JP3964693B2

JP3964693B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP3964693B2
Application number: JP2002044285A
Authority: JP
Inventors: 司羽田
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-02-21
Filing date: 2002-02-21
Publication date: 2007-08-22
Anticipated expiration: 2022-02-21
Also published as: JP2003237320A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、氷雪路面において優れた走行性能を発揮する空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来からスタッドレスタイヤは、図５に示すように、トレッド表面のブロック１８にタイヤ幅方向に延びるサイプ２４を複数設け、氷雪路面における走行性能を向上させている。
【０００３】
すなわち、ブロック１８に設けられたサイプ２４によってエッジ長さが実質的に長くなり、タイヤと氷雪路面との間に介在した薄い水膜を切ってタイヤのグリップ力を確保している（所謂、エッジ効果）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エッジ長さを長くしようとしてサイプ２４の本数を増やしすぎると、ブロック１８の剛性が低下して操縦安定性が低下する虞がある。
【０００５】
また、サイプ２４で区画された小ブロックの倒れ込みによって接地面積が減少する虞れがある。
【０００６】
このため、ブロック１８に設けるサイプ２４の本数には限度があった。
【０００７】
しかしながら、市場では、更なる氷雪上性能の向上が空気入りタイヤに求められている。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、従来よりも氷雪上性能を更に向上できる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【０００９】
請求項１記載の本発明は、トレッド表面に設けられたタイヤ周方向に延びる主溝と前記主溝と交差するラグ溝によって区画された複数のブロック状陸部を有する空気入りタイヤであって、前記ブロック状陸部は、タイヤ幅方向に横断する複数のサイプによって少なくとも３個以上の小ブロックに分割されており、前記小ブロックの踏面は、隣接する小ブロック同士では高さが異なり、前記ブロックには、前記複数のサイプとして、深いサイプと浅いサイプを交互に設けた、ことを特徴としている。
【００１０】
次に、請求項１記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００１１】
ブロックが路面に接地すると、踏面の位置が高い方の小ブロックの接地圧が、踏面の位置が低い方の小ブロックの接地圧よりも高くなる。
【００１２】
その結果、踏面の位置が高い方の小ブロックのエッジ効果が高くなり、踏面の高さを一定としたブロックを有する従来の空気入りタイヤよりも、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能が向上する。
【００１３】
また、ブロックには、深いサイプと浅いサイプを交互に設けたので、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制し、接地面積の減少を抑えることができるので、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能を更に向上させることができる。
【００１４】
前記小ブロックを挟む深いサイプと浅いサイプとでは、深いサイプの深さをＤ１、浅いサイプの深さをＤ２、ラグ溝の深さをＨとしたときに、０．８Ｈ≦Ｄ１、及び０．５Ｄ１≦Ｄ２≦０．８Ｄ１を満足する、ことを特徴としている。
【００１５】
次に、請求項２記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００１６】
０．８Ｈ≦Ｄ１、及び０．５Ｄ１≦Ｄ２≦０．８Ｄ１を満足することにより、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能をバランス良く確実に向上させることができる。
【００１７】
なお、深いサイプの深さＤ１が０．８Ｈ未満になると、浅過ぎてサイプ間のブロックが倒れ込まなく、エッジ効果が小さくなる。また、摩耗中期で効果が半減する。
【００１８】
また、浅いサイプの深さＤ２が、０．５Ｄ１未満（浅いサイプが浅すぎる）になると、同様にサイプ間のブロックが倒れ込まなく、エッジ効果が小さくなる。また、特に摩耗中期で効果が半減する。
