JP4281143B2 - Rear subframe structure of the vehicle - Google Patents

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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディファレンシャル装置を支持するために用いられる車両のリアサブフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の車両のリアサブフレームとして、ディファレンシャル装置を支持するものが知られている（例えば、特開平７−２６６９０５号公報参照）。このものは、リアサブフレームを互いに連結するように車幅方向に延びる一対の横メンバを車両前後方向に互いに離して配設すると共に、この一対の横メンバの両端部同士を互いに連結するように車両前後方向に延びる一対の縦メンバとによって平面視で略井桁状に形成されている。そして、上記ディファレンシャル装置をリアサブフレームの井桁の内部に位置した状態でこのディファレンシャル装置を支持するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両フロアを低くしたいという要求がある。この場合、上記フューエルタンクの上下方向厚さを薄くすることにより、車両フロアの低床化を図ることができるようになるが、フューエルタンクの容量を確保するため、このフューエルタンクを車両前後方向に拡げてタンク容量を確保する必要がある。このようにフューエルタンクを前後方向に拡げると、このフューエルタンクの後側に配設されるリアサブフレームの配設スペースが前後方向に小さくなってしまう。
【０００４】
ところが、このリアサブフレームはディファレンシャル装置を支持するものであるため、上記リアサブフレームには、車両前後方向に延びるプロペラシャフトの回転反力と、このプロペラシャフトに直交するように車幅方向に延びるドライブシャフトの回転反力とによって、車両前後方向に対して所定角度だけ傾くような軸Ｘ周りのモーメントが作用する（図１の２点鎖線参照）。このモーメントに対抗するには、上記リアサブフレームのねじれに対する剛性を向上させる必要があり、このねじりに対する剛性を向上させるためには、上記前側横メンバと後側横メンバとの間隔を広くして、上記リアサブフレームとリアサイドフレームとの取付位置が間隔が前後方向に広くなるようにすることが有効である。ところが、このように前側横メンバと後側横メンバとの間隔を広くすれば、上記リアサブフレームの配設スペースを小さくしたいという要求を達成することができない。
【０００５】
このように、リアサブフレームの配設スペースの省スペース化と、ディファレンシャル装置の支持剛性の向上とを両立させることは極めて困難なものである。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リアサブフレームの配設スペースの省スペース化とディファレンシャル装置の支持剛性の向上との両立を図ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者は、リアサブフレームを構成する横メンバを、その車幅方向の中央部から両端部に向かって車両前後方向の前方に屈曲させるように形成すれば、上記リアサブフレームの車両前後方向に対する配設スペースが小さくなる一方、ねじれに対する剛性は向上し得る点に鑑みて本発明を完成するに至ったものである。
【０００８】
具体的に、本発明は、車幅方向両側に配設される一対のリアサイドフレームを互いに連結するように車幅方向に延びて配設された前側横メンバと、この前側横メンバから車両前後方向の後方に向かって車幅方向の外方に延びて上記前側横メンバと上記サイドフレームとを互いに連結するように配設された一対の縦メンバと、上記前側横メンバの車両前後方向の後方位置で、上記一対の縦メンバを互いに連結するように車幅方向に延びて配設された後側横メンバとを有し、ディファレンシャル装置を支持するリアサブフレームを備えたものとする。このものにおいて、上記前側横メンバを、その車幅方向の中央部から両端部に向かって車両前後方向の前方に屈曲するように形成し、上記リアサブフレームを、上記前側横メンバと後側横メンバとの間隔が狭くなる一方、上記前側横メンバのサイドフレーム連結位置と上記縦メンバのサイドフレーム連結位置との間隔が広くなるように形成し、上記前側横メンバを、その車幅方向中央部が上記後側横メンバの配設位置よりも上方位置となるように、その両端部から中央部に向かって上方に屈曲するように形成し、上記ディファレンシャル装置の前部を、上記前側横メンバに対し２つのミッションマウントを介して支持する一方、その後部を、上記後側横メンバに対し１つのミッションマウントを介して支持しており、それによって上記ディファレンシャル装置の前側と後側とを高さ方向に異なる位置で上記サブフレームに支持することを特定事項とする構造である。ここで、「一対の縦メンバ」は、上方に湾曲するように形成してもよい。
【０００９】
