JP4308696B2 - 模型構造物の試験装置とその試験方法及び模型構造物 - Google Patents
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Description
図7に示す縦軸は、圧力であり、横軸は時間である。図7に示すように、全覆上家を有する線路階を列車の先頭部及び後尾部が通過すると、線路階の内壁面の仕上げ材に正圧及び負圧が加わっている。高速で走行する列車が発生する圧力変動のピーク値と列車速度との間には相関関係があることが知られている。このため、高速で走行する列車が全覆上家を有する線路階を通過すると、高速で通過する列車によって発生する圧力変動が仕上げ材に繰り返し作用し、仕上げ材の固定ビスのゆるみ、破損等が生じ、仕上げ材の落下等発生している。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項1の発明は、実際の構造物を模擬した模型構造物(2)内に実際の移動体を模擬した模型移動体(1)を移動させたときに、この模型構造物内に発生する物理現象を試験する模型構造物の試験装置であって、前記模型移動体は、鉄道車両を模擬した模型車両であり、前記模型構造物は、前記鉄道車両が通過する駅を模擬した模型駅であり、前記模型駅は、前記模型車両の移動方向に沿って入口(2a)側から出口側(2b)まで開口(2e)部を有する屋根部(2d)を備え、前記屋根部は、前記開口部の開口率が異なるものが複数用意されており交換可能であることを特徴とする模型構造物の試験装置(3)である。
図1は、この発明の実施形態に係る試験装置の平面図である。図2は、この発明の実施形態に係る試験装置の模型構造物の展開図である。図3は、この発明の実施形態に係る試験装置の測定装置の構成図である。
図1に示す模型移動体1は、実際の鉄道車両(列車)を模擬した模型車両(模型列車)であり、新幹線列車などを縮尺して製作されている。模型移動体1には、実際の列車の先頭部を模擬した移動体前部1aと、実際の列車の後尾部を模擬した移動体後部1bとが形成されている。
測定装置8は、模型構造物2内を模型移動体1が移動するときにこの模型構造物2内に発生する物理現象を測定する装置である。測定装置8は、模型構造物2内の圧力変動や開口部2eからの気流を測定し、これらの測定結果に基づいて所定の解析処理を実行する。測定装置8は、図3に示すように、圧力変動測定部8a〜8cと、気流測定部8dと、信号処理部8e〜8hと、波形変換部8iと、記憶部8jと、解析部8kと、制御部8mなどを備えている。
ステップ(以下、Sという)100において、圧力変動測定部8a〜8cが模型構造物2内の圧力変動を測定するとともに、気流測定部8dが開口部2eからの気流を測定する。図1に示す発射装置4が模型移動体1を発射してガイド装置5によってガイドされながら模型移動体1が模型構造物2内を通過する。このとき、図4(B)に実線で示すような中心走行時には、模型移動体1の中心線と模型構造物2の中心線とが一致するように模型移動体1が模型構造物2内を通過する。一方、図4(B)に二点鎖線で示すような偏心走行時には、模型移動体1の中心線と模型構造物2の中心線とが偏心量sだけずれるように模型移動体1が模型構造物2内を通過する。そして、移動体前部1aが通過するときに発生する圧力変動と移動体後部1bが通過するときに発生する圧力変動とを圧力変動測定部8a〜8cが測定するとともに、模型構造物2内を模型移動体1が通過するときに開口部2eから発生する気流の風速及び風向などを気流測定部8dが測定する。
図6に示す縦軸は圧力(Pa)であり、横軸は時間(s)である。図6に示す圧力波形は、図2に示す長さL1=1000mm、長さL2=500mm、長さL3=2000mm、長さL4=400mm、高さH1=100mm、幅W1=188.9mm、幅W2=5.8mm、模型移動体長さl=1000mm、図4(A)に示す高さH2=28.6mm、模型移動体1の速度U=300km/h、偏心量s=0(中心走行)であるときに、図4に示す圧力変動測定部8aによって測定された波形である。なお、模型移動体1及び模型構造物2の縮尺は、実物の1/90であり、圧力変動の測定には圧力計(メーカー:豊田工機、型式:PD104K-0.1F)を使用した。
