JPH07315245A - Rear suspension sub-frame for automobile - Google Patents
Rear suspension sub-frame for automobileInfo
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- JPH07315245A JPH07315245A JP13483994A JP13483994A JPH07315245A JP H07315245 A JPH07315245 A JP H07315245A JP 13483994 A JP13483994 A JP 13483994A JP 13483994 A JP13483994 A JP 13483994A JP H07315245 A JPH07315245 A JP H07315245A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は自動車のリヤサスペンシ
ョン用のサブフレームに関する。このサブフレームは、
後輪駆動車のリヤサスペンションまたは４輪駆動車のリ
ヤサスペンション用であり、車輪に駆動力を伝える差動
歯車装置を取り付けると共に、前記車輪を支持するサス
ペンションアームの２つの枢着部を各側部で揺動可能に
連結する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a subframe for a rear suspension of an automobile. This subframe
For a rear suspension of a rear-wheel drive vehicle or a rear suspension of a four-wheel drive vehicle, a differential gear device for transmitting a driving force to a wheel is attached, and two pivotally attached parts of a suspension arm for supporting the wheel are provided on each side. Connect so that it can swing.
【０００２】[0002]
【従来の技術】差動歯車装置を取り付けるサブフレーム
は、図５に示すように、横方向に間隔をおいて配置さ
れ、車体に取り付けられる一対のサイドレール１０と、
前後方向に間隔をおいて配置され、サイドレール１０に
それぞれ固着される前方のクロスメンバ１１および後方
のクロスメンバ１２とを備え、平面形状がほぼロ字状な
いし＃字状を呈するように形成される。差動歯車装置１
３が前方のクロスメンバ１１と後方のクロスメンバ１２
とに取り付けられ、サスペンションアーム１４の２つの
枢着部１５、１６が、各側部で前方および後方のクロス
メンバ１１、１２のサイドレール１０との結合部の近く
に位置する（実公平2-41062 号公報）。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 5, a sub-frame for mounting a differential gear device is provided with a pair of side rails 10 which are arranged laterally at intervals and are mounted on a vehicle body.
The front cross member 11 and the rear cross member 12 are arranged at intervals in the front-rear direction and fixed to the side rails 10, respectively, and are formed to have a substantially rectangular or # -shaped planar shape. It Differential gear unit 1
3 is a front cross member 11 and a rear cross member 12
And the two pivot parts 15, 16 of the suspension arm 14 are located on each side near the connection of the front and rear cross members 11, 12 with the side rails 10 (actual fair 2- No. 41062).
【０００３】前記公報に記載されたサブフレームでは、
図６のａに示すように、前方のクロスメンバ１１および
後方のクロスメンバ１２は、差動歯車装置１３から伸び
ているドライブシャフト１７の回転軸線Ｃを含む仮想鉛
直面Ｐをはさんで前後に位置しており、前記仮想鉛直面
Ｐに投影した形状が上方に向けて凸となるように湾曲さ
れている。In the subframe described in the above publication,
As shown in FIG. 6A, the front cross member 11 and the rear cross member 12 are forward and backward across a virtual vertical plane P including the rotation axis C of the drive shaft 17 extending from the differential gear unit 13. It is located and is curved so that the shape projected on the virtual vertical plane P is convex upward.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】差動歯車装置１３から
ドライブシャフト１７に伝達される前進の駆動力によっ
て駆動反力がサブフレームに生ずる。この駆動反力は、
前方のクロスメンバ１１および後方のクロスメンバ１２
がドライブシャフト１７の回転軸線Ｃを含む仮想鉛直面
をはさんで前後に位置する場合、図５に示すように、前
方のクロスメンバ１１では上方Ａへ向く力となり、後方
のクロスメンバ１２では下方Ｂへ向く力となる。その結
果、前方のクロスメンバ１１は、上方へ向く湾曲をさら
に強めるように曲げられ、サイドレール１０を内方へ引
き込むが、後方のクロスメンバ１２は、上方へ向く湾曲
を緩めるように曲げられ、サイドレール１０を外方へ押
し出す。これによって、サイドレール１０が仮想線で示
すように変形し、サスペンションアーム１４の前方の枢
着部１５に内方Ｃへ向く力が、また後方の枢着部１６に
外方Ｄへ向く力が加わり、車輪のトー角を変化させる。A forward drive force transmitted from the differential gear unit 13 to the drive shaft 17 causes a drive reaction force in the subframe. This driving reaction force is
Front cross member 11 and rear cross member 12
Is located in front of and behind the virtual vertical plane including the rotation axis C of the drive shaft 17, as shown in FIG. 5, the front cross member 11 has a force directed upward A, and the rear cross member 12 has a downward force. It becomes the power to turn to B As a result, the front cross member 11 is bent to further strengthen the upward bending, and the side rail 10 is pulled inward, while the rear cross member 12 is bent to loosen the upward bending, Push the side rail 10 outward. As a result, the side rails 10 are deformed as shown by phantom lines, and a force toward the inward direction C is applied to the front pivot 15 of the suspension arm 14 and a force toward the outward D is applied to the rear pivot 16. Join and change the toe angle of the wheels.
