JP4291246B2 - 車両用制御ユニット及びそれを備えた遠隔制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、配線の接続状態を示すチェックモードを備えた車両用制御ユニット及びそれを備えた遠隔制御装置に関するものである。

従来、ユーザに所持される携帯機を操作することにより、離間して駐車された車両のエンジンを始動させて暖気運転を開始させるようにしたリモートエンジンスタータシステムが提案されている。このリモートエンジンスタータシステムにおける携帯機は無線信号を発し、この無線信号は車両側に取り付けられたアンテナを介して制御装置に送られる。そして、この制御装置は、前記アンテナが前記携帯機からの無線信号を受け、且つ安全等の条件が満たされた場合にのみ始動指令信号を出力して、エンジンを始動させる。即ち、エンジンの始動を遠隔操作する際、安全等の条件が満たされないと、エンジンは始動しないように設定されている。この安全等の条件とは、例えば、（１）ドアが開いていないか、（２）パーキングブレーキが作動していないか、（３）シフトレバーがパーキングポジションになっていないか、（４）ボンネットが開いていないか等である。そこで、前記（１）〜（４）を検知するために、車両には、ドア、パーキングブレーキ、シフトレバー及びボンネットそれぞれの状態を検知する検知センサが配設されており、前記各種検知センサは前記制御装置にそれぞれ配線によって接続されている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３２３６０８９号公報

近年、上記のようなリモートエンジンスタータシステムは、自動車販売店（ディーラー）や部品販売店で取り付けられたり、あるいはユーザ自身が取り付けたりする場合も少なくない。特にユーザ自身が取り付ける場合においては、配線ミスが発生する可能性が高い。このため、配線が正常に接続されているか否かを確認することが必要となる。この配線の接続状態は、例えばテスタを使用して配線の導通チェックを行うことにより確認される。しかし、この方法では前記テスタ等の測定器を別途用意する必要がある。また、テスタを使用して何本もある配線の導通チェックを行うことは繁雑である。

そのような現状において、配線が正常に接続されているか否かのチェック機能を持たせるようにしたリモートエンジンスタータシステムが、従来、提案されている。このリモートエンジンスタータシステムの制御装置は、前記ドア、パーキングブレーキ、シフトレバー及びボンネットにそれぞれ配設された検知センサと、該制御装置との間における配線の接続状態をその導通状態に基づいて診断し、該配線の接続状態が正常である場合には、その旨を、ホーンを鳴らすことにより示すようになっている。このため、ユーザはホーンの音を聞くことにより配線の接続状態が正常である旨の診断結果を知ることができる。

ところが、上記のような制御装置による診断方法では、ホーンによる報知態様が１パターンであったため、前記ドア、パーキングブレーキ、シフトレバー及びボンネットのうち、どの配線の接続状態が正常であり、またどの配線の接続状態が異常であるのかを判断することは困難であった。このため、容易に配線の接続状態を診断することが出来ず、利便性がよいものとは言えなかった。

本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、容易に配線の接続状態を診断することができる車両用制御ユニット及びそれを備えた遠隔制御装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の状態変化を検知する複数種の検知手段とそれぞれ配線によって接続されると共に、該複数種の検知手段から前記配線を介して入力される検知信号に基づいて制御対象の作動を可能とする作動可能条件が成立しているか否かを判断して該条件が成立していると判断した場合に前記制御対象を作動可能とする通常モードと、前記車両の状態変化があったときに入力される前記検知信号に基づき前記配線の導通状態を示すチェックモードとを有する制御手段と、前記通常モードと前記チェックモードとを切換えるモード切換手段と、前記制御手段から出力される報知信号に基づいてチェックモード時における該制御手段の判定結果を報知する報知手段とを備えた車両用制御ユニットであって、前記制御手段は前記検知手段のそれぞれに対応して設定された信号パターンを有する複数種の報知信号を出力可能とし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、前記検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に入力された場合に該検知手段と制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて前記制御手段は該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力するようにした車両用制御ユニットと、前記車両用制御ユニットの制御対象の作動を指示する無線信号を送信する携帯機とを備え、前記携帯機からの無線信号を受信する受信手段を前記車両用制御ユニットに備え、前記モード切換手段により通常モードに切換えられた状態において、前記受信手段により前記無線信号が受信された場合、前記制御対象の作動可能条件が成立しているときに、前記制御手段は前記制御対象を作動させるようにしたことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、車両の状態変化を検知する複数種の検知手段とそれぞれ配線によって接続されると共に、該複数種の検知手段から前記配線を介して入力される検知信号に基づいて制御対象の作動を可能とする作動可能条件が成立しているか否かを判断して該条件が成立していると判断した場合に前記制御対象を作動可能とする通常モードと、前記車両の状態変化があったときに入力される前記検知信号に基づき前記配線の導通状態を示すチェックモードとを有する制御手段と、前記通常モードと前記チェックモードとを切換えるモード切換手段と、前記制御手段から出力される報知信号に基づいてチェックモード時における該制御手段の判定結果を報知する報知手段とを備えた車両用制御ユニットであって、前記制御手段は前記検知手段のそれぞれに対応して設定された信号パターンを有する複数種の報知信号を出力可能とし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、前記検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に入力された場合に該検知手段と制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて前記制御手段は該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力するようにし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、各種検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に且つ予め設定された時間内に予め設定された回数だけ入力された場合に、前記制御手段はチェックモード機能を有効とするようにしたことを要旨とする。

