JP4275500B2

JP4275500B2 - Disc brake

Info

Publication number: JP4275500B2
Application number: JP2003333481A
Authority: JP
Inventors: 信一中山; 理鶴見
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2002-09-25
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: JP2004138240A

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disk brake capable of preventing a loss of piston output under a high fluid pressure, suppressing increase of a piston diameter, and attaining miniaturization. <P>SOLUTION: A push rod 44, a push rod energizing member 85, and a spring cover 84 are assembled into a cartridge 93 of one assembly. The push rod 44 is halved into a front divided member 45 screwed into a clutch member 66 and a rear divided member 46 engaged with a cam rod 42. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

本発明は、パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキに関する。 The present invention relates to a parking brake combined type disc brake.

パーキングブレーキ兼用型のディスクブレーキには、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともにこれらの間に導入されるブレーキ液圧でピストンが摺動して一対のパッドをディスクに接触させるキャリパと、パーキングブレーキ部材が操作されることでシリンダの軸線に対し直交する軸回りに回転駆動されてカムロッドの突出量を変化させるカム機構と、シリンダに摺動可能に支持されるとともにカム機構のカムロッドで押圧されて摺動するプッシュロッドと、シリンダ内に配置されプッシュロッドに螺合されるとともにピストンに摺動可能に嵌合しつつ当接しプッシュロッドで押圧されてピストンをシリンダに対し強制的に摺動させるクラッチ部材と、シリンダ内に配置されプッシュロッドをカム機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、シリンダ内に配置されプッシュロッド付勢部材をプッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。 The parking brake combined type disc brake includes a pair of pads disposed on both sides of the disc and a brake fluid that is slidably fitted to a bottomed cylindrical cylinder and introduced between them. A caliper that causes the piston to slide with pressure and a pair of pads to contact the disc, and a cam that is driven to rotate about an axis perpendicular to the axis of the cylinder by operating the parking brake member to change the amount of protrusion of the cam rod A mechanism, a push rod that is slidably supported by the cylinder and is slid by being pressed by a cam rod of the cam mechanism, and is disposed in the cylinder and is screwed to the push rod and is slidably fitted to the piston. A clutch member that abuts and is pressed by the push rod to forcibly slide the piston with respect to the cylinder; Some include a push rod biasing member that is disposed and biases the push rod toward the cam mechanism, and a spring cover that is disposed in the cylinder and holds the push rod biasing member between the push rod (for example, , See Patent Document 1).

このディスクブレーキにおいては、図示せぬパーキングブレーキ部材が操作されるとカム機構のカムロッドが突出量を増やし、プッシュロッドをディスクの方向に移動させ、これと一体的にクラッチ部材およびピストンをディスクの方向に移動させて、機械的に一対のパッドをディスクに押し付けることになる。 In this disc brake, when a parking brake member (not shown) is operated, the cam rod of the cam mechanism increases the protruding amount, the push rod is moved in the direction of the disc, and the clutch member and the piston are integrally moved in the direction of the disc. And the pair of pads are mechanically pressed against the disc.

このディスクブレーキでは、通常ブレーキ時に内部にブレーキ液圧が導入されることから、ピストンの外周面とシリンダの内周面との隙間をシールするピストンシールと、ピストンとクラッチ部材との隙間をシールするクラッチ部材シールと、プッシュロッドとシリンダとの隙間をシールするプッシュロッドシールとが設けられている。そして、ピストンをディスクの方向に前進させるようにシリンダ内部にブレーキ液圧が導入されると、ピストンは液圧の作用によってディスクの方向へ推進する。一方、クラッチ部材もプッシュロッドとの螺合のクリアランスを埋めるまでは、ピストンとともにディスクの方向に推進される。 In this disc brake, since brake fluid pressure is introduced inside during normal braking, a piston seal that seals the gap between the outer peripheral surface of the piston and the inner peripheral surface of the cylinder, and a gap between the piston and the clutch member are sealed. A clutch member seal and a push rod seal that seals the gap between the push rod and the cylinder are provided. When the brake fluid pressure is introduced into the cylinder so as to advance the piston in the direction of the disc, the piston is propelled toward the disc by the action of the fluid pressure. On the other hand, the clutch member is also propelled in the direction of the disk together with the piston until the clearance for screwing with the push rod is filled.

このとき、上記クリアランスが埋まってもピストンがディスクの方向へ推進する場合（ブレーキパッドの磨耗によりディスクとブレーキパッドとのクリアランスが増大している場合）には、ピストンとクラッチ部材との嵌合面が離間する。しかしながら、ピストンとクラッチ部材との間にクラッチ部材シールが設けられていることによってクラッチ部材にも液圧が作用しているので、この液圧により軸力が発生してクラッチ部材が回転してディスクの方向へ移動して再び、ピストンとクラッチ部材との嵌合面が当接する。これにより、ディスクとブレーキパッドとのクリアランスを一定に保つ、いわゆるアジャスト機能が発揮されることになる。 At this time, when the piston is propelled toward the disc even when the clearance is filled (when the clearance between the disc and the brake pad is increased due to wear of the brake pad), the fitting surface between the piston and the clutch member Are separated. However, since the clutch member seal is provided between the piston and the clutch member, a hydraulic pressure is also applied to the clutch member. Therefore, an axial force is generated by this hydraulic pressure, and the clutch member rotates to rotate the disk. The fitting surface between the piston and the clutch member comes into contact again. As a result, a so-called adjustment function that keeps the clearance between the disc and the brake pad constant is exhibited.

そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ内部に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材へ作用する液圧でクラッチ部材がピストンに押し付けられるので、クラッチ部材は回転せず、プッシュロッドをディスクの方向に移動させて、アジャスト機能を発揮させないようにして、シリンダへの高液圧負荷時に発生する過調整を防止している。
特開平９−２５０５８０号公報 When the brake fluid pressure is further introduced into the cylinder and exceeds the predetermined fluid pressure, the clutch member is pressed against the piston by the fluid pressure acting on the clutch member, so the clutch member does not rotate and the push rod is moved to the disc. In order to prevent the adjustment function from being exerted, the over-adjustment that occurs when a high hydraulic pressure is applied to the cylinder is prevented.
JP-A-9-250580

しかしながら、上記したディスクブレーキにおいては、プッシュロッドとシリンダとの間にプッシュロッドシールが設けられていることから、シリンダへの高液圧負荷時に、プッシュロッドには、クラッチ部材がピストンを押圧する方向とは逆方向に液圧が作用してしまう。その結果、プッシュロッドに作用する液圧がピストン出力を減少させてしまい、ブレーキペダルに対するピストン出力の発生を制限してしまうことになり、その出力損失分を考慮してピストン径を大きくしておく必要があったため、ディスクブレーキの大型化をまねいていた。 However, in the above-described disc brake, since the push rod seal is provided between the push rod and the cylinder, the clutch member presses the piston against the push rod when a high hydraulic pressure is applied to the cylinder. The hydraulic pressure acts in the opposite direction. As a result, the hydraulic pressure acting on the push rod reduces the piston output, limiting the piston output to the brake pedal, and the piston diameter is increased in consideration of the output loss. Since it was necessary, the disc brake was made larger.

したがって、本発明は、ディスクブレーキの小型化を目的としている。 Accordingly, an object of the present invention is to reduce the size of a disc brake.

上記目的を達成するため、本発明は、ディスクを介して両側に配置される一対のパッドと、ピストンを有底筒状のシリンダに摺動可能に嵌合させるとともに前記ピストンの摺動によって前記一対のパッドを前記ディスクに接触させるキャリパと、回転駆動されることでカムロッドの突出量を変化させるカム機構と、前記シリンダ内に回転を規制されて配置され、前記カム機構の前記カムロッドで押圧されて移動するプッシュロッドと、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドに螺合されてこれに対し回転可能とされるとともに前記ピストンにその間の隙間をシールされて嵌合する嵌合部および前記ピストンに当接、離間するテーパ部を有し、前記プッシュロッドで押圧されて前記ピストンを前記シリンダに対し強制的に摺動させるクラッチ部材と、前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッドを前記カム機構の方向に付勢するプッシュロッド付勢部材と、
前記シリンダ内に配置され、前記プッシュロッド付勢部材を前記プッシュロッドとの間で保持するスプリングカバーと、を備えたディスクブレーキにおいて、前記プッシュロッドと、前記プッシュロッド付勢部材と、前記スプリングカバーとを一つの組立体のカートリッジとし、前記プッシュロッドを、前記クラッチ部材に螺合される前部分割体と前記シリンダにその間の隙間をシールされて嵌合し前記カムロッドに係合される後部分割体とに二分割し、これら前部分割体および後部分割体は分割箇所に半径方向に広がるフランジ部をそれぞれ有し、前記スプリングカバーを前記後部分割体のフランジ部に係止することで前記前部分割体および前記後部分割体の分割面を前記カートリッジ内に内包し、前記前部分割体のフランジ部の外周側に形成される回り止め部により前記前部分割体は前記後部分割体の軸周りの回転が規制された状態で軸方向移動が可能とされたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a pair of pads disposed on both sides of a disk, a piston slidably fitted to a bottomed cylindrical cylinder, and the pair of pistons by sliding the piston. a caliper contacting a pad on the disk, and a cam mechanism for changing the amount of projection of the cam rod by being rotated, are arranged is restricted rotation in the cylinder, is pressed by the cam rod of said cam mechanism A moving push rod,
Wherein arranged in the cylinder, the push rod screwed by the fitting portion and abutting on the piston to be sealed therebetween clearance fit to be rotatable Rutotomoni the piston contrast, taper away part have a, a clutch member for forcibly sliding the piston relative to the cylinder is pressed by the push rod, disposed within said cylinder, for urging the push rod in the direction of the cam mechanism push A rod biasing member;
A disc brake including a spring cover disposed in the cylinder and holding the push rod biasing member between the push rod, the push rod, the push rod biasing member, and the spring cover And the push rod is engaged with the cam rod after the push rod is fitted to the cylinder with a gap between the front divided body and the cylinder sealed. The front divided body and the rear divided body have flange portions that extend radially in the divided portions, and the spring cover is locked to the flange portion of the rear divided body, thereby the divided surfaces of the partial split body and the rear split body was encapsulated in the cartridge, the outer peripheral side of the flange portion of said front split body Said front split body by detent portions that are made is characterized in that rotation about the axis of the rear divided body is possible axial movement while being regulated.

