JP4319261B2

JP4319261B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP4319261B2
Application number: JP27021197A
Authority: JP
Inventors: 昌志郎守谷
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1997-10-02
Filing date: 1997-10-02
Publication date: 2009-08-26
Anticipated expiration: 2017-10-02
Also published as: JPH11105512A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は空気入りタイヤに係り、特に、ブロックパターンを有する空気入りタイヤの、摩耗初期におけるブロックの偏摩耗を抑制し、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ブロックパターンを有する空気入りタイヤにおいて、ウエット性能の向上を図るためにブロックにサイプを形成したものがある。
【０００３】
ブロックにサイプを形成すると、ブロックが複数の小ブロックに区画されることになり、接地時に各々の小ブロックがある程度倒れ込み、サイプのエッジがタイヤと路面との間の水膜を切断し、実接地面積を増大させて摩擦係数の増大、即ち、ウエット性能の向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ブロックにサイプを形成すると、摩耗の初期段階でサイプの前後でヒール・アンド・トゥ−摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生し易く、接地性の悪化を来す場合がある。これは、接地時に各々の小ブロックが倒れ込みを生じてブロック内の接地圧に不均一を生じるためによる。
【０００５】
また、摩耗に伴うサイプの溝深さの減少によりブロックの剛性が相対的に増加し、ウエット性能の低下の要因となっている。これは、摩耗が進行すると各々の小ブロックの高さが低くなり倒れ込み変形し難くなり、サイプのエッジが水膜を切断し難くなるためである。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、摩耗初期段階での偏摩耗の発生を抑制すると共に、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、トレッド踏面に複数の主溝で区画された陸部を有し、前記陸部にサイプが形成された空気入りタイヤであって、前記サイプの溝壁面には、少なくとも片面に、対向する他面に接触するとともに前記他面側の端部が小径となった複数の突起が形成されており、前記複数の突起と前記他面との接触面積の分布は、トレッド表面側からサイプ底にかけて減少していることを特徴としている。
【０００８】
請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
陸部が路面に接触離間して陸部が変形する際、サイプの一方の壁面と、この一方の壁面と対向する他方の壁面とが相対的にズレを生じるが、複数の突起が相対する壁面に接触しているので、前記ズレを抑制する作用が得られる。ここで、複数の突起と他面との接触面積の分布は、トレッド表面側からサイプ底にかけて減少している。これは、トレッド表面側とサイプ底側とを単位壁面積当たりで比較すると、トレッド表面側における突起の接触面積が、サイプ底側における突起の接触面積よりも大となることであり、即ち、壁面のズレを抑制する作用がトレッド表面側で大きく、サイプ底側で小さいことを意味する。したがって、摩耗初期においては、壁面のズレを抑制する作用がトレッド表面側で大きいため（即ち、実質的に陸部の剛性が上がったことになる）、偏摩耗が抑制される。
【０００９】
また、摩耗が進行すると、トレッド表面側の突起は摩滅（消滅）し、壁面のズレを抑制する作用が摩耗初期に比較して小さくなり（即ち、実質的に陸部の剛性が低下する）、小陸部がある程度倒れ込んでサイプのエッジ効果が得られ、摩耗後のウエット性能の低下が抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、トレッド踏面に複数の主溝で区画された陸部を有し、前記陸部にサイプが形成された空気入りタイヤであって、前記サイプの溝壁面には、少なくとも片面に、対向する他面に接触するとともに前記他面に向かうに従って径が漸減する複数の突起が形成されており、前記複数の突起と前記他面との接触面積の分布は、トレッド表面側からサイプ底にかけて減少していることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、トレッド踏面に複数の主溝で区画された陸部を有し、前記陸部にサイプが形成された空気入りタイヤであって、前記サイプの両溝壁面には、対向する溝壁面に向けて径が漸減するように延び出す複数の突起が、先端同士で当接するように互いに対向する位置に形成されており、前記突起の先端同士の接触面積の分布は、トレッド表面側からサイプ底にかけて減少していることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、単位溝壁面積当たりの突起形成数は、トレッド表面側よりもサイプ底側の方が少ないことを特徴としている。
【００１３】
請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
単位溝壁面積当たりの突起形成数が多い部分と少ない部分とを比較すると、突起の各々の接触面積は実質同一であれば、突起形成数が少ない部分の方が溝壁面のズレを抑制する作用が小さい。請求項４に記載の空気入りタイヤでは、単位溝壁面積当たりの突起形成数が、トレッド表面側よりもサイプ底側の方が少ないので、接触面積の分布がトレッド表面側からサイプ底にかけて減少する。