請求項３に記載の発明は、車両の状態変化を検知する複数種の検知手段とそれぞれ配線によって接続されると共に、該複数種の検知手段から前記配線を介して入力される検知信号に基づいて制御対象の作動を可能とする作動可能条件が成立しているか否かを判断して該条件が成立していると判断した場合に前記制御対象を作動可能とする通常モードと、前記車両の状態変化があったときに入力される前記検知信号に基づき前記配線の導通状態を示すチェックモードとを有する制御手段と、前記通常モードと前記チェックモードとを切換えるモード切換手段と、前記制御手段から出力される報知信号に基づいてチェックモード時における該制御手段の判定結果を報知する報知手段とを備えた車両用制御ユニットであって、前記制御手段は前記検知手段のそれぞれに対応して設定された信号パターンを有する複数種の報知信号を出力可能とし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、前記検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に入力された場合に該検知手段と制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて前記制御手段は該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力するようにし、各種検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に且つ予め設定された時間内に予め設定された回数だけ入力された場合に、制御手段は、前記モード切換手段により通常モードからチェックモードへ又はチェックモードから通常モードへ切換えられることなく、通常モードからチェックモードへ又はチェックモードから通常モードへ切り換わるようにしたことを要旨とする。

請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の車両用制御ユニットにおいて、前記制御手段、モード切換手段及び報知手段はそれぞれ同一のケースに設けられていることを要旨とする。

請求項５に記載の発明は、請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用制御ユニットと、前記車両用制御ユニットの制御対象の作動を指示する無線信号を送信する携帯機とを備え、前記携帯機からの無線信号を受信する受信手段を前記車両用制御ユニットに備え、前記モード切換手段により通常モードに切換えられた状態において、前記受信手段により前記無線信号が受信された場合、前記制御対象の作動可能条件が成立しているときに、前記制御手段は前記制御対象を作動させるようにしたことを要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、車両用制御ユニットを備えたことにより、チェックモード時において、複数種の検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が選択的に入力された場合に、制御手段は検知手段と当該制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて当該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力する。報知手段は入力された報知信号の信号パターン毎に異なる報知態様で配線の導通状態を報知するので、車両のどの部位との導通状態の確認を行っているのかを容易に認識することができる。このため、遠隔制御装置を構築するために車両用制御ユニットを車両に後付けするような場合には特に有効である。

請求項２又は請求項３に記載の発明によれば、チェックモード時において、複数種の検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が選択的に入力された場合に、制御手段は検知手段と当該制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて当該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力する。報知手段は入力された報知信号の信号パターン毎に異なる報知態様で配線の導通状態を報知するので、車両のどの部位との導通状態の確認を行っているのかを容易に認識することができる。

請求項２に記載の発明によれば、モード切換手段をチェックモードに切換えて、さらに、予め設定された時間内に予め設定された回数だけ制御手段に対して検知信号を入力することによりチェックモード機能が有効となる。このため、通常モードとチェックモードとの誤切換えが抑制される。

請求項３に記載の発明によれば、通常モードからチェックモードへ又はチェックモードから通常モードへ切換えのいずれかを、予め設定された時間内に予め設定された回数だけ制御手段に対して検知信号を入力することにより行うことができる。このため、モード切換手段を操作することなく前記両モードを切換えることができる。従って、容易に前記両モードの切換作業をすることができ、利便性が向上する。
請求項４に記載の発明によれば、請求項２又は請求項３に記載の発明の作用に加えて、ケースを車両に取り付けるだけなので、車両用制御ユニットの車両への取付け作業効率が向上する。例えば報知手段として車両に標準装備されているホーンを利用することも考えられる。しかしこの場合、ホーンと制御手段との接続作業が必要となり、この際に、配線の接続を間違えるおそれもある。

請求項５に記載の発明によれば、請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用制御ユニットを備えたことにより、車両のどの部位との導通状態の確認を行っているのかを容易に認識することができる。このため、遠隔制御装置を構築するために車両用制御ユニットを車両に後付けするような場合には特に有効である。

本発明によれば、容易に配線の接続状態を診断することができる。

以下、本発明を、離間して駐車された車両のエンジンを遠隔操作により始動させて暖気運転を開始させるリモートエンジンスタータシステムに具体化した一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

図１に示すように、リモートエンジンスタータシステム１はユーザによって所持される携帯機１１と、車両２に配置される車両用制御ユニットとしてのコントローラ２１とを備えている。携帯機１１は携帯機側ＩＤコード及びエンジン始動の指示情報等を含んだ無線信号を送信可能とされており、この無線信号はコントローラ２１により受信可能とされている。

