JP4247862B2 - 自動変速機車両の急発進防止装置 - Google Patents
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- B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
- B60W2520/10—Longitudinal speed
- B60W2520/105—Longitudinal acceleration
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機が搭載された車両において、車両の急発進を未然に防止して安定性向上を図ることができる急発進防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両用自動変速機はトルクコンバーターと、このトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤーメカニズムと、車両の走行状態および負荷変動に従って前記変速ギヤーメカニズムの変速段のうち、ある一つの変速段を選択するために油圧で摩擦要素を制御する油圧制御システムを具備している。
【０００３】
これによって車両の走行速度と負荷の変動により油圧制御システムが作動して変速ギヤーメカニズムに装置されている摩擦要素を適切に制御するので、自動的に変速になるものである。
【０００４】
前記のような自動変速機は運転者が手動で変速する一般的な手動変速機と異なり自動的に変速するメカニズムを適用しており、外部から加わる電子波の影響で油圧を制御する各々のソレノイドバルブが誤作動して、運転者の意志と異なり出発または徐行中に車両が急発進して追突および衝突事故を発生させる原因になるという意見が台頭している。
【０００５】
しかしながら、自動変速機に適用される油圧制御システムにおいては、通常は故障発生時、３速固定されるように構成されており、また究極的に変速を行う摩擦要素を作動させる油圧は運転者のセレクトレバーレンジ変換により最終的に供給されるように構成されているので、正常な運転状態では急発進の可能性はあまりない。
【０００６】
そこで自動変速機の自己誤動作による急出発以外の急発進原因を見ると、第一には、運転者が加速ペダルを踏む状態でセレクトレバーのレンジ変換を実施したり、第二には、エンジンのウォーミングアップが十分にされておらずエンジンの空回転数が正常値より高い時にレンジ変速をしたり、第三には、運転者が習慣的に加速ペダルを軽く反復的にタッチするので、エンジンを制御する電子制御ユニットに影響を与えて多量の燃料が供給されてエンジン回転数が一時的に上昇したり、第四には、出発のためにブレーキを踏まない状態でレンジ変換を実施するので、レンジ変換時においてこれの負荷補償のためにエンジン回転数が一時的に上昇することにより急発進する場合などを例にあげることができる。
【０００７】
したがって、最近では自動変速機車両の急発進を防止するために様々な技術が提案されているが、これらは大概自動車の車速と自動変速機のレンジ位置、エンジンの回転数などの値を電子回路で分析判断して異常が感知されるとエンジン出力を調整する方式を採択している。
【０００８】
しかしながら、前記のように電子的に分析してエンジン回転数を調節する方式は誤謬の判断に電子回路を利用するので、これも電子波などの外部条件により誤作動可能性が存在している。
【０００９】
そこで本発明者は前記の急発進原因などを鋭意研究し、自動変速機車両が急発進する場合においてその原因に関係なく車両自体を停止させる方法を採択するのが根本的な解決策であると認識した。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は電子波の影響を受けないように機械的に構成し、非正常な出発加速度に反応してエンジン始動を自動停止させて車両の急発進を未然に防止し、これによって事故発生を防止することができる自動変速機車両の急発進防止装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