この場合、前側横メンバと後側横メンバとの間隔が狭くなっているため、リアサブフレームの前後方向の配設スペースの省スペース化が図られる。一方、上記前側横メンバのサイドフレーム連結位置と上記縦メンバのサイドフレーム連結位置との間隔を広くすることによって、このリアサブフレームのねじれに対する剛性が向上する。これにより、ディファレンシャル装置の支持剛性の向上、及び、上記ねじれが繰り返し作用することに対する耐久性も向上させることが可能になり、リアサブフレームの配設スペースの省スペース化とディファレンシャル装置の支持剛性の向上とが両立される。
【００１０】
そして、上記前側横メンバの中央部の位置と後側横メンバとの配設位置を上下にずらすことにより、上記ディファレンシャル装置前部のリアサブフレーム支持位置と、後部のリアサブフレーム支持位置との高さが変わる。このため、上記ディファレンシャル装置から入力されるねじれに対して、上記リアサブフレームはより効果的に対抗することが可能になる。さらに、この縦メンバを上方に湾曲するように形成することにより、上記のねじれに対して、リアサブフレームはより一層有効に対抗することが可能になる。
【００１１】
このようなリアサブフレームは、リアサスペンションアームを支持するように構成してもよい。
【００１２】
また、フューエルタンクを、リアサブフレームよりも車両前後方向の前方位置に配設し、上記フューエルタンクの後面を、平面視で前側横メンバに沿うような形状に形成してもよい。この場合、リアサブフレームの配設スペースの省スペース化が図られているため、上記フューエルタンクを車両前後方向に拡げることが可能になる。このため、上記フューエルタンクの上下方向厚さを薄くしても、その容量が十分確保される。その結果、車両フロアの低床化が図られる。また、このフューエルタンクの後面を平面視で前側横メンバに沿うような形状にすることによって、例えば、衝突時等において上記フューエルタンクが後退しても、上記前側横メンバの全体でこのフューエルタンクを受けるようになる。このため、上記フューエルタンクの損傷が防止されると共に、このフューエルタンクとディファレンシャル装置との干渉が阻止される。
【００１３】
加えて、上記リアサブフレームはパイプ部材により形成してもよい。この場合、リアサブフレーム自体の剛性が向上し、上記ディファレンシャル装置の支持剛性がより一層向上する。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両のリアサブフレーム構造によれば、リアサブフレームの配設スペースの省スペース化とディファレンシャル装置の支持剛性の向上とを両立させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００１６】
図１〜図３は、本発明の実施形態に係る車両後部の構造を示し、１はフロアパネル８の下側に配設されるフューエルタンク、２は車両前方に配置される図示省略のエンジン・ミッションユニットから後方に延びるように配設されるプロペラシャフト、３１，３２はこのプロペラシャフト２の後端に接続された４ＷＤユニット、及び、リアディファレンシャル装置としてのディファレンシャルギア、４は、このディファレンシャルギア３２を支持するリアサブフレームである。なお、図１〜図３においては、右側後輪７のみを図示し、左側後輪の図示を省略している。
【００１７】
上記リアサブフレーム４は、車両前後方向に延びるように配設されたリアサイドフレーム５，５を互いに連結するように車幅方向に延びて配設された前側横メンバ４１と、この前側横メンバ４１の車幅方向略中央位置から車両前後方向の後側に延びて上記リアサイドフレーム５，５にそれぞれ連結される一対の縦メンバ４３，４３と、この一対の縦メンバ４３，４３を互いに連結するように車幅方向に延びて配設された後側横メンバ４２とを備えており、上記リアサイドフレーム４は平面視で井桁に組まれている（図１または図４参照）。そして、上記前側横メンバ４１はその中央部から両端部にかけて前方に屈曲するように形成されている。このため、上記前側横メンバ４１と後側横メンバ４２との間隔が狭くなっている一方、上記前側横メンバ４１のリアサブフレーム５に対する連結位置と、縦メンバ４３のリアサイドフレーム５に対する連結位置との間隔が広くなっている（図１参照）。また、上記前側横メンバ４１は、その車幅方向両端部から中央部にかけて上方に屈曲するように形成されている。これにより、この前側横メンバ４１の中央部が後側横メンバ４２よりも上側に位置するようになっている（図２参照）。
【００１８】
また、各縦メンバ４３は、上記前側横メンバ４１と後側横メンバ４２との間は上方に湾曲するように形成されて、両者４１，４２を互いに連結するようになっている。これにより、上記縦メンバ４３とドライブシャフトとの干渉が回避されている。また、上記各縦メンバ４３は、後側メンバ４２とリアサイドフレーム５との間は、斜め上方に延びるように形成されており、これにより、上記縦メンバ４３は、上記後側横メンバ４２よりも上方に位置するリアサイドフレーム５に連結されるようになっている（図２または図３参照）。そして、上記縦メンバ４３とリアサイドフレーム５との連結は、つぎのようになっている。すなわち、縦メンバ４３の端部にはラバーマウント４３ａが配設されており、このラバーマウント４３ａに対し、リアサイドフレーム５に溶接固定された管９２が貫通するようになっている。そして、この管９２内にボルト９１が通されて、その頭部を上記リアサイドフレーム５の上面に当接させる一方、このボルト９１の下端からナット９３をねじ込むことによって、上記ラバーマウント４３をリアサイドフレーム５に固定している（図５参照）。なお、前側横メンバ４１の両端に配設されたラバーマウント４１ａ，４１ａも、同様に構成されている。