図１に示すように、車両２は、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１、及びキースイッチ６１を備えている。ドアカーテシスイッチ３１は、ドア３の開閉状態を検出するスイッチであり、ボンネットスイッチ４１は、ボンネット４の開閉状態を検出するスイッチである。また、シフトポジションスイッチ５１は、シフトレバー５がパーキングポジションにあるか否かを検出するスイッチであり、キースイッチ６１は、メカキーが挿入されるキーシリンダ６にメカキーが挿入されているか否かを検出するスイッチである。これらドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１は、第１配線コネクタ７により一箇所に集約されており、この第１配線コネクタ７を介してコントローラ２１と電気的に接続されている。即ち、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１から出力される検出信号は、コントローラ２１に入力される。なお、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１は、それぞれ検知手段を構成する。

図１に示すように、コントローラ２１は、箱状のケース２２を備えており、このケース２２内には、受信手段としての受信部２６、制御手段としての制御装置２７、報知手段としてのブザー２８が配置されている。これら受信部２６及びブザー２８はそれぞれ制御装置２７と電気的に接続されている。前記受信部２６には前記携帯機１１から出力される無線信号を受信するアンテナ２６ａが接続されており、このアンテナ２６ａを介して無線信号は受信部２６に受信される。受信部２６は受信した無線信号に含まれる携帯機側ＩＤコード及びエンジン始動の指示情報等の各種情報を取り出し、それらを制御装置２７へ送る。制御装置２７は、受信部２６から送られてきた携帯機側ＩＤコードと制御装置２７に予め設定された車両側ＩＤコードとを照合し、この照合結果が一致したとき、該制御装置２７は前記無線信号が車両２に対応する携帯機１１から出力されたものであると判断する。さらに制御装置２７は、前記ドア３、ボンネット４、シフトレバー５及びキーシリンダ６の状態を確認する。具体的には、（Ａ）ドア３は全て閉じられているか、（Ｂ）ボンネット４は閉じられているか、（Ｃ）シフトレバー５はパーキングポジションにあるか、（Ｄ）メカキーがキーシリンダ６に挿入されていないかを前記検知手段（ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１）を介して確認する。これら（Ａ）〜（Ｄ）の条件が揃っている場合において、前記制御装置２７は制御対象としてのエンジン８１の始動を指令するエンジン始動指令信号をエンジン制御部８２へ出力する。このエンジン制御部８２はエンジン始動指令信号が入力されることによりエンジン８１を始動させる。

図１及び図２（ａ），（ｂ）に示すように、ケース２２の外周面には、入力端子２３及び出力端子２４が設けられている。入力端子２３は、前記第１配線コネクタ７と連結される。また、出力端子２４は、エンジン８１の始動を制御するエンジン制御部８２に接続された第２配線コネクタ８と連結される。また、ケース２２の外周面には、モード切換手段としてのディップスイッチ２５が設けられており、その操作面は外部に露出している。このディップスイッチ２５は、それぞれ１〜１０の番号が割り当てられた１０個の切換スイッチ１０１〜１１０を備えている。各切換スイッチ１０１〜１１０はそれぞれスライド操作することによりオン／オフに切換え可能となっている。本実施形態では、第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４、及び第１０切換スイッチ１１０を使用している。

具体的には、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１は、それぞれ第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４を介して且つ配線により制御装置２７に接続されている。そして、第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４をオン／オフすることにより、制御装置２７と、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１との間をそれぞれ開路又は閉路可能となっている。第１０切換スイッチ１１０は、前記携帯機１１を操作してエンジン８１を始動させる通常モードと、前記検知手段との配線の接続状態が正常か否かを診断するチェックモードとを切換えるものである。第１０切換スイッチ１１０が、オフの位置にある場合には通常モードが有効となり、オンの位置にある場合にはチェックモードが有効となる。

前記通常モードにおいて、第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４のそれぞれを切換えることにより、エンジン８１を始動させるときに行う作動可能条件を選択できるようになっている。即ち、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１に基づき、どの車両各部（ドア３，ボンネット４、シフトレバー５，キーシリンダ６）を確認するかを選択することができる。例えば、エンジン８１を携帯機１１により遠隔制御するとき、メカキーがキーシリンダ６に挿入されているか否かにかかわらずエンジン８１を始動させたい場合には、キースイッチ６１に対応する第４切換スイッチ１０４をオフ（図２（ｂ）に示す上方）側に移動させる。こうすることにより、メカキーがキーシリンダ６に挿入されているか否にかかわらず、遠隔制御によりエンジン８１の始動が行われる。