これを実現するため、本発明による自動変速機車両の急発進防止装置は、バッテリの電源がイグニションスイッチを通じて点火系統へ供給される点火系統の電源供給回路を有する自動変速機車両の急発進防止装置において、前記イグニションスイッチと点火系統の間に、自動車の加速度が臨界加速度以上である時、加速度方向によって質量体が前後移動しながら電源回路を遮断する加速度反応スイッチを配置して構成され、前記加速度反応スイッチは、前記質量体を車両の進行前後方向に対して弾性的に支持する質量体弾性支持手段と、前記質量体の上下、左右方向の移動を防止しながら前後方向移動を案内する質量体案内手段と、イグニションスイッチと点火系統に連結されている電線に連結されるとともに、これらのもう一方の端部が互いに反対の復元力を有する状態で互いに連結されている板状弾性接地部材を、質量体の前後移動によって遮断するスイッチング手段と、からなり、前記質量体案内手段は、質量体の中央部両側で一定長さで突出する一対のガイドと、前記質量体の移動方向と同一方向にケースに固着されてその内側に長さ方向に形成されるガイド溝に前記ガイドの先端部分が挿入されて前後移動することができるガイドレールとからなることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の急発進防止装置の構成図の一例であり、エンジンの点火系統へ電源が供給される電気回路上に非正常な出発加速度に反応する加速度反応センサー２を装着するものである。具体的には自動車エンジンの点火系統４にバッテリ６の電源がヒューズ８とイグニションスイッチ１０を通じて供給される。
【００１４】
このような電源供給系統において、本発明は前記イグニションスイッチ１０と点火系統４を連結する電気回路上に加速度反応センサー２を配置するものである。
【００１５】
図２は本発明に適用される加速度反応スイッチの斜視図であり、図３は図２のＩ―Ｉ線の断面図である。
前記加速度反応センサー２は図２乃至図３の通り、一定の大きさの密閉空間を有するケース１２の内部に配置され、質量体を弾性的に支持する弾性支持（以下、弾持という）手段５は一定の質量を有する質量体１４と、前記質量体１４の前後側に配置される一対の弾性部材１６、１８とからなる。図２のうち、符号５４、５６はスプリングシートを指す。
【００１６】
前記における質量体１４の形状はどの形状にも関わらず形成できるが、図２では円筒形に形成したものを図示しており、前記一対の弾性部材１６、１８は互いに同一な弾力を有する。
【００１７】
これに従って平常時には前記質量体１４を同一弾力に弾持して中立を守るようにし、瞬間設定値以上の加速度が入力される場合には慣性によりその反対側に移動することができる。
【００１８】
そして、前記弾性部材１６、１８は引張また圧縮コイルスプリングを使用することができるし、その弾力は反応加速度の大きさに従って質量体１４の質量と相互補完的に設定される。
【００１９】
また、前記質量体１４の前後移動を案内する質量体案内手段は、質量体１４の沈みを防止する役割も遂行し、質量体１４の中央部の両側で一定の長さで突出する一対のガイド２０、２２と、前記質量体１４の移動方向と同一方向にケース１２に固着されてその内側に長さ方向に形成されるガイド溝２６、２８に前記ガイド２０、２２の先端部分が挿入されて前後移動することができるガイドレール３２、３４とからなる。
【００２０】
これに従って質量体１４は上下、左右方向には移動せず加速度入力時にその加速度方向によって前後のみに移動する。
【００２１】
そして、この質量体ガイド手段は前記の構成に限定されるものではなく、質量体１４の前後移動が妨害されない構造と材質であればどのようなものでもよい。
【００２２】
前記質量体１４の前後移動時、スイッチング作用をするスイッチング手段は、前記質量体１４の移動方向と直交する方向に配置されてイグニションスイッチ１０と点火系統４と連結される電線３６、３８に各々電気的に連結される板状弾性接地部材である一対の板状スプリング４０、４２と、前記質量体１４の前後移動時、各々の前記板状スプリング４０、４２のうちの一つを打撃することができる前記質量体１４の前後側に配置される突起４４、４６とからなる。
【００２３】
図４は加速度反応スイッチに適用される板状スプリングの第１の実施形態の構成図であり、図５はその作動状態図である。前記で板状スプリング４０、４２は一側端、即ち電線３６、３８と連結された部位を包む各々の固定部材５０、５２により互いに対向する形態でケース２に固定され、この時、これらの板状スプリング４０、４２は自然の状態では図４のようにもう一方の端部が互いに平行を維持しながら一方向に傾いた状態を維持する。
【００２４】
