JP4306505B2 - Door sash reinforcement structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ドアのドアサッシュの取付部の補強を行うドアサッシュ補強構造に関する。 The present invention relates to a door sash reinforcement structure that reinforces a mounting portion of a door sash of a vehicle door.
車両用ドアを構成するドア本体は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されており、ドア本体にはドアの開口部を開閉するドアガラスが昇降可能に取り付けられている。ドアガラスは窓枠部を構成するドアサッシュによりガイドされる。ドアサッシュは、前枠部の下部及び後枠部の下部がブラケットを介してドアインナパネルに固定される。ドアサッシュの取付けは、ドア開閉時に発生する振れや車両走行時に発生するドアガラスの振れに対して充分な剛性が確保されるように従来から種々の構造が提案されている(例えば、特許文献1参照)。 The door main body which comprises the vehicle door is comprised by the door outer panel and the door inner panel, and the door glass which opens and closes the opening part of a door is attached to the door main body so that raising / lowering is possible. The door glass is guided by a door sash that constitutes the window frame. As for a door sash, the lower part of a front frame part and the lower part of a rear frame part are fixed to a door inner panel via a bracket. Conventionally, various structures have been proposed for attaching the door sash so as to ensure sufficient rigidity against the shake that occurs when the door is opened and closed and the shake of the door glass that occurs when the vehicle travels (for example, Patent Document 1). reference).
車両用ドアはデザインや車内の居住性確保等の制約があるため、ドアサッシュの下部とインナパネルとの隙間は、必ずしも取付けに対して有利な設計にはなっていない。このため、ドアサッシュの枠部の下部とインナパネルとを結合するブラケットの形状も隙間の形状にあわせた形状で最小限の大きさの設計にならざるを得ず、ドア開閉時や車両走行時のドアガラスの振動によるドアサッシュの振れに対して、ドアサッシュ取付け部の耐久性や剛性を充分に高めることが難しい場合があった。 Since the door for vehicles has restrictions, such as a design and ensuring the inhabitability in a car, the space between the lower part of a door sash and an inner panel is not necessarily an advantageous design for installation. For this reason, the shape of the bracket that joins the lower part of the frame of the door sash and the inner panel must be designed to the minimum size with the shape of the gap. In some cases, it has been difficult to sufficiently enhance the durability and rigidity of the door sash mounting portion against the vibration of the door sash due to the vibration of the door glass.
本発明は、上記従来技術に鑑みてなされたもので、ドア開閉時や車両走行時のドアガラスの振動によるドアサッシュの振れに対してドアサッシュの取付け部の耐久性や剛性の向上を企図したドアサッシュ補強構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described prior art, and intended to improve the durability and rigidity of the door sash mounting portion against the door sash swaying caused by the vibration of the door glass when the door is opened or closed or when the vehicle is running. It aims at providing a door sash reinforcement structure.
上記目的を解決するための本発明に係るドアサッシュ補強構造は、
ドアインナパネル及びドアアウタパネルからなるドア本体と、
ドアガラスの窓枠部を形成するドアサッシュと、
前記ドアサッシュの後側下端に固定される平面部と、前記平面部より後側の背面によって、前記ドアインナパネルの車幅方向に延びる端面に締結される凸部とを有する凸断面形状の第1ブラケットと、
前記凸部に沿って配置され、前記凸部と前記ドアインナパネルとの間に介在してこれらと共締めされる取付面部と、前記ドアインナパネルに固定され、前記ドア本体内に配置されるドアインパクトビームを固定する本体部とを有する第2ブラケットとを備えた
ことを特徴とする。
The door sash reinforcement structure according to the present invention for solving the above object is as follows.
A door body comprising a door inner panel and a door outer panel;
A door sash that forms a window frame portion of the door glass;
A convex cross-sectional shape having a flat portion fixed to the rear lower end of the door sash and a convex portion fastened to an end surface extending in the vehicle width direction of the door inner panel by a rear surface behind the flat portion. 1 bracket and
An attachment surface portion disposed along the convex portion, interposed between the convex portion and the door inner panel and fastened together, and fixed to the door inner panel, and disposed in the door body. And a second bracket having a main body for fixing the door impact beam.