また、前記チェックモードにおいて、第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４のそれぞれを切換えることにより、配線の接続状態を診断する対象を選択できるようになっている。即ち、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１のうち、どの接続状態を確認するかを選択することができる。例えば、第１切換スイッチ１０１がオンであって、第２切換スイッチ１０２〜第４切換スイッチ１０４がオフである場合、ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との接続状態のみ診断可能となる。なお、本実施形態における第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４及び第１０切換スイッチ１１０は、すべてオンに保持されている。この状態において車両各部（ドア３，ボンネット４、シフトレバー５，キーシリンダ６）の操作が行われると、複数種の検知手段（ドアカーテシスイッチ３１，ボンネットスイッチ４１，シフトポジションスイッチ５１、キースイッチ６１）は、車両各部に対する状態変化を検知して、その旨を示す検知信号を出力する。具体的には、ドアカーテシスイッチ３１からはドア検知信号、ボンネットスイッチ４１からはボンネット検知信号、シフトポジションスイッチ５１からはシフトレバー検知信号、キースイッチ６１からはキー検知信号がディップスイッチ２５に対して出力される。

制御装置２７は、前記複数種の検知手段が接続された切換スイッチ（第１切換スイッチ１０１，第２切換スイッチ１０２，第３切換スイッチ１０３，第４切換スイッチ１０４）に割り当てられた番号（１〜４）でもって、どの検知手段からの信号かを判断可能となっている。また、制御装置２７は、該制御装置２７に予め格納された制御プログラムに基づいて、前記車両各部、即ち各検知手段（ドアカーテシスイッチ３１，ボンネットスイッチ４１，シフトポジションスイッチ５１、キースイッチ６１）にそれぞれ対応して設定された信号パターンを有する複数種類の報知信号を出力可能となっている。

制御装置２７は、ドアカーテシスイッチ３１からのドア検知信号が第１切換スイッチ１０１を介して入力されると、ブザー２８に対してドア信号パターン（図３Ａ参照）を有する報知信号をブザー２８に出力する。即ち、制御装置２７はブザー２８に対して例えば０．１５秒の通電を所定の時間間隔毎に３回繰り返した後に０．５秒の通電を１回行う。その結果、ブザー２８は「ピッ、ピッ、ピッ、ピー」というブザー音を発する。

制御装置２７は、ボンネットスイッチ４１からのボンネット検知信号が第２切換スイッチ１０２を介して入力されると、ブザー２８に対してボンネット信号パターン（図３Ｂ参照）を有する報知信号をブザー２８に出力する。即ち、制御装置２７はブザー２８に対して例えば０．１５秒の通電を１回行った後、所定の時間間隔をおいて０．５秒の通電を１回行う。ブザー２８は「ピッ、ピー」というブザー音を発する。

制御装置２７は、シフトポジションスイッチ５１からのシフトレバー検知信号が第３切換スイッチ１０３を介して入力されると、ブザー２８に対してシフトレバー信号パターン（図３Ｃ参照）を有する報知信号をブザー２８に出力する。即ち、制御装置２７はブザー２８に対して例えば０．１５秒の通電を所定の時間間隔毎に４回行った後、所定の時間間隔をおいて０．５秒の通電を１回行う。ブザー２８は「ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピー」というブザー音を発する。

制御装置２７は、キースイッチ６１からのキー検知信号が第４切換スイッチ１０４を介して入力されると、ブザー２８に対してキー信号パターン（図３Ｄ参照）を有する報知信号をブザー２８に出力する。即ち、制御装置２７はブザー２８に対して例えば０．１５秒の通電を所定の時間間隔毎に２回行った後、所定の時間間隔をおいて０．５秒の通電を１回行う。ブザー２８は「ピッ、ピッ、ピー」というブザー音を発する。

（実施形態の作用）
次に、上記実施形態のように構成されたリモートエンジンスタータシステム１の作用について説明する。

（チェックモード）
車両２にリモートエンジンスタータシステム１を構築する際、コントローラ２１は、自動車販売店（ディーラー）や部品販売店で取り付けられたり、あるいはユーザ自身が取り付けたりする。コントローラ２１の車両２に取り付けた際には、配線の接続状態が正常であるか否かを診断する必要がある。その際にはコントローラ２１の動作モードをチェックモードに切換える。以下、チェックモード時における配線接続状態の確認作業について説明する。

図１及び図２（ｂ）に示すように、まず、作業者は第１０切換スイッチ１１０をマイナスドライバや指等によりオン（図２（ｂ）に示す下方）の位置に移動させる。こうすることにより、検知手段（ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１）と制御装置２７との間の配線の接続状態を診断することができるチェックモード機能を有効とするスタンバイ状態となる。

ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との配線の接続状態を診断する場合、ユーザはドア３の開閉作業を行う。この開閉作業に伴うドア３の状態変化（開→閉，閉→開）は前記ドアカーテシスイッチ３１により検知され、該ドアカーテシスイッチ３１はドア検知信号をディップスイッチ２５に対して出力する。このドア検知信号が第１切換スイッチ１０１を介して制御装置２７に入力された場合、制御装置２７は前記ドア信号パターンを有する報知信号をブザー２８に対して出力する。すると、ブザー２８は、「ピッ、ピッ、ピッ、ピー」というブザー音を発する。作業者は、このブザー音を聞き、このブザー２８の吹鳴パターンがドア３に対応するものであることを取扱説明書等により確認することにより、ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との間の配線の接続状態が正常であることを判断することができる。

