with a raising / lowering switch for the window glass 7 and the like is provided on the vehicle body front side of the horizontal portion constituting 33a, and when the front door D is opened and closed on the rear side of the switch panel 63. A recess 65 for inserting a hand is formed.
[0036]
An inner handle 67 is disposed at the front of the vehicle body above the stepped portion 33a of the trim panel 33. An upper service hole 33b that is long in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the rear side of the inner handle 67, and an inner handle wire 55 disposed in the hollow portion 35 is held inside the upper service hole 33b. Three holding portions 69 are arranged in the longitudinal direction of the vehicle body. The holding portion 69 has a plate shape extending from the upper edge to the lower edge of the upper service hole 33b, and a clip portion 69a having a C-shaped cross section that opens to the passenger compartment side is formed in the middle portion thereof. The inner handle wire 55 is inserted and held in the clip portion 69a. The outer periphery of the upper service hole 33b is recessed toward the hollow portion 35, and a decorative panel 71 for closing the upper service hole 33b is attached to the inside of the recessed portion. A plurality of mounting pins (not shown) are provided around the back surface of the decorative panel 71, and the mounting pins are fitted into mounting holes 33c, 33c,... Formed on the outer periphery of the upper service hole 33b. It is like that.
[0037]
On the other hand, a lower service hole 33 d that is relatively large is formed below the step portion 33 a of the trim panel portion 33, and is closed by the lower panel 73. The outer periphery of the lower service hole 33d is recessed in the same manner as the upper service hole 33b, and a motor disposition recess 33e for disposing the motor 51 for raising and lowering the window glass 7 is provided at the front side thereof. Yes. The output shaft of the motor 51 for raising and lowering the window glass 7 is connected to the wire reel 52 that passes through the inner panel portion 31 and is assembled to the outer panel portion 33 side of the inner panel portion 31. In addition, a speaker disposition recess 33f for disposing a speaker (electrical component) 75 is provided below the motor disposition recess 33e. The upper service hole 33b and the lower service hole 33d are formed by cutting the corresponding part after the module panel 3 is molded.
[0038]
The harness 57 extends linearly from the end connected to the door lock device 19 to the front of the vehicle body and is held by two clip portions 77 and 77 formed at a substantially central portion in the vertical direction of the inner panel portion 31. Yes. The harness 57 once exits from the front edge of the vehicle body of the lower service hole 33d to the outside of the hollow portion 35, and then is introduced into the hollow portion 35 again through the opening 33g across the opening of the recess 33e for motor installation to the front of the vehicle body. The trim panel portion 33 passes through the front end of the vehicle body and protrudes outward from the hollow portion 35, and a connection coupler 36 for connecting to the vehicle body is provided at the tip. The connection line to the speaker 75, the connection line to the motor 51, and the connection line to the switch panel 63 branch off from the middle of the harness 57 and extend.
[0039]
A speaker grille 79 for passing the sound of the speaker 75 is provided on the vehicle body front side of the lower panel 73. Further, an opening 81a of the door pocket 81 is formed in the vehicle longitudinal direction in the rear side of the speaker grille 79 of the lower panel 73, and the upper edge of the opening 81a is as shown in FIG. It protrudes into the hollow portion 35 to form the upper wall of the door pocket 81, and its lower edge wraps and abuts on the upper surface of the ridge portion 31f protruding from the inner panel portion 31 toward the vehicle compartment. ing. Further, a bottom wall 81b of the door pocket 81 is formed on the lower edge of the lower panel 73 so as to extend to the outer panel 1 side, and a tip of the bottom wall 81b projects from the inner panel portion 31 to the vehicle compartment side. It wraps and contacts the lower surface of the projected ridge portion 31g. Further, side walls 81c and 81c of a door pocket 81 projecting from the lower panel 73 and contacting the inner panel portion 31 are provided in front of and behind the vehicle body of the opening 81a. That is, each wall 81b, 81c, 81c projecting from the lower panel 73 is brought into contact with the inner panel portion 31 to form a door pocket accommodating space between the lower panel 73 and the inner panel portion 31, By wrapping the tip of the wall of the door pocket 81 protruding from the lower panel 73 with the two protruding portions 31f and 31g, the contents in the door pocket accommodating space are prevented from falling into the hollow portion 35 of the module panel 3. . As shown in FIG. 11, a mounting boss 73 a projects from the lower surface of the lower panel 73, and a screw 85 is inserted from the outer panel 1 side into a mounting hole 83 that penetrates the inner panel portion 31 and the trim panel portion 33. The lower panel 73 is fastened and fixed by being screwed to the mounting boss 73a.
[0040]
Around the module panel 3, mounting holes 3a and 3b to the mounting flange 5b of the outer panel 1 are formed. Of these mounting holes 3a and 3b, those provided at locations corresponding to the door reinforcing member 39 are provided with bolts 87 inserted into the mounting holes 39b of the door reinforcing member 39 as shown in FIG. Only the member 39 is directly fastened to the mounting flange 5b. The looseness of the fastening of the bolt 87 does not occur due to the strain caused by the temperature change of the panel portions 31 and 33 formed of resin. Furthermore, the front door D can be made highly rigid by directly fastening the door reinforcing member 39 to the outer panel 1.
[0041]
Further, the attachment holes 3b other than the portion corresponding to the door reinforcing member 39 are configured to fasten the inner panel portion 31 and the trim panel portion 33 together as shown in FIG. A resin cap 89 formed so as to cover the head of the bolt 87 is fitted in each of the mounting holes 3a and 3b. A protrusion 89a is formed on the outer peripheral surface of the cap 89 so as to engage with the concave portion 3c on the peripheral surface of the mounting holes 3a and 3b. Further, as shown in FIG. 3, fasteners 91, 91, 91 are attached around the inner panel portion 31 to be locked in locking holes (not shown) of the mounting flange 5b. The module panel 3 is also fixed to the mounting flange 5b by 91, 91, 91.