【００１９】
浅いサイプの深さＤ２が０．８Ｄ１よりも深いと、浅いサイプと深いサイプとの深さの差が小さすぎて、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制する作用が不十分となる。
【００２０】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、隣接する小ブロック同士において、踏面高さの差をｈとした場合、０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することを特徴としている。
【００２１】
次に、請求項３記載の空気入りタイヤの作用について説明する。
【００２２】
隣接する小ブロック同士において、踏面高さの差ｈが０．１ｍｍ未満では、荷重によってブロックが圧縮された際、隣接する小ブロック同士の接地圧の差が小さく、エッジ効果が大きくならない。
【００２３】
一方、踏面高さの差ｈが２．０ｍｍを越えると、接地時に踏面高さの低い方の小ブロックが路面に接地しなくなる虞がある。
【００２４】
このため、踏面高さの差ｈは、０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することが好ましい。
【００２５】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを図１及び図２を参照して説明する。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向、以下Ａ方向という）に沿って延びる主溝１４と、タイヤ幅方向（矢印Ｂ方向、以下Ｂ方向という）に沿って延びるラグ溝１６によって区画されたブロック１８が複数形成されている。
【００２７】
図２に示すように、ブロック１８には、Ｂ方向の両側面２０、２２に端部が開口した深さの深いサイプ２４Ａと深さの浅いサイプ２４Ｂとが交互に設けられ、これらのサイプ２４Ａとサイプ２４Ｂによって、ブロック１８の踏面２６側は小ブロック１８ａ〜１８ｅに分割されている。
【００２８】
また、これら小ブロック１８ａ〜１８ｅは、隣接する同士では踏面の高さが異なっている。
【００２９】
本実施形態では、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面に対して、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面が低く設定されている。
【００３０】
ここで、ラグ溝１６の深さをＨ、深いサイプ２４Ａの深さをＤ１、浅いサイプ２４Ｂの深さをＤ２としたときに、０．８Ｈ≦Ｄ１≦Ｈを満足すると共に０．５Ｄ１≦Ｄ２≦０．８Ｄ１を満足することが好ましい。
【００３１】
なお、深いサイプ２４Ａ及び浅いサイプ２４Ｂは、タイヤの摩耗末期にも存在するように深さＤ１及び深さＤ２を設定する。
【００３２】
また、隣接する小ブロック同士の踏面高さの差をｈとした場合、０．１ｍｍ≦ｈ≦２．０ｍｍを満足することが好ましい。
【００３３】
ちなみに本実施形態のブロック１８の寸法は、以下の通りである。
【００３４】
ブロック１８の長さＬ×幅Ｗは３０ｍｍ×２０ｍｍ、主溝１４の深さは１０ｍｍ、ラグ溝１６の深さＨは１０ｍｍであり、深いサイプ２４Ａの深さＤ１が８ｍｍ、浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が６ｍｍ、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅと小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面高さの差ｈ（図２参照）は０．５ｍｍである。
（作用）
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０は実車に装着されることにより、以下のような作用がある。
【００３５】
ブロック１８の踏面２６に荷重が作用すると、小ブロック１８ａ〜１８ｅは縦方向に圧縮され、踏面２６全体が接地する。
【００３６】
ここで、ブロック１８は、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面に対して、小ブロック１８ｂ，１８ｄの高さが低く設定されているので、踏面の位置が高い方の小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの接地圧が、踏面の位置が低い方の小ブロック１８ｂ，１８ｄの接地圧よりも高くなる。
【００３７】
その結果、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅのエッジ効果が高くなり、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能を向上させることができる。
【００３８】
