JP4279086B2 - 車両用モジュール組立ラインのスキッド構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両用モジュール組立ラインのスキッド構造に関するものである。

自動車などの車両は、従来、製造ライン上で、車体フレームに各種部品を順次組付けて行くことにより製造されていた。

しかし、車体フレームに対して部品を組付けて行く作業のほとんど全てを製造ライン上で行うのは、作業性が良くなかった。

そこで、近年、関連のある部品を予め組立ててモジュール化したものを車体フレームに搭載して行くようにすることが行われつつあり、これによって、車両の生産能率を大幅に向上したり、製造コストを低減することが可能となった（例えば、特許文献１参照）。

上記したモジュールは、車両の製造ラインに近接して設置されたモジュール組立ラインで製造される。そして、車両の製造ラインで組立てられる車両に応じたオーダーが出されることにより、モジュール組立ラインでのモジュールの組立てが開始される。

上記モジュール組立ラインでは、台車の上にスキッドと呼ばれる組立台を着脱自在に搭載したものをライン上に流し（移動させ）、このスキッド上にモジュールを組立てて行き、完成したモジュールをスキッドごと車両の製造ラインへ送る。車両の製造ラインでは、助力装置を用いてスキッドからモジュールを受取り、そのまま車体フレームへ搭載する。空となったスキッドは、モジュール組立ラインへ戻され、再び台車上に搭載されてライン上に流され、新たなモジュールを組立てるのに利用される。

上記スキッドは、モジュールを組立てるための組立用基準面と、組立てられたモジュールを車両の製造ラインに設けられた助力装置で受取るための助力装置突当部とを有している。そして、車両の製造ラインに設けられた助力装置は、スキッドの助力装置突当部に突当てて位置決めを行った上で、車両用モジュール上のロケート孔を利用してモジュールを受けるようになっている。

なお、このような車両用モジュールには、コックピットモジュールやフロントエンドモジュールなどがある。
特開平２００３−０４８４５７号公報

しかしながら、上記した車両用モジュール組立ラインには、以下のような問題があった。

即ち、１つの車両製造ラインで複数の車種を製造するという場合に、車種毎に複数のモジュール組立ラインを持つのは設備効率が悪いため、１つのモジュール組立ラインで車種に応じた複数種類の車両用モジュールを組み立てられるようにする必要が生じる。この際、台車およびスキッドを車種毎に異なったものとすると、設備コストがかかると共に、台車およびスキッドの保管スペースが倍増し、しかも、台車およびスキッドの間違いが発生する。

そこで、台車およびスキッドを異なる車種間で共用化する必要が生じるが、このようにした場合、スキッド上で組立てられる車両用モジュールは組立用基準面からロケート孔までの距離が車種毎にそれぞれ異なっているため、ロケート孔から助力装置突当部までの距離が一定とならず、車両の製造ラインに設けられた単一種類の助力装置では受取ることが困難となってしまう。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車両用モジュールを組立てるための組立用基準面と、組立てられた車両用モジュールを外部の助力装置で受取るための助力装置突当部とを有する車両用モジュール組立ラインのスキッド構造において、組立てられた車両用モジュール上のロケート孔から前記助力装置突当部までの距離が一定の受取寸法となるように前記助力装置突当部の位置を調整する突当部位置調整装置を設けた車両用モジュール組立ラインのスキッド構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記突当部位置調整装置が、助力装置突当部に取付可能な車種切替ブロックである請求項１記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造を特徴としている。

請求項３に記載された発明では、車種切替ブロックが、助力装置突当部にヒンジを介して回動可能に取付けられた請求項２記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造を特徴としている。

請求項４に記載された発明では、車種切替ブロックが、助力装置突当部に磁気吸着可能である請求項２または３記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造を特徴としている。

請求項５に記載された発明では、車種切替ブロックの着脱に伴い、助力装置突当部の位置に応じた車種識別標識が出現するよう構成した請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、前記助力装置突当部の位置を調整する突当部位置調整装置を設けたので、組立てられた車両用モジュール上のロケート孔から前記助力装置突当部までの距離が一定の受取寸法となるようにすることができ、単一種類の助力装置で車種毎にロケート孔の位置が異なる車両用モジュールのスキッドからの受取りが可能となる。

請求項２の発明によれば、前記突当部位置調整装置を、助力装置突当部に取付可能な車種切替ブロックとしたので、簡単な構成で助力装置突当部の位置を調整することができる。

請求項３の発明によれば、車種切替ブロックを、助力装置突当部にヒンジを介して回動可能に取付けるようにしたことにより、車種切替ブロックを助力装置突当部に常時付随させておくことができ、車種切替ブロックの紛失やこれに伴う捜索の手間をなくすことができる。また、ヒンジを用いたことにより、車種切替ブロックの着脱を容易化することができる。

請求項４の発明によれば、車種切替ブロックを、助力装置突当部に磁気吸着可能としたので、車種切替ブロックが取付時の反動などで容易に外れないようにすることができ、車種切替ブロックを簡単且つ確実に取付けることが可能となる。