[0042]
Therefore, in this embodiment, after the window glass 7, the motor 51 for raising and lowering it, the speaker 75, the door lock device 17 and the harness 57 connected thereto are assembled to the module panel 3, the decorative panel 71 and the lower panel are assembled. The door inner module M can be configured by closing the upper service hole 33b and the lower service hole 33d. Thereafter, the front door D is obtained by assembling the door inner module M to the outer panel 1, so that the assembling property of each part is improved and the number of assembling steps of the front door D in the assembly line can be reduced.
[0043]
And the harness 57 is arrange | positioned in the hollow part 35 formed between the inner panel part 31 and the trim panel part 33 of the module panel 3, and both panel parts 31 and 33 are integrally formed liquid-tightly. Therefore, even if rainwater enters the door interior space T from between the weather strip 15 of the outer panel 1 and the window glass 7, it does not enter the hollow portion 35 in which the harness 57 is disposed. Further, the inner handle wire 55 is also disposed in the hollow portion 35, and the motor 51 is disposed in the motor mounting recess 33e formed in the trim panel portion 33. Rainwater does not enter the area where the parts 55 and 51 are disposed.
[0044]
Further, since the module panel 3 is integrally formed so as to form the hollow portion 35 by the inner panel portion 31 and the trim panel portion 33, sufficient rigidity can be obtained.
[0045]
In this embodiment, the module panel 3 is blow-molded. However, the present invention is not limited to this, but although not illustrated, for example, the inner panel portion 31 and the trim panel portion 33 are separately molded as separate members, and then each other. For example, the periphery of each may be integrally welded by vibration welding. As a result, the molding accuracy of both panel portions 31 and 33 can be relatively increased, and both panel portions 31 and 33 can be configured in a liquid-tight manner without disposing a sealing material at the joint portion. The rigidity of the module panel 3 can be sufficiently obtained.
[0046]
Further, when the inner panel portion 31 and the trim panel portion 33 are separate members, only the inner panel portion 31 may be press-molded using a resin material mixed with glass fibers. Thereby, the rigidity of the inner panel part 31 improves and the whole module panel 3 can be made still higher rigidity. When the resin mixed with the glass fiber is used, the glass fiber is raised on the surface and the surface is rough and looks unpleasant. However, the entire inner panel portion 31 on the passenger compartment side is covered with the trim panel portion 33. Therefore, the appearance from the passenger compartment side will not deteriorate.
[0047]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle door inner module structure according to the first aspect of the present invention, a hollow portion is provided between the inner panel portion and the trim panel portion of the module panel to dispose the harness of the electrical component. Since both the panel portions are integrally formed in a liquid-tight manner so that water that has entered the space formed by the outer panel and the inner panel portion does not enter the hollow portion, rainwater can be prevented from entering the hollow portion, Moreover, the rigidity of the module panel can be sufficiently secured.
[0048]
According to the invention described in claim 2, since the door reinforcing member is integrally attached and fixed to the outer panel at the time of forming the inner panel portion, the door reinforcing member is firmly attached to the inner panel portion without using screws or the like. In addition, the entire door can be made highly rigid.
[0049]
According to the third aspect of the present invention, since the module panel is a blow molded product, it is possible to easily mold the module panel configured integrally in a liquid-tight manner.
[0050]
According to the invention described in claim 4, since the inner panel portion and the trim panel portion are respectively injection-molded, it is possible to ensure a relatively high molding accuracy of both panel portions, and weld the periphery of each other. Therefore, it is possible to prevent rainwater from entering the hollow portion without providing a sealing material between the two panel portions.
[0051]
According to the invention described in claim 5, since the inner panel portion is press-molded using a resin material mixed with glass fiber, the appearance of the door from the vehicle compartment side is improved while making the entire module panel even more rigid. Deterioration can be prevented.
[0052]
Also Since the positioning portion for positioning the window glass is formed integrally with the inner panel portion, the window glass can be firmly positioned, and the number of parts is not increased at the time of positioning.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a front door according to an embodiment of the present invention as viewed from a passenger compartment side.
FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 of an outer panel.
FIG. 3 is a side view of the module panel as viewed from the outer panel side.
FIG. 4 is a perspective view of the module panel with the decorative panel and the lower panel removed, as viewed from the passenger compartment side.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
7 is an enlarged view of the vicinity of a door reinforcing member in FIG.
8A is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 3, and FIG. 8B is an enlarged view of the vicinity of the mounting portion on the lower side of the regulator guide rail in FIG.
9A is a sectional view taken along line DD in FIG. 3, and FIG. 9B is a sectional view taken along line EE in FIG. 3;
10 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
12A is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 4, and FIG. 12B is a cross-sectional view taken along line II in FIG.
[Explanation of symbols]
1 Outer panel
3 Module panel
7 Wind glass
19 Door lock device (electrical parts)
31 Inner panel
31b Positioning part
33 Trim panel
35 Hollow part
39 Door reinforcement member
51 Motor (electric parts)
75 Speaker (electric parts)
D Front door
M Door inner module
T Door interior space (space)