また、本発明においては、前記プッシュロッドの前記前部分割体は、径方向外方に突出して回り止め部となる凸部を有し、該凸部は、前記前部分割体と前記シリンダとの前記シリンダ周方向の相対回転を規制することが望ましい。 In the present invention, said front split body of said push rod has a convex portion serving as a stopper portion around and projecting radially outwardly, said projections, said and said front split body cylinder It is desirable to restrict the relative rotation of the cylinder in the circumferential direction.

さらに、本発明においては、前記スプリングカバーは、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材とともに前記カートリッジに組み立てられた際、前記プッシュロッド付勢部材の軸方向長さを規定する折曲部を有し、該折曲部の折り曲げ位置は、前記プッシュロッド付勢部材の設定長が前記プッシュロッド付勢部材の自由長よりも短い長さとなるよう設定されていることが望ましい。また、前記カートリッジが前記シリンダ内に組み付けられた際に、前記スプリングカバーの前記折曲部は前記シリンダの底面から離間して配置され、前記プッシュロッドが前記カムロッドに当接して押圧されることにより前記プッシュロッド付勢部材は前記設定長よりも短くなることが望ましい。 Further, in the present invention, the spring cover has a bent portion that defines the axial length of the push rod biasing member when assembled to the cartridge together with the push rod and the push rod biasing member. and, bending position of the bent portion, the Rukoto set length of biasing member push rod is set to be a free length shorter than the length of the push rod biasing member is desirable. Further, when the cartridge is assembled in the cylinder, the bent portion of the spring cover is disposed away from the bottom surface of the cylinder, and the push rod is pressed against the cam rod. The push rod biasing member is preferably shorter than the set length.

本発明によれば、シリンダへの高液圧負荷時に、ピストンに液圧が作用してディスクの方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材にも液圧が作用してディスクの方向への推進力が発生することになる一方、従来では、プッシュロッドには、クラッチ部材がピストンを押圧する方向とは逆方向に液圧が作用してしまうことになるが、本発明では、プッシュロッドが、クラッチ部材に螺合する前部分割体とシリンダにその間の隙間をシールされて嵌合しカムロッドに係合される後部分割体とに二分割され、これら前部分割体および後部分割体は分割箇所に半径方向に広がるフランジ部をそれぞれ有し、スプリングカバーを後部分割体のフランジ部に係止することで前部分割体および後部分割体の分割面をカートリッジ内に内包し、前部分割体のフランジ部の外周側に形成される回り止め部により前部分割体は後部分割体の軸周りの回転が規制された状態で軸方向移動が可能とされていることから、分割面間にクリアランスが生じて、後部分割体のディスクに対し反対方向の推進力を、前部分割体に生じるディスクの方向への推進力から分離できる。よって、プッシュロッドに作用する液圧がピストン出力を減少させてブレーキペダルに対するピストン出力の発生を制限してしまうことがなくなるため、その出力損失分を考慮してピストン径を大きくしておく必要がなくなり、小型化が図れる。 According to the present invention, when a high hydraulic pressure is applied to the cylinder, the hydraulic pressure acts on the piston to generate a propulsive force in the direction of the disk, and the hydraulic pressure acts on the clutch member and the direction of the disk. While propulsion will occur to, conventionally, the push rod, the direction in which the clutch member presses the piston but will be hydraulic in opposite directions will act, in the present invention, push The rod is divided into two parts, a front part that is screwed into the clutch member, and a rear part that is fitted into the cylinder with the gap between them sealed and engaged with the cam rod, and these front part and rear part. has a flange portion extending radially split portion, respectively, the divided surfaces of the front split body and the rear split body was contained in the cartridge by locking the spring cover to the flange portion of the rear divided body, front Since the front split body being possible axial movement in a state where the rotation around the axis of the rear divided body is restricted by the detent portion formed on the outer peripheral side of the flange portion of the split body, between the divided surfaces A clearance is generated in the rear partition, and the driving force in the direction opposite to the disk of the rear divided body can be separated from the driving force generated in the direction of the disk generated in the front divided body. Therefore, the hydraulic pressure acting on the push rod does not reduce the piston output and limit the piston output to the brake pedal, so it is necessary to increase the piston diameter in consideration of the output loss. Eliminates size reduction.

また、前記プッシュロッドの前記前部分割体が、径方向外方に突出して回り止め部となる凸部を有し、該凸部が、前記前部分割体と前記シリンダとの前記シリンダ周方向の相対回転を規制するようにした場合には、確実に前記前部分割体の回転を防止することができる。 Also, said front split body of said push rod has a convex portion serving as a stopper portion around and projecting radially outwardly, the convex portion, the cylinder circumferential direction between said front split body and said cylinder When the relative rotation of the front part is restricted, the front divided body can be reliably prevented from rotating.

さらに、前記スプリングカバーを、前記プッシュロッドと前記プッシュロッド付勢部材とともに前記カートリッジに組み立てられた際、前記プッシュロッド付勢部材の軸方向長さを規定する折曲部を有して、該折曲部の折り曲げ位置を、前記プッシュロッド付勢部材の設定長が前記プッシュロッド付勢部材の自由長よりも短い長さとなるよう設定するようにした場合には、前記プッシュロッドの位置決めがなされるとともに、プッシュロッド付勢部材は、前部分割体を後部分割体から所定のクリアランスの分、離間させることができる。また、前記カートリッジが前記シリンダ内に組み付けられた際に、前記スプリングカバーの前記折曲部は前記シリンダの底面から離間して配置され、前記プッシュロッドが前記カムロッドに当接して押圧されることにより前記プッシュロッド付勢部材は前記設定長よりも短くなるようにした場合にも、前記プッシュロッドの位置決めがなされるとともに、プッシュロッド付勢部材は、前部分割体を後部分割体から所定のクリアランスの分、離間させることができる。 Further, when the spring cover is assembled to the cartridge together with the push rod and the push rod urging member, the spring cover has a bent portion that defines an axial length of the push rod urging member. When the bending position of the bent portion is set so that the set length of the push rod urging member is shorter than the free length of the push rod urging member , the push rod is positioned. At the same time, the push rod biasing member can separate the front divided body from the rear divided body by a predetermined clearance . Further, when the cartridge is assembled in the cylinder, the bent portion of the spring cover is disposed away from the bottom surface of the cylinder, and the push rod is pressed against the cam rod. Even when the push rod urging member is shorter than the set length, the push rod is positioned, and the push rod urging member has a predetermined clearance from the rear divided body. Can be separated.

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを図１〜図５を参照して以下に説明する。 A disc brake according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

第１実施形態のディスクブレーキは、図１に示すように、車両の非回転部に固定されるキャリア１１と、このキャリア１１にディスク１２を介して両側に配設された状態で摺動可能に支持される一対のパッド１３と、キャリア１１にディスク１２の軸線方向に沿って摺動自在となるよう支持されて一対のパッド１３を両側から挟持するキャリパ１４とで主に構成されている。 As shown in FIG. 1, the disc brake of the first embodiment is slidable with a carrier 11 fixed to a non-rotating portion of the vehicle and a state in which the carrier 11 is disposed on both sides via a disc 12. It is mainly composed of a pair of supported pads 13 and a caliper 14 supported by the carrier 11 so as to be slidable along the axial direction of the disk 12 and sandwiching the pair of pads 13 from both sides.

キャリパ１４は、一方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に開口部１７を対向させる有底筒状のシリンダ１８と、このシリンダ１８の半径方向における一側からディスク１２の外周部を跨いで延出するディスクパス部１９と、このディスクパス部１９のシリンダ１８に対し反対側から他方のパッド１３のディスク１２に対し反対側に対向するように延出する爪部２０とを有するキャリパ本体２１を有している。 The caliper 14 has a bottomed cylindrical cylinder 18 that opposes the opening 17 on the opposite side to the disk 12 of one pad 13, and extends from one side in the radial direction of the cylinder 18 across the outer periphery of the disk 12. A caliper body 21 having a disk path portion 19 to be extended and a claw portion 20 extending from the opposite side to the cylinder 18 of the disk path portion 19 to face the opposite side to the disk 12 of the other pad 13 is provided. Have.

また、キャリパ１４は、有底筒状に形成されて底部２４側をパッド１３側に向けてキャリパ本体２１のシリンダ１８のボア２５に摺動自在に嵌合されるピストン２６と、ピストン２６とシリンダ１８の内周面２８との隙間をシールするリング状のピストンシール２７とを有している。なお、ピストンシール２７はシリンダ１８に保持されている。 The caliper 14 is formed in a bottomed cylindrical shape and is slidably fitted into a bore 25 of the cylinder 18 of the caliper body 21 with the bottom 24 side facing the pad 13 side, and the piston 26 and the cylinder And a ring-shaped piston seal 27 that seals a gap between the inner peripheral surface 28 and the inner peripheral surface 18. The piston seal 27 is held by the cylinder 18.