【００１４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のうち何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記の突起の１個当たりの接触面積は、トレッド表面側の突起よりもサイプ底側の突起の方が小さいことを特徴としている。
【００１５】
請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
接触面積の小さい突起は、接触面積の大きい突起よりも、溝壁面のズレを抑制する作用が小さい。請求項５に記載の空気入りタイヤでは、突起の１個当たりの接触面積が、トレッド表面側の突起よりもサイプ底側の突起の方が小さいので、単位溝壁面積当たりの突起の数が同じであれば、接触面積の分布がトレッド表面側からサイプ底にかけて減少する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りタイヤの一実施例を図１乃至図８にしたがって説明する。
【００１７】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬの両側に、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って延びる主溝としての周方向溝１４，１６，１８が形成されている。
【００１８】
周方向溝１４と周方向溝１４との間にはリブ状の陸部２０が設けられており、周方向溝１６と周方向溝１８との間にはリブ状の陸部２２が設けられている。
【００１９】
周方向溝１４と周方向溝１６との間には、これら周方向溝１４、周方向溝１６と主溝としての横溝２４とで区画されたブロック状の陸部２６が複数設けられている。なお、周方向に隣接する陸部２６同士は、タイヤ赤道面ＣＬ側で一部が連結している。
【００２０】
陸部２６のタイヤ周方向中間部分には、実質的にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ２８が形成されている。
【００２１】
周方向溝１８のタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）外側には、周方向溝１８と、ショルダー側から周方向溝１８に向かって延びる主溝としての横溝３０とで区画されたブロック状の陸部３２が複数設けられている。この横溝３０は周方向溝１８の手前で終端しており、周方向に隣接する陸部３２同士は、タイヤ赤道面ＣＬ側で一部が連結している。また、横溝３０の先端側には、短いサイプ３４が形成されている。
【００２２】
これら陸部３２のタイヤ周方向中間部分には、実質的にタイヤ幅方向に沿って延びるサイプ３６，３８が形成されている。
【００２３】
なお、陸部２２には、陸部２６のサイプ２８と陸部３２のサイプ３４との間にサイプ４０が形成されている。
【００２４】
図２に示すように、陸部２６のサイプ２８の一方の壁面２８Ａには、円柱状の突起４２が複数個設けられている。
【００２５】
本実施形態では、これらの突起４２は全て同一径であり、踏面側からサイプ底に向かって設置数が減少している。また、図３に示すように、これらの突起４２は、先端が、他方の壁面２８Ｂに接触している。
【００２６】
なお、このサイプ２８と同様に、陸部３２のサイプ３６にも一方の壁面に複数の突起が複数個設けられている。
【００２７】
次に、サイプ２８の壁面に突起４２を形成する方法の一例を説明する。
サイプ２８は、一般のタイヤのサイプと同様に、加硫用モールド（図示せず）の内面に設けられた図４に示すような薄肉の金属製ブレード４４によって形成されるが、突起４２を形成するための、丸孔４６が穿孔されている。
【００２８】
この金属製ブレード４４を設けた加硫用モールドに生タイヤが装填され、内圧が付与されると、図５（Ａ）に示すように、トレッドを形成するゴム４８が丸孔４６に進入する。
【００２９】
加硫が終了し、加硫済タイヤが加硫モールドから離脱されると、図５（Ｂ）に示すように、丸孔４６に進入したゴム４８が切断され、突起４２が形成される。
【００３０】
なお、小孔４６の形状は、図５（Ａ）に示す様に一定径であっても良いが、図６に示すように一端が小径になっていても良い。また、小孔４６は、図７に示すように一端に向かうに従って径が漸減するテーパー形状であっても良く、図８に示すように中央部に向かうに従って径が漸減するダブルテーパー形状であっても良い。このように、小孔４６の一部を小径にすることによって、小孔４６に進入していたゴムを小径部分（図の２点鎖線部分）で切断することができる。
【００３１】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態の空気入りタイヤ１０では、トレッド表面側とサイプ底側とを単位壁面積当たりで比較した場合、トレッド表面側における突起４２の接触面積が、サイプ底側における突起４２の接触面積よりも大となり、壁面のズレを抑制する作用がトレッド表面側で大きく、サイプ底側で小さくなる。したがって、摩耗初期においては、壁面のズレを抑制する作用がトレッド表面側で大きいため、サイプ２８の両側で生じる接地圧の差が小さくなり、偏摩耗が抑制される。
【００３２】
また、摩耗が進行すると、トレッド表面側の突起４２は摩滅（消滅）し、壁面のズレを抑制する作用が摩耗初期に比較して小さくなり、サイプ２８の両側の小陸部がある程度倒れ込んでサイプ２８のエッジが立ち、タイヤと路面との間に介在する水膜を切断する（エッジ効果）ので摩耗後のウエット性能の低下が抑制される。
【００３３】
なお、サイプ３６もサイプ２８と同様に作用する。
上記実施形態では、突起４２の径を同一とし、踏面側からサイプ底に向かって設置数を減少させたが、図９に示すように、踏面側の設置数とサイプ底側の設置数とを同一とし、突起４２の大きさ（頂部の面積）をサイプ底側のものほど小さくしても良い。また、突起４２の設置数をサイプ底に向かって減少させると共に、突起４２の大きさをサイプ底側のものほど小さくしても良い。
【００３４】
本発明においては、突起４２の形状は、楕円、長円、長方形、多角形等の他の形状であっても良い。
【００３５】