一方、誤配線に起因して、ドア検知信号が例えば第２切換スイッチ１０２を介して制御装置２７に入力された場合、制御装置２７は前記ボンネット信号パターンをブザー２８に対して出力する。すると、ブザー２８は、「ピッ、ピー」というブザー音を発する。このため、作業者は、このブザー音を聞き、このブザー２８の吹鳴パターンがドア信号パターンではないことを前記取扱説明書等により確認することにより、ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との間の配線の接続状態が正常でないことを判断することができる。この場合、作業者は、ドアカーテシスイッチ３１と第１配線コネクタ７との間の配線接続が間違っていることを認識することができる。さらに、ドア３の開閉作業を行っているにもかかわらず、ブザー音が発せられない場合、作業者は、ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との間の配線が断線していることを認識することができる。

ボンネット４に配置されたボンネットスイッチ４１と制御装置２７との配線の接続状態を診断する場合、作業者はボンネット４の開閉作業を行う。この開閉作業に伴う状態変化は前記ボンネットスイッチ４１により検知され、該ボンネットスイッチ４１はボンネット検知信号をディップスイッチ２５に対して出力する。そして、このボンネット検知信号が第２切換スイッチ１０２を介して制御装置２７に入力された場合、制御装置２７は前記ボンネット信号パターンを有する報知信号をブザー２８に対して出力する。すると、ブザー２８は、「ピッ、ピー」というブザー音を発する。作業者は、このブザー音を聞き、このブザー２８の吹鳴パターンがボンネット４に対応するものであることを取扱説明書等により確認することにより、ボンネットスイッチ４１と制御装置２７と間の配線の接続状態が正常であることを判断することができる。なお、配線の接続間違い、断線についても上記ドアカーテシスイッチ３１の診断のときと同様に認識することができるため、詳細な説明は割愛する。

シフトレバー５に配置されたシフトポジションスイッチ５１と制御装置２７との配線の接続状態を診断する場合、ユーザはシフトレバー５をパーキングポジションから他のポジション（例えば、ニュートラルのポジション）へ、もしくは他のポジションからパーキングポジションへ移動させる。この移動による状態変化は前記シフトポジションスイッチ５１により検知され、該シフトポジションスイッチ５１はシフトレバー検知信号をディップスイッチ２５に対して出力する。そして、このシフトレバー検知信号が第３切換スイッチ１０３を介して制御装置２７に入力された場合、制御装置２７は前記シフトレバー信号パターンを有する報知信号をブザー２８に対して出力する。すると、ブザー２８は、「ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピー」というブザー音を発する。作業者は、このブザー音を聞き、このブザー２８の吹鳴パターンがシフトレバー５に対応するものであることを取扱説明書等により確認することにより、シフトポジションスイッチ５１と制御装置２７と間の配線の接続状態が正常であることを判断することができる。なお、配線の接続間違い、断線についても上記ドアカーテシスイッチ３１の診断のときと同様に認識することができるため、詳細な説明は割愛する。

キーシリンダ６に配置されたキースイッチ６１と制御装置２７との配線の接続状態を診断する場合、ユーザはメカキーをキーシリンダ６に挿入する。このメカキーの挿入に伴うキーシリンダ６の状態変化は前記キースイッチ６１により検知され、該キースイッチ６１はキー検知信号をディップスイッチ２５に対して出力する。そして、このキー検知信号が第４切換スイッチ１０４を介して制御装置２７に入力された場合、制御装置２７は前記キー信号パターンを有する報知信号をブザー２８に対して出力する。そして、ブザー２８は、「ピッ、ピッ、ピー」というブザー音を発する。作業者は、このブザー音を聞き、このブザー２８の吹鳴パターンがキーシリンダ６に対応するものであることを取扱説明書等により確認することにより、キースイッチ６１と制御装置２７と間の配線の接続状態が正常であることを判断することができる。なお、配線の接続間違い、断線についても上記ドアカーテシスイッチ３１の診断のときと同様に認識することができるため、詳細な説明は割愛する。

以上で、コントローラ２１の車両２への取付け時における配線チェック作業は完了となる。その後、作業者は、第１０切換スイッチ１１０をオンからオフへ切換えることにより、コントローラ２１の動作モードをチェックモードから通常モードへ切換える。

（通常モード）
次に、車両２の通常使用時におけるリモートエンジンスタータシステム１の動作を説明する。リモートエンジンスタータシステム１のコントローラ２１は、車両２への取付け完了後には通常モードに設定され、エンジン８１の遠隔制御を行うことができるスタンバイ状態になっている。

