JP4319614B2 - 車輪形状測定装置 - Google Patents
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Description
図2に示すように、レール2の外側に車輪までの距離を計測するための第1の距離センサ21、第3の距離センサ23、またレール2の内側に第2の距離センサ22を設けてある。反射板5は、光の減衰が少なく且つ光路を90度曲げる反射部材であって、三角プリズムやガラス表面に金属膜を蒸着した反射鏡、あるいは表面を鏡面仕上げした材料で構成されたものである。反射板5は図3に示すように、車両(台車枠)上に設けてあり車輪と一体で移動する。また車両の侵入を検知する車両進入検知センサ25aと25b、車両の退出を検知する車両退出検知センサ26aと26b、一つの車輪に対して計測開始タイミングを決めるための車輪検知センサ27aと27b、計測終了のタイミングを決めるための車輪退出検知センサ28aと28bがそれぞれ設けてある。なお、車両の地上側には、列車編成番号等の車両情報を受信するための受信器30が、図示していない車両の先頭部の車体には、列車編成番号等の車両情報を発信する発信機が設けてある。
図3に示すように、車両上の台車枠3に取付けアーム4を介して反射板5を設けてある。本図において反射板5の設置高さは、反射板5の中心軸が車軸中心の高さhsになるように設けてある。また、その設置距離は車軸中心から水平方向にL6だけ離れた位置に設置してある。台車枠3への反射板5の取付位置はできるだけ車輪1と反射板5間に光をさえぎるものがない位置になればよく、高さや水平距離は一意に決める必要はないが、台車枠は車輪の動きに追従するものではないため多少大きめにして設ける必要がある。
図4に示すように、距離センサ21は、車輪表側にθ1の角度で光を照射して、その反射光を受光し距離を測定する。その設置距離は、車輪1のフランジ14から水平方向にL1だけ離れた位置にしてある。また距離センサ22は、車輪裏面側に水平方向にL2だけ離れて、かつ車輪裏面側に対してθ2の角度で光を照射する位置に設置してある。両センサの設置高さは車輪踏面(車輪とレールの接触点)からhG離れた地上側に設けてある。このように車輪に直接光を照射してその距離を測定する第1の距離測定装置では、車輪のフランジ部分14や車輪の表面11や車輪の裏面12までの距離は略正確に測定できるが、車輪踏面13部分を測定することは難しい。そこで、台車枠に設けた反射板を介して踏面までの距離を測定する第2の距離測定装置である、距離センサ23を設けて踏面までの距離を求めるようにしたものである。距離センサ23の設置距離は、車輪幅の中心線51から水平方向にL5だけ離れた位置に設定してある。またその設置高さは車軸踏面からhs(車軸の中心高さ)離れた地上側に設けてある。
図5に示すように、反射板5は対面する車輪1の踏面13a(レール2と垂直な面で且つ踏面13に接する面)と平行面13bと車輪幅の中心線51との交点を回転軸として斜め45度だけ、距離センサ23のある外側に向けて(車両上に)設置してある。また反射板5の板幅は車輪幅のおよそ1.5倍の長さであり、反射板5の中心が車輪幅の中心線51上に配置してある。距離センサ23は、車輪表側から車両上の反射板5に水平方向に且つ車両進行方向とおよそ直角方向に光を照射し、反射板5上で直角方向に曲げられた光は車輪1の踏面13aに照射する。その踏面13aからの戻り光は、反射条件が満たされるとき入射経路とほぼ同一の経路を辿り、反射板5を介して距離センサ23へ戻る。距離センサ23は、車輪1の踏面13aまでの距離を測定する。
図6に示すように、本装置では大きく区分するとフランジ測定部101と、踏面測定部102との2つの形状測定部と、2つの形状測定部からの情報を受け取り、車輪形状を求めたり、求めたデータを蓄積する情報処理装置103とから構成されている。