また、ブロック１８に深いサイプ２４Ａと浅いサイプ２４Ｂを交互に設けたので、各小ブロックの倒れ込み変形を抑制でき、接地面積の減少を抑えることができ、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能を更に向上させることができる。
【００３９】
また、サイプ深さが異なることによりブロック剛性段差があることから、ブロックが摩耗してもこの段差は維持されて摩耗後も新品同様の作用が維持向上する。
【００４０】
なお、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面と、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面との高さの差ｈが０．１ｍｍ未満では、荷重によってブロック１８が圧縮された際、隣接する小ブロック同士の接地圧の差が小さく、小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅのエッジ効果が大きくならない。
【００４１】
小ブロック１８ａ，１８ｃ，１８ｅの踏面と、小ブロック１８ｂ，１８ｄの踏面との高さの差ｈが２．０ｍｍを越えると、接地時に踏面高さの低い方の小ブロック１８ｂ，１８ｄが路面に接地しなくなる虞がある。
【００４２】
深いサイプ２４Ａの深さＤ１が０．８Ｈよりも浅いと、浅過ぎて小ブロック１８ａ〜ｄが倒れ込まなく、エッジ効果が小さくなる。また、摩耗中期で効果が半減する。
【００４３】
浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が０．５Ｄ１よりも浅いと、同様に小ブロック１８ａ〜ｄが倒れ込まなく、エッジ効果が小さくなる。また、特に摩耗中期で効果が半減する。
【００４４】
浅いサイプ２４Ｂの深さＤ２が０．８Ｄ１よりも深いと、深さの差が小さすぎて、小ブロック１８ａ〜ｄの倒れ込み変形を抑制する作用が不十分となる。
［試験例］
このような本発明の効果を実証するために、本発明の適用された実施例のタイヤ１種、従来例のタイヤ１種、及び比較例のタイヤ２種を用意し、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能の比較を新品時と摩耗時（５０％摩耗）とで行った。
【００４５】
実施例のタイヤ：前述した実施形態の空気入りタイヤである。
【００４６】
比較例１のタイヤ：図３に示すように、小ブロックの踏面の高さが交互に異なっているが、サイプ２４の深さＤが一定（８ｍｍ）のタイヤである。なお、サイプ２４の深さ以外の寸法は実施例と同様である。
【００４７】
比較例２のタイヤ：図４に示すように、小ブロックの踏面が隣接する同士で互いに反対方向に一定角度で傾斜しており、サイプの深さＤ（平均踏面からの深さ）が一定（８ｍｍ）、ブロック端での踏面の高さの差ｈが０．５ｍｍのタイヤである。なお、それ以外の寸法は実施例と同様である。
【００４８】
従来例のタイヤ：図５に示すように、小ブロックの踏面の高さが一定（１０ｍｍ）であり、サイプの深さも一定（８ｍｍ）のタイヤである。なお、それ以外の寸法は実施例と同様である。
【００４９】
氷上ブレーキ性能試験は、空気入りタイヤを実車に装着し、氷上を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を氷上ブレーキ性能とした。なお、従来例の氷上ブレーキ性能を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な氷上ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示す。
【００５０】
氷上トラクション性能試験は、空気入りタイヤを実車に装着し、氷上を停止状態から５０ｍの区間を走行するに要した加速タイムを計測し、その逆数を氷上トラクション性能とした。なお、従来例の氷上トラクション性能を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な氷上トラクション性能であることを示す。試験結果を表１に示す。
【００５１】
雪上ブレーキ性能試験は、空気入りタイヤを実車に装着し、雪上を時速２０ｋｍ／ｈで走行中に急ブレーキをかけて制動距離を計測し、その逆数を雪上ブレーキ性能とした。なお、従来例の雪上ブレーキ性能を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な雪上ブレーキ性能であることを示す。試験結果を表１に示す。
【００５２】
雪上トラクション性能試験は、空気入りタイヤを実車に装着し、雪上を停止状態から５０ｍの区間を走行するに要した加速タイムを計測し、その逆数を雪上トラクション性能とした。なお、従来例の雪上トラクション性能を１００として指数評価した。指数が大きい程、良好な雪上トラクション性能であることを示す。
【００５３】
試験結果は以下の表１に示す通りである。
【００５４】
【表１】