この状態でこれらの自由な端部を互いに反対側が接触するように、つまり図５のように位置させると、これらの板状スプリング４０、４２が互いに反対方向に湾曲されながら自己弾力を保有したまま現状態を維持するようになり、すなわちこれらの自由端部が互いに反対の復元力を有する状態で互いに連結され、これによってイグニションスイッチ１０から印加される電源が点火系統４に印加される（図１参照）。
【００２５】
そして、前記の状態で板状スプリング４０、４２を打撃することができる突起４４、４６は板状スプリング４０、４２の湾曲部の内側で板状スプリング４０、４２と一定間隙を維持した状態で位置する。
【００２６】
このような状態で質量体１４の前後移動にいずれかの突起４４、４６が該当板状スプリング４０、４２を打撃してこれらの自由端部の接触が解除されるようにすると、これらの板状スプリング４０、４２が、図４に示すように互いに離されるので、印加された電源を遮断する。
【００２７】
即ち、加速度反応センサー２は一定質量を有する質量体１４が一定スプリング常数を有する弾性部材１６、１８に掛止されている状態において、自動車の加速度が臨界加速度より大きくなると、弾性係数が一定値以上である板状スプリング４０、４２を質量体１４が押して電源供給ラインを遮断する。
【００２８】
このように構成される本発明の装置によると、何らかの理由で自動車の加速度が非正常に臨界加速度以上になると、質量体１４が作動して互いに弾性的に連結されている板状スプリング４０、４２を遮断するので、点火系統４へ供給された電源が遮断される。そこで、自動車エンジンは自動的に停止するようになって自動変速機車両の急発進を未然に防止することができる。
【００２９】
図６は本発明に適用される板状スプリングの第２の実施形態を図示したものであり、前記第１の実施の形態では自由端部が互いに行き違う状態で弾持されて一回作動すると復元ができないが、第２の実施形態では板状スプリング４０、４２の自由端部が互いに弾性的に接触した状態を維持するようにしたものである。
【００３０】
これに従って質量体１４が作動していずれかの板状スプリング４０、４２と接触すると、これらが仮想線（破線）のような状態で遮断されてエンジン始動を停止させ、質量体１４が本来の位置に復元すると、板状スプリング４０、４２も本来の位置に復元されるものである。
【００３１】
勿論、前記のような本発明の装置は必ずしも自動変速機車両の急発進防止のみのため使用されるものではなく、自動車の加速度が臨界加速度以上である時、エンジンの始動が停止されるようにする基本原理を利用するものには全て適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明は電子波などの電気的な影響や、温度、湿度などの環境的な影響を全く受けず、自動車の加速度が臨界加速度以上になると自動的にエンジン始動を停止させるので、車両の急発進を未然に防止して安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の急発進防止装置の構成図である。
【図２】本発明に適用される加速度反応スイッチの斜視図である。
【図３】図２のＩ―Ｉ線の断面図である。
【図４】加速度反応スイッチに適用される板状スプリングの第１の実施形態の構成図である。
【図５】加速度反応スイッチに適用される板状スプリングの作動状態図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の作動状態図である。
【符号の説明】
１２；ケース
１４；質量体
１６、１８；弾性部材
２０、２２；ガイド
２６、２８；ガイド溝
３２、３４；ガイドレール
３６、３８；電線
４０、４２；板状スプリング（板状弾性接地部材）
４４、４６；突起
５０、５２；固定部材
５４、５６；スプリングシート
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機が搭載された車両において、車両の急発進を未然に防止して安定性向上を図ることができる急発進防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車両用自動変速機はトルクコンバーターと、このトルクコンバーターに連結されている多段変速ギヤーメカニズムと、車両の走行状態および負荷変動に従って前記変速ギヤーメカニズムの変速段のうち、ある一つの変速段を選択するために油圧で摩擦要素を制御する油圧制御システムを具備している。
【０００３】
これによって車両の走行速度と負荷の変動により油圧制御システムが作動して変速ギヤーメカニズムに装置されている摩擦要素を適切に制御するので、自動的に変速になるものである。