少なくとも突起４２は、陸部が路面に接地した際に対向する壁面に接触して壁面同士のズレを抑制できれば良く、陸部の非接地時においては、若干離間していても良い。また、突起４２は、両壁面に形成されていても良い。
（試験例）
本発明の効果を確かめるために、比較例のタイヤ及び実施例のタイヤとを用意し、ヒール・アンド・トゥー摩耗試験及びウエットブレーキ性能試験を行った。
【００３６】
実施例のタイヤは、上記実施形態で説明したタイヤであり、図１０に示すように、サイプの深さＤが６mm、突起の直径ｄが１mmとされ、突起は踏面からサイプ深さ方向へ一定の寸法Ｐで配置され、その寸法Ｐは１mmである。
【００３７】
一方、比較例のタイヤは、実施例のタイヤと同じパターンであり、図１１に示すように、サイプの片方の壁面に突起が２個形成されているものであり、サイプの深さＤが６mm、突起の直径ｄが１mmとされ、踏面から突起中心までの寸法Ｐが１mmである。
【００３８】
なお、試験タイヤのタイヤサイズは、２０５／６５Ｒ１５である。
ヒール・アンド・トゥー摩耗試験：試験タイヤを実車に装着し、一般道路を１万km/h走行させた後に、陸部に発生したヒール・アンド・トゥー摩耗の段差量を測定した。結果は、比較例のタイヤのヒール・アンド・トゥー摩耗の段差量の逆数を１００とした指数表示であり、数値が大きいほどヒール・アンド・トゥー摩耗の段差量が小さいことを表している。
【００３９】
ウエットブレーキ性能：試験タイヤを実車に装着し、ウエット路面での制動距離を測定した。結果は、新品の比較例のタイヤの制動距離の逆数を１００とする指数表示であり、数値が大きいほど制動距離が短く、ウエットブレーキ性能が良いことを表している。
【００４０】
【表１】

【００４１】
上記表１に示すように、実施例のタイヤは比較例のタイヤに対して、ヒール・アンド・トゥー摩耗が少なく、５０％摩耗時のウエットブレーキ性能も優れていることが分かる。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、摩耗初期段階での偏摩耗の発生を抑制すると共に、摩耗後のウエット性能の低下を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図２】陸部のサイプに沿って切断した断面図である。
【図３】陸部のタイヤ周方向に沿って切断した断面図である。
【図４】金属製ブレードの斜視図である。
【図５】（Ａ）は生タイヤが装填されて内圧が付与された時の加硫モールドの金属ブレード付近の断面図であり、（Ｂ）は加硫済みタイヤが離脱する時の加硫モールドの金属ブレード付近の断面図である。
【図６】金属ブレードの他の実施形態である。
【図７】金属ブレードの更に他の実施形態である。
【図８】金属ブレードの更に他の実施形態である。
【図９】金属ブレードの更に他の実施形態である。
【図１０】試験に用いた実施例タイヤの突起の配置を示す説明図である。
【図１１】試験に用いた比較例タイヤの突起の配置を示す説明図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１４周方向溝（主溝）
１６周方向溝（主溝）
１８周方向溝（主溝）
２４横溝（主溝）
２６陸部
２８サイプ
２８Ａ壁面（溝壁面）
３０横溝（主溝）
３２陸部
３６サイプ
４２突起[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire capable of suppressing uneven wear of a block in the early stage of wear of a pneumatic tire having a block pattern and suppressing reduction in wet performance after wear. .
[0002]
[Prior art]
Some pneumatic tires having a block pattern have sipes formed on the block in order to improve wet performance.
[0003]
When a sipe is formed in a block, the block is divided into a plurality of small blocks, and each small block collapses to some extent at the time of ground contact, and the edge of the sipe cuts a water film between the tire and the road surface, and actual ground contact The area is increased to increase the friction coefficient, that is, to improve the wet performance.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a sipe is formed on the block, uneven wear called heel-and-to-wear is likely to occur before and after the sipe at the initial stage of wear, which may deteriorate the ground contact property. This is because each small block falls down at the time of grounding, and the grounding pressure in the block becomes non-uniform.
[0005]