試験の結果が示すように、本発明の適用された実施例のタイヤは、新品時及び摩耗時にかかわらず、氷上ブレーキ性能、氷上トラクション性能、雪上ブレーキ性能及び雪上トラクション性能に優れていることが分かる。
【００５５】
【発明の効果】
本発明に係る空気入りタイヤは上記の構成としたので、従来よりも氷雪上性能を向上できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド平面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図３】比較例１に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図４】比較例２に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図５】従来例に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【符号の説明】
１０空気入りタイヤ
１２トレッド
１４主溝
１６ラグ溝
１８ブロック（ブロック状陸部）
１８ａ〜ｅ小ブロック
２４サイプ
２６踏面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a pneumatic tire that exhibits excellent running performance on icy and snowy road surfaces.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 5, the studless tire is provided with a plurality of sipes 24 extending in the tire width direction on the block 18 on the tread surface to improve the running performance on an icy and snowy road surface.
[0003]
That is, the edge length is substantially increased by the sipe 24 provided in the block 18, and the thin water film interposed between the tire and the snowy and snowy road surface is cut to secure the grip force of the tire (so-called edge). effect).
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the number of the sipes 24 is increased too much in order to increase the edge length, the rigidity of the block 18 may be lowered and the steering stability may be lowered.
[0005]
Moreover, there is a possibility that the ground contact area may decrease due to the fall of the small block defined by the sipe 24.
[0006]
For this reason, there is a limit to the number of sipes 24 provided in the block 18.
[0007]
However, in the market, further improvement in performance on ice and snow is required for pneumatic tires.
[0008]
This invention considers the said fact and makes it a subject to provide the pneumatic tire which can further improve performance on ice and snow rather than before.
[0009]
The present invention according to claim 1 is a pneumatic tire having a plurality of block-shaped land portions defined by main grooves extending in a tire circumferential direction provided on a tread surface and lug grooves intersecting with the main grooves, The block-shaped land portion is divided into at least three or more small blocks by a plurality of sipes traversing in the tire width direction, and the treads of the small blocks have different heights between adjacent small blocks. Is characterized in that deep sipes and shallow sipes are alternately provided as the plurality of sipes .
[0010]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 1 will be described.
[0011]
When the block contacts the road surface, the contact pressure of the small block with the higher tread position is higher than the contact pressure of the small block with the lower tread position.
[0012]
As a result, the edge effect of the smaller block with the higher tread position is higher, and the brake performance on ice, traction performance on ice, brake performance on snow and more than conventional pneumatic tires having blocks with a constant tread height. Snow traction performance is improved.
[0013]
In addition, because the blocks are provided with deep sipe and shallow sipe alternately, it is possible to suppress the falling deformation of each small block and suppress the reduction of the contact area, so that the braking performance on ice, traction performance on ice, braking performance on snow In addition, the traction performance on snow can be further improved.
[0014]
In the deep sipe and the shallow sipe sandwiching the small block, when the depth of the deep sipe is D1, the depth of the shallow sipe is D2, and the depth of the lug groove is H, 0.8H ≦ D1, and 0. 5D1 ≦ D2 ≦ 0.8D1 is satisfied.
[0015]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 2 will be described.
[0016]
By satisfying 0.8H ≦ D1 and 0.5D1 ≦ D2 ≦ 0.8D1, it is possible to reliably improve the braking performance on ice, the traction performance on ice, the braking performance on snow, and the traction performance on snow.
[0017]
If the depth D1 of the deep sipe is less than 0.8H, the edge effect is reduced because the block between the sipes is not collapsed because it is too shallow. In addition, the effect is halved in the middle stage of wear.
[0018]
Further, the shallow sipe depth D2 is equal to or less than 0.5D1 (shallow sipes is too shallow), likewise no further tilt down the block between the sipes, the edge effect is reduced. In addition, the effect is halved particularly in the middle stage of wear.
[0019]
When the depth D2 of the shallow sipe is deeper than 0.8D1, the difference in depth between the shallow sipe and the deep sipe is too small, and the effect of suppressing the collapse deformation of each small block becomes insufficient.
[0020]
According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, when the difference in tread height between adjacent small blocks is h, 0.1 mm ≦ h ≦ 2. It is characterized by satisfying 0 mm.
[0021]
Next, the operation of the pneumatic tire according to claim 3 will be described.
[0022]
If the difference in the tread height between adjacent small blocks is less than 0.1 mm, when the block is compressed by a load, the difference in contact pressure between adjacent small blocks is small, and the edge effect does not increase.
[0023]
On the other hand, if the difference h in tread height exceeds 2.0 mm, there is a risk that the smaller block with the lower tread height will not be in contact with the road surface during grounding.
[0024]
For this reason, it is preferable that the difference h in tread height satisfies 0.1 mm ≦ h ≦ 2.0 mm.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A pneumatic tire according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
[0026]
As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment includes a main groove 14 extending in the tire circumferential direction (arrow A direction, hereinafter referred to as A direction) and a tire width direction (arrow B direction). A plurality of blocks 18 defined by lug grooves 16 extending along the direction B) are formed.
[0027]
As shown in FIG. 2, the blocks 18 are alternately provided with deep sipes 24A and shallow sipes 24B whose ends are opened on both side surfaces 20 and 22 in the B direction. And the sipe 24B, the tread 26 side of the block 18 is divided into small blocks 18a to 18e.
[0028]
Moreover, these small blocks 18a-18e differ in the height of a tread between adjacent.
[0029]
In the present embodiment, the treads of the