【０００５】前記傾向は、前方および後方のクロスメン
バ１１、１２の形状を真直ぐにすることにより改善され
るが、差動歯車装置１３およびこれに連なるプロペラシ
ャフトと干渉することなく狭いスペース内に差動歯車装
置１３を取り付けるには、たとえば前方のクロスメンバ
１１は湾曲した形態とすることが有利であり、後方のク
ロスメンバ１８だけを、図６のｂに示すような真直ぐな
形態とすることができる。この場合、前記傾向の若干の
改善ができるに留まる。The above tendency is improved by straightening the shapes of the front and rear cross members 11 and 12, but the difference is limited to a narrow space without interfering with the differential gear unit 13 and the propeller shafts connected thereto. In order to mount the dynamic gear device 13, for example, it is advantageous that the front cross member 11 has a curved shape, and only the rear cross member 18 has a straight shape as shown in FIG. it can. In this case, the above tendency can be slightly improved.
【０００６】本発明の目的は、差動歯車装置からの駆動
力の反力によって生じていた車輪のトー角変化を抑える
ことができる、自動車のリヤサスペンション用のサブフ
レームを提供することにある。An object of the present invention is to provide a subframe for a rear suspension of an automobile, which can suppress a change in the toe angle of a wheel caused by a reaction force of a driving force from a differential gear device.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、横方向に間隔
をおいて配置され、車体に取り付けられる一対のサイド
レールと、前後方向に間隔をおいて配置され、前記サイ
ドレールにそれぞれ固着される前方のクロスメンバおよ
び後方のクロスメンバとを備え、車輪に駆動力を伝える
ドライブシャフトを有する差動歯車装置が前記前方およ
び後方のクロスメンバに取り付けられ、前記車輪を支持
するサスペンションアームの２つの枢着部が各側部にお
いて前記前方および後方のクロスメンバの前記サイドレ
ールとの結合部の近くに位置するリヤサスペンション用
のサブフレームである。前記前方のクロスメンバおよび
後方のクロスメンバは、前記ドライブシャフトの回転軸
線を含む仮想鉛直面をはさんで前後に位置しており、前
記前方のクロスメンバおよび後方のクロスメンバの一方
は、前記仮想鉛直面に投影した形状が上方に向けて凸と
なるように湾曲され、前記前方のクロスメンバおよび後
方のクロスメンバの他方は、前記仮想鉛直面に投影した
形状が下方に向けて凸となるように湾曲されている。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a pair of side rails which are laterally spaced apart from each other and which are attached to a vehicle body and a pair of side rails which are spaced apart in the front-rear direction are fixed to the side rails. A differential gear unit having a front cross member and a rear cross member, and having a drive shaft for transmitting a driving force to the wheels, is mounted on the front and rear cross members, and two of the suspension arms that support the wheels are provided. A sub-frame for a rear suspension in which a pivot portion is located on each side in the vicinity of a joint portion of the front and rear cross members with the side rail. The front cross member and the rear cross member are located in front and back with a virtual vertical plane including the rotation axis of the drive shaft, and one of the front cross member and the rear cross member is the virtual cross member. The shape projected on the vertical plane is curved so as to be convex upward, and the other of the front cross member and the rear cross member is formed so that the shape projected on the virtual vertical plane is convex downward. Is curved.