キャリパ１４は、シリンダ１８とピストン２６との間に導入されるブレーキ液圧によって、ピストン２６をパッド１３の方向に突出させることによって、このピストン２６と爪部２０とで一対のパッド１３を両側から把持することによりディスク１２に接触させるものである。 The caliper 14 causes the piston 26 to project in the direction of the pad 13 by the brake fluid pressure introduced between the cylinder 18 and the piston 26, so that the piston 26 and the claw portion 20 cause the pair of pads 13 to move from both sides. It is brought into contact with the disk 12 by gripping.

上記のように、ピストン２６は、ブレーキペダルへの踏み込み操作による通常制動時には、図示せぬマスタシリンダからシリンダ１８内に導入されるブレーキ液圧でシリンダ１８から爪部２０の方向に突出させられることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるものであるが、シリンダ１８内には、ピストン２６をこのようなブレーキ液圧ではなく機械的に突出させることにより一対のパッド１３をディスク１２に押圧させて制動力を発生させるパーキングブレーキ機構３０が設けられている。 As described above, the piston 26 is protruded from the cylinder 18 toward the claw portion 20 by the brake hydraulic pressure introduced into the cylinder 18 from a master cylinder (not shown) during normal braking by depressing the brake pedal. The pair of pads 13 is pressed against the disk 12 to generate a braking force. However, the piston 26 is mechanically protruded into the cylinder 18 instead of such a brake fluid pressure. A parking brake mechanism 30 is provided that presses the disc 12 to generate a braking force.

パーキングブレーキ機構３０は、カム機構３２を有している。
すなわち、シリンダ１８の底部３３には、底面３４から離間してこのシリンダ１８の軸線方向に対し直交方向にカム穴３５が形成されており、また、底面３４の中央位置からカム穴３５まで軸線上において貫通する底部穴３６が形成されていて、これらカム穴３５および底部穴３６にカム機構３２が設けられている。 The parking brake mechanism 30 has a cam mechanism 32.
That is, a cam hole 35 is formed in the bottom 33 of the cylinder 18 so as to be separated from the bottom surface 34 and perpendicular to the axial direction of the cylinder 18, and from the center position of the bottom surface 34 to the cam hole 35 on the axial line. A bottom hole 36 penetrating in FIG. 2 is formed, and a cam mechanism 32 is provided in the cam hole 35 and the bottom hole 36.

このカム機構３２は、カム穴３５にベアリング３８を介して回転可能に挿入された略円柱状のカム本体３９を有している。カム本体３９には、半径方向の外周面から中心方向に向けて略Ｖ字状に凹むカム凹部４０が形成されている。このカム凹部４０は、最も凹んだ位置をカム本体３９の中心軸線に対しオフセットさせている。 The cam mechanism 32 has a substantially cylindrical cam body 39 that is rotatably inserted into a cam hole 35 via a bearing 38. The cam main body 39 is formed with a cam recess 40 that is recessed in a substantially V shape from the outer peripheral surface in the radial direction toward the center. The cam recess 40 is offset at the most recessed position with respect to the central axis of the cam body 39.

カム機構３２は、カム凹部４０に一端側が挿入されるとともに他端側が底部穴３６側に配置されるカムロッド４２を有しており、このカムロッド４２は、シリンダ１８の軸線に直交する方向に沿う軸線回りにカム本体３９が回転駆動されるとカム凹部４０の形状によってカム本体３９からの突出量を変化させる。なお、カム本体３９は、図示せぬパーキングブレーキレバーの手動操作等により回転する。 The cam mechanism 32 includes a cam rod 42 having one end inserted into the cam recess 40 and the other end disposed on the bottom hole 36 side. The cam rod 42 has an axis along a direction perpendicular to the axis of the cylinder 18. When the cam body 39 is driven to rotate around, the amount of protrusion from the cam body 39 is changed depending on the shape of the cam recess 40. The cam body 39 rotates by manual operation of a parking brake lever (not shown).

また、シリンダ１８内には、カム機構３２のカムロッド４２で押圧されてシリンダ１８の軸線方向に移動するプッシュロッド４４が設けられている。 A push rod 44 that is pressed by the cam rod 42 of the cam mechanism 32 and moves in the axial direction of the cylinder 18 is provided in the cylinder 18.

そして、本実施形態においては、図２に示すように、プッシュロッド４４が、前進時前側すなわちピストン２６側の前部分割体４５と、前進時後側すなわちシリンダ底部３３側の後部分割体４６とに二分割されている。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, the push rod 44 includes a front divided body 45 on the front side during forward movement, that is, the piston 26 side, and a rear divided body 46 on the rear side in forward movement, that is, on the cylinder bottom 33 side. It is divided into two.

プッシュロッド４４の後部分割体４６は、軸部４８とこの軸部４８の一端側から半径方向外方に広がるフランジ部４９とを有しており、図３に示すように、フランジ部４９には半径方向外側に一部突出する複数具体的には二カ所の凸部５０が１８０度異なる位置に形成されている。また、図２に示すように、軸線方向における軸部４８のフランジ部４９に対し反対側には軸線方向に凹む当接凹部５１が形成されている。 The rear divided body 46 of the push rod 44 has a shaft portion 48 and a flange portion 49 that spreads radially outward from one end side of the shaft portion 48. As shown in FIG. A plurality of, specifically, two convex portions 50 partially protruding outward in the radial direction are formed at positions different by 180 degrees. In addition, as shown in FIG. 2, a contact recess 51 that is recessed in the axial direction is formed on the opposite side to the flange portion 49 of the shaft portion 48 in the axial direction.

なお、フランジ部４９には凸部５０の内側位置に軸線方向に貫通する嵌合穴５２が形成されており、これら嵌合穴５２には、それぞれガイドピン５３が、軸線方向における両側が所定量ずつフランジ部４９から突出する状態に圧入されている。加えて、フランジ部４９には、凸部５０と異なる位置に、外周面から一段凹む複数具体的には四カ所の回止凹部５４が形成されている。 The flange portion 49 is formed with a fitting hole 52 penetrating in the axial direction at an inner position of the convex portion 50. The fitting hole 52 has a guide pin 53 and a predetermined amount on both sides in the axial direction. It is press-fitted in a state of protruding from the flange portion 49 one by one. In addition, the flange portion 49 is formed with a plurality of, specifically, four stop recesses 54 that are recessed by one step from the outer peripheral surface at positions different from the protrusions 50.

この後部分割体４６は、図１に示すように、その軸部４８がシリンダ１８の底部穴３６に摺動可能に嵌合させられることになる。ここで、シリンダ１８の底部３３には、中心から位置をずらして軸線方向に沿う回止穴５６が複数具体的には二カ所底面３４側から形成されており、軸部４８が底部穴３６に嵌合させられる際に、両ガイドピン５３の軸部４８側の部分がこれらの回止穴５６に摺動可能に嵌合されることになる。 As shown in FIG. 1, the rear divided body 46 is slidably fitted into the bottom hole 36 of the cylinder 18. Here, the bottom portion 33 of the cylinder 18 is formed with a plurality of rotation holes 56 that are displaced from the center and extend along the axial direction, specifically, from the bottom surface 34 side, and the shaft portion 48 is formed in the bottom hole 36. When fitted, the portions on the shaft portion 48 side of both guide pins 53 are slidably fitted into these stop holes 56.

なお、ガイドピン５３と回止穴５６との嵌合によって後部分割体４６は、シリンダ１８に対し軸回りの回転が規制された状態で軸方向に移動可能となる。 The rear divided body 46 is movable in the axial direction in a state where the rotation about the axis is restricted with respect to the cylinder 18 by the fitting of the guide pin 53 and the stop hole 56.

そして、後部分割体４６は、上記のように軸部４８が底部穴３６に嵌合させられるとともに、ガイドピン５３が回止穴５６に嵌合させられた状態で、当接凹部５１に上記カム機構３２のカムロッド４２の先端側を収納する。なお、軸部４８とシリンダ１８の底部穴３６との間には、これらの隙間をシールするリング状のプッシュロッドシール５７が設けられている。このプッシュロッドシール５７は、後部分割体４６の軸部４８に保持されている。 The rear divided body 46 has the cam 48 in the contact recess 51 with the shaft portion 48 fitted in the bottom hole 36 and the guide pin 53 fitted in the stop hole 56 as described above. The distal end side of the cam rod 42 of the mechanism 32 is accommodated. A ring-shaped push rod seal 57 that seals these gaps is provided between the shaft portion 48 and the bottom hole 36 of the cylinder 18. The push rod seal 57 is held by the shaft portion 48 of the rear divided body 46.

プッシュロッド４４の前部分割体４５は、半径方向における外周面にオネジ６０が形成された軸部６１とこの軸部６１の一端側から半径方向外方に広がるフランジ部６２とを有する形状をなしており、フランジ部６２の外周側には、図４に示すように、外周面から半径方向内方に円弧状に凹む複数具体的には二カ所の回止凹部６３が形成されている。 The front divided body 45 of the push rod 44 has a shape having a shaft portion 61 in which a male screw 60 is formed on the outer peripheral surface in the radial direction and a flange portion 62 that extends radially outward from one end side of the shaft portion 61. On the outer peripheral side of the flange portion 62, as shown in FIG. 4, a plurality of concrete recess recesses 63 that are recessed in an arc shape radially inward from the outer peripheral surface are formed.