(1) この実施形態では、模型移動体1の移動方向に沿って構造物入口2a側から構造物出口2b側に向かって模型構造物2が開口部2eを有する。このため、全覆上家を有する線路階などを列車が高速で通過する状況を模擬して模型構造物2内に発生する圧力変動などを測定し、実際の駅の仕上げ材や壁面などに与える影響を解析することができる。その結果、駅の強度や仕上げ材に作用する荷重などを予測するために必要な予測解析モデルの検証用データなどを得ることができる。
この実施形態では、模型移動体1が鉄道車両を模擬した模型車両である場合を例に挙げて説明したが、磁気浮上式鉄道、航空機、自動車などの他の移動体を模擬した模型移動体についてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、直線状に連続した一つのスリットを開口部2eに形成した場合を例に挙げて説明したがこれに限定するものではない。例えば、直線状、曲線状又はジグザグ状に一つのスリットを形成したり、直線状、曲線状又はジグザグ状に間隔をあけて複数の貫通孔を開口部2eに形成したり、打抜きによって種々の形の貫通孔を形成したパンチングメタルや、薄く細長い板を平行又は格子状に形成したルーバーなどを開口部2eに設置したりすることもできる。
1a 移動体前部(先頭部)
1b 移動体後部(後尾部)
2 模型構造物(模型駅)
2a 構造物入口
2b 構造物出口
2c 線路階部
2d 屋根部
2e 開口部
2f 補強部
2h 底板部
2i 側板部
3 試験装置
8 測定装置
8a〜8c 圧力変動測定部
8d 気流測定部
8k 解析部
8m 制御部
Claims (9)
- 実際の構造物を模擬した模型構造物内に実際の移動体を模擬した模型移動体を移動させたときに、この模型構造物内に発生する物理現象を試験する模型構造物の試験装置であって、
前記模型移動体は、鉄道車両を模擬した模型車両であり、
前記模型構造物は、前記鉄道車両が通過する駅を模擬した模型駅であり、
前記模型駅は、前記模型車両の移動方向に沿って入口側から出口側まで開口部を有する屋根部を備え、
前記屋根部は、前記開口部の開口率が異なるものが複数用意されており交換可能であること、
を特徴とする模型構造物の試験装置。 - 請求項1に記載の模型構造物の試験装置において、
前記模型駅内の圧力変動を測定する圧力変動測定手段を備えること、
を特徴とする模型構造物の試験装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の模型構造物の試験装置において、
前記開口部からの気流を測定する気流測定手段を備えること、
を特徴とする模型構造物の試験装置。 - 請求項1から請求項3までのいずれか1項に記載の模型構造物の試験装置において、
前記模型駅内に発生する物理現象を解析する解析手段を備えること、
を特徴とする模型構造物の試験装置。 - 実際の構造物を模擬した模型構造物内に実際の移動体を模擬した模型移動体を移動させたときに、この模型構造物内に発生する物理現象を試験する模型構造物の試験方法であって、
前記模型移動体は、鉄道車両を模擬した模型車両であり、
前記模型構造物は、前記鉄道車両が通過する駅を模擬した模型駅であり、
前記模型車両の移動方向に沿って入口側から出口側まで開口部を有する屋根部を備える前記模型駅にこの模型車両を移動させ、
前記屋根部は、前記開口部の開口率が異なるものが複数用意されており交換可能であること、
を特徴とする模型構造物の試験方法。 - 請求項5に記載の模型構造物の試験方法において、
前記模型駅内の圧力変動を測定すること、
を特徴とする模型構造物の試験方法。 - 請求項5又は請求項6に記載の模型構造物の試験方法において、
前記開口部からの気流を測定すること、
を特徴とする模型構造物の試験方法。 - 請求項5から請求項7までのいずれか1項に記載の模型構造物の試験方法において、
前記模型駅内に発生する物理現象を解析すること、
を特徴とする模型構造物の試験方法。 - 実際の移動体を模擬した模型移動体を内部に移動させてこの内部に発生する物理現象を試験するために使用される実際の構造物を模擬した模型構造物であって、
前記移動体は、鉄道車両であり、
前記構造物は、前記鉄道車両が通過する駅であり、
前記模型移動体の移動方向に沿って入口側から出口側まで開口部を有する屋根部を備え、
前記屋根部は、前記開口部の開口率が異なるものが複数用意されており交換可能であること、
を特徴とする模型構造物。
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