まず、計測位置に車両の進入を車両進入検知センサ25aと25bが検知すると、その検知信号に基づいて車輪進入検知センサ27aと27b、車輪退出検知センサ28aと28bが起動され、車輪の有無の検出を開始する。同時に第1距離センサ21、第2距離センサ22及び第3距離センサが起動され計測可能状態になる。この状態で、車輪進入検知センサ27aと27bが車輪を検知すると、第1距離センサ21、第2距離センサ22及び第3距離センサ23は計測を開始し、車輪退出検知センサ28aと28bが車輪を検出すると1つの車輪の計測を終了する。但し、車両退出センサ26a,26bが車両の退出を検出するまでは、各センサ等は起動状態を保持している。
第1距離センサ21は、図7(a)に示すフランジ外面のB−C間の部分、車輪外側面のC−D間の部分、及びフランジ外面のD−E間の部分までの距離L3を計測する。第1距離センサ21からの出力波形は、図7(c)に示すような波形である。第2距離センサ22は、図7(a)に示す車輪内面のA−F間の部分までの距離L4を計測する。
L1=L3*sinθ1 数2
L2=L4*sinθ2 数3
ここで、d,L0,L1,L2,L3,L4,θ1,θ2はそれぞれ図3に示した距離や角度である。
Wt=h1+h2−hG−Ws/2 数5
h1=sqr((Ws/2)2−(Ls/2)2) 数6
h2=L4*cosθ2 数7
fh=Rf−Wd/2 数8
Rf=sqr(h12+(Lf/2)2) 数9
踏面部形状111の計算は、距離センサ23の計測データと、既知距離L5、既知距離L6、及び車輪の移動速度を考慮して、螺旋状に計測した結果(所定の角度で移動している)を直線距離に補正する。この補正した踏面距離と既知な初期車輪形状とから踏面形状を求める。
情報処理装置103では、フランジ厚さ110と踏面部形状111の共通となる基準点、例えば、フランジ頂点302、フランジ外側面と踏面の接点303などを参考にして、フランジ厚さ110と踏面部形状111を併合して車輪形状112を作成する。作成した車輪形状112は車両編成番号、車輪番号、測定日時等のデータと共に情報処理装置103に設けてある記憶部に格納される。また、情報処理装置103は作成した車輪形状112から、各部の摩耗上状態を検出して、それぞれの部位において所定の値以上の摩耗量となっている場合は、警報を発するようになっている。さらに、情報処理装置103では、以前に測定、記憶してある同一の車両編成番号の同一の車輪番号のデータと比較して、車輪の寿命予測を行い、その結果を報知できるようにしてある。なお本測定装置では、局所的な踏面摩耗の状態を測定することは難しいが、踏面に線状に連続する凹摩等の摩耗状態は略正確に求めることが可能である。
Claims (3)
- 鉄道車両の車輪踏面形状を測定して、フランジの摩耗量や踏面の摩耗状態を検査する車輪形状測定装置において、
地上側に設置され、車輪に光を直接照射してその反射光から距離を求める第1の距離測定装置と
車両上に設けた反射部材と、
走行する車輪のフランジ形状を車輪に直接又は前記反射部材を介してレーザ光を照射し、その反射光より求める距離センサを備えた第2の距離測定装置と、
前記第1の距離測定装置と第2の距離測定装置で求めた車輪各部の距離を合成して車輪形状を求め、該形状から摩耗量を求める情報処理装置とから構成されることを特徴とする車輪形状測定装置。 - 請求項1に記載の車輪形状測定装置において、
前記第1の距離測定装置は主に車輪のフランジ部と車輪端部までの距離を求め、
前記第2の距離測定装置は主に車輪踏面部分の距離を測定することを特徴とする車輪形状測定装置。 - 請求項1及び2に記載の車輪形状測定装置において、
前記情報処理装置に表示部を設け、前記表示部に前記合成部で合成した車輪について、車両番号や車輪番号と一緒にプロフィールを表示すると共に、摩耗状態を表示することを特徴とする車輪形状測定装置。
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