この前部分割体４５は、図２に示すように、フランジ部６２を後部分割体４６のフランジ部４９に対し当接させることになり、このときに、回止凹部６３にガイドピン５３の軸部４８に対し反対側の部分を嵌合させることになる。なお、ガイドピン５３と回止凹部６３との嵌合によって前部分割体４５は、後部分割体４６に対し軸回りの回転が規制された状態で軸方向移動可能（つまり離間および近接可能）となる。 As shown in FIG. 2, the front divided body 45 causes the flange portion 62 to abut against the flange portion 49 of the rear divided body 46, and at this time, the shaft of the guide pin 53 is placed in the rotation recessed portion 63. The part on the opposite side to the part 48 is fitted. The front divided body 45 can be moved in the axial direction (that is, can be separated and approached) in a state in which the rotation about the axis is restricted with respect to the rear divided body 46 by fitting the guide pin 53 and the locking recess 63. Become.

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてプッシュロッド４４の前部分割体４５の軸部６１のオネジ６０に、内径側に形成されたメネジ６５で螺合される略円筒状のクラッチ部材６６を有している。 The parking brake mechanism 30 has a substantially cylindrical clutch member 66 that is screwed into the male screw 60 of the shaft portion 61 of the front divided body 45 of the push rod 44 within the cylinder 18 with a female screw 65 formed on the inner diameter side. is doing.

ここで、ピストン２６の内径側は、底部２４側が小径の小径内径部６８とされるとともに、小径内径部６８よりも開口側がこれより大径の大径内径部６９とされており、これら小径内径部６８および大径内径部６９の間には大径内径部６９側が大径となるように傾斜するテーパ面部７０が形成されている。 Here, as for the inner diameter side of the piston 26, the bottom 24 side is a small-diameter inner diameter portion 68, and the opening side of the small-diameter inner diameter portion 68 is a larger-diameter inner diameter portion 69 having a larger diameter. A tapered surface portion 70 is formed between the portion 68 and the large-diameter inner diameter portion 69 so that the large-diameter inner diameter portion 69 side has a large diameter.

クラッチ部材６６は、先端側がピストン２６の小径内径部６８に嵌合する嵌合部７２とされており、この嵌合部７２と隣り合ってテーパ面部７０に当接するテーパ部７３が形成されている。 The clutch member 66 has a front end side that is a fitting portion 72 that fits into the small-diameter inner diameter portion 68 of the piston 26, and a taper portion 73 that is adjacent to the fitting portion 72 and contacts the taper surface portion 70 is formed. .

ここで、カム機構３２のカム本体３９を回転運動させることにより、カムロッド４２の突出量を小から大へ変化させると、プッシュロッド４４の後部分割体４６および前部分割体４５とクラッチ部材６６とが軸線方向に直線運動し、クラッチ部材６６がテーパ部７３においてピストン２６のテーパ面部７０に当接してこのピストン２６をシリンダ１８に対しパッド１３側に摺動させる。 Here, when the amount of protrusion of the cam rod 42 is changed from small to large by rotating the cam body 39 of the cam mechanism 32, the rear divided body 46 and the front divided body 45 of the push rod 44, the clutch member 66, Linearly moves in the axial direction, and the clutch member 66 abuts against the taper surface portion 70 of the piston 26 at the taper portion 73 to slide the piston 26 toward the pad 13 with respect to the cylinder 18.

なお、プッシュロッド４４の前部分割体４５のオネジ６０とクラッチ部材６６のメネジ６５とは、螺合部７４を構成しており、この螺合部７４には、前部分割体４５とクラッチ部材６６との間に互いに回転せずに所定量軸方向に移動可能なクリアランスを有している。 The male screw 60 of the front divided body 45 of the push rod 44 and the female screw 65 of the clutch member 66 constitute a screwed portion 74. The screwed portion 74 includes the front divided body 45 and the clutch member. 66 has a clearance that can move in the axial direction by a predetermined amount without rotating with respect to each other.

また、ピストン２６の底部２４側にはクラッチ部材６６との隙間を大気開放させるための大気開放穴７６が形成されている。 In addition, an air release hole 76 is formed on the bottom 24 side of the piston 26 to open the gap with the clutch member 66 to the atmosphere.

加えて、クラッチ部材６６の嵌合部７２とピストン２６の小径内径部６８との間には、これらの隙間をシールするリング状のクラッチ部材シール７７が設けられている。このクラッチ部材シール７７は、クラッチ部材６６の嵌合部７２に保持されている。 In addition, a ring-shaped clutch member seal 77 is provided between the fitting portion 72 of the clutch member 66 and the small-diameter inner diameter portion 68 of the piston 26 to seal these gaps. The clutch member seal 77 is held by the fitting portion 72 of the clutch member 66.

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内においてクラッチ部材６６とプッシュロッド４４の前部分割体４５との位置調整を行うアジャスト部８０を有している。 The parking brake mechanism 30 has an adjusting portion 80 that adjusts the position of the clutch member 66 and the front divided body 45 of the push rod 44 in the cylinder 18.

このアジャスト部８０は、ピストン２６の大径内径部６９に形成された係合溝８１に係合される止め輪８２によってピストン２６とクラッチ部材６６との間に支持されるもので、ピストン２６がシリンダ１８内に導入されたブレーキ液圧によって軸方向に移動する際には、実質的には停止状態にあるプッシュロッド４４に対し、クラッチ部材６６を回転させながらピストン２６に追従させて軸方向に移動させる。 The adjusting portion 80 is supported between the piston 26 and the clutch member 66 by a retaining ring 82 that is engaged with an engaging groove 81 formed in the large-diameter inner diameter portion 69 of the piston 26. When moving in the axial direction by the brake fluid pressure introduced into the cylinder 18, the clutch rod 66 is made to follow the piston 26 while rotating the clutch member 66 with respect to the push rod 44 which is substantially in a stopped state in the axial direction. Move.

また、アジャスト部８０は、プッシュロッド４４の前部分割体４５が軸線方向に直線運動する際には、クラッチ部材６６を前部分割体４５に対し回転させることがなく、その結果、オネジ６０とメネジ６５とからなる螺合部７４によってクラッチ部材６６をプッシュロッド４４と一体に直線運動させる。 In addition, the adjusting portion 80 does not rotate the clutch member 66 relative to the front divided body 45 when the front divided body 45 of the push rod 44 moves linearly in the axial direction. The clutch member 66 is linearly moved integrally with the push rod 44 by the threaded portion 74 including the female screw 65.

パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８内において、クラッチ部材６６の一部とプッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６の一部とを覆うように設けられたスプリングカバー８４と、プッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２とスプリングカバー８４のピストン２６側との間に介装されたプッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）８５とを有している。 In the cylinder 18, the parking brake mechanism 30 includes a spring cover 84 provided so as to cover a part of the clutch member 66 and a part of the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, and a push rod. And a push rod urging spring (push rod urging member) 85 interposed between the flange portion 62 of the front divided body 45 and the piston 26 side of the spring cover 84.

スプリングカバー８４は、内側にクラッチ部材６６を挿入させるリング状部８７と、このリング状部８７の外径側から軸線方向一側に延出する円筒状部８８と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側から半径方向外側に切り起こされた複数の係止片部８９と、円筒状部８８のリング状部８７に対し反対側からさらに軸線方向一側に延出する複数具体的には四カ所の延出片部９０とを有している。 The spring cover 84 includes a ring-shaped portion 87 into which the clutch member 66 is inserted, a cylindrical portion 88 extending from the outer diameter side of the ring-shaped portion 87 to one side in the axial direction, and a ring-shaped portion of the cylindrical portion 88. A plurality of locking pieces 89 cut and raised radially outward from the opposite side with respect to the portion 87, and a plurality of concrete extending further from the opposite side to the axial direction side with respect to the ring-shaped portion 87 of the cylindrical portion 88. Has four extending piece portions 90.

そして、スプリングカバー８４は、各延出片部９０が、図４に示すようにプッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２の外周面の外側を通り、図３に示すように後部分割体４６のフランジ部４９の各回止凹部５４に係合して、さらにこのフランジ部４９から突出する部分が、図２に示すように、半径方向内方に折り曲げられることになり、この折り曲げ後の折曲部９１で後部分割体４６のフランジ部４９の軸部４８側に係止される。 In the spring cover 84, each extended piece 90 passes through the outside of the outer peripheral surface of the flange 62 of the front divided body 45 of the push rod 44 as shown in FIG. 4, and rear divided as shown in FIG. As shown in FIG. 2, the portion that engages with each rotation recess 54 of the flange portion 49 of the body 46 and further protrudes from the flange portion 49 is bent inward in the radial direction. The bent portion 91 is locked to the shaft portion 48 side of the flange portion 49 of the rear divided body 46.

この状態で、プッシュロッド付勢スプリング８５は、スプリングカバー８４のリング状部８７とプッシュロッド４４の前部分割体４５のフランジ部６２との間に介装されることになり、言い換えれば、スプリングカバー８４は、プッシュロッド付勢スプリング８５をプッシュロッド４４の前部分割体４５との間で保持することになる。 In this state, the push rod biasing spring 85 is interposed between the ring-shaped portion 87 of the spring cover 84 and the flange portion 62 of the front divided body 45 of the push rod 44, in other words, the spring The cover 84 holds the push rod biasing spring 85 with the front divided body 45 of the push rod 44.