図１及び図２（ｂ）に示すように、ユーザは車両２のエンジン８１を遠隔操作により始動させようとする場合には携帯機１１を操作する。携帯機１１は、ユーザにより操作されると、携帯機側ＩＤコードを含む無線信号を送信する。そして、この無線信号がアンテナ２６ａを介して受信部２６によって受信されると、該受信部２６は受信した無線信号に含まれる携帯機側ＩＤコード及びエンジン始動の指示情報等の各種情報を取り出し、それらを制御装置２７へ送る。すると、受信部２６から送られてきた携帯機側ＩＤコードと制御装置２７に予め設定された車両側ＩＤコードとを照合し、この照合結果が一致したとき、該制御装置２７は前記無線信号が車両２に対応する携帯機１１から出力されたものであると判断する。次に、制御装置２７は、前記（Ａ）〜（Ｄ）のエンジン８１の作動可能条件が満たされているか否かを確認する。これら（Ａ）〜（Ｄ）の条件が満たされている場合、前記制御装置２７はエンジン８１の始動を指令するエンジン始動指令信号をエンジン制御部８２へと出力する。その結果、エンジン８１が始動される。

（実施形態の効果）
上記実施形態のリモートエンジンスタータシステム１によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）チェックモード時において、ドア３に配置されたドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との配線の接続状態を診断する場合、ユーザはドア３の開閉作業を行う。このとき、ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との間の配線の接続が正常の場合、ブザー２８から前記「ピッ、ピッ、ピッ、ピー」のブザー音が発せられる。また、ボンネット４に配置されたボンネットスイッチ４１と制御装置２７との配線の接続状態を診断する場合、ユーザはボンネット４の開閉作業を行う。ボンネットスイッチ４１と制御装置２７との間の配線が正常の場合、ブザー２８から前記「ピッ、ピー」のブザー音が発せられる。一方、ボンネットスイッチ４１と制御装置２７との間の配線の接続状態が正常ではない場合、例えば、配線が断線している場合には、前記ブザー音は発せられない。また、ボンネット４の開閉作業を行っているにもかかわらず、ブザー２８からドア信号パターンである「ピッ、ピッ、ピッ、ピー」のブザー音が報知された場合には、制御装置２７とボンネットスイッチ４１との間の配線が間違っていることをユーザは認識することができる。このように、ブザー２８は、入力された報知信号の信号パターン毎に異なる吹鳴パターン（報知態様）で配線の接続状態を報知するので、作業者は車両各部のどの部位との接続状態の確認を行っているのかを、ブザー２８の吹鳴パターンにより容易に認識することができる。また、コントローラ２１に配線接続のチェック機能を持たせるようにしたので、例えばテスタ等の測定器を別途用意する必要はなく、配線チェック作業も簡単になる。このため、検知手段（ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１）と制御装置２７との間の配線うち、どの配線の接続状態が正常か否かを容易に診断することができる。

（２）ケース２２内には、受信部２６、制御装置２７、ブザー２８が配置されている。このため、例えば報知手段として車両に標準装備されているホーン９１（図１参照）を利用することなく、外部に報知することができる。従ってコントローラ２１を車両に接続するときの接続作業が簡素化され、作業効率が向上する。

（３）また、ケース２２外周には、前記第１配線コネクタ７と連結される入力端子２３と、エンジン８１と接続された第２配線コネクタ８と連結される出力端子２４とが備えられている。このため、車両２側の第１配線コネクタ７及び第２配線コネクタ８をケース２２（コントローラ２１）の入力端子２３及び出力端子２４にワンタッチで取り付けることができ、作業効率が一層向上する。
（別例）
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・上記実施形態では、チェックモード及び通常モードの切換えを、ディップスイッチ２５（正確には第１０切換スイッチ１１０）を用いて行ったが、次のような特殊操作によりモードの切換えを行ってもよい。即ち、第１０切換スイッチ１１０をオンの位置にある状態において、所定時間内にドア３の開閉作業を複数回（例えば５回）行う。こうすることにより、チェックモードに切換えるようにしてもよい。また、第１０切換スイッチ１１０をオンの位置まで移動させて、さらに所定時間内にドア３の開閉作業を連続５回行うことによりチェックモードから通常モードへ切換えるようにしてもよい。また、コントローラ２１の動作モードの切換え時に、切換えたことを確認できるように、その旨をブザー音により報知するようにしてもよいし、音声により報知するようにしてもよい。このような構成にした場合、誤切換えが抑制される。

・上記実施形態では、チェックモード及び通常モードの切換えを、ディップスイッチ２５を用いて行ったが、次のような特殊操作によりモードの切換えを行ってもよい。即ち、第１０切換スイッチ１１０がオフの位置ある状態において、所定時間内にドア３の開閉作業を複数回行う。こうすることにより、チェックモードに切換えるようにしてもよい。即ち、第１０切換スイッチ１１０をオフ（通常モード）の位置にした状態で例えば所定時間内にドア３の開閉作業を連続５回行うことによりチェックモードに切換える。このため、第１０切換スイッチ１１０を操作しなくてもチェックモードに切換えることができ、利便性が向上する。なお、前記特殊操作は、ドア３の開閉作業に限らず、ボンネット４等の開閉作業によるものであってもよい。