【０００４】
前記のような自動変速機は運転者が手動で変速する一般的な手動変速機と異なり自動的に変速するメカニズムを適用しており、外部から加わる電子波の影響で油圧を制御する各々のソレノイドバルブが誤作動して、運転者の意志と異なり出発または徐行中に車両が急発進して追突および衝突事故を発生させる原因になるという意見が台頭している。
【０００５】
しかしながら、自動変速機に適用される油圧制御システムにおいては、通常は故障発生時、３速固定されるように構成されており、また究極的に変速を行う摩擦要素を作動させる油圧は運転者のセレクトレバーレンジ変換により最終的に供給されるように構成されているので、正常な運転状態では急発進の可能性はあまりない。
【０００６】
そこで自動変速機の自己誤動作による急出発以外の急発進原因を見ると、第一には、運転者が加速ペダルを踏む状態でセレクトレバーのレンジ変換を実施したり、第二には、エンジンのウォーミングアップが十分にされておらずエンジンの空回転数が正常値より高い時にレンジ変速をしたり、第三には、運転者が習慣的に加速ペダルを軽く反復的にタッチするので、エンジンを制御する電子制御ユニットに影響を与えて多量の燃料が供給されてエンジン回転数が一時的に上昇したり、第四には、出発のためにブレーキを踏まない状態でレンジ変換を実施するので、レンジ変換時においてこれの負荷補償のためにエンジン回転数が一時的に上昇することにより急発進する場合などを例にあげることができる。
【０００７】
したがって、最近では自動変速機車両の急発進を防止するために様々な技術が提案されているが、これらは大概自動車の車速と自動変速機のレンジ位置、エンジンの回転数などの値を電子回路で分析判断して異常が感知されるとエンジン出力を調整する方式を採択している。
【０００８】
しかしながら、前記のように電子的に分析してエンジン回転数を調節する方式は誤謬の判断に電子回路を利用するので、これも電子波などの外部条件により誤作動可能性が存在している。
【０００９】
そこで本発明者は前記の急発進原因などを鋭意研究し、自動変速機車両が急発進する場合においてその原因に関係なく車両自体を停止させる方法を採択するのが根本的な解決策であると認識した。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
従って、本発明の目的は電子波の影響を受けないように機械的に構成し、非正常な出発加速度に反応してエンジン始動を自動停止させて車両の急発進を未然に防止し、これによって事故発生を防止することができる自動変速機車両の急発進防止装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
これを実現するため、本発明による自動変速機車両の急発進防止装置は、バッテリの電源がイグニションスイッチを通じて点火系統へ供給される点火系統の電源供給回路を有する自動変速機車両の急発進防止装置において、前記イグニションスイッチと点火系統の間に、自動車の加速度が臨界加速度以上である時、加速度方向によって質量体が前後移動しながら電源回路を遮断する加速度反応スイッチを配置して構成され、前記加速度反応スイッチは、前記質量体を車両の進行前後方向に対して弾性的に支持する質量体弾性支持手段と、前記質量体の上下、左右方向の移動を防止しながら前後方向移動を案内する質量体案内手段と、イグニションスイッチと点火系統に連結されている電線に連結されるとともに、これらのもう一方の端部が互いに反対の復元力を有する状態で互いに連結されている板状弾性接地部材を、質量体の前後移動によって遮断するスイッチング手段と、からなり、前記質量体案内手段は、質量体の中央部両側で一定長さで突出する一対のガイドと、前記質量体の移動方向と同一方向にケースに固着されてその内側に長さ方向に形成されるガイド溝に前記ガイドの先端部分が挿入されて前後移動することができるガイドレールとからなることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の望ましい実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１３】
図１は本発明の急発進防止装置の構成図の一例であり、エンジンの点火系統へ電源が供給される電気回路上に非正常な出発加速度に反応する加速度反応センサー２を装着するものである。具体的には自動車エンジンの点火系統４にバッテリ６の電源がヒューズ８とイグニションスイッチ１０を通じて供給される。