ここで、スプリングカバー８４は、その延出片部９０を後部分割体４６のフランジ部４９の回止凹部５４に係合させることで、この後部分割体４６に対し軸線回りの回転が規制される。つまり、スプリングカバー８４と、ガイドピン５３で互いに回り止めされた前部分割体４５、後部分割体４６およびシリンダ１８とが、相対的な回転が規制されることになる。 Here, the spring cover 84 has its extended piece 90 engaged with the rotation recess 54 of the flange portion 49 of the rear divided body 46, so that the rotation about the axis of the rear divided body 46 is restricted. . That is, relative rotation of the spring cover 84 and the front divided body 45, the rear divided body 46, and the cylinder 18 that are prevented from rotating together by the guide pins 53 is restricted.

なお、スプリングカバー８４の折曲部９１の折り曲げ位置は、カートリッジ９３に一体化されたときのプッシュロッド付勢スプリング８５の設定長が自由長Ｘ０よりも短い長さＸ１（Ｘ１は図２に示すＸ２とＸ３とを加算した長さ）となるように設定されている。さらに、カートリッジ９３をシリンダ１８の係合溝９７へ挿通してカムロッド４２を後部分割体４６の当接凹部５１に当接させてＣ字状止め輪９８で係止した状態において、折曲部９１はシリンダ１８の底面３４と当接しないようになっている。また、カムロッド４２の当接によって、プッシュロッド付勢スプリング８５は、さらに撓み、その長さは図２に示すような設定長Ｘ２となるとともに、フランジ部４９と折曲部９１との間にクリアランスＸ３が生じるようになっている。このように構成することにより、プッシュロッド４４の位置決めがなされるとともに、プッシュロッド付勢スプリング８５は、図５に示すように、前部分割体４５を後部分割体４６から所定のクリアランス９９の分、離間させることができるように設定されている。 The bending position of the bent portion 91 of the spring cover 84 is such that the set length of the push rod biasing spring 85 when integrated with the cartridge 93 is shorter than the free length X0 (X1 is shown in FIG. 2). X2 and X3 are added to each other). Further, in a state where the cartridge 93 is inserted into the engagement groove 97 of the cylinder 18 and the cam rod 42 is brought into contact with the contact recess 51 of the rear divided body 46 and is locked by the C-shaped retaining ring 98, the bent portion 91. Is not in contact with the bottom surface 34 of the cylinder 18. Further, the push rod urging spring 85 is further bent by the contact of the cam rod 42, and the length becomes a set length X 2 as shown in FIG. 2 and the clearance between the flange portion 49 and the bent portion 91 is also clear. X3 is generated. With this configuration, the push rod 44 is positioned, and the push rod biasing spring 85 is configured so that the front divided body 45 is separated from the rear divided body 46 by a predetermined clearance 99 as shown in FIG. , So that they can be separated.

そして、パーキングブレーキ機構３０は、シリンダ１８に組み付けられる前段階で、プッシュロッド４４の前部分割体４５と、ガイドピン５３が予め設けられた状態にあるプッシュロッド４４の後部分割体４６と、プッシュロッド付勢スプリング８５と、スプリングカバー８４とが一つの組立体のカートリッジ９３とされている。 The parking brake mechanism 30 is, before being assembled to the cylinder 18, the front divided body 45 of the push rod 44, the rear divided body 46 of the push rod 44 in which the guide pin 53 is provided in advance, The rod urging spring 85 and the spring cover 84 constitute a cartridge 93 as one assembly.

すなわち、例えば、折曲部９１が形成される前の状態のスプリングカバー８４のリング状部８７に当接するようにプッシュロッド付勢スプリング８５を挿入し、プッシュロッド４４の前部分割体４５を、その軸部６１側をプッシュロッド付勢スプリング８５の内側に挿入してフランジ部６２を延出片部９０の内側に通しつつプッシュロッド付勢スプリング８５に当接させる。 That is, for example, the push rod biasing spring 85 is inserted so as to contact the ring-shaped portion 87 of the spring cover 84 in a state before the bent portion 91 is formed, and the front divided body 45 of the push rod 44 is The shaft portion 61 side is inserted into the push rod urging spring 85 and the flange portion 62 is brought into contact with the push rod urging spring 85 while passing through the inside of the extension piece 90.

そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９の回止凹部５４にスプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させ、かつそのガイドピン５３を前部分割体４５の回止凹部６３に嵌合させるようにして、前部分割体４５に当接させる。 Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is fitted with the extended piece 90 of the spring cover 84 in the rotation recessed portion 54 of the flange portion 49, and the guide pin 53 is fixed to the front divided body 45. The front divided body 45 is brought into contact with the concave portion 63.

次に、前部分割体４５と後部分割体４６とが互いに所定距離離間可能となるようにクリアランスを設けつつ、スプリングカバー８４のすべての延出片部９０の先端部を後部分割体４６のフランジ部４９の前部分割体４５に対し反対側において半径方向内方に折り曲げて折曲部９１を形成して、後部分割体４６のスプリングカバー８４からの抜けを規制する。 Next, while providing a clearance so that the front divided body 45 and the rear divided body 46 can be separated from each other by a predetermined distance, the leading end portions of all the extended piece portions 90 of the spring cover 84 are connected to the flanges of the rear divided body 46. A bent portion 91 is formed by bending inward in the radial direction on the opposite side of the front portion 45 of the portion 49 to restrict the rear portion 46 from coming off from the spring cover 84.

以上により、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６（ガイドピン５３を含む）、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３となる。なお、プッシュロッドシール５７については、カートリッジ９３の組み立て前および組み立て後のいずれに取り付けても良い。 As described above, the front divided body 45 and the rear divided body 46 (including the guide pin 53), the push rod urging spring 85, and the spring cover 84 of the push rod 44 constitute the cartridge 93 of one assembly. The push rod seal 57 may be attached either before or after the cartridge 93 is assembled.

シリンダ１８内には、プッシュロッド４４のプッシュロッド付勢スプリング８５との当接面９４よりもシリンダ１８の開口部１７側となる位置に係止段部９６が形成されている。この係止段部９６は、シリンダ１８の内周面２８に形成された環状の係合溝９７と、この係合溝９７に係合するＣ字状の止め輪９８とで構成されている。 A locking step 96 is formed in the cylinder 18 at a position closer to the opening 17 of the cylinder 18 than the contact surface 94 of the push rod 44 with the push rod biasing spring 85. The locking step 96 includes an annular engagement groove 97 formed on the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 and a C-shaped retaining ring 98 that engages with the engagement groove 97.

以上のディスクブレーキを組み立てる場合には、キャリパ本体２１のカム穴３５にベアリング３８およびカム本体３９を挿入し、カム凹部４０を底部穴３６側に向け、この状態で、カムロッド４２をキャリパ本体２１のシリンダ１８に開口部１７側から挿入しさらに底部穴３６を介してカム凹部４０に挿入する。 When assembling the above disc brake, the bearing 38 and the cam body 39 are inserted into the cam hole 35 of the caliper body 21 and the cam recess 40 is directed toward the bottom hole 36. In this state, the cam rod 42 is moved to the caliper body 21. The cylinder 18 is inserted from the opening 17 side and further inserted into the cam recess 40 through the bottom hole 36.

次に、上記のように予め組み立てられたカートリッジ９３を、プッシュロッドシール５７を付けた状態で開口部１７側からシリンダ１８内に挿入し、そのプッシュロッド４４の後部分割体４６の軸部４８を底部３３の底部穴３６に嵌合させつつこの軸部４８の当接凹部５１にカムロッド４２を挿入させ、さらに、そのガイドピン５３を回止穴５６に嵌合させて、最終的に底面３４に折曲部９１において当接させる。なお、折曲部９１が底面３４に当接した状態で、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に隙間を有している。 Next, the cartridge 93 assembled in advance as described above is inserted into the cylinder 18 from the opening 17 side with the push rod seal 57 attached, and the shaft portion 48 of the rear divided body 46 of the push rod 44 is inserted. The cam rod 42 is inserted into the abutting recess 51 of the shaft portion 48 while being fitted into the bottom hole 36 of the bottom portion 33, and the guide pin 53 is fitted into the rotation stop hole 56, and finally the bottom surface 34. Contact is made at the bent portion 91. The flange portion 49 of the rear divided body 46 has a gap with the bottom surface 34 in a state where the bent portion 91 is in contact with the bottom surface 34.

そして、シリンダ１８内にＣ字状の止め輪９８を挿入し、この止め輪９８をシリンダ１８の係合溝９７に係合させる。すると、止め輪９８がカートリッジ９３のスプリングカバー８４の係止片部８９を係止して、カートリッジ９３の抜けを規制する。 Then, a C-shaped retaining ring 98 is inserted into the cylinder 18, and the retaining ring 98 is engaged with the engagement groove 97 of the cylinder 18. Then, the retaining ring 98 locks the locking piece 89 of the spring cover 84 of the cartridge 93 to restrict the cartridge 93 from coming off.

一方で、クラッチ部材シール７７が装着されたクラッチ部材６６をピストン２６に嵌合させるとともに、アジャスト部８０を止め輪８２でピストン２６に係止させることで、ピストン２６、クラッチ部材６６およびアジャスト部８０を別の組立体としておき、この組立体を、シリンダ１８に嵌合させつつそのクラッチ部材６６をプッシュロッド４４に螺合させることで、キャリパ１４が組み立てられる。 On the other hand, the clutch member 66 to which the clutch member seal 77 is attached is fitted to the piston 26, and the adjustment portion 80 is locked to the piston 26 by the retaining ring 82, whereby the piston 26, the clutch member 66, and the adjustment portion 80 are engaged. As a separate assembly, the caliper 14 is assembled by screwing the clutch member 66 into the push rod 44 while fitting the assembly into the cylinder 18.