small blocks

18b, 18d are set lower than the treads of the

small blocks

18a, 18c, 18e.
[0030]
Here, when the depth of the lug groove 16 is H, the depth of the deep sipe 24A is D1, and the depth of the shallow sipe 24B is D2, 0.8H ≦ D1 ≦ H is satisfied and 0.5D1 ≦ D2 It is preferable that ≦ 0.8D1 is satisfied.
[0031]
Note that the depth D1 and the depth D2 are set so that the deep sipe 24A and the shallow sipe 24B exist at the end of wear of the tire.
[0032]
Moreover, when the difference in tread height between adjacent small blocks is h, it is preferable to satisfy 0.1 mm ≦ h ≦ 2.0 mm.
[0033]
Incidentally, the dimensions of the block 18 of the present embodiment are as follows.
[0034]
The length L × width W of the block 18 is 30 mm × 20 mm, the depth of the main groove 14 is 10 mm, the depth H of the lug groove 16 is 10 mm, the depth D1 of the deep sipe 24A is 8 mm, and the depth of the shallow sipe 24B. The height D2 is 6 mm, and the difference in height (see FIG. 2) between the tread heights of the

small blocks

18a, 18c, 18e and the

small blocks

18b, 18d is 0.5 mm.
(Function)
Next, the pneumatic tire 10 of the present embodiment has the following effects when mounted on an actual vehicle.
[0035]
When a load acts on the tread surface 26 of the block 18, the small blocks 18a to 18e are compressed in the vertical direction, and the entire tread surface 26 is grounded.
[0036]
Here, in the block 18, since the height of the

small blocks

18b and 18d is set lower than that of the treads of the

small blocks

18a, 18c and 18e, the

small blocks

18a, 18c and 18e having a higher tread position are used. Is higher than the contact pressure of the

small blocks

18b and 18d having the lower tread position.
[0037]
As a result, the edge effect of the

small blocks

18a, 18c, and 18e is enhanced, and the on-ice brake performance, on-ice traction performance, on-snow brake performance, and on-snow traction performance can be improved.
[0038]
Further, since the deep sipe 24A and the shallow sipe 24B are alternately provided in the block 18, the collapse deformation of each small block can be suppressed, and the reduction of the contact area can be suppressed, and the braking performance on ice, the traction performance on ice, and the braking performance on snow. In addition, the traction performance on snow can be further improved.
[0039]
Further, since there is a block rigidity step due to the difference in the sipe depth, even if the block is worn, this step is maintained, and the action as a new product is maintained and improved even after wear.
[0040]
If the height difference h between the treads of the

small blocks

18a, 18c, and 18e and the treads of the

small blocks

18b and 18d is less than 0.1 mm, when the block 18 is compressed by a load, the adjacent small blocks The difference in contact pressure is small, and the edge effect of the

small blocks

18a, 18c, 18e is not increased.
[0041]
If the height difference h between the treads of the