【０００８】[0008]
【作用および効果】自動車の前進走行時、駆動反力がサ
ブフレームに生じ、前方のクロスメンバには上向きの力
が、また後方のクロスメンバには下向きの力が加わる。
前方のクロスメンバが上方に向けて凸となり、後方のク
ロスメンバが下方に向けて凸となっているものとする
と、前方のクロスメンバは、上方へ向く湾曲をさらに強
めるように曲げられ、サイドレールを内方へ引き込む。
同時に、後方のクロスメンバは、下方へ向く湾曲をさら
に強めるように曲げられ、サイドレールを内方へ引き込
む。これによって、サイドレールは前後で実質的に同じ
量だけ変形し、サスペンションアームの前方の枢着部と
後方の枢着部とに同じ内向きの力が加わることとなり、
車輪のトー角は実質的に変化しない。[Operation and Effect] When the vehicle travels forward, a driving reaction force is generated in the sub-frame, and an upward force is applied to the front cross member and a downward force is applied to the rear cross member.
Assuming that the front cross member is convex upward and the rear cross member is convex downward, the front cross member is bent to further strengthen the upward bending, and Pull inward.
At the same time, the rear cross member is bent to further strengthen the downward curve, pulling the side rails inward. As a result, the side rails are deformed by substantially the same amount in the front and rear, and the same inward force is applied to the front pivot part and the rear pivot part of the suspension arm.
The toe angle of the wheels remains virtually unchanged.
【０００９】逆に、前方のクロスメンバが下方に向けて
凸となり、後方のクロスメンバが上方に向けて凸となっ
ているものとすると、前方のクロスメンバは、下方へ向
く湾曲を緩めるように曲げられ、サイドレールを外方へ
押し出す。同時に、後方のクロスメンバは、上方へ向く
湾曲を緩めるように曲げられ、サイドレールを外方へ押
し出す。これによって、サイドレールは前後で実質的に
同じ量だけ変形し、サスペンションアームの前方の枢着
部と後方の枢着部とに同じ外向きの力が加わることとな
り、車輪のトー角は実質的に変化しない。On the other hand, if the front cross member is convex downward and the rear cross member is convex upward, the front cross member may be bent downward. Bend and push the side rails outward. At the same time, the rear cross member is bent to loosen the upward curve and pushes the side rails outward. As a result, the side rails are deformed by substantially the same amount in the front and rear, and the same outward force is applied to the front pivot part and the rear pivot part of the suspension arm, and the toe angle of the wheel is substantially Does not change to
【００１０】前方のクロスメンバと後方のクロスメンバ
との湾曲の向きを互いに逆にするだけであり、部品点数
が増えるものではなく、またコスト的な不利は実質的に
生じない。加えて、差動歯車装置と変速機との間に伸び
ているプロペラシャフトと前方のクロスメンバとの干渉
を避けつつ、差動歯車装置を狭いスペース内に取り付け
ることができる。The front cross member and the rear cross member are simply made to have opposite curving directions, the number of parts is not increased, and the cost disadvantage does not substantially occur. In addition, it is possible to mount the differential gear device in a narrow space while avoiding interference between the propeller shaft extending between the differential gear device and the transmission and the front cross member.
【００１１】[0011]
【実施例】サブフレーム２０は、図１および図２に示す
ように、横方向に間隔をおいて配置され、車体に取り付
けられる一対のサイドレール２２と、前後方向に間隔を
おいて配置され、サイドレール２２にそれぞれ固着され
る前方のクロスメンバ２４および後方のクロスメンバ２
６とを備える。車輪（図示せず）に駆動力を伝えるドラ
イブシャフト２８を有する差動歯車装置３０が、前方の
クロスメンバ２４と後方のクロスメンバ２６とに取り付
けられ、前記車輪を支持するサスペンションアーム３２
の２つの枢着部３３、３４が、各側部において前方のク
ロスメンバ２４および後方のクロスメンバ２６のサイド
レール２２との結合部の近くに位置する。サブフレーム
２０は、後輪を支持するリヤサスペンション用である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS As shown in FIGS. 1 and 2, a sub-frame 20 is laterally spaced apart from a pair of side rails 22 attached to a vehicle body and spaced apart in the front-rear direction. The front cross member 24 and the rear cross member 2 fixed to the side rails 22 respectively.