・上記実施形態では遠隔制御装置としてリモートエンジンスタータシステム１を用いたが、遠隔制御装置はこれに限定するものではない。即ち、後付けされ得るシステムの車両用制御ユニットに本発明を具体化すればよい。例えば、電子カードを携帯して運転席に近づくと自動的に解錠し、離れると自動的に施錠するキーフリーシステムのコントローラや、このキーフリーシステムに連動して自動的に盗難警報システムをオン／オフするオートアラームシステムのコントローラ等に配線チェック機能を付与するようにしてもよい。キーフリーシステムの構成の場合、ドア３の施錠を検知するドアロックセンサと制御装置２７との配線の接続状態を容易に診断することができる。また、オートアラームは、不正にドア３が開けられたときに警報システムが作動するシステムである。このため、ドア３に配置されたドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との間に配線が接続されており、この配線の接続状態を容易に診断することができる。なお、この場合、前記両システムのコントローラはそれぞれ本発明の車両用制御ユニットに相当する。

・上記実施形態では、車両用制御ユニットとしてのコントローラ２１と携帯機１１とを備えた遠隔制御装置としてリモートエンジンスタータシステム１を用いたが、車両用制御ユニット単独で使用してもよい。例えば、カーナビゲーション（以下、「カーナビ」という。）の制御装置２７に配線の接続状態をチェックするチェックモードを備えてもよい。近年、安全性向上のため、カーナビを運転時に操作できないようになっており、例えばパーキングブレーキが作動している状態のみカーナビの操作を行うことができるようになっている。パーキングブレーキの状態を検知するパーキングスイッチとカーナビの制御装置２７との間は配線によって接続されている。このため、上記構成によればこのカーナビを車両２に後付けしたときの配線の接続状態を容易に診断することができる。

・上記実施形態では、配線の接続状態が正常か否かをブザー音により報知するようにしたが、予め音声パターンを登録しておき、この音声パターンを診断時に出力するようにしてもよい。例えば、ドアカーテシスイッチ３１と制御装置２７との間の配線が正常に接続されている場合、「ドアの配線は正常に接続されています。」等のような音声を出力する。このような構成にした場合、複雑なパターン信号を覚えたり、取扱説明書を参照しながら診断したりしなくてもよく、どの部分の配線の接続が正常か否かを容易に確認することができる。

・また、上記実施形態において、制御装置２７からブザー２８へ出力される報知信号の信号パターンは任意に変更してもよい。
・上記実施形態では、報知手段としてブザー２８を用いたが、車両２に標準装備されるホーン９１（図１参照）を用いてもよい。このような構成にした場合にも、前記（１），（２）と同様な効果を満たすことができる。

・上記実施形態では、第１切換スイッチ１０１〜第４切換スイッチ１０４を使用して、制御装置２７と、ドアカーテシスイッチ３１、ボンネットスイッチ４１、シフトポジションスイッチ５１及びキースイッチ６１との間の配線の接続状態を診断するようにしたが、次のようにしてもよい。即ち、ディップスイッチ２５の第５切換スイッチ１０５を（図２（ｂ）参照）を使用してもよい。第５切換スイッチをオンすることにより、キーシリンダ６に挿入されたメカキーの回転を検知するチャージスイッチ７１（図１参照）と制御装置２７との配線の接続状態を診断することができる。ちなみに、チャージスイッチ７１がオン状態になると、カーオーディオ等の操作が可能となる。制御装置２７は、チャージスイッチ７１からの検知信号が第５切換スイッチ１０５を介して入力されると、ブザー２８に対してチャージ信号パターン（図３Ｅ参照）を有する報知信号をブザー２８に出力する。即ち、制御装置２７はブザー２８に対して例えば、０．１５秒の通電を所定の時間間隔毎に５回行う。ブザー２８は「ピッ、ピッ、ピッ、ピッ、ピッ」というブザー音を発する。

・チェックモード時において、車両各部（ドア３，ボンネット４，シフトレバー５及びキーシリンダ６）の操作を同時に行った際に車両用制御ユニットの制御装置２７が混乱しないようにするために、制御装置２７にラッチ回路（図示略）を備えるようにしてもよい。このような構成にした場合、例えばドア３の開閉作業とボンネット４の開閉作業を同時に行った場合においても、どちらか一方からの信号を保持する、即ち、他方の信号に基づくブザー音を報知したあとに、一方の信号に基づくブザー音を報知する。このため、制御装置２７は混乱することなくスムーズにブザー２８を制御することができる。

本実施形態のリモートエンジンスタータシステムを示すブロック図。 （ａ）は本実施形態のコントローラを示す斜視図、（ｂ）は本実施形態のディップスイッチを示す平面図。 本実施形態のブザーのパターン信号を示す概念図。