small blocks

18a, 18c, and 18e and the treads of the

small blocks

18b and 18d exceeds 2.0 mm, the

smaller blocks

18b and 18d having the lower tread height on the road surface are brought into contact with the road surface. There is a risk of not being grounded.
[0042]
If the depth D1 of the deep sipe 24A is shallower than 0.8H, the small blocks 18a to 18d do not fall down because of being too shallow, and the edge effect is reduced. In addition, the effect is halved in the middle stage of wear.
[0043]
If the depth D2 of the shallow sipe 24B is smaller than 0.5D1, the small blocks 18a to 18d do not fall down and the edge effect is reduced. In addition, the effect is halved particularly in the middle stage of wear.
[0044]
If the depth D2 of the shallow sipe 24B is deeper than 0.8D1, the difference in depth is too small, and the effect of suppressing the collapse deformation of the small blocks 18a to 18d becomes insufficient.
[Test example]
In order to demonstrate the effect of the present invention, one type of tire according to an embodiment to which the present invention is applied, one type of conventional tire, and two types of comparative tires are prepared, and braking performance on ice, traction on ice Performance, snow brake performance, and snow traction performance were compared between new and worn (50% worn).
[0045]
Example tire: The pneumatic tire of the above-described embodiment.
[0046]
Tire of Comparative Example 1 As shown in FIG. 3, the tread surface height of the small blocks is alternately different, but the depth D of the sipe 24 is constant (8 mm). The dimensions other than the depth of the sipe 24 are the same as in the embodiment.
[0047]
Tire of Comparative Example 2: As shown in FIG. 4, the treads of the small blocks are adjacent to each other and are inclined at opposite angles to each other, and the sipe depth D (depth from the average tread) is constant ( 8 mm), and the difference in height of the tread surface at the block end is 0.5 mm. The other dimensions are the same as in the example.
[0048]
Conventional tire: As shown in FIG. 5, the tire has a constant tread height (10 mm) and a sipe depth (8 mm). The other dimensions are the same as in the example.
[0049]
In the on-ice brake performance test, a pneumatic tire was mounted on an actual vehicle, and the braking distance was measured by applying a sudden brake while traveling on ice at a speed of 20 km / h. The index evaluation was performed with the brake performance on ice of the conventional example as 100. The larger the index, the better the braking performance on ice. The test results are shown in Table 1.
[0050]
In the traction performance test on ice, a pneumatic tire was attached to a real vehicle, the acceleration time required to travel on a 50 m section from the stop state on ice was measured, and the reciprocal number was defined as the traction performance on ice. The index evaluation was performed with the traction performance on ice of the conventional example as 100. The larger the index, the better the traction performance on ice. The test results are shown in Table 1.
[0051]
In the snow brake performance test, a pneumatic tire was mounted on a real vehicle, and the braking distance was measured by applying a sudden brake while traveling on the snow at a speed of 20 km / h, and the reciprocal number was defined as the snow brake performance. In addition, index evaluation was made by setting the braking performance on snow of the conventional example to 100. A larger index indicates better snow braking performance. The test results are shown in Table 1.
[0052]
In the snow traction performance test, a pneumatic tire was mounted on an actual vehicle, the acceleration time required to travel a section of 50 m from the stop state on the snow was measured, and the reciprocal thereof was defined as the snow traction performance. In addition, index evaluation was made by setting the traction performance on snow of the conventional example as 100. A larger index indicates better snow traction performance.
[0053]
The test results are as shown in Table 1 below.
[0054]
[Table 1]

As the test results show, the tire of the example to which the present invention is applied is excellent in ice braking performance, ice traction performance, snow braking performance and snow traction performance regardless of whether it is new or worn. .
[0055]
【The invention's effect】
Since the pneumatic tire according to the present invention has the above-described configuration, it has an excellent effect that the performance on ice and snow can be improved as compared with the conventional one.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a pneumatic tire block according to an embodiment of the present invention.
3 is a perspective view of a block of a pneumatic tire according to Comparative Example 1. FIG.
4 is a perspective view of a block of a pneumatic tire according to Comparative Example 2. FIG.
FIG. 5 is a perspective view of a block of a pneumatic tire according to a conventional example.
[Explanation of symbols]
10 Pneumatic tire 12 Tread 14 Main groove 16 Lug groove 18 Block (block-shaped land)
18a-e small block 24 sipe 26 tread

Claims

A pneumatic tire having a plurality of block-like land portions defined by a main groove provided on a tread surface and extending in a tire circumferential direction and a lug groove intersecting the main groove,
The block-shaped land portion is divided into at least three or more small blocks by a plurality of sipes traversing in the tire width direction,
The treads of the small blocks have different heights between adjacent small blocks,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the block is provided with a deep sipe and a shallow sipe alternately as the plurality of sipes .

In the deep sipe and the shallow sipe sandwiching the small block, when the depth of the deep sipe is D1, the depth of the shallow sipe is D2, and the depth of the lug groove is H, 0.8H ≦ D1, and 0. The pneumatic tire according to claim 1, wherein 5D1 ≦ D2 ≦ 0.8D1 is satisfied.

3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein 0.1 mm ≦ h ≦ 2.0 mm is satisfied, where h is a difference in tread height between adjacent small blocks.