【００１９】
このような上記前側及び後側横メンバ４１，４２と一対の縦メンバ４３，４３とは、それぞれパイプ部材により形成すればよい。
【００２０】
上記ディファレンシャルギア３２は、図１，図２または図４に示すように、その後部が上記後側横メンバ４２の下面に対しミッションマウント３２ａを介して取付支持されるようになっている一方、上記４ＷＤユニット３１とディファレンシャルギア３２との接続部分、すなわち上記ディファレンシャルギア３２の前部が、前側横メンバ４１の下面に対しミッションマウント３１ａ，３１ａを介して取付支持されるようになっている。これにより、上記ディファレンシャルギア３２の前側と後側が高さ方向に異なる位置で上記リアサブフレーム４に支持されるようになっている（図２参照）。
【００２１】
そして、上記フューエルタンク１は、図１または図３に示すように、上記プロペラシャフトを挟んで車幅方向の左右両側に配設される右側タンク部１１及び左側タンク部１２と、上記フューエルタンク１の前側部分において上記右側及び左側タンク部１１，１２を互いに連通する連通部１３と、この連通部１３の後側でフューエルタンクの剛性を向上させる補強部１４とを備えている。上記連通部１３はプロペラシャフト２の上側位置に位置するようになっている一方、上記補強部１４は上記４ＷＤユニット３１の上側位置に位置するようになっている。また、この連通部１３及び連通部１４は、共に上下方向の厚みが比較的薄くなるように形成されており、これによって、上記フューエルタンク１の上下方向厚みが薄くなるようになっている。このため、車両フロアを低床とすることができるようになっている（図３参照）。また、上記フューエルタンク１の後面は、平面視で前側横メンバ４１に沿うような形状に形成されている（図１参照）。このフューエルタンク１はフロアパネル８と、上記横メンバ６及びリアサイドフレームをつなぐように配設されたタンクベルト１５，１５とに挟まれることによって車両に対し固定されている。
【００２２】
右側後輪７のリアサスペンションは、図１〜図４に示すように、第１〜第３アーム６１〜６３を有し、各アーム６１〜６３の車輪側の端部には車輪側支持部材が設けられてホイールキャリア６４に揺動自在に連結されるようになっている。一方、上記第１〜第３アーム６１〜６３の車両側の端部には車両側支持部材６１ａ〜６３ａが設けられいる。そして、上記第１アーム６１は後側横メンバ４２の下側に取り付けられ、第２アーム６２は縦メンバ４３の上側に取り付けられ、第３アーム６３は前側横メンバ４１の下側に取り付けられるようになっている。一方、上記ホイールキャリア６４は、前方に延びてサイドフレーム５に対し取り付けられるようになっている（図１参照）。
【００２３】
つぎに、上記実施形態の作用・効果を説明する。
【００２４】
前側横メンバ４１と後側横メンバ４２との間隔が狭くなっているため、リアサブフレーム４の車両前後方向に対する配設スペースの省スペース化を図ることができるようになる。一方、上記前側横メンバ４１のサイドフレーム５，５連結位置と上記縦メンバ４３，４３のサイドフレーム５，５連結位置とが互いに離れていることによって、プロペラシャフト２とドライブシャフトの回転反力による軸Ｘ周りのモーメントが入力したときのリアサブフレーム４のねじれに対する剛性を向上させることができるようになる（図１参照）。
【００２５】
また、上記縦メンバ４３，４３が直接リアサイドフレーム５，５に接続されていることによって、上記モーメントが入力した際に、この力を直接リアサイドフレーム５に伝達することができるようになる。このため、上記リアサブフレームはねじれに対して有効に対抗することができるようになる。このように、ディファレンシャルギア３２の支持剛性を向上させること、及び、上記ねじれが繰り返し作用することに対する耐久性も向上させることができるようになり、リアサブフレーム４の配設スペースの省スペース化とディファレンシャルギア３２の支持剛性の向上とを両立することができるようになる。
【００２６】
そして、上記前側横メンバ４１の中央部と後側横メンバ４２との配設位置を上下にずらすことよって（図２または図３参照）、上記ディファレンシャルギア３２を支持する高さが変わることになり、上記リアサブフレーム４はねじれに対して、より効果的に対抗することができるようになる。さらに、この縦メンバ４３を上方に湾曲するように形成することにより、上記リアサブフレーム４は、ねじれに対して、より一層有効に対抗することができるようになる。
【００２７】