このような構成のディスクブレーキでは、図示せぬパーキングブレーキレバーが操作されることによりカム機構３２のカム本体３９が回動させられると、カム機構３２のカムロッド４２が突出量を増やし、プッシュロッド４４の後部分割体４６をディスク１２の方向に移動させる。すると、後部分割体４６に当接する前部分割体４５がディスク１２の方向に移動し、これと一体にクラッチ部材６６が移動して、ピストン２６をディスク１２の方向に移動させて、機械的に一対のパッド１３をディスク１２に押し付ける。 In the disc brake having such a configuration, when the cam main body 39 of the cam mechanism 32 is rotated by operating a parking brake lever (not shown), the cam rod 42 of the cam mechanism 32 increases the protruding amount, and the push rod 44 The rear divided body 46 is moved in the direction of the disk 12. Then, the front divided body 45 that contacts the rear divided body 46 moves in the direction of the disk 12, and the clutch member 66 moves integrally therewith, moving the piston 26 in the direction of the disk 12, and mechanically. A pair of pads 13 are pressed against the disk 12.

他方、通常のブレーキペダルによるブレーキ操作でブレーキ液圧がシリンダ１８とピストン２６との間に導入されると、ピストン２６にはピストンシール２７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになるが、クラッチ部材６６にもクラッチ部材シール７７による受圧面積に対し液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生し、初期においてはプッシュロッド４４の前部分割体４５との螺合部７４における螺合のクリアランス分回転せずに軸線方向に移動してピストン２６を押すことになる。
そして、さらにブレーキ液圧がシリンダ１８内に導入されて、所定液圧以上になると、クラッチ部材６６へ作用する液圧でクラッチ部材６６がピストン２６に押し付けられることになり、ピストン２６に液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになり、クラッチ部材６６にも液圧が作用してディスク１２の方向への推進力が発生することになる。 On the other hand, when the brake fluid pressure is introduced between the cylinder 18 and the piston 26 by a brake operation with a normal brake pedal, the fluid pressure acts on the piston 26 with respect to the pressure receiving area by the piston seal 27, and the direction of the disk 12. However, the hydraulic pressure also acts on the clutch member 66 against the pressure receiving area of the clutch member seal 77 to generate a propulsive force in the direction of the disk 12. The piston 26 is pushed by moving in the axial direction without rotating by the amount of clearance of the screwing portion 74 with the front divided body 45.
When the brake fluid pressure is further introduced into the cylinder 18 and exceeds a predetermined fluid pressure, the clutch member 66 is pressed against the piston 26 by the fluid pressure acting on the clutch member 66, and the fluid pressure is applied to the piston 26. As a result, a driving force in the direction of the disk 12 is generated, and a hydraulic pressure also acts on the clutch member 66 to generate a driving force in the direction of the disk 12.

このとき、一方で、プッシュロッド４４の後部分割体４６にも、プッシュロッドシール５７による受圧面積に対し液圧が作用して、ディスク１２に対し反対方向への推進力が発生することになるが、プッシュロッド４４が、上記のように前部分割体４５と後部分割体４６とに二分割されていることから、後部分割体４６のディスク１２に対し反対方向の推進力を、前部分割体４５に生じるディスク１２の方向への推進力から分離できる。 At this time, on the other hand, hydraulic pressure also acts on the rear divided body 46 of the push rod 44 with respect to the pressure receiving area by the push rod seal 57, and a propulsive force in the opposite direction to the disk 12 is generated. Since the push rod 44 is divided into the front divided body 45 and the rear divided body 46 as described above, the propulsive force in the opposite direction to the disc 12 of the rear divided body 46 is given to the front divided body. 45 can be separated from the propulsive force generated in the direction of the disk 12.

以上により、第１実施形態のディスクブレーキにおいては、高液圧時のピストン出力の損失を防止することができる。その結果、ピストン径の増大を抑制できてディスクブレーキの小型化を図ることができる。 As described above, in the disc brake of the first embodiment, it is possible to prevent loss of piston output at the time of high hydraulic pressure. As a result, an increase in piston diameter can be suppressed and the disc brake can be reduced in size.

また、プッシュロッド４４は、ガイドピン５３とスプリングカバー８４とによってシリンダ１８に対する回転が規制された状態で前部分割体４５と後部分割体４６とが軸方向にのみ近接および離間可能となっているため、このような回転を規制しつつ近接および離間可能にするためにスプライン結合を採用する場合に生じる、フレッティング摩耗でスプラインの歯が薄くなって制動時に異音を生じるようになる等の問題は生じない。 Further, in the push rod 44, the front divided body 45 and the rear divided body 46 can approach and separate only in the axial direction in a state where the rotation with respect to the cylinder 18 is restricted by the guide pin 53 and the spring cover 84. For this reason, problems such as when spline coupling is adopted to allow such rotation to be able to approach and separate while the spline teeth become thin due to fretting wear and abnormal noise occurs during braking, etc. Does not occur.

さらに、プッシュロッド４４を前部分割体４５と後部分割体４６とに分割することで、そのままでは、例えばキャリパ本体２１に対して後部分割体４６を挿入した後に、さらにキャリパ本体２１に対し前部分割体４５を後部分割体４６に対する位相を合わせながら当接するように挿入するという非常に煩雑な作業が必要となってしまうことになるが、これら前部分割体４５および後部分割体４６をキャリパ本体２１の外で、互いの位相を合わせつつ当接させスプリングカバー８４およびプッシュロッド付勢スプリング８５と合わせて一つの組立体のカートリッジ９３とすることで、上記した煩雑な作業が不要となる。したがって、組立工数の増大を抑制することができる。 Furthermore, by dividing the push rod 44 into the front divided body 45 and the rear divided body 46, as it is, for example, after the rear divided body 46 is inserted into the caliper main body 21, the front portion further into the caliper main body 21 is inserted. A very complicated operation of inserting the divided body 45 so as to come into contact with the rear divided body 46 while adjusting the phase thereof is necessary. The front divided body 45 and the rear divided body 46 are connected to the caliper main body. The above-mentioned troublesome work is not required by making the cartridge 93 of one assembly together with the spring cover 84 and the push rod urging spring 85 by bringing them into contact with each other while being in phase with each other. Therefore, an increase in assembly man-hour can be suppressed.

次に、本発明の第２実施形態のディスクブレーキを図６を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a second embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 6, focusing on the differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第２実施形態においては、プッシュロッド４４の前部分割体４５とクラッチ部材６６との螺合関係が第１実施形態とは逆になっている。すなわち、第２実施形態の前部分割体４５は、軸部６１に貫通孔１００が形成されるとともに、この貫通孔１００の内周面にメネジ１０１が形成されている。他方、第２実施形態のクラッチ部材６６は、嵌合部７２に対し反対側に軸部１０３が形成されており、この軸部１０３の外周面にオネジ１０４が形成されていて、これらメネジ１０１およびオネジ１０４が螺合して螺合部１０５を構成している。なお、この螺合部１０５にも、軸方向に所定のクリアランスが設けられている。 In the second embodiment, the screwing relationship between the front divided body 45 of the push rod 44 and the clutch member 66 is opposite to that of the first embodiment. That is, in the front divided body 45 of the second embodiment, the through hole 100 is formed in the shaft portion 61, and the female screw 101 is formed on the inner peripheral surface of the through hole 100. On the other hand, in the clutch member 66 of the second embodiment, a shaft portion 103 is formed on the opposite side to the fitting portion 72, and a male screw 104 is formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 103. The male screw 104 is screwed to form a screwing portion 105. The screwing portion 105 is also provided with a predetermined clearance in the axial direction.

以上に述べた第２実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。 Also in the second embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

次に、本発明の第３実施形態のディスクブレーキを図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a third embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 7, focusing on the differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第３実施形態においては、後部分割体４６のフランジ部４９の嵌合穴５２に嵌合するガイドピン５３が回止穴５６側にのみ突出し、しかも嵌合穴５２の前部分割体４５側の一部を残存させるように途中位置まで圧入されている。また、前部分割体４５のフランジ部６２の外径側には、軸部６１に対し反対方向に突出する
ガイド突起部１０７が形成されている。 In the third embodiment, the guide pin 53 that fits into the fitting hole 52 of the flange portion 49 of the rear divided body 46 protrudes only to the rotation hole 56 side, and moreover, the front divided body 45 side of the fitting hole 52. It is press-fitted to the middle position so that a part remains. In addition, a guide protrusion 107 protruding in the opposite direction to the shaft portion 61 is formed on the outer diameter side of the flange portion 62 of the front divided body 45.

このような第３実施形態では、ガイドピン５３が回止穴５６に嵌合されることで、シリンダ１８に対する回転が規制された後部分割体４６の嵌合穴５２に、前部分割体４５のガイド突起部１０７が軸方向に摺動可能に嵌合することになり、これにより、前部分割体４６と後部分割体４６とが、相対回転が規制された状態で軸線方向に近接および離間可能となっている。そして、第１実施形態と同様、後部分割体４６の回止凹部５４に延出片部９０を嵌合させることで、スプリングカバー８４、前部分割体４５、後部分割体４６およびシリンダ１８が、相対的な回転が規制されることになる。 In the third embodiment, the guide pin 53 is fitted into the stop hole 56, so that the front divided body 45 is inserted into the fitting hole 52 of the rear divided body 46 whose rotation with respect to the cylinder 18 is restricted. The guide protrusion 107 is slidably fitted in the axial direction, so that the front divided body 46 and the rear divided body 46 can approach and separate in the axial direction in a state where relative rotation is restricted. It has become. And like 1st Embodiment, the spring cover 84, the front division body 45, the rear division body 46, and the cylinder 18 are made to fit the extension piece part 90 in the rotation recessed part 54 of the rear division body 46. Relative rotation will be restricted.