本発明に係るドアサッシュ補強構造では、一端がドアサッシュの後側下端に接続され他端の背面側がドアインナパネルの車幅方向端面に締結される第1ブラケットと、第1ブラケットの背面側に沿って配置され第1ブラケットと共にインナパネルに共締めされる第2ブラケットとを備えたので、第1ブラケットの背面側が第2ブラケットで支えられ、ドア開閉時や車両走行時のドアガラスの振動によるドアサッシュの振れに対してドアサッシュの取付け部の耐久性や剛性を向上させることができる。 In the door sash reinforcing structure according to the present invention , one end is connected to the rear lower end of the door sash and the back side of the other end is fastened to the end surface in the vehicle width direction of the door inner panel, and the back side of the first bracket. The second bracket is disposed along the first bracket and is fastened together with the inner panel together with the first bracket. Therefore, the back side of the first bracket is supported by the second bracket, and is caused by vibration of the door glass when the door is opened and closed or when the vehicle is running. The durability and rigidity of the door sash mounting portion can be improved against the door sash runout.
本発明に係るドアサッシュ補強構造では、ドア本体の内部のドアインナパネルには車両の前後方向に配置されるドアインパクトビームが固定され、第2ブラケットは、ドアインパクトビームをドアインナパネルに固定するためのブラケットであるので、部品点数を増加させることなくドアサッシュの取付け部の耐久性や剛性を向上させることができる。 In the door sash reinforcement structure according to the present invention, a door impact beam arranged in the front-rear direction of the vehicle is fixed to the door inner panel inside the door body, and the second bracket fixes the door impact beam to the door inner panel. Therefore, the durability and rigidity of the door sash mounting portion can be improved without increasing the number of parts.
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
図1には本発明の一実施形態例に係るドアサッシュ補強構造を備えたドア本体の側面、図2には図1中の矢印II部の詳細、図3には図1中のIII-III線断面、図4には図3中のブラケット結合部の斜視、図5には第2ブラケットの斜視を示してある。尚、図1に示したドア本体は助手席側のドア本体であり、図1の状態はドアアウタパネルを外した状態の助手席側の側面図(車外側から見た状態)である。 FIG. 1 is a side view of a door body provided with a door sash reinforcing structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a detail of an arrow II part in FIG. 1, and FIG. 3 is a III-III in FIG. FIG. 4 shows a perspective view of the bracket coupling portion in FIG. 3, and FIG. 5 shows a perspective view of the second bracket. The door main body shown in FIG. 1 is a door main body on the passenger seat side, and the state of FIG. 1 is a side view of the front passenger seat with the door outer panel removed (as viewed from the outside of the vehicle).
図1、図3に示すように、車両31の助手席側のドア本体1は、ドアインナパネル2とドアアウタパネル3とから構成されている(図1にはドアアウタパネルは省略してある)。このドア本体1は図示しない車両の助手席側に備えられたものである。ドア本体1にはドアサッシュ32が備えられ、ドアサッシュ32は前枠部4がドア本体1の内部に固定されると共に後枠部5がドア本体1の内部に固定されている。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
ドアサッシュ32の前枠部4の上部と後枠部5の上部は上枠部6で連結された状態になり、ドアサッシュ32により形成された開口部7にはドアガラス8が昇降自在に備えられ、ドアガラス8の昇降により助手席側の窓が開閉される。
The upper part of the front frame part 4 and the upper part of the
ドアサッシュ32の前枠部4には下方に延びてドアガラス8の車両前方側の昇降を案内する前ガイドレール9が設けられ、前ガイドレール9下部はドア本体1の内部に固定されている。図1、図2に示すように、後枠部5の下部には後ガイドレール10の上端部が嵌合され、図1に示すように、後ガイドレール10の下端部はブラケット11を介してドアインナパネル2に固定されている。
The front frame 4 of the
図1、図3に示すように、ドア本体1の内部には車両の前後方向に延びるドアインパクトビーム12が配設され、ドアインパクトビーム12の前端は前ブラケット42によりドアインナパネル2に固定されている。ドアインパクトビーム12の後端は、後ガイドレール10の下端部をドアインナパネル2に固定するブラケット11により、ドアインナパネル2に固定されている。尚、図3中の符号で13は後ガイドレール10にドアガラス8を保持するウエザストリップである。
As shown in FIGS. 1 and 3, a
図3乃至図5に基づいてブラケット11の構成を説明する。 The configuration of the bracket 11 will be described with reference to FIGS.