加えて、上記前側及び後側横メンバ４１，４２と縦メンバ４３，４３がそれぞれパイプ部材によって形成されているため、リアサブフレーム４自体の剛性を向上させて、上記ディファレンシャルギア３２の支持剛性をより一層向上させることができるようになる。
【００２８】
さらに、上記リアサブフレーム４の配設スペースの省スペース化が図られているため、フューエルタンク１を前後方向に拡げることができるようになる。これにより、上記フューエルタンク１の上下方向厚みを薄くしてもその容量を十分確保することができるようになる。その結果、車両フロアの低床化を図ることができるようになる。
【００２９】
また、このフューエルタンク１の後面を平面視で前側横メンバ４１に沿うような形状にすることによって（図１参照）、例えば、衝突時等において上記フューエルタンク１が後退しても、上記前側横メンバ４１の全体でこのフューエルタンク１を受けることができるようになる。このため、上記フューエルタンク１の損傷を防止することができるようになると共に、このフューエルタンク１と４ＷＤユニット３１及びディファレンシャルギア３２との干渉を阻止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の後部構造を示す平面説明図である。
【図２】車両の後部構造を示す正面説明図である。
【図３】車両の後部構造を示す側面説明図である。
【図４】リアサブフレームを示す斜視説明図である。
【図５】図１のＡ−Ａ端面を示す端面図である。
【符号の説明】
１ フューエルタンク
４ リアサブフレーム
５，５ リアサイドフレーム
３２ ディファレンシャルギア（ディファレンシャル装置）
４１ 前側横メンバ
４２ 後側横メンバ
４３，４３ 縦メンバ
６１〜６３ 第１〜第３サスペンションアーム（リアサスペンションアーム）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a rear subframe structure of a vehicle used for supporting a differential device.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a rear subframe of this type of vehicle, one that supports a differential device is known (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-266905). In this arrangement, a pair of lateral members extending in the vehicle width direction are arranged apart from each other in the vehicle longitudinal direction so as to connect the rear subframes to each other, and both ends of the pair of lateral members are connected to each other. A pair of vertical members extending in the vehicle front-rear direction is formed in a substantially cross-beam shape in plan view. The differential apparatus is supported in a state where the differential apparatus is positioned inside the cross beam of the rear subframe.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, there is a demand to lower the vehicle floor. In this case, the vehicle tank can be lowered by reducing the thickness of the fuel tank in the vertical direction. However, in order to secure the capacity of the fuel tank, the fuel tank is installed in the vehicle longitudinal direction. It is necessary to expand and secure tank capacity. When the fuel tank is expanded in the front-rear direction in this way, the rear subframe disposition space disposed on the rear side of the fuel tank is reduced in the front-rear direction.