Further, the reduction in the groove depth of the sipe due to wear increases the relative rigidity of the block, which causes a reduction in wet performance. This is because as the wear progresses, the height of each small block becomes lower and it becomes difficult to collapse and deform, and it becomes difficult for the edge of the sipe to cut the water film.
[0006]
In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of suppressing the occurrence of uneven wear at the initial stage of wear and suppressing the decrease in wet performance after wear.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is a pneumatic tire having a land portion partitioned by a plurality of main grooves on a tread surface, and having a sipe formed on the land portion, and on the groove wall surface of the sipe, At least one surface is formed with a plurality of protrusions that are in contact with the other surface facing each other and whose end on the other surface side has a small diameter, and the distribution of the contact area between the plurality of protrusions and the other surface is tread It is characterized by decreasing from the surface side to the sipe bottom.
[0008]
The operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
When the land portion contacts and separates from the road surface and the land portion deforms, one wall surface of the sipe and the other wall surface facing this one wall surface are relatively displaced, but the wall surface where a plurality of protrusions face each other Therefore, the effect of suppressing the deviation can be obtained. Here, the distribution of the contact area between the plurality of protrusions and the other surface decreases from the tread surface side to the sipe bottom. This is that when the tread surface side and the sipe bottom side are compared per unit wall area, the contact area of the protrusion on the tread surface side is larger than the contact area of the protrusion on the sipe bottom side. This means that the effect of suppressing the deviation is large on the tread surface side and small on the sipe bottom side. Therefore, in the initial stage of wear, the effect of suppressing the displacement of the wall surface is large on the tread surface side (that is, the rigidity of the land portion is substantially increased), so that uneven wear is suppressed.
[0009]
Further, as the wear progresses, the protrusion on the tread surface side wears out (disappears), and the effect of suppressing the displacement of the wall surface becomes smaller compared to the initial stage of wear (that is, the rigidity of the land portion is substantially reduced), The small land part collapses to some extent to obtain a sipe edge effect, and a decrease in wet performance after wear is suppressed.