6 and 6. A differential gear unit 30 having a drive shaft 28 for transmitting a driving force to wheels (not shown) is attached to a front cross member 24 and a rear cross member 26, and a suspension arm 32 that supports the wheels.
Two pivot portions 33, 34 are located near the joints of the front cross member 24 and the rear cross member 26 with the side rails 22 on each side. The sub-frame 20 is for a rear suspension that supports the rear wheels.
【００１２】一対のサイドレール２２は、車体の前後方
向へ伸びる中心軸線Ｘを含む仮想鉛直面に対して対称形
状であり、中空構造である。各サイドレール２２の前後
の端部には、円筒状の取付け部３６、３８が、その軸線
が上下方向となるように設けられている。サイドレール
２２は、それ自体公知の構造のクッションマウント（図
示せず）を取付け部３６、３８に装着し、クッションマ
ウントを貫通するボルトによって車体に取り付けられ
る。The pair of side rails 22 are symmetric with respect to an imaginary vertical plane including the central axis X extending in the front-rear direction of the vehicle body and have a hollow structure. Cylindrical mounting portions 36 and 38 are provided at the front and rear ends of each side rail 22 so that their axes are in the vertical direction. The side rail 22 is attached to the vehicle body by mounting a cushion mount (not shown) having a structure known per se on the attachment portions 36 and 38, and bolts penetrating the cushion mount.
【００１３】前方のクロスメンバ２４および後方のクロ
スメンバ２６は、図３に示すように、ドライブシャフト
２８の回転軸線Ｃを含む仮想鉛直面Ｐをはさんで前後に
位置している。そして、図４の背面図に最もよく示して
あるように、前方のクロスメンバ２４は、図４の紙面と
平行な面である前記仮想鉛直面Ｐに投影した形状が上方
に向けて凸となるように湾曲され、後方のクロスメンバ
２６は、前記仮想鉛直面Ｐに投影した形状が下方に向け
て凸となるように湾曲されている。As shown in FIG. 3, the front cross member 24 and the rear cross member 26 are located in front of and behind a virtual vertical plane P including the rotation axis C of the drive shaft 28. Then, as best shown in the rear view of FIG. 4, the front cross member 24 has a shape in which the shape projected on the virtual vertical plane P, which is a plane parallel to the paper surface of FIG. 4, is convex upward. The rear cross member 26 is curved so that the shape projected on the virtual vertical plane P is convex downward.
【００１４】前方のクロスメンバ２４と後方のクロスメ
ンバ２６とは、中空構造であり、一対のサイドレール２
２と溶接されている。前方のクロスメンバ２４は、前方
のクロスメンバ２４のサイドレール２２との結合部４
０、４１の中心を結んだ線L1に対し、実質的な台形形状
の形態である。同様に、後方のクロスメンバ２６は、後
方のクロスメンバ２６のサイドレール２２との結合部４
２、４３の中心を結んだ線L2に対し、実質的な台形形状
の形態である。前方および後方のクロスメンバ２４、２
６の湾曲は、前記のような台形形状で十分であるが、こ
れを円弧形状または山形形状にすることもできる。そし
て、各クロスメンバの湾曲の半径、図示のような台形形
状である場合にはその高さH1、H2は、差動歯車装置３０
を取り付けるのに必要な範囲で小さくし、狭いスペース
への取付けに支障を生じないように定める。The front cross member 24 and the rear cross member 26 have a hollow structure, and a pair of side rails 2 are provided.
Welded with 2. The front cross member 24 is connected to the side rail 22 of the front cross member 24.
The line L 1 connecting the centers of 0 and 41 has a substantially trapezoidal shape. Similarly, the rear cross member 26 is connected to the side rail 22 of the rear cross member 26 at the joint portion 4.
It is a substantially trapezoidal shape with respect to a line L 2 connecting the centers of 2 , 43. Front and rear cross members 24, 2
The trapezoidal shape of 6 is sufficient as described above, but it may be an arc shape or a mountain shape. The radius of curvature of each cross member, and in the case of the trapezoidal shape as shown, the heights H 1 and H 2 are
The size should be as small as necessary for mounting so that it does not hinder mounting in a narrow space.