【００１４】
このような電源供給系統において、本発明は前記イグニションスイッチ１０と点火系統４を連結する電気回路上に加速度反応センサー２を配置するものである。
【００１５】
図２は本発明に適用される加速度反応スイッチの斜視図であり、図３は図２のＩ―Ｉ線の断面図である。
前記加速度反応センサー２は図２乃至図３の通り、一定の大きさの密閉空間を有するケース１２の内部に配置され、質量体を弾性的に支持する弾性支持（以下、弾持という）手段５は一定の質量を有する質量体１４と、前記質量体１４の前後側に配置される一対の弾性部材１６、１８とからなる。図２のうち、符号５４、５６はスプリングシートを指す。
【００１６】
前記における質量体１４の形状はどの形状にも関わらず形成できるが、図２では円筒形に形成したものを図示しており、前記一対の弾性部材１６、１８は互いに同一な弾力を有する。
【００１７】
これに従って平常時には前記質量体１４を同一弾力に弾持して中立を守るようにし、瞬間設定値以上の加速度が入力される場合には慣性によりその反対側に移動することができる。
【００１８】
そして、前記弾性部材１６、１８は引張また圧縮コイルスプリングを使用することができるし、その弾力は反応加速度の大きさに従って質量体１４の質量と相互補完的に設定される。
【００１９】
また、前記質量体１４の前後移動を案内する質量体案内手段は、質量体１４の沈みを防止する役割も遂行し、質量体１４の中央部の両側で一定の長さで突出する一対のガイド２０、２２と、前記質量体１４の移動方向と同一方向にケース１２に固着されてその内側に長さ方向に形成されるガイド溝２６、２８に前記ガイド２０、２２の先端部分が挿入されて前後移動することができるガイドレール３２、３４とからなる。
【００２０】
これに従って質量体１４は上下、左右方向には移動せず加速度入力時にその加速度方向によって前後のみに移動する。
【００２１】
そして、この質量体ガイド手段は前記の構成に限定されるものではなく、質量体１４の前後移動が妨害されない構造と材質であればどのようなものでもよい。
【００２２】
前記質量体１４の前後移動時、スイッチング作用をするスイッチング手段は、前記質量体１４の移動方向と直交する方向に配置されてイグニションスイッチ１０と点火系統４と連結される電線３６、３８に各々電気的に連結される板状弾性接地部材である一対の板状スプリング４０、４２と、前記質量体１４の前後移動時、各々の前記板状スプリング４０、４２のうちの一つを打撃することができる前記質量体１４の前後側に配置される突起４４、４６とからなる。
【００２３】
図４は加速度反応スイッチに適用される板状スプリングの第１の実施形態の構成図であり、図５はその作動状態図である。前記で板状スプリング４０、４２は一側端、即ち電線３６、３８と連結された部位を包む各々の固定部材５０、５２により互いに対向する形態でケース２に固定され、この時、これらの板状スプリング４０、４２は自然の状態では図４のようにもう一方の端部が互いに平行を維持しながら一方向に傾いた状態を維持する。
【００２４】
この状態でこれらの自由な端部を互いに反対側が接触するように、つまり図５のように位置させると、これらの板状スプリング４０、４２が互いに反対方向に湾曲されながら自己弾力を保有したまま現状態を維持するようになり、すなわちこれらの自由端部が互いに反対の復元力を有する状態で互いに連結され、これによってイグニションスイッチ１０から印加される電源が点火系統４に印加される（図１参照）。
【００２５】
そして、前記の状態で板状スプリング４０、４２を打撃することができる突起４４、４６は板状スプリング４０、４２の湾曲部の内側で板状スプリング４０、４２と一定間隙を維持した状態で位置する。
【００２６】
このような状態で質量体１４の前後移動にいずれかの突起４４、４６が該当板状スプリング４０、４２を打撃してこれらの自由端部の接触が解除されるようにすると、これらの板状スプリング４０、４２が、図４に示すように互いに離されるので、印加された電源を遮断する。
【００２７】
即ち、加速度反応センサー２は一定質量を有する質量体１４が一定スプリング常数を有する弾性部材１６、１８に掛止されている状態において、自動車の加速度が臨界加速度より大きくなると、弾性係数が一定値以上である板状スプリング４０、４２を質量体１４が押して電源供給ラインを遮断する。
【００２８】