[0010]
The invention according to claim 2 is a pneumatic tire having a land portion partitioned by a plurality of main grooves on a tread surface, and having a sipe formed on the land portion, and on the groove wall surface of the sipe, At least one surface is formed with a plurality of protrusions that come into contact with the opposite other surface and gradually decrease in diameter toward the other surface, and the distribution of the contact area between the plurality of protrusions and the other surface is the tread surface side It is characterized by decreasing from the bottom to the sipe.
[0011]
The invention according to claim 3 is a pneumatic tire having a land portion partitioned by a plurality of main grooves on a tread surface, and having a sipe formed in the land portion, The plurality of protrusions extending so that the diameter gradually decreases toward the opposing groove wall surfaces are formed at positions facing each other so as to contact each other at the tips, and the distribution of the contact area between the tips of the protrusions is as follows: It decreases from the tread surface side to the sipe bottom.
[0012]
The invention according to claim 4 is the pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the number of protrusions formed per unit groove wall area is more on the sipe bottom side than on the tread surface side. It is characterized by few.
[0013]
The operation of the pneumatic tire according to claim 4 will be described.
Comparing the part with a large number of protrusions per unit groove wall area with the part with a small number of protrusions, if the contact area of each protrusion is substantially the same, the part with the smaller number of protrusions will suppress the deviation of the groove wall surface. Is small. In the pneumatic tire according to claim 4 , since the number of protrusions formed per unit groove wall area is smaller on the sipe bottom side than on the tread surface side, the distribution of the contact area decreases from the tread surface side to the sipe bottom. .
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to fourth aspects, the contact area per one of the protrusions is closer to the sipe bottom than the protrusion on the tread surface side. It is characterized in that the protrusion of is smaller.
[0015]
The operation of the pneumatic tire according to claim 5 will be described.
The protrusion with a small contact area has a smaller effect of suppressing the shift of the groove wall surface than the protrusion with a large contact area. In the pneumatic tire according to claim 5 , since the contact area per protrusion is smaller on the sipe bottom side than on the tread surface side protrusion, the number of protrusions per unit groove wall area is the same. If so, the distribution of the contact area decreases from the tread surface side to the sipe bottom.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.
[0017]
As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment has circumferential grooves 14 as main grooves extending along the tire circumferential direction (arrow S direction) on both sides of the tire equatorial plane CL. 16 and 18 are formed.
[0018]
A rib-like land portion 20 is provided between the circumferential groove 14 and the circumferential groove 14, and a rib-like land portion 22 is provided between the circumferential groove 16 and the circumferential groove 18. Yes.
[0019]
Between the circumferential groove 14 and the circumferential groove 16, a plurality of block-shaped land portions 26 defined by the circumferential groove 14, the circumferential groove 16 and a lateral groove 24 as a main groove are provided. In addition, the land portions 26 adjacent to each other in the circumferential direction are partially connected on the tire equatorial plane CL side.
[0020]
A sipe 28 that extends substantially along the tire width direction is formed at an intermediate portion in the tire circumferential direction of the land portion 26.
[0021]
On the outer side of the circumferential groove 18 in the tire width direction (arrow W direction), a block-shaped land portion defined by a circumferential groove 18 and a lateral groove 30 as a main groove extending from the shoulder side toward the circumferential groove 18. A plurality of 32 are provided. The lateral groove 30 terminates in front of the circumferential groove 18, and a part of the land portions 32 adjacent to each other in the circumferential direction is connected on the tire equatorial plane CL side. Further, a short sipe 34 is formed on the front end side of the lateral groove 30.
[0022]

Sipes

36 and 38 that extend substantially along the tire width direction are formed at intermediate portions in the tire circumferential direction of the land portions 32.
[0023]
In the land portion 22, a sipe 40 is formed between the sipe 28 of the land portion 26 and the sipe 34 of the land portion 32.