Claims

A vehicle door inner module structure in which electrical components are assembled to a module panel arranged on the outer panel compartment side of the vehicle door,
The module panel includes an inner panel portion joined to a vehicle compartment side of the outer panel, and a trim panel portion positioned on the vehicle compartment side of the inner panel portion,
Wherein between the two panel portions, the electrical hollow portion of the harness arranging the components are formed, the two panel section, the water entering the space formed by the outer panel and the inner panel part said hollow portion a liquid-tight manner to be integrally formed so as not to penetrate into,
The trim panel portion is provided with a concave portion for motor arrangement for arranging a motor for raising and lowering the window glass so as to be recessed toward the hollow portion side, and a service hole is formed,
A regulator guide rail for guiding the window glass is attached to the inner panel portion,
The harness is routed from the inside of the hollow portion to the outside of the hollow portion through the service hole toward the opening of the recess for arranging the motor,
The vehicular door inner module structure is characterized in that the motor mounting recess and the service hole are closed from the vehicle compartment side by a panel .

In claim 1,
The inner panel part of the module panel is provided with a door reinforcement member,
The door inner module structure for a vehicle, wherein the door reinforcing member is configured to be integrally attached to the inner panel portion and fixed to the outer panel when the inner panel portion is molded.

In claim 1,
The vehicle door inner module structure, wherein the module panel is a blow molded product.

In claim 1,
The vehicle panel inner module structure is characterized in that the module panel is integrally formed by injection molding of an inner panel portion and a trim panel portion and welding each other around each other.

In claim 1,
An inner panel structure for a vehicle door, wherein the inner panel portion is press-molded using a resin material mixed with glass fiber.