[0004]
However, since the rear sub-frame supports the differential device, the rear sub-frame extends in the vehicle width direction so as to be perpendicular to the propeller shaft and the rotational reaction force of the propeller shaft extending in the vehicle front-rear direction. Due to the rotational reaction force of the drive shaft, a moment around the axis X that is inclined by a predetermined angle with respect to the vehicle longitudinal direction acts (see the two-dot chain line in FIG. 1). To counter this moment, it is necessary to improve the rigidity against the torsion of the rear subframe. To improve the rigidity against the torsion, the distance between the front side member and the rear side member is increased. It is effective that the mounting positions of the rear subframe and the rear side frame are widened in the front-rear direction. However, if the space between the front side member and the rear side member is increased in this way, the requirement for reducing the space for arranging the rear subframe cannot be achieved.
[0005]
As described above, it is extremely difficult to achieve both the space saving of the arrangement space of the rear subframe and the improvement of the support rigidity of the differential device.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to achieve both the space saving of the arrangement space of the rear subframe and the improvement of the support rigidity of the differential device. is there.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the inventor forms the lateral member constituting the rear subframe so as to be bent forward in the vehicle front-rear direction from the center in the vehicle width direction toward both ends. The present invention has been completed in view of the fact that the arrangement space of the rear subframe in the vehicle front-rear direction can be reduced, and the rigidity against torsion can be improved.
[0008]
Specifically, the present invention relates to a front side member disposed extending in the vehicle width direction so as to connect a pair of rear side frames disposed on both sides in the vehicle width direction, and the vehicle front-rear direction from the front side member. A pair of vertical members arranged to extend outward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle and to connect the front lateral member and the side frame to each other, and a rear position of the front lateral member in the vehicle longitudinal direction Thus, it is assumed that the pair of vertical members includes a rear side member that extends in the vehicle width direction so as to be connected to each other, and includes a rear subframe that supports the differential device. In this structure, the front lateral member is formed so as to be bent forward in the vehicle front-rear direction from the center in the vehicle width direction toward both ends, and the rear subframe is connected to the front lateral member and the rear lateral member. While the space between the members becomes narrower, the space between the side frame connecting position of the front side member and the side frame connecting position of the vertical member is made wider, and the front side member is formed at the center in the vehicle width direction. Is formed so as to be bent upward from both ends thereof toward the center so that the position is higher than the position where the rear side member is disposed, and the front portion of the differential device is connected to the front side member. On the other hand, the rear part is supported via one transmission mount with respect to the rear lateral member while supporting it via two transmission mounts. At different positions in the height direction and front and rear sides of the Rensharu device is a structure in which the specific matters to be supported on the subframe. Here, the “ pair of vertical members” may be formed to be curved upward .
[0009]
In this case, since the interval between the front side member and the rear side member is narrow, the space for arranging the rear subframe in the front-rear direction can be saved. On the other hand, by increasing the distance between the side frame connecting position of the front lateral member and the side frame connecting position of the vertical member, the rigidity of the rear subframe against twisting is improved. As a result, it is possible to improve the support rigidity of the differential device and to improve the durability against the repeated action of the torsion, thereby reducing the space for arranging the rear subframe and the support rigidity of the differential device. Improvement is compatible.
[0010]
Then, by shifting the position of the central portion of the front side member and the arrangement position of the rear side member up and down, the rear subframe support position at the front of the differential device and the rear subframe support position at the rear The height changes. For this reason, it becomes possible for the rear subframe to more effectively counter the torsion input from the differential device. Further, by forming the longitudinal member so as to be curved upward, the rear subframe can more effectively counter the twist.
[0011]
Such a rear subframe may be configured to support the rear suspension arm.
[0012]
Further, the fuel tank may be disposed at a front position in the vehicle front-rear direction with respect to the rear sub-frame, and the rear surface of the fuel tank may be formed in a shape along the front side member in plan view. In this case, since the space for arranging the rear subframe is reduced, the fuel tank can be expanded in the vehicle front-rear direction. For this reason, even if the vertical thickness of the fuel tank is reduced, the capacity is sufficiently secured. As a result, the vehicle floor can be lowered. Further, by forming the rear surface of the fuel tank along the front side member in a plan view, for example, even if the fuel tank is retracted in the event of a collision, the fuel tank is moved over the entire front side member. To receive. For this reason, damage to the fuel tank is prevented, and interference between the fuel tank and the differential device is prevented.