請求項５の発明によれば、車種切替ブロックの着脱に伴い、助力装置突当部の位置に応じた車種識別標識が出現するよう構成したので、車種の間違いを確実に防止することができる。

単一種類の助力装置で車種毎にロケート孔の位置が異なる車両用モジュールを共用のスキッドから受取ることができるようにするという目的を、ロケート孔から助力装置突当部までの距離が一定の受取寸法となるように助力装置突当部の位置を調整する突当部位置調整装置を設ける、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、図１に示すように、車両の製造ライン１に近接してモジュール組立ライン２が設置される。車両の製造ライン１とモジュール組立ライン２との間には、往復の移送用ライン３，４が設けられる。また、車両の製造ライン１には、移送用ライン３，４上の車両用モジュール５（図２参照）を受取る助力装置６が設けられている。

上記モジュール組立ライン２には、図２に示すように、ライン上を移動する台車７と、この台車７の上に着脱自在に搭載されたスキッド８と呼ばれる組立台とが備えられている。台車７は、ライン上に設けられた複数の組立ステージの間を自走するよう構成されている。

上記スキッド８は、図３に示すように、台車７の上面に載置される基板部９と、この基板部９の上面に取付けられた架台部１０とを備えている。この架台部１０には、例えば、車両用モジュール５の両端部を支持する両端支持部１１や、車両用モジュール５の中間部を支持する中間支持部１２など、車両用モジュール５に応じて各種のものが存在する。

そして、スキッド８の、例えば、両端支持部１１には、車両用モジュール５を組立てるための組立用基準面１５と、組立てられた車両用モジュール５を車両の製造ライン１に設けられた助力装置６で受取るための助力装置突当部１６とを有している。

そして、車両の製造ライン１に設けられた助力装置６は、スキッド８の助力装置突当部１６に突当てて位置決めを行う位置決部１７と、車両用モジュール５上のロケート孔１８を利用して車両用モジュール５を受取る受取部１９とを有している。助力装置６は、位置決部１７から受取部１９までの距離２０が一定とされている。

なお、このような車両用モジュール５には、コックピットモジュールやフロントエンド車両用モジュール５などがあるが、この実施例では、コックピットモジュールの例について説明する。ここで、コックピットモジュールとは、少なくとも、車両幅方向へ延びて、ステアリング機構を支持するステアリングサポートメンバと、このステアリングサポートメンバを覆ってコックピットの表面意匠を構成するインストルメントパネルとを備えている。そして、必要に応じて、メータ類、空調システム、オーディオ、エアバッグ、収納装置などが取付けられる。

そして、台車７およびスキッド８を異なる車種間で共用化する場合、図３（ａ）（ｂ）に示すように、スキッド８上で組立てられる各種の車両用モジュール５ａ，５ｂは、組立用基準面１５からロケート孔１８までの距離が車種毎にそれぞれ異なるため、ロケート孔１８から助力装置突当部１６までの距離２１，２２が一定とはならない。

そこで、この実施例のものでは、組立てられた車両用モジュール５上のロケート孔１８から助力装置突当部１６までの距離が一定の受取寸法（距離２０）となるように助力装置突当部１６の位置を調整する突当部位置調整装置２５を設ける。突当部位置調整装置２５は、例えば、両端支持部１１に設けられる。

突当部位置調整装置２５として、助力装置突当部１６に取付可能な車種切替ブロック２６を用いる。

この車種切替ブロック２６を、助力装置突当部１６にヒンジ２７を介して回動可能に取付ける。なお、車種切替ブロック２６とヒンジ２７との間には、必要に応じて適宜の長さのアーム２８を介在させる。

車種切替ブロック２６を、助力装置突当部１６に磁気吸着可能なマグネット２９とする。

更に、車種切替ブロック２６の着脱に伴い、助力装置突当部１６の位置に応じた車種識別標識３０が出現するよう構成する。この車種識別標識３０は、例えば、アーム２８に設ける。

この車種識別標識３０としては、例えば、バーコードを用いる。このバーコードを読み取って、車両の製造ライン１側から出されたオーダーと照合し、正誤判定を行い警告を出す監視プログラムを、モジュール組立ライン２に組込むようにする。

また、車種識別標識３０を、車種名を表す文字ラベルとして、作業員が直接視認できるようにすることもできる。更に、バーコードと文字ラベルとを並設して、監視プログラムと目視とのダブルチェックを行い得るようにしても良い。

次に、この実施例の作用について説明する。

車両の製造ライン１の側からオーダーが出されると、モジュール組立ライン２における車両用モジュール５の組立てが開始される。先ず、モジュール組立ライン２に、空のスキッド８を搭載した台車７が用意される。そして、この空のスキッド８をオーダーにかかる車種に対応するように、助力装置突当部１６の位置を調整する。