このように構成される本発明の装置によると、何らかの理由で自動車の加速度が非正常に臨界加速度以上になると、質量体１４が作動して互いに弾性的に連結されている板状スプリング４０、４２を遮断するので、点火系統４へ供給された電源が遮断される。そこで、自動車エンジンは自動的に停止するようになって自動変速機車両の急発進を未然に防止することができる。
【００２９】
図６は本発明に適用される板状スプリングの第２の実施形態を図示したものであり、前記第１の実施の形態では自由端部が互いに行き違う状態で弾持されて一回作動すると復元ができないが、第２の実施形態では板状スプリング４０、４２の自由端部が互いに弾性的に接触した状態を維持するようにしたものである。
【００３０】
これに従って質量体１４が作動していずれかの板状スプリング４０、４２と接触すると、これらが仮想線（破線）のような状態で遮断されてエンジン始動を停止させ、質量体１４が本来の位置に復元すると、板状スプリング４０、４２も本来の位置に復元されるものである。
【００３１】
勿論、前記のような本発明の装置は必ずしも自動変速機車両の急発進防止のみのため使用されるものではなく、自動車の加速度が臨界加速度以上である時、エンジンの始動が停止されるようにする基本原理を利用するものには全て適用することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明は電子波などの電気的な影響や、温度、湿度などの環境的な影響を全く受けず、自動車の加速度が臨界加速度以上になると自動的にエンジン始動を停止させるので、車両の急発進を未然に防止して安定性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の急発進防止装置の構成図である。
【図２】本発明に適用される加速度反応スイッチの斜視図である。
【図３】図２のＩ―Ｉ線の断面図である。
【図４】加速度反応スイッチに適用される板状スプリングの第１の実施形態の構成図である。
【図５】加速度反応スイッチに適用される板状スプリングの作動状態図である。
【図６】本発明の第２の実施形態の作動状態図である。
【符号の説明】
１２；ケース
１４；質量体
１６、１８；弾性部材
２０、２２；ガイド
２６、２８；ガイド溝
３２、３４；ガイドレール
３６、３８；電線
４０、４２；板状スプリング（板状弾性接地部材）
４４、４６；突起
５０、５２；固定部材
５４、５６；スプリングシート
Claims (4)
- バッテリの電源がイグニションスイッチを通じて点火系統へ供給される点火系統の電源供給回路を有する自動変速機車両の急発進防止装置において、
前記イグニションスイッチと点火系統の間に、自動車の加速度が臨界加速度以上である時、加速度方向によって質量体が前後移動しながら電源回路を遮断する加速度反応スイッチを配置して構成され、
前記加速度反応スイッチは、前記質量体を車両の進行前後方向に対して弾性的に支持する質量体弾性支持手段と、前記質量体の上下、左右方向の移動を防止しながら前後方向移動を案内する質量体案内手段と、イグニションスイッチと点火系統に連結されている電線に連結されるとともに、これらのもう一方の端部が互いに反対の復元力を有する状態で互いに連結されている板状弾性接地部材を、質量体の前後移動によって遮断するスイッチング手段と、からなり、
前記質量体案内手段は、質量体の中央部両側で一定長さで突出する一対のガイドと、前記質量体の移動方向と同一方向にケースに固着されてその内側に長さ方向に形成されるガイド溝に前記ガイドの先端部分が挿入されて前後移動することができるガイドレールとからなることを特徴とする自動変速機車両の急発進防止装置。 - 前記板状弾性接地部材は、一対の板状スプリングからなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機車両の急発進防止装置。
- 前記質量体弾性支持手段は、一定質量を有する質量体と、前記質量体の前後側に配置されてこの質量体をケース内に弾性的に掛止する一対の弾性部材と、からなることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機車両の急発進防止装置。
- 前記弾性部材は圧縮コイルスプリングで形成することを特徴とする請求項３に記載の自動変速機車両の急発進防止装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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