[0013]
In addition, the rear subframe may be formed of a pipe member. In this case, the rigidity of the rear subframe itself is improved, and the support rigidity of the differential device is further improved.
[0014]
【The invention's effect】
As described above, according to the rear subframe structure of the vehicle in the present invention, it is possible to achieve both the space saving of the rear subframe and the improvement of the support rigidity of the differential device.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0016]
1 to 3 show the structure of a vehicle rear portion according to an embodiment of the present invention. Reference numeral 1 denotes a fuel tank disposed below the floor panel 8, and reference numeral 2 denotes an engine (not shown) disposed in front of the vehicle. Propeller shafts 31 and 32 arranged to extend rearward from the mission unit are a 4WD unit connected to the rear end of the propeller shaft 2, a differential gear as a rear differential device, and 4 is a differential gear 32. Is a rear sub-frame that supports 1 to 3, only the right rear wheel 7 is shown, and the left rear wheel is not shown.
[0017]
The rear sub-frame 4 includes a front lateral member 41 extending in the vehicle width direction so as to connect the rear side frames 5 and 5 disposed so as to extend in the vehicle longitudinal direction, and the front lateral member 41. A pair of vertical members 43, 43 extending from the substantially center position in the vehicle width direction to the rear side in the vehicle longitudinal direction and connected to the rear side frames 5, 5, respectively, and the pair of vertical members 43, 43 are connected to each other. And a rear side member 42 disposed extending in the vehicle width direction. The rear side frame 4 is assembled in a cross beam in plan view (see FIG. 1 or FIG. 4). The front lateral member 41 is formed to bend forward from the center to both ends. For this reason, while the space | interval of the said front side member 41 and the rear side member 42 is narrow, the connection position with respect to the rear sub-frame 5 of the said front side member 41, and the connection position with respect to the rear side frame 5 of the vertical member 43 (See FIG. 1). The front lateral member 41 is formed to bend upward from both ends in the vehicle width direction to the center. Thereby, the center part of this front side member 41 is located above the rear side member 42 (refer FIG. 2).
[0018]
Each vertical member 43 is formed so as to bend upward between the front side horizontal member 41 and the rear side horizontal member 42 so as to connect both 41 and 42 to each other. Thereby, interference with the said vertical member 43 and a drive shaft is avoided. Each vertical member 43 is formed to extend obliquely upward between the rear member 42 and the rear side frame 5, whereby the vertical member 43 is more than the rear horizontal member 42. It is connected to the rear side frame 5 located above (see FIG. 2 or FIG. 3). The vertical member 43 and the rear side frame 5 are connected as follows. That is, a rubber mount 43a is disposed at the end of the vertical member 43, and a pipe 92 welded and fixed to the rear side frame 5 passes through the rubber mount 43a. Then, a bolt 91 is passed through the tube 92 so that its head abuts against the upper surface of the rear side frame 5, while a nut 93 is screwed from the lower end of the bolt 91 to attach the rubber mount 43 to the rear side frame. 5 (see FIG. 5). The rubber mounts 41a, 41a disposed at both ends of the front side member 41 are configured in the same manner.
[0019]
The front and rear side members 41 and 42 and the pair of vertical members 43 and 43 may be formed by pipe members.
[0020]
As shown in FIG. 1, FIG. 2 or FIG. 4, the differential gear 32 is mounted and supported at its rear part on the lower surface of the rear lateral member 42 via a mission mount 32a. A connecting portion between the 4WD unit 31 and the differential gear 32, that is, the front portion of the differential gear 32 is attached and supported to the lower surface of the front side member 41 via transmission mounts 31a and 31a. Thereby, the front side and the rear side of the differential gear 32 are supported by the rear sub-frame 4 at different positions in the height direction (see FIG. 2).