符号の説明

１…遠隔制御装置としてのリモートエンジンスタータシステム、２…車両、１１…携帯機、２１…車両用制御ユニットとしてのコントローラ、２２…ケース、２５…ディップスイッチ、２６…受信手段としての受信部、２７…制御手段としての制御装置、２８…報知手段としてのブザー、３１…検知手段としてのドアカーテシスイッチ、４１…検知手段としてのボンネットスイッチ、５１…検知手段としてのシフトポジションセンサ、６１検知手段としてのキースイッチ、８１…制御対象としてのエンジン、１１０…モード切換手段としての第１０切換スイッチ。

Claims (5)

1. 車両の状態変化を検知する複数種の検知手段とそれぞれ配線によって接続されると共に、該複数種の検知手段から前記配線を介して入力される検知信号に基づいて制御対象の作動を可能とする作動可能条件が成立しているか否かを判断して該条件が成立していると判断した場合に前記制御対象を作動可能とする通常モードと、前記車両の状態変化があったときに入力される前記検知信号に基づき前記配線の導通状態を示すチェックモードとを有する制御手段と、前記通常モードと前記チェックモードとを切換えるモード切換手段と、前記制御手段から出力される報知信号に基づいてチェックモード時における該制御手段の判定結果を報知する報知手段とを備えた車両用制御ユニットであって、前記制御手段は前記検知手段のそれぞれに対応して設定された信号パターンを有する複数種の報知信号を出力可能とし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、前記検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に入力された場合に該検知手段と制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて前記制御手段は該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力するようにした車両用制御ユニットと、
   前記車両用制御ユニットの制御対象の作動を指示する無線信号を送信する携帯機とを備え、
   前記携帯機からの無線信号を受信する受信手段を前記車両用制御ユニットに備え、前記モード切換手段により通常モードに切換えられた状態において、前記受信手段により前記無線信号が受信された場合、前記制御対象の作動可能条件が成立しているときに、前記制御手段は前記制御対象を作動させるようにした遠隔制御装置。
2. 車両の状態変化を検知する複数種の検知手段とそれぞれ配線によって接続されると共に、該複数種の検知手段から前記配線を介して入力される検知信号に基づいて制御対象の作動を可能とする作動可能条件が成立しているか否かを判断して該条件が成立していると判断した場合に前記制御対象を作動可能とする通常モードと、前記車両の状態変化があったときに入力される前記検知信号に基づき前記配線の導通状態を示すチェックモードとを有する制御手段と、前記通常モードと前記チェックモードとを切換えるモード切換手段と、前記制御手段から出力される報知信号に基づいてチェックモード時における該制御手段の判定結果を報知する報知手段とを備えた車両用制御ユニットであって、
   前記制御手段は前記検知手段のそれぞれに対応して設定された信号パターンを有する複数種の報知信号を出力可能とし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、前記検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に入力された場合に該検知手段と制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて前記制御手段は該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力するようにし、
   前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、各種検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に且つ予め設定された時間内に予め設定された回数だけ入力された場合に、前記制御手段はチェックモード機能を有効とするようにした車両用制御ユニット。
3. 車両の状態変化を検知する複数種の検知手段とそれぞれ配線によって接続されると共に、該複数種の検知手段から前記配線を介して入力される検知信号に基づいて制御対象の作動を可能とする作動可能条件が成立しているか否かを判断して該条件が成立していると判断した場合に前記制御対象を作動可能とする通常モードと、前記車両の状態変化があったときに入力される前記検知信号に基づき前記配線の導通状態を示すチェックモードとを有する制御手段と、前記通常モードと前記チェックモードとを切換えるモード切換手段と、前記制御手段から出力される報知信号に基づいてチェックモード時における該制御手段の判定結果を報知する報知手段とを備えた車両用制御ユニットであって、
   前記制御手段は前記検知手段のそれぞれに対応して設定された信号パターンを有する複数種の報知信号を出力可能とし、前記モード切換手段によりチェックモードに切換えられた状態において、前記検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に入力された場合に該検知手段と制御手段とを接続する配線の導通状態に基づいて前記制御手段は該検知手段に対応して設定された信号パターンを有する報知信号を前記報知手段へ出力するようにし、
   各種検知手段のうちいずれか一つからの検知信号が前記制御手段に対して選択的に且つ予め設定された時間内に予め設定された回数だけ入力された場合に、制御手段は、前記モード切換手段により通常モードからチェックモードへ又はチェックモードから通常モードへ切換えられることなく、通常モードからチェックモードへ又はチェックモードから通常モードへ切り換わるようにした車両用制御ユニット。
4. 前記制御手段、モード切換手段及び報知手段はそれぞれ同一のケースに設けられている請求項２又は請求項３に記載の車両用制御ユニット。
5. 請求項２〜請求項４のうちいずれか一項に記載の車両用制御ユニットと、
   前記車両用制御ユニットの制御対象の作動を指示する無線信号を送信する携帯機とを備え、
   前記携帯機からの無線信号を受信する受信手段を前記車両用制御ユニットに備え、前記モード切換手段により通常モードに切換えられた状態において、前記受信手段により前記無線信号が受信された場合、前記制御対象の作動可能条件が成立しているときに、前記制御手段は前記制御対象を作動させるようにした遠隔制御装置。

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