この第３実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様に、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６（ガイドピン５３を含む）、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３とされることになるが、その組み立て時に、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、前部分割体４５に当接させる際に、フランジ部６２のガイド突起部１０７を、フランジ部４９の嵌合穴５２に嵌合させることになる。以後は第１実施形態と同様である。 Also in the third embodiment, the front divided body 45 and the rear divided body 46 (including the guide pin 53), the push rod biasing spring 85, and the spring cover 84 of the push rod 44 are substantially the same as in the first embodiment. The cartridge 93 is a single assembly. When the rear divided body 46 of the push rod 44 is brought into contact with the front divided body 45 during the assembly, the guide projection 107 of the flange portion 62 is moved. , It is fitted in the fitting hole 52 of the flange portion 49. The subsequent steps are the same as in the first embodiment.

以上に述べた第３実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。 Also in the third embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

次に、本発明の第４実施形態のディスクブレーキを図８〜図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a fourth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 8 to 10 focusing on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第４実施形態においては、後部分割体４６のフランジ部４９の嵌合穴５２は、貫通せず回止穴５６側のみに形成されており、その結果、この嵌合穴５２に嵌合するガイドピン５３が回止穴５６側にのみ突出している。また、図１０に示すように、前部分割体４５のフランジ部６２の外径側には、半径方向外方に同軸状に突出する凸部１０８が複数具体的には四カ所形成されており、これら凸部１０８の外径側には、スプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させる回止凹部１０９がそれぞれ形成されている。 In the fourth embodiment, the fitting hole 52 of the flange portion 49 of the rear divided body 46 is formed only on the side of the stop hole 56 without penetrating, and as a result, the guide fitted into the fitting hole 52. The pin 53 protrudes only to the rotation stop hole 56 side. Further, as shown in FIG. 10, on the outer diameter side of the flange portion 62 of the front divided body 45, a plurality of convex portions 108 that protrude coaxially outward in the radial direction are formed, specifically, at four locations. Rotation recesses 109 into which the extension piece 90 of the spring cover 84 is fitted are formed on the outer diameter side of the projections 108, respectively.

このような第４実施形態では、ガイドピン５３が回止穴５６に嵌合されることで、シリンダ１８に対する回転が規制された後部分割体４６に対し、第１実施形態と同様に回止凹部５４に延出片部９０を嵌合させることでスプリングカバー８４の回転が規制されることになり、このスプリングカバー８４の延出片部９０を回止凹部１０９に嵌合させることで前部分割体４５の回転が規制される。また、回止凹部１０９が延出片部９０に沿って移動することで、前部分割体４６と後部分割体４６とが、相対回転が規制された状態で軸線方向に近接および離間可能となっている。 In the fourth embodiment, the guide pin 53 is fitted into the stop hole 56, so that the rotation of the rear divided body 46 with respect to the cylinder 18 is restricted, as in the first embodiment. 54, the rotation of the spring cover 84 is restricted by fitting the extended piece 90 to the front part 54, and the front part is divided by fitting the extended piece 90 of the spring cover 84 to the rotation stop recess 109. The rotation of the body 45 is restricted. Further, the rotation recessed portion 109 moves along the extending piece 90, so that the front divided body 46 and the rear divided body 46 can approach and separate in the axial direction in a state where relative rotation is restricted. ing.

この第４実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様に、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６（ガイドピン５３を含む）、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３とされることになるが、その組み立て時において、プッシュロッド付勢スプリング８５が当接させられた状態のスプリングカバー８４に、プッシュロッド４４の前部分割体４５を挿入する際に、そのフランジ部６２の回止凹部１０９を延出片部９０に嵌合させる。そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９の回止凹部５４にスプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させるようにして、前部分割体４５に当接させることになる。以後は、第１実施形態と同様である。 In the fourth embodiment, the front divided body 45 and the rear divided body 46 (including the guide pin 53), the push rod biasing spring 85, and the spring cover 84 of the push rod 44 are substantially the same as in the first embodiment. The cartridge 93 is a single assembly. At the time of the assembly, the front divided body 45 of the push rod 44 is inserted into the spring cover 84 in a state where the push rod biasing spring 85 is brought into contact therewith. When doing so, the rotation recess 109 of the flange portion 62 is fitted into the extension piece 90. Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is brought into contact with the front divided body 45 so that the extended piece 90 of the spring cover 84 is fitted into the rotation recessed portion 54 of the flange portion 49. Become. The subsequent steps are the same as in the first embodiment.

以上に述べた第４実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。 Also in the fourth embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained.

次に、本発明の第５実施形態のディスクブレーキを図１１および図１２を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a fifth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 11 and 12 focusing on differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第５実施形態においては、後部分割体４６のフランジ部４９には嵌合穴５２は形成されておらず、よってガイドピン５３も設けられていない。また、前部分割体４５のフランジ部６２の外径側には、図１２に示すように、軸直交断面が半円状をなして半径方向外方に突出する回止凸部１１０が複数具体的には二カ所形成されており、またこれら回止凸部１１０に対し位置を異ならせて、スプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させる回止凹部１１１が形成されている。
さらに、シリンダ１８の内周面２８には、回止凸部１１０を嵌合させる軸直交断面が半円状の回止凹部１１２がそれぞれ形成されている。そして、回止凸部１１０と回止凹部１１２とは、前部分割体４５のフランジ部６２が回転したときに回止凸部１１０と回止凹部１１２との曲面同士が当接するようになっている。これは、回止凸部１１０が回止凹部１１２の端部の角部に当接した場合には、回止凸部１１０が磨耗してしまい、経年的に前部分割体４５の回転を防止することができなくなる可能性があるが、回止凸部１１０と回止凹部１１２との曲面同士が当接するようになっていることにより、回止凸部１１０と回止凹部１１２とのいずれかが磨耗してしまっても、当接面が拡大することになり、経年的に、より強固に前部分割体４５回転を防止することが可能となっている。 In 5th Embodiment, the fitting hole 52 is not formed in the flange part 49 of the rear part division body 46, Therefore The guide pin 53 is not provided either. In addition, on the outer diameter side of the flange portion 62 of the front divided body 45, as shown in FIG. Specifically, it is formed in two places, and a rotation recess 111 for fitting the extension piece 90 of the spring cover 84 is formed at different positions with respect to the rotation protrusion 110.
Further, the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 is formed with a locking recess 112 having a semicircular cross-section in the axis orthogonal to which the locking protrusion 110 is fitted. And the rotation convex part 110 and the rotation recessed part 112 come to contact | abut the curved surfaces of the rotation convex part 110 and the rotation recessed part 112 when the flange part 62 of the front division | segmentation body 45 rotates. Yes. This is because when the anti-rotation convex part 110 abuts against the corner of the end of the anti-rotation concave part 112, the anti-rotation convex part 110 is worn and prevents the front divided body 45 from rotating over time. However, the curved surfaces of the anti-rotation convex part 110 and the anti-rotation concave part 112 are in contact with each other, so that either the anti-rotation convex part 110 or the anti-rotation concave part 112 is present. Even if the surface wears out, the contact surface expands, and over time, it is possible to more firmly prevent the rotation of the front divided body 45.

このような第５実施形態では、シリンダ１８の回止凹部１１２に前部分割体４５の回止凸部１１０を嵌合させることで、これらの相対回転が規制され、スプリングカバー８４の延出片部９０を回止凹部１１１に嵌合させることで前部分割体４５に対するスプリングカバー８４の回転が規制され、さらに、このスプリングカバー８４の延出片部９０に回止凹部５４を嵌合させることで、スプリングカバー８４に対する後部分割体４６の回転が規制される。また、回止凸部１１０が回止凹部１１２に沿いかつ回止凹部１１１が延出片部９０に沿って移動することで、前部分割体４６と後部分割体４６とが、相対回転が規制された状態で軸線方向に近接および離間可能となっている。 In the fifth embodiment, the relative rotation is restricted by fitting the rotation convex portion 110 of the front divided body 45 into the rotation concave portion 112 of the cylinder 18, and the extension piece of the spring cover 84 is controlled. The rotation of the spring cover 84 relative to the front divided body 45 is restricted by fitting the portion 90 to the rotation recessed portion 111, and the rotation recessed portion 54 is fitted to the extended piece 90 of the spring cover 84. Thus, the rotation of the rear divided body 46 with respect to the spring cover 84 is restricted. Further, the rotation of the front divided body 46 and the rear divided body 46 is restricted by the rotation convex portion 110 along the rotation concave portion 112 and the rotation concave portion 111 moving along the extended piece 90. In this state, it can be close and separated in the axial direction.

この第５実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様に、プッシュロッド４４の前部分割体４５および後部分割体４６、プッシュロッド付勢スプリング８５およびスプリングカバー８４が一つの組立体のカートリッジ９３とされることになるが、その組み立て時において、プッシュロッド付勢スプリング８５が当接させられた状態のスプリングカバー８４に、プッシュロッド４４の前部分割体４５を挿入する際に、そのフランジ部６２の回止凹部１１１を延出片部９０に嵌合させる。そして、プッシュロッド４４の後部分割体４６を、そのフランジ部４９の回止凹部５４にスプリングカバー８４の延出片部９０を嵌合させるようにして、前部分割体４５に当接させることになる。以後は、第１実施形態と同様である。そして、組み上がったカートリッジ９３をシリンダ１８に挿入する際に、回止凸部１１０を回止凹部１１２に嵌合させる。 Also in the fifth embodiment, substantially in the same manner as in the first embodiment, the front divided body 45 and the rear divided body 46 of the push rod 44, the push rod biasing spring 85, and the spring cover 84 are one assembly cartridge 93. However, when the front divided body 45 of the push rod 44 is inserted into the spring cover 84 in a state where the push rod biasing spring 85 is in contact with the flange portion, 62 rotation stoppers 111 are fitted into the extended piece 90. Then, the rear divided body 46 of the push rod 44 is brought into contact with the front divided body 45 so that the extended piece 90 of the spring cover 84 is fitted into the rotation recessed portion 54 of the flange portion 49. Become. The subsequent steps are the same as in the first embodiment. Then, when the assembled cartridge 93 is inserted into the cylinder 18, the anti-rotation convex portion 110 is fitted into the anti-rotation concave portion 112.