[0024]
As shown in FIG. 2, a plurality of columnar protrusions 42 are provided on one wall surface 28 </ b> A of the sipe 28 of the land portion 26.
[0025]
In this embodiment, all of these protrusions 42 have the same diameter, and the number of installations decreases from the tread side toward the sipe bottom. Further, as shown in FIG. 3, the tips of these protrusions 42 are in contact with the other wall surface 28B.
[0026]
Similar to the sipe 28, the sipe 36 of the land portion 32 is provided with a plurality of protrusions on one wall surface.
[0027]
Next, an example of a method for forming the protrusion 42 on the wall surface of the sipe 28 will be described.
The sipe 28 is formed by a thin metal blade 44 as shown in FIG. 4 provided on the inner surface of a vulcanizing mold (not shown) as in the case of a general tire sipe. For this purpose, a round hole 46 is formed.
[0028]
When a raw tire is loaded into the vulcanization mold provided with the metal blade 44 and an internal pressure is applied, the rubber 48 forming the tread enters the round hole 46 as shown in FIG.
[0029]
When the vulcanization is completed and the vulcanized tire is removed from the vulcanization mold, the rubber 48 that has entered the round hole 46 is cut and the protrusions 42 are formed, as shown in FIG.
[0030]
The shape of the small hole 46 may be a constant diameter as shown in FIG. 5A, but one end may be a small diameter as shown in FIG. Further, the small hole 46 may have a tapered shape whose diameter gradually decreases toward one end as shown in FIG. 7, or a double taper shape whose diameter gradually decreases toward the center as shown in FIG. Also good. Thus, by making a part of the small hole 46 have a small diameter, the rubber that has entered the small hole 46 can be cut at the small diameter part (two-dot chain line part in the figure).
[0031]
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, when the tread surface side and the sipe bottom side are compared per unit wall area, the contact area of the protrusion 42 on the tread surface side is larger than the contact area of the protrusion 42 on the sipe bottom side. The effect of suppressing the displacement of the wall surface is large, and is large on the tread surface side and small on the sipe bottom side. Therefore, in the initial stage of wear, the effect of suppressing the displacement of the wall surface is large on the tread surface side, so that the difference in contact pressure generated on both sides of the sipe 28 is reduced and uneven wear is suppressed.
[0032]
Further, as the wear progresses, the protrusion 42 on the tread surface side wears out (disappears), and the effect of suppressing the displacement of the wall surface becomes smaller than in the early stage of wear, and the small land portions on both sides of the sipe 28 fall down to some extent. Since the edge of 28 stands and cuts the water film interposed between the tire and the road surface (edge effect), a decrease in wet performance after wear is suppressed.
[0033]
The sipe 36 operates in the same manner as the sipe 28.
In the above embodiment, the diameters of the protrusions 42 are the same, and the number of installations is reduced from the tread side toward the sipe bottom, but as shown in FIG. 9, the number of installations on the tread side and the number of installations on the sipe bottom side are reduced. The size of the protrusion 42 (the area of the top portion) may be made smaller as the sipe bottom side. Further, the number of the protrusions 42 may be decreased toward the sipe bottom, and the size of the protrusions 42 may be made smaller toward the sipe bottom side.
[0034]
In the present invention, the shape of the protrusion 42 may be another shape such as an ellipse, an ellipse, a rectangle, or a polygon.
[0035]
It is sufficient that at least the protrusions 42 are in contact with the opposite wall surfaces when the land portion is grounded on the road surface and can suppress the displacement between the wall surfaces, and may be slightly separated when the land portion is not grounded. Further, the protrusions 42 may be formed on both wall surfaces.
(Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, a comparative tire and an example tire were prepared, and a heel and toe wear test and a wet brake performance test were performed.
[0036]
The tire of the example is the tire described in the above embodiment. As shown in FIG. 10, the sipe depth D is 6 mm, the protrusion diameter d is 1 mm, and the protrusion is constant from the tread surface in the sipe depth direction. The dimension P is 1 mm.