【００１５】図示の実施例では、前方のクロスメンバ２
４から断面がＵ字状を呈するブラケット４６が下向きに
突出され、差動歯車装置３０から取付け部４８が横向き
に突出されており、取付け部４８とブラケット４６とを
弾性体のブッシュ（図示せず）を介してボルト結合し、
差動歯車装置３０の前方部分が前方のクロスメンバ２４
に取り付けられている。一方、後方のクロスメンバ２６
から断面が逆Ｌ字状を呈するブラケット５０が上向きに
突出されており、差動歯車装置３０のケーシングに植え
込んだ２本のスタッドボルト５２をブラケット５０の穴
に差し込み、スタッドボルト５２にナット５４をねじ込
んで、差動歯車装置３０の後方部分が後方のクロスメン
バ２６に取り付けられている。In the illustrated embodiment, the front cross member 2
4, a bracket 46 having a U-shaped cross section is projected downward, and a mounting portion 48 is laterally projected from the differential gear device 30. The mounting portion 48 and the bracket 46 are made of an elastic bush (not shown). ) Via bolts,
The front portion of the differential gear unit 30 is the front cross member 24.
Is attached to. On the other hand, the rear cross member 26
A bracket 50 having an inverted L-shaped cross section is projected upward from the two stud bolts 52 inserted in the casing of the differential gear device 30 into the holes of the bracket 50, and a nut 54 is attached to the stud bolt 52. The rear portion of the differential gear device 30 is screwed in and attached to the rear cross member 26.
【００１６】サスペンションアーム３２は、図示の実施
例では、２本のロアアーム５６、５８からなる。図２に
詳細に示すように、サブフレーム２０の左側において、
前方のロアアーム５６の枢着部３３が、前方のクロスメ
ンバ２４の結合部４０の近くに下向きに設けたブラケッ
ト６０に、また後方のロアアーム５８の枢着部３４が、
後方のクロスメンバ２６の結合部４２の近くに下向きに
設けたブラケット６２に、それ自体公知の構造の弾性体
のブッシュ（図示せず）を介して揺動可能に連結されて
いる。同様に、サブフレーム２０の右側において、前方
のロアアーム５６の枢着部３３が、前方のクロスメンバ
２４の結合部４１の近くに下向きに設けたブラケット６
０に、また後方のロアアーム５８の枢着部３４が、後方
のクロスメンバ２６の結合部４３の近くに下向きに設け
たブラケット６２に、弾性体のブッシュを介して揺動可
能に連結されている。The suspension arm 32 comprises two lower arms 56 and 58 in the illustrated embodiment. As shown in detail in FIG. 2, on the left side of the sub-frame 20,
The pivot 33 of the front lower arm 56 is attached to the bracket 60 provided downward near the connecting portion 40 of the front cross member 24, and the pivot 34 of the rear lower arm 58 is
It is swingably connected to a bracket 62 provided downward near the connecting portion 42 of the rear cross member 26 via an elastic bush (not shown) having a structure known per se. Similarly, on the right side of the sub-frame 20, the pivoting portion 33 of the front lower arm 56 is provided downwardly near the coupling portion 41 of the front cross member 24.
No. 0, and the pivot portion 34 of the rear lower arm 58 is swingably connected to a bracket 62 provided downward near the coupling portion 43 of the rear cross member 26 via an elastic bush. .
【００１７】サブフレーム２０には、さらに、上向きの
ブラケット６４、６６（図１）が各側部に設けられてお
り、これらブラケットに前方および後方のアッパアーム
（図示せず）が揺動可能に連結され、ロアアーム５６、
５８と相まってダブルウィシュボーン式のリヤサスペン
ションを形成し、車輪を支持するが、車輪のトー角変化
に実質的に影響を及ぼすのはロアアーム５６、５８の動
きであり、アッパアームは本願発明とは直接関係がない
ため、省略してある。The sub-frame 20 is further provided with upward-facing brackets 64, 66 (FIG. 1) on each side, and front and rear upper arms (not shown) are swingably connected to these brackets. The lower arm 56,
A double wishbone type rear suspension is formed in combination with 58 to support the wheels, but it is the movements of the lower arms 56 and 58 that substantially affect the change in the toe angle of the wheels, and the upper arms are not directly related to the present invention. It is omitted because it is not relevant.