以上に述べた第５実施形態においても、第１実施形態と同様の効果を奏することができる。また、回止凸部１１０と回止凹部１１２との曲面同士が当接するようになっているため、回止凸部１１０若しくは回止凹部１１２が磨耗した際にも、確実に前部分割体４５の回転を防止することができる。 Also in the fifth embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained. Further, since the curved surfaces of the anti-rotation convex portion 110 and the anti-rotation concave portion 112 come into contact with each other, even when the anti-rotation convex portion 110 or the anti-rotation concave portion 112 is worn, the front divided body 45 is surely provided. Can be prevented from rotating.

次に、本発明の第６実施形態のディスクブレーキを図１３を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a sixth embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 13 focusing on the differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第６実施形態においては、シリンダ１８の内周面２８の底面３４側に、底面３４から離れるほど大径となるテーパ面１１４が形成されている。このテーパ面１１４は、底面３４側の端部の位置が後部分割体４６のフランジ部４９の軸方向における中間位置よりも底面３４側とされている。また、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に常にクリアランス１１６を有している。 In the sixth embodiment, a tapered surface 114 is formed on the side of the bottom surface 34 of the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 so as to increase in diameter as the distance from the bottom surface 34 increases. The taper surface 114 is such that the end portion on the bottom surface 34 side is closer to the bottom surface 34 than the intermediate position in the axial direction of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Further, the flange portion 49 of the rear divided body 46 always has a clearance 116 between it and the bottom surface 34.

以上に述べた第６実施形態においては、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、テーパ面１１４がシリンダ１８と後部分割体４６のフランジ部４９の外径側との間に隙間を形成することから、シリンダ１８とピストン２６との間にブレーキ液を導入する際にシリンダ１８の底面３４側に溜まるエアをこのテーパ面１１４で形成されたシリンダ１８とフランジ部４９との隙間を介して良好に抜くことができる。 In the sixth embodiment described above, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the tapered surface 114 has a gap between the cylinder 18 and the outer diameter side of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Therefore, when the brake fluid is introduced between the cylinder 18 and the piston 26, the air accumulated on the bottom surface 34 side of the cylinder 18 becomes a gap between the cylinder 18 formed by the tapered surface 114 and the flange portion 49. Can be pulled out well.

次に、本発明の第７実施形態のディスクブレーキを図１４を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付しその説明を略す。 Next, a disc brake according to a seventh embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. 14 focusing on the differences from the first embodiment. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第７実施形態においては、シリンダ１８の内周面２８の上部かつ底面３４側に、内周面２８から一段凹むエア抜き溝１１５が形成されている。このエア抜き溝１１５は、底面３４側の端部の位置が後部分割体４６のフランジ部４９の軸方向における中間位置よりも底面３４側とされている。また、後部分割体４６のフランジ部４９は底面３４との間に常にクリアランスを有している。なお、エア抜き溝１１５は、キャリパ本体２１の鋳造時に形成されており、その結果、表面は鋳肌とされている。 In the seventh embodiment, an air vent groove 115 that is recessed by one step from the inner peripheral surface 28 is formed on the upper surface of the inner peripheral surface 28 of the cylinder 18 and on the bottom surface 34 side. In the air vent groove 115, the position of the end portion on the bottom surface 34 side is set to the bottom surface 34 side from the intermediate position in the axial direction of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Further, the flange portion 49 of the rear divided body 46 always has a clearance between it and the bottom surface 34. The air vent groove 115 is formed when the caliper body 21 is cast, and as a result, the surface has a casting surface.

以上に述べた第７実施形態においては、第１実施形態と同様の効果を奏することができる上、エア抜き溝１１５がシリンダ１８と後部分割体４６のフランジ部４９の外径側との間に隙間を形成することから、シリンダ１８とピストン２６との間にブレーキ液を導入する際にシリンダ１８の底面３４側に溜まるエアをこのエア抜き溝１１５で形成されたシリンダ１８とフランジ部４９との隙間を介して良好に抜くことができる。 In the seventh embodiment described above, the same effects as in the first embodiment can be obtained, and the air vent groove 115 is provided between the cylinder 18 and the outer diameter side of the flange portion 49 of the rear divided body 46. Since the gap is formed, the air accumulated on the bottom surface 34 side of the cylinder 18 when the brake fluid is introduced between the cylinder 18 and the piston 26 is formed between the cylinder 18 formed by the air vent groove 115 and the flange portion 49. It can be satisfactorily pulled out through the gap.

本発明の第１実施形態のディスクブレーキを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the C1-C1 line | wire shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの図２に示すＡ１−Ａ１線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the A1-A1 line shown in FIG. 2 of the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの図２に示すＢ１−Ｂ１線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the B1-B1 line shown in FIG. 2 of the disc brake of 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に沿う断面図であって前部分割体と後部分割体との間にクリアランスがある状態を示すものである。FIG. 4 is a cross-sectional view of the main part of the disc brake according to the first embodiment of the present invention taken along line C1-C1 shown in FIG. 3 and shows a state where there is a clearance between the front divided body and the rear divided body. . 本発明の第２実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to the C1-C1 line shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to the C1-C1 line shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のディスクブレーキの要部の図９に示すＣ２−Ｃ２線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the C2-C2 line | wire shown in FIG. 9 of the principal part of the disc brake of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のディスクブレーキの図８に示すＡ２−Ａ２線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the A2-A2 line shown in FIG. 8 of the disc brake of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態のディスクブレーキの図８に示すＢ２−Ｂ２線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the B2-B2 line | wire shown in FIG. 8 of the disc brake of 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態のディスクブレーキの要部の図１２に示すＣ３−Ｃ３線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the C3-C3 line | wire shown in FIG. 12 of the principal part of the disc brake of 5th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態のディスクブレーキの図１１に示すＡ３−Ａ３線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the A3-A3 line | wire shown in FIG. 11 of the disc brake of 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to the C1-C1 line shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態のディスクブレーキの要部の図３に示すＣ１−Ｃ１線に対応する線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the line corresponding to the C1-C1 line shown in FIG. 3 of the principal part of the disc brake of 7th Embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１２ディスク
１３パッド
１４キャリパ
１８シリンダ
２６ピストン
３２カム機構
４２カムロッド
４４プッシュロッド
４５前部分割体
４６後部分割体
６６クラッチ部材
８４スプリングカバー
８５プッシュロッド付勢スプリング（プッシュロッド付勢部材）
９３カートリッジ
12 disc 13 pad 14 caliper 18 cylinder 26 piston 32 cam mechanism 42 cam rod 44 push rod 45 front divided body 46 rear divided body 66 clutch member 84 spring cover 85 push rod biasing spring (push rod biasing member)
93 cartridges

Claims

A pair of pads arranged on both sides via a disc;
A caliper contacting the pair of pads to the disk by sliding of the piston causes the piston to a bottomed cylindrical cylinder slidably fitted,
A cam mechanism that changes the amount of protrusion of the cam rod by being driven to rotate;
A push rod which is arranged in the cylinder so that its rotation is restricted, and is moved by being pressed by the cam rod of the cam mechanism;
Wherein arranged in the cylinder, the push rod screwed by the fitting portion and abutting on the piston to be sealed therebetween clearance fit to be rotatable Rutotomoni the piston contrast, taper away part have a, a clutch member for being pressed forcibly sliding the piston relative to the cylinder by the push rod,
A push rod biasing member disposed in the cylinder and biasing the push rod toward the cam mechanism;
In a disc brake comprising: a spring cover disposed in the cylinder and holding the push rod biasing member between the push rod;
The push rod, the push rod biasing member, and the spring cover constitute a cartridge of one assembly, and the push rod is a gap between the front divided body screwed into the clutch member and the cylinder. The front cover and the rear split body each have a flange portion extending radially in the split portion, and the spring cover is fitted into the rear split body engaged with the cam rod. the dividing plane of the front split body and the rear split body by engaging the flange portion of the rear divided body is encapsulated in the cartridge, are formed on the outer peripheral side of the flange portion of said front split body It said front split body by detent portions disc brake, characterized in that the rotation about the axis of the rear divided body is possible axial movement while being regulated .

Said front split body of said push rod has a convex portion serving as a stopper portion around and projecting radially outwardly, said projections, the cylinder circumferential direction relative to the said front split body and said cylinder The disc brake according to claim 1, wherein rotation is restricted.

The spring cover includes a bent portion that defines an axial length of the push rod biasing member when assembled to the cartridge together with the push rod and the push rod biasing member. 2. The disc brake according to claim 1, wherein the bending position is set such that a set length of the push rod urging member is shorter than a free length of the push rod urging member.

When the cartridge is assembled in the cylinder, the bent portion of the spring cover is disposed away from the bottom surface of the cylinder, and the push rod is pressed against the cam rod to be pushed. 4. The disc brake according to claim 3, wherein the rod urging member is shorter than the set length.