[0021]
As shown in FIG. 1 or FIG. 3, the fuel tank 1 includes a right tank portion 11 and a left tank portion 12 disposed on both the left and right sides in the vehicle width direction with the propeller shaft interposed therebetween, and the fuel tank 1. In the front portion, a communication portion 13 for communicating the right and left tank portions 11 and 12 with each other and a reinforcement portion 14 for improving the rigidity of the fuel tank on the rear side of the communication portion 13 are provided. The communication portion 13 is positioned at the upper position of the propeller shaft 2, while the reinforcing portion 14 is positioned at the upper position of the 4WD unit 31. Further, both the communication portion 13 and the communication portion 14 are formed so that the thickness in the vertical direction is relatively thin, and thereby the thickness in the vertical direction of the fuel tank 1 is reduced. For this reason, a vehicle floor can be made into a low floor (refer FIG. 3). Further, the rear surface of the fuel tank 1 is formed in a shape along the front lateral member 41 in plan view (see FIG. 1). The fuel tank 1 is fixed to the vehicle by being sandwiched between a floor panel 8 and tank belts 15 and 15 disposed so as to connect the lateral member 6 and the rear side frame.
[0022]
The rear suspension of the right rear wheel 7 has first to third arms 61 to 63 as shown in FIGS. 1 to 4, and a wheel side support member is provided at the end of each arm 61 to 63 on the wheel side. It is provided so as to be swingably connected to the wheel carrier 64. On the other hand, vehicle-side support members 61a to 63a are provided at the vehicle-side ends of the first to third arms 61 to 63. The first arm 61 is attached to the lower side of the rear side member 42, the second arm 62 is attached to the upper side of the vertical member 43, and the third arm 63 is attached to the lower side of the front side member 41. It has become. On the other hand, the wheel carrier 64 extends forward and is attached to the side frame 5 (see FIG. 1).
[0023]
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
[0024]
Since the distance between the front side member 41 and the rear side member 42 is narrow, the space for arranging the rear subframe 4 in the vehicle front-rear direction can be reduced. On the other hand, the connecting position of the side frames 5 and 5 of the front lateral member 41 and the connecting position of the side frames 5 and 5 of the vertical members 43 and 43 are separated from each other, thereby causing a rotational reaction force between the propeller shaft 2 and the drive shaft. The rigidity against torsion of the rear sub-frame 4 when a moment around the axis X is input can be improved (see FIG. 1).
[0025]
Further, since the vertical members 43 and 43 are directly connected to the rear side frames 5 and 5, this force can be directly transmitted to the rear side frame 5 when the moment is input. For this reason, the rear subframe can effectively resist twisting. Thus, the support rigidity of the differential gear 32 can be improved, and the durability against the repeated action of the torsion can be improved, and the space for disposing the rear subframe 4 can be saved. It becomes possible to achieve both improvement of the support rigidity of the differential gear 32.
[0026]
And the height which supports the said differential gear 32 will change by shifting the arrangement | positioning position of the center part of the said front side member 41, and the back side member 42 up and down (refer FIG. 2 or FIG. 3). The rear subframe 4 can more effectively counter the twist. Further, by forming the vertical member 43 so as to be curved upward, the rear subframe 4 can more effectively counter the twist.
[0027]
In addition, since the front and rear side members 41, 42 and the vertical members 43, 43 are formed by pipe members, the rigidity of the rear subframe 4 itself is improved and the support rigidity of the differential gear 32 is increased. This can be further improved.
[0028]
Furthermore, since the space for arranging the rear subframe 4 is reduced, the fuel tank 1 can be expanded in the front-rear direction. Thereby, even if the vertical thickness of the fuel tank 1 is reduced, the capacity can be sufficiently secured. As a result, the vehicle floor can be lowered.
[0029]
Further, by forming the rear surface of the fuel tank 1 along the front lateral member 41 in plan view (see FIG. 1), for example, even if the fuel tank 1 is retracted in the event of a collision, the front lateral The entire member 41 can receive the fuel tank 1. Therefore, the fuel tank 1 can be prevented from being damaged, and the fuel tank 1 can be prevented from interfering with the 4WD unit 31 and the differential gear 32.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory plan view showing a rear structure of a vehicle.
FIG. 2 is a front explanatory view showing a rear structure of the vehicle.
FIG. 3 is an explanatory side view showing a rear structure of the vehicle.
FIG. 4 is a perspective explanatory view showing a rear sub-frame.