【００１８】自動車の前進走行時、図４に示すように、
駆動反力がサブフレーム２０に生じ、前方のクロスメン
バ２４には上向きＡの力が、また後方のクロスメンバ２
６には下向きＢの力が加わる。前方のクロスメンバ２４
が上方に向けて凸となり、後方のクロスメンバ２６が下
方に向けて凸となっていることから、サブフレーム２０
の左側において、前方のクロスメンバ２４は、仮想線で
示すように、上方へ向く湾曲をさらに強めるように曲げ
られ、結合部４０を介してサイドレール２０を内方へ引
き込む。同時に、後方のクロスメンバ２６は、仮想線で
示すように、下方へ向く湾曲をさらに強めるように曲げ
られ、結合部４２を介してサイドレール２０を内方へ引
き込む。これによって、左側のサイドレール２０は前後
で実質的に同じ量だけ変形し、サスペンションアーム３
２の前方のロアアーム５６に内向きＣの力が、また後方
のロアアーム５８に内向きＥの力が加わることとなり、
左側の車輪のトー角は実質的に変化しない。同じ傾向が
サブフレーム２０の右側においても生じ、右側の車輪の
トー角は実質的に変化しない。When the vehicle is traveling forward, as shown in FIG.
A driving reaction force is generated in the sub-frame 20, an upward force A is applied to the front cross member 24, and a rear cross member 2 is applied.
A downward B force is applied to 6. Front cross member 24
Is convex upward and the rear cross member 26 is convex downward, so that the sub-frame 20
On the left side of, the front cross member 24 is bent to further increase the upward bending, as shown in phantom, to pull the side rail 20 inwardly through the joint 40. At the same time, the rear cross member 26 is bent so as to further strengthen the downward bending, as shown by the phantom line, and pulls the side rail 20 inward through the joint portion 42. As a result, the left side rail 20 is deformed by substantially the same amount in the front and rear, and the suspension arm 3
2, an inward C force is applied to the front lower arm 56 and an inward E force is applied to the rear lower arm 58.
The toe angle of the left wheel is virtually unchanged. The same tendency occurs on the right side of the subframe 20, and the toe angle of the right wheel does not substantially change.
【００１９】前方のクロスメンバ２４および後方のクロ
スメンバ２６を、図３に示すように、ドライブシャフト
２８の回転軸線Ｃを含む仮想鉛直面Ｐをはさんで前後に
位置させる別の実施例では、前方のクロスメンバ２４
は、前記仮想鉛直面Ｐに投影した形状が下方に向けて凸
となるように湾曲され、後方のクロスメンバ２６は、前
記仮想鉛直面Ｐに投影した形状が上方に向けて凸となる
ように湾曲される。この場合、サブフレーム２０の左側
において、前方のクロスメンバ２４は、下方へ向く湾曲
を緩めるように曲げられ、結合部４０を介してサイドレ
ール２０を外方へ押し出す。同時に、後方のクロスメン
バ２６は、上方へ向く湾曲を緩めるように曲げられ、結
合部４２を介してサイドレールを外方へ押し出す。これ
によって、左側のサイドレール２０は前後で実質的に同
じ量だけ変形し、サスペンションアーム３２の前方のロ
アアーム５６に外向きの力が、また後方のロアアーム５
８に外向きの力が加わることとなり、左側の車輪のトー
角は実質的に変化しない。同じ傾向がサブフレーム２０
の右側においても生じ、右側の車輪のトー角は実質的に
変化しない。In another embodiment, as shown in FIG. 3, the front cross member 24 and the rear cross member 26 are positioned in front of and behind the virtual vertical plane P including the rotation axis C of the drive shaft 28. Front cross member 24
Is curved so that the shape projected onto the virtual vertical plane P is convex downward, and the rear cross member 26 is such that the shape projected onto the virtual vertical plane P is convex upward. Be curved. In this case, on the left side of the sub-frame 20, the front cross member 24 is bent so as to loosen the downward curve, and pushes the side rail 20 outward through the coupling portion 40. At the same time, the rear cross member 26 is bent so as to loosen the upward bending, and pushes the side rail outward through the joint portion 42. As a result, the left side rail 20 is deformed by substantially the same amount in the front-rear direction, and an outward force is applied to the lower arm 56 in front of the suspension arm 32, and the lower arm 5 in the rear side is also deformed.