後ガイドレール10の下端部のドアガラス8が保持される部位の反対側の面には第1ブラケット21が固定され、第1ブラケット21はねじ22によりドアインナパネル2に締結固定されている。即ち、第1ブラケット21は凸状断面形状に形成され、平面部21aが後ガイドレール10に固定され、背面である凸部の面21bに取付孔21cが設けられてねじ22によりドアインナパネル2に締結固定される。
A
ドアインパクトビーム12の後端はブラケット11を構成する第2ブラケット23によりドアインナパネル2に固定されている。即ち、第2ブラケット23は、ドアインパクトビーム12が固定されると共にドアインナパネル2への取付面24aを備えた本体部24を有している。そして、本体部24に連続して第1ブラケット21の凸部の面21b側に延びて配される取付面部25が設けられている。取付面部25は第1ブラケット21の凸部の面21bとドアインナパネル2の間に介在され、面21bの取付孔21cに対応して取付孔25aが形成されている。
The rear end of the
第2ブラケット23は取付面24aがドアインナパネル2に固定され、取付面部25が第1ブラケット21の凸部の面21bとドアインナパネル2の間に介在されて面21bと面接触し(第1ブラケット21の背面が支えられ)、ねじ22により取付孔21c及び取付孔25aがドアインナパネル2に締結固定(共締め)される。
The
従って、後ガイドレール10の下端部を支持する第1ブラケット21の背面である凸部の面21bが第2ブラケット23により支えられ、ドア本体1の開閉時や車両走行時のドアガラス8の振動によるドアサッシュ32の振れに対してドアサッシュ32(後ガイドレール10)の取付け部の耐久性や剛性を向上させることができる。
Accordingly, the convex surface 21b, which is the back surface of the
そして、第2ブラケット23は、ドアインパクトビーム12をドアインナパネル2に固定するためのブラケットであるので、部品点数を増加させることなくドアサッシュ32(後ガイドレール10)の取付け部の耐久性や剛性を向上させることができる。
And since the
尚、上述した実施形態例では、ドアインパクトビーム12をドアインナパネル2に固定するためのブラケットにより第2ブラケット23を構成したが、第1ブラケット21の背面である凸部の面21bを支える構成であれば専用のブラケットを用いたり、他の部材を固定するためのブラケットを用いることも可能である。
In the above-described embodiment, the
本発明は、車両用ドアのドアサッシュの取付部の補強を行うドアサッシュ補強構造における産業分野で利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used in the industrial field in a door sash reinforcing structure that reinforces a door sash mounting portion of a vehicle door.
1 ドア本体
2 ドアインナパネル
3 ドアアウタパネル
4 前枠部
5 後枠部
6 上枠部
7 開口部
8 ドアガラス
9 前ガイドレール
10 後ガイドレール
11 ブラケット
12 ドアインパクトビーム
21 第1ブラケット
22 ねじ
23 第2ブラケット
32 ドアサッシュ
DESCRIPTION OF
Claims (1)
ドアガラスの窓枠部を形成するドアサッシュと、
前記ドアサッシュの後側下端に固定される平面部と、前記平面部より後側の背面によって、前記ドアインナパネルの車幅方向に延びる端面に締結される凸部とを有する凸断面形状の第1ブラケットと、
前記凸部に沿って配置され、前記凸部と前記ドアインナパネルとの間に介在してこれらと共締めされる取付面部と、前記ドアインナパネルに固定され、前記ドア本体内に配置されるドアインパクトビームを固定する本体部とを有する第2ブラケットとを備えた
ことを特徴とするドアサッシュ補強構造。 A door body comprising a door inner panel and a door outer panel;
A door sash that forms a window frame portion of the door glass;
A convex cross-sectional shape having a flat portion fixed to the rear lower end of the door sash and a convex portion fastened to an end surface extending in the vehicle width direction of the door inner panel by a rear surface behind the flat portion. 1 bracket and
An attachment surface portion disposed along the convex portion, interposed between the convex portion and the door inner panel and fastened together, and fixed to the door inner panel, and disposed in the door body. A door sash reinforcement structure comprising: a second bracket having a main body portion for fixing the door impact beam.
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