FIG. 5 is an end view showing an AA end surface of FIG. 1;
[Explanation of symbols]
1 Fuel tank 4 Rear subframe 5, 5 Rear side frame 32 Differential gear (differential device)
41 Front side member 42 Rear side members 43, 43 Vertical members 61-63 First to third suspension arms (rear suspension arm)

Claims (5)

車幅方向両側に配設される一対のリアサイドフレームを互いに連結するように車幅方向に延びて配設された前側横メンバと、この前側横メンバから車両前後方向の後方に向かって車幅方向の外方に延びて上記前側横メンバと上記サイドフレームとを互いに連結するように配設された一対の縦メンバと、上記前側横メンバの車両前後方向の後方位置で、上記一対の縦メンバを互いに連結するように車幅方向に延びて配設された後側横メンバとを有し、ディファレンシャル装置を支持するリアサブフレームを備え、
上記前側横メンバは、その車幅方向の中央部から両端部に向かって車両前後方向の前方に屈曲するように形成され、
上記リアサブフレームは、上記前側横メンバと後側横メンバとの間隔が狭くなる一方、上記前側横メンバのサイドフレーム連結位置と上記縦メンバのサイドフレーム連結位置との間隔が広くなるように形成され、
上記前側横メンバは、その車幅方向中央部が上記後側横メンバの配設位置よりも上方位置となるように、その両端部から中央部に向かって上方に屈曲するように形成され、
上記ディファレンシャル装置の前部が、上記前側横メンバに対し２つのミッションマウントを介して支持される一方、その後部が、上記後側横メンバに対し１つのミッションマウントを介して支持されており、それによって上記ディファレンシャル装置の前側と後側とが高さ方向に異なる位置で上記サブフレームに支持されている
ことを特徴とする車両のリアサブフレーム構造。A front side member arranged extending in the vehicle width direction so as to connect a pair of rear side frames arranged on both sides in the vehicle width direction, and a vehicle width direction from the front side member toward the rear in the vehicle longitudinal direction A pair of vertical members disposed so as to extend outward and connect the front lateral member and the side frame to each other, and the pair of vertical members at a rear position of the front lateral member in the vehicle front-rear direction. A rear side member arranged to extend in the vehicle width direction so as to be connected to each other, and including a rear subframe that supports the differential device,
The front lateral member is formed to be bent forward in the vehicle longitudinal direction from the center in the vehicle width direction toward both ends,
The rear sub-frame is formed so that the distance between the front lateral member and the rear lateral member is narrow, while the distance between the side frame coupling position of the front lateral member and the side frame coupling position of the vertical member is wide. It is,
The front lateral member is formed so as to bend upward from the both end portions toward the central portion so that the center portion in the vehicle width direction is located above the arrangement position of the rear lateral member,
The front portion of the differential device is supported by the front lateral member via two mission mounts, while the rear portion is supported by the rear lateral member via one mission mount, The vehicle rear sub-frame structure, wherein the front side and the rear side of the differential device are supported by the sub-frame at different positions in the height direction . 請求項１において、
一対の縦メンバは、上方に湾曲するように形成されている
ことを特徴とする車両のリアサブフレーム構造。In claim 1 ,
A pair of vertical members are formed so as to bend upward, a rear subframe structure for a vehicle. 請求項１又は請求項２において、
リアサブフレームは、リアサスペンションアームを支持するように構成されている
ことを特徴とする車両のリアサブフレーム構造。In claim 1 or claim 2 ,
A rear subframe structure for a vehicle, wherein the rear subframe is configured to support a rear suspension arm. 請求項１又は請求項２において、
リアサブフレームよりも車両前後方向の前方位置にはフューエルタンクが配設され、
上記フューエルタンクの後面は、平面視で前側横メンバに沿うような形状に形成されている
ことを特徴とする車両のリアサブフレーム構造。In claim 1 or claim 2 ,
A fuel tank is arranged at a front position in the vehicle longitudinal direction from the rear subframe,
A rear subframe structure for a vehicle, wherein a rear surface of the fuel tank is formed in a shape along the front lateral member in plan view. 請求項１〜請求項４のいずれかにおいて、
リアサブフレームがパイプ部材により形成されている
ことを特徴とする車両のリアサブフレーム構造。In any one of Claims 1-4 ,
A rear subframe structure for a vehicle, wherein the rear subframe is formed of a pipe member.
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