JP4276040B2 - 内燃機関のブローバイガス還元構造 - Google Patents
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Description
図11は従来の内燃機関のブローバイガス還元構造を示す説明図であり、内燃機関200の上部に設けたヘッドカバー201と、エアクリーナ202を内燃機関200側に接続するエアクリーナホース203とにPCV(ボジティブ クランクケース ベンチレーション)ホース204を接続することで、内燃機関200のクランクケース206内で発生したブローバイガスをヘッドカバー201からPCVホース204を介してエアクリーナホース203に送り、エアクリーナホース203からインテークマニホールド207を通じて内燃機関200の燃焼室へ戻すことを示す。なお、211はPCVホース204にオイル溜まり212及び一方向弁213を介して一端を接続した補助ホースであり、他端をクランクケース206に接続することで、PCVホース204内で分離したオイル分等を回収する補助ホースである。
車体フレームに対して内燃機関がスイングしたときに、ブローバイ配管をガイド部材で無理なくスムーズに案内できる。
接続部支持部材をエアクリーナケースとすることで、特別に接続部支持部材を設ける必要がない。
図1は本発明に係る車両の側面図であり、車両10は、車体フレーム11を前部フレーム12と、この前部フレーム12の後部にボルト13・・・(・・・は複数個を示す。以下同じ。)で取付けた後部フレーム14とから構成し、前部フレーム12の下部に燃料タンク16を取付け、後部フレーム14に車両前後方向にほぼ水平としたパワーユニット17(内燃機関としてのエンジン18及びこのエンジン18に連結した動力伝達機構21とからなる。)をリンク22を介してスイング自在に取付け、パワーユニット17の後部を後部フレーム14の後部にリヤクッションユニット23を介して取付けた自動二輪車である。
上記したシリンダブロック47及びシリンダヘッド48(ヘッドカバー51を含む)は、内燃機関本体部56を構成する部材である。
空気の流れる経路を二重線で示す。即ち、空気は、接続部支持部材としてのエアクリーナケース61の吸気口61aからエアクリーナケース61内に入り、2つの経路、即ち、主経路と副経路とに分かれて流れる。主経路では、空気は、エアクリーナケース61から吸気管としてのコネクティングチューブ62を通じてスロットルボディ63に流れ、スロットルボディ63からシリンダヘッド48へ流れ込み、燃焼室に至る。この主経路は、前述の吸気装置52(図1参照)で構成するものであり、吸気負圧によって空気が移動する。
(a)において、ジョイント部材76は、ベース管101と、このベース管101から延ばした2本の第1接続管102及び第2接続管103と、ベース管101に設けた板状取付部104とを一体成形したものであり、第1接続管102を、コネクティングチューブ62に一体成形したチューブ側接続管62cに挿入するとともに、チューブ側接続管62cをクランプ部材106で締め付け、第2接続管103にブローバイ配管73の端部を嵌めるとともにブローバイ配管73の端部をクランプ部材107で締め付け、ケース本体94の取付座94cに板状取付部104をビス108で取付ける。
従って、ジョイント部材76は、ケース本体94に1本のビス108で取付けても、ケース本体94に対して回転せず、ジョイント部材76の固定を容易に且つ確実に行うことができる。
可動半体112は、一端に係合突出部118を突出させ、他端に薄肉部121を設けた部分であり、初期の状態では、ベース半体111と可動半体112とは、図の左右方向に並んだ状態(可動半体112は想像線で示す位置にある。)にあり、この状態から矢印の方向へ可動半体112をベース半体111に対して薄肉部121で折り曲げてベース半体111に合わせ、係合穴116内に係合突出部118を係合させることで、円形のガイド穴123を形成し、このガイド穴123でブローバイ配管73の振れ防止及び案内を行う。
空気通路としての副経路52Aは、ホース接続部94dからリードバルブ66までをいう。
図9(a),(b)は本発明に係るブローバイ配管の作用を示す第1作用図である。
(a)において、例えば、パワーユニットが、図中に白丸で示すスイング軸87を中心にして時計回りスイングすると、ブローバイ配管73は、想像線で示す位置から矢印で示すようにパワーユニットと一体的にスイングする。
ブローバイガスには、オイル分及び水分が含まれるため、ブローバイガスがブローバイ配管73内をヘッドカバー側からコネクティングチューブ側へ流れるときに、前部円弧部73bではヘッドカバー側に近いほど内壁73dにオイル分や水分の液滴141・・・が多く付着する。液滴141が集まって大きくなれば、その重量で矢印Bで示すようにヘッドカバー側へ流れ落ち、クランクケース内に戻る。
接続部支持部材を、エアクリーナケース61としたので、特別に接続部支持部材を設ける必要がなく、部品数を減らすことができ、コストを低減することができる。
Claims (5)
- 車体フレームに、吸気装置を含む内燃機関をスイング自在に取付け、内燃機関のクランクケース内で発生したブローバイガスをブローバイ配管で前記吸気装置に戻す内燃機関のブローバイガス還元構造において、
前記ブローバイガス配管は、一端を前記内燃機関側に設けたブローバイガス吐出口に接続し、他端を前記エアクリーナケースの吸気管にジョイントを設けて接続するとともに、このジョイントを前記エアクリーナケースに保持させたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還元構造。 - 前記吸気装置へのブローバイガス還元量を増加させるためにエアクリーナケースから内燃機関のクランクケースに空気を導く空気通路を設けるとともに、前記ブローバイ配管を上に凸に湾曲させたことを特徴とする請求項1記載の内燃機関のブローバイガス還元構造。
- 前記ブローバイガス吐出口側と前記吸気管とは、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸に対して車両の前後方向に振り分けて配置し、車体フレーム側に設けたガイド部材でブローバイ配管の中間部を案内したことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の内燃機関のブローバイガス還元構造。
- 車体フレームの下部に内燃機関をスイング自在に取付け、車体フレームの上部に収納容器を取付け、前記内燃機関とこの内燃機関に空気を供給する吸気装置との間に、内燃機関のクランクケース内で発生したブローバイガスを前記吸気装置に戻すブローバイ配管を設けた車両において、
前記内燃機関と前記収納容器との間に前記ブローバイ配管を配置し、ブローバイ配管の一端を前記内燃機関のシリンダヘッド側に設けたブローバイガス吐出口に接続するとともに、他端を前記吸気装置の内燃機関側に設けた吸気管にジョイントを介して接続し、このジョイントを前記吸気装置に設けた接続部支持部材に取付け、ブローバイ配管の曲率中心を、車体フレーム側に内燃機関を取付けるスイング軸の近傍に設け、ブローバイ配管をその接線方向にガイド部材で案内するようにしたことを特徴とする内燃機関のブローバイガス還元構造。 - 前記接続部支持部材は、エアクリーナケースであることを特徴とする請求項4記載の内燃機関のブローバイガス還元構造。
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