この助力装置突当部１６の位置は、助力装置突当部１６に対して、突当部位置調整装置２５としての車種切替ブロック２６を着脱することによって行われる。この際、車種切替ブロック２６は、ヒンジ２７を介して回動させるようにして取り扱われる。ここで、車種切替ブロック２６は、マグネット２９とされて、助力装置突当部１６などに磁気吸着される。車種切替ブロック２６の着脱に伴い、助力装置突当部１６の位置に応じたバーコードや文字ラベルなどの車種識別標識３０が出現する。

このバーコードをハンディスキャナなどで読取ると、モジュール組立ライン２に組込まれた監視プログラムが、車両の製造ライン１側から出されたオーダーと照合し、正誤判定を行い警告を出す。または、作業員が車種名を表す文字ラベルを直接視認してチェックを行う。或いは更に、バーコードと文字ラベルとを並設して、監視プログラムと目視とのダブルチェックを行う。以上により、製造ミスをなくすようにする。

こうして、空のスキッド８が車種に対応されたものとなると、そのスキッド８を搭載した台車７をモジュール組立ライン２のライン上に流し（移動させ）、このスキッド８上に車両用モジュール５を組立てて行く。完成した車両用モジュール５は、移送用ライン３を介してスキッド８ごと車両の製造ライン１へ送られる。車両の製造ライン１では、助力装置６を用いてスキッド８から車両用モジュール５を受取り、そのまま車体フレームへ搭載する。

この受取りの際に、車両の製造ライン１に設けられた助力装置６は、スキッド８の助力装置突当部１６に位置決部１７を突当てて位置決めを行った上で、車両用モジュール５上のロケート孔１８に受取部１９を係止させて車両用モジュール５を受ける。この実施例では、助力装置突当部１６の位置を車種に対応して調整しているので、支障なく助力装置６で受け取ることができる。

こうして空となったスキッド８は、移送用ライン４を介してモジュール組立ライン２へ戻され、再び台車７上に搭載されてライン上に流され、新たな車両用モジュール５を組立てるのに利用される。

このように、この実施例では、助力装置突当部１６の位置を調整する突当部位置調整装置２５を設けたので、組立てられた車両用モジュール５上のロケート孔１８から助力装置突当部１６までの距離が一定の受取寸法となるようにすることができ、単一種類の助力装置６で車種毎にロケート孔１８の位置が異なる車両用モジュール５のスキッド８からの受取りが可能となる。

突当部位置調整装置２５を、助力装置突当部１６に取付可能な車種切替ブロック２６としたので、簡単な構成で助力装置突当部１６の位置を調整することができる。

車種切替ブロック２６を、助力装置突当部１６にヒンジ２７を介して回動可能に取付けるようにしたことにより、車種切替ブロック２６を助力装置突当部１６に常時付随させておくことができ、車種切替ブロック２６の紛失やこれに伴う捜索の手間をなくすことができる。また、ヒンジ２７を用いたことにより、車種切替ブロック２６の着脱を容易化することができる。

車種切替ブロック２６を、助力装置突当部１６に磁気吸着可能としたので、車種切替ブロック２６が取付時の反動などで容易に外れないようにすることができ、車種切替ブロック２６を簡単且つ確実に取付けることが可能となる。

車種切替ブロック２６の着脱に伴い、助力装置突当部１６の位置に応じた車種識別標識３０が出現するよう構成したので、車種の間違いを確実に防止することができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例における車両の製造ラインとモジュール組立ラインの平面図である。 台車およびスキッドの正面図である。 （ａ）（ｂ）はそれぞれ異なる車種用の車両用モジュールが組立てられた状態を示す共用のスキッドの側面図である。 突当部位置調整装置の斜視図である。

符号の説明

５ 車両用モジュール
６ 助力装置
１５ 組立用基準面
１６ 助力装置突当部
１８ ロケート孔
２５ 突当部位置調整装置
２６ 車種切替ブロック
２７ ヒンジ
３０ 車種識別標識

Claims (5)

1. 車両用モジュールを組立てるための組立用基準面と、組立てられた車両用モジュールを外部の助力装置で受取るための助力装置突当部とを有する車両用モジュール組立ラインのスキッド構造において、
   組立てられた車両用モジュール上のロケート孔から前記助力装置突当部までの距離が一定の受取寸法となるように前記助力装置突当部の位置を調整する突当部位置調整装置を設けたことを特徴とする車両用モジュール組立ラインのスキッド構造。
2. 前記突当部位置調整装置が、助力装置突当部に取付可能な車種切替ブロックであることを特徴とする請求項１記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造。
3. 車種切替ブロックが、助力装置突当部にヒンジを介して回動可能に取付けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造。
4. 車種切替ブロックが、助力装置突当部に磁気吸着可能であることを特徴とする請求項２または３記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造。
5. 車種切替ブロックの着脱に伴い、助力装置突当部の位置に応じた車種識別標識が出現するよう構成したことを特徴とする請求項２ないし４のいずれか１項に記載の車両用モジュール組立ラインのスキッド構造。
   
   

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