[0037]
On the other hand, the tire of the comparative example has the same pattern as the tire of the example, and as shown in FIG. 11, two protrusions are formed on one wall surface of the sipe, and the sipe depth D is 6 mm. The diameter d of the protrusion is 1 mm, and the dimension P from the tread surface to the center of the protrusion is 1 mm.
[0038]
The tire size of the test tire is 205 / 65R15.
Heal and toe wear test: A test tire was mounted on an actual vehicle, and after traveling on a general road at 10,000 km / h, the level difference of heel and toe wear that occurred on the land was measured. The result is an index display in which the reciprocal of the step amount of heel and toe wear of the tire of the comparative example is 100, and the larger the value, the smaller the step amount of heel and toe wear.
[0039]
Wet brake performance: A test tire was mounted on an actual vehicle, and the braking distance on the wet road surface was measured. The result is an index display in which the reciprocal of the braking distance of a new comparative example tire is 100, and the larger the value, the shorter the braking distance and the better the wet brake performance.
[0040]
[Table 1]

[0041]
As shown in Table 1 above, it can be seen that the tires of the examples have less heel and toe wear and superior wet brake performance at 50% wear compared to the tires of the comparative examples.
[0042]
【The invention's effect】
As described above, since the pneumatic tire of the present invention has the above-described configuration, it is possible to suppress the occurrence of uneven wear at the initial stage of wear and to suppress the reduction in wet performance after wear. It has the effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along a sipe of a land portion.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the tire circumferential direction of a land portion.
FIG. 4 is a perspective view of a metal blade.
5A is a cross-sectional view of the vicinity of a metal blade of a vulcanization mold when a raw tire is loaded and an internal pressure is applied, and FIG. 5B is a vulcanization mold when a vulcanized tire is detached. It is sectional drawing of the metal blade vicinity.
FIG. 6 is another embodiment of a metal blade.
FIG. 7 is still another embodiment of the metal blade.
FIG. 8 is still another embodiment of the metal blade.
FIG. 9 is still another embodiment of the metal blade.
FIG. 10 is an explanatory view showing the arrangement of protrusions of an example tire used in a test.
FIG. 11 is an explanatory view showing the arrangement of protrusions of a comparative tire used in the test.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire 12 Tread 14 Circumferential groove (main groove)
16 Circumferential groove (main groove)
18 Circumferential groove (main groove)
24 Horizontal groove (main groove)
26 Land portion 28 Sipe 28A Wall surface (groove wall surface)
30 Horizontal groove (main groove)
32 Land 36 Sipe 42 Protrusion

Claims

A pneumatic tire having a land portion partitioned by a plurality of main grooves on a tread surface, and having a sipe formed on the land portion,
On the groove wall surface of the sipe, a plurality of protrusions are formed on at least one surface, which are in contact with the other surface facing each other and whose end on the other surface side has a small diameter ,
The pneumatic tire is characterized in that the distribution of the contact area between the plurality of protrusions and the other surface decreases from the tread surface side to the sipe bottom.

A pneumatic tire having a land portion partitioned by a plurality of main grooves on a tread surface, and having a sipe formed on the land portion,
On the groove wall surface of the sipe, a plurality of protrusions whose diameter gradually decreases toward the other surface while being in contact with the opposite other surface is formed on at least one surface,
The pneumatic tire is characterized in that the distribution of the contact area between the plurality of protrusions and the other surface decreases from the tread surface side to the sipe bottom.

A pneumatic tire having a land portion partitioned by a plurality of main grooves on a tread surface, and having a sipe formed on the land portion,
On both groove wall surfaces of the sipe, a plurality of protrusions extending so as to gradually decrease in diameter toward the opposite groove wall surfaces are formed at positions facing each other so as to contact each other at the tips.
The pneumatic tire is characterized in that the distribution of the contact area between the tips of the protrusions decreases from the tread surface side to the sipe bottom.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the number of protrusions formed per unit groove wall area is smaller on the sipe bottom side than on the tread surface side.

The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, wherein a contact area per one of the protrusions is smaller in the protrusion on the sipe bottom side than in the protrusion on the tread surface side. .