Since an outward force is applied to 8, the toe angle of the left wheel does not substantially change. Same tendency in subframe 20
Occurs on the right side of the wheel, and the toe angle of the right wheel does not substantially change.
【図１】本発明に係る自動車のリヤサスペンション用の
サブフレームの実施例の斜視図で、前方の左から見た状
態を示している。FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a subframe for a rear suspension of a vehicle according to the present invention, showing a state as viewed from the front left.
【図２】図１に示したサブフレームの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the sub-frame shown in FIG.
【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図である
が、差動歯車装置は切断することなく、外形で示してあ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1, but the differential gear device is shown without being cut.
【図４】図１に示したフブフレームの背面図である。4 is a rear view of the hub frame shown in FIG. 1. FIG.
【図５】従来の自動車のリヤサスペンション用のサブフ
レームの背面図である。FIG. 5 is a rear view of a conventional subframe for a rear suspension of an automobile.
【図６】ａは、図５の６−６線に沿って切断した断面図
であるが、差動歯車装置は切断することなく、外形で示
してあり、ｂは別の例のａと同様な断面図である。6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5, but the differential gear device is shown in its outer shape without being cut, and b is the same as a of another example. FIG.
２０ サブフレーム ２２ サイドレール ２４、２６ クロスメンバ ２８ ドライブシャフト ３０ 差動歯車装置 ３２ サスペンションアーム ３３、３４ 枢着部 20 Sub-frame 22 Side Rails 24, 26 Cross Member 28 Drive Shaft 30 Differential Gear Device 32 Suspension Arm 33, 34 Pivot
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年９月２日[Submission date] September 2, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】発明の名称[Name of item to be amended] Title of invention
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【発明の名称】 自動車のリヤサスペンション用の
サブフレームSub-frame for rear suspension of automobile
Claims (1)
取り付けられる一対のサイドレールと、前後方向に間隔
をおいて配置され、前記サイドレールにそれぞれ固着さ
れる前方のクロスメンバおよび後方のクロスメンバとを
備え、車輪に駆動力を伝えるドライブシャフトを有する
差動歯車装置が前記前方および後方のクロスメンバに取
り付けられ、前記車輪を支持するサスペンションアーム
の２つの枢着部が各側部において前記前方および後方の
クロスメンバの前記サイドレールとの結合部の近くに位
置するリヤサスペンション用のサブフレームであって、
前記前方のクロスメンバおよび後方のクロスメンバは、
前記ドライブシャフトの回転軸線を含む仮想鉛直面をは
さんで前後に位置しており、前記前方のクロスメンバお
よび後方のクロスメンバの一方は、前記仮想鉛直面に投
影した形状が上方に向けて凸となるように湾曲され、前
記前方のクロスメンバおよび後方のクロスメンバの他方
は、前記仮想鉛直面に投影した形状が下方に向けて凸と
なるように湾曲されている、自動車のリヤサスペンショ
ン用のサブフレーム。1. A pair of side rails, which are laterally spaced apart and attached to a vehicle body, and a front cross member and a rear cross-member, which are spaced apart in the front-rear direction and are fixed to the side rails, respectively. A differential gearbox having a cross member and a drive shaft for transmitting a driving force to a wheel is attached to the front and rear cross members, and two pivot portions of a suspension arm supporting the wheel are provided on each side. A subframe for a rear suspension, which is located near a joint between the front and rear cross members and the side rail,
The front cross member and the rear cross member are
It is located in front of and behind a virtual vertical plane including the rotation axis of the drive shaft, and one of the front cross member and the rear cross member has a shape projected on the virtual vertical plane that is convex upward. For the rear suspension of the automobile, the other of the front cross member and the rear cross member is curved so that the shape projected on the virtual vertical plane is convex downward. Sub-frame.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13483994A JPH07315245A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Rear suspension sub-frame for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13483994A JPH07315245A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Rear suspension sub-frame for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07315245A true JPH07315245A (en) | 1995-12-05 |
Family
ID=15137675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13483994A Pending JPH07315245A (en) | 1994-05-26 | 1994-05-26 | Rear suspension sub-frame for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07315245A (en) |
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-
1994
- 1994-05-26 JP JP13483994A patent/JPH07315245A/en active Pending
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