JP4328961B2 - インホールモータ装置 - Google Patents
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Description
また、駐車ブレーキ装置7を作動させるためのケーブル10を主ブレーキ装置6と減速装置3との間に配索するために制約も多く、レイアウトが困難である等の問題もある。
上述のように駐車ブレーキ装置をインホイールモータを挟んでホールと反対側に配置することで、ホイールとインホイールモータとの間の間隔が短くなり、これに伴いドライブシャフトが短くなり、大型化せずに強度確保の問題が解決される。また、駐車ブレーキ装置を作動させるケーブルの配索の制約が少なくなり、レイアウトが容易となる。
減速装置を内蔵し且つドライブシャフトを短くしてインホイールモータ装置の小型化を図ることを可能としている。
請求項2の発明では、ドライブシャフトが短くなることで、インホイールモータのケースに内蔵する減速装置の小型、軽量化が図られ、これに伴いインホイールモータ装置の小型、軽量化が図られると共に、コストの低減が図られる。
図1に示すように電気自動車の車輪のホイール11の内側にインホイールモータ12と減速装置15が収納されており、減速装置15は、インホイールモータ12のケース14に内蔵されている。インホイールモータ12のモータ軸13の一側は、不図示の歯車系を介して減速装置15のドライブシャフト(出力軸)16に連結されている。ドライブシャフト16は、ハブ17に固設され、当該ハブ17がホイール11に固定されている。インホールモータ12の回転は、減速装置15により減速されてドライブシャフト16に伝達され、ハブ17からホイール11に伝達される。
車両を定位置に止めておくための駐車ブレーキ装置21は、周知のドラムブレーキが使用されておりインホイールモータ12を挟んでホイール11と反対側に配置されている。即ち、駐車ブレーキ装置21のドラム22は、インホイールモータ12のモータ軸13の減速装置15と反対側に固定されており、内部にブレーキシュー23がケーブル24により拡径可能に収納されている。これらのドラム22、ブレーキシュー23は、ケース25に収納されてインホイールモータ12のケース14に固定されて一体構造とされている。駐車ブレーキ装置21は、ケーブル24を矢印方向に引っ張ることでブレーキシュー23を拡開させてドラム22の内周面に圧接させ、インホイールモータ12のモータ軸13に制動力を付与する。
12 インホイールモータ
13 モータ軸
14 ケース
15 減速装置
16 ドライブシャフト
18 主ブレーキ装置
21 駐車ブレーキ装置
22 ドラム
23 ブレーキシュー
24 ケーブル
Claims (2)
- 車両のホイール内側に配置された駆動用のインホイールモータと、
前記ホイールと前記インホイールモータとの間に配置され、液圧ディスクブレーキからなる主ブレーキ装置と、
前記インホイールモータを挟んで前記ホイールと反対側に配置され、前記インホイールモータのモータ軸に制動力を付与するための駐車ブレーキ装置とを備え、
前記駐車ブレーキ装置は、前記モータ軸に固定されたドラムと、このドラム内に配置されたブレーキシューと、このブレーキシューを作動させるケーブルとを含む、
ことを特徴とするインホイールモータ装置。 - 前記インホイールモータはそのケース内に減速装置を内蔵していることを特徴とする請求項1記載のインホイールモータ装置。
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