JP4230464B2 - ディーゼルエンジンの始動及び試験装置 - Google Patents
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Description
その結果、ディーゼルエンジンそのものは正常であっても、ミッション系統、クラッチ系統、ブレーキ系統等の他の系統の故障であっても、セーフティ設計の下ではエンジンが始動しないという事態も発生している。
これでは、事故車等車体が損障した場合には、エンジンが正常か否かが判断されることなく、廃棄処分されることになる。
そもそも、ディーゼルエンジンは高いトルク性能と低燃費性能のみならず、耐久性に優れていることが特徴の1つであり、中古エンジンの経済的価値は大きく、トラックへの転用価値のみならず、各種産業機械や発電装置の駆動エンジンとしての利用価値もある。
この場合に、理想的にはディーゼルエンジンを車体から取り外すことなく、車体に取り付けた状態で始動試験ができるコンパクトな装置が望まれる。
しかし、この装置は予めエンジン機種毎に点火装置及び燃料噴射装置の制御方式及び制御信号パターンを記憶しておかなければならず、試験できるエンジンが一定の範囲に制御されるとともに、試験装置の制御回路が複雑にならざるを得ない技術的課題がある。
しかし、この装置では点火1次信号が点火コイルを起動させ、点火2次信号が点火コイルを介して点火プラグから火花を発生させるものであり、予めピストンの上死点信号を検出しなければならず、適用できるエンジンに制限があり、しかも、気筒数に応じて制御しなければならず、そのためのセンサ部材がそれぞれに必要となるため、複雑な構造にならざるを得なかった。
具体的には、中古ディーゼルエンジンをエンジン単体で始動及び試験するための始動・試験装置であって、スタータモータ駆動電源部と、エンジン側に備えるエンジン制御装置多芯コネクタに接続するための複数の単芯コネクタ付単線ケーブルを有するコントロール部とを備え、コントロール部は、単線ケーブルの単芯コネクタを当該エンジン側に備えるエンジン制御装置多芯コネクタに接続すると燃料の吐出量又は吐出圧駆動制御用端子あるいは吐出タイミング駆動制御用端子であるか否かを解析する解析手段と、吐出量又は吐出圧の駆動制御擬似信号出力手段と、吐出タイミング駆動制御擬似信号出力手段とを有し、スタータモータ駆動電源部からの出力にて中古エンジンのスタータモータを回すことでエンジンを始動後に、中古エンジン側に備える燃料吐出制御手段に、吐出量又は吐出圧の駆動制御擬似信号と吐出タイミング駆動制御擬似信号とを可変しながら出力することでエンジンの吹き上がり状況をチェックするものであることを特徴とする。
また、スタータモータ駆動電源部としたのは、スタータモータを駆動する電源を始動・試験装置に一体的に組み込んでもよく、別に電源を設けて始動・試験装置の電源部で制御してもよい趣旨である。
ディーゼルエンジンの場合には、燃料制御装置として電子ガバナー方式と称される方式とコモンレール方式と称される方式のどちらかを採用しているのが一般的である。
電子ガバナー方式とは、リニアーDCモータで燃料の吐出口の開け量をデジタル信号の変化量で制御するものである。
この場合に、燃料吐出制御手段とは、吐出口の開閉ラック位置を検出して燃料吐出量を制御し、ラックの開閉角度を調整して吐出タイミングを制御する手段となる。
また、コモンレール方式とは、コモンレールに複数のインジェクタを連結し、各インジェクタが制御信号を受けて燃焼室に燃料を吐出する方式をいい、コモンレールの燃料内圧が制御され、クランクカムの位置等によりインジェクターの吐出タイミングが制御されている。
従って、この場合に燃料吐出制御手段とは、コモンレール燃料制御装置に対しての燃料の吐出圧及び吐出タイミングを制御する手段となる。
いずれの場合にも、具体的には多くのエンジン制御回路の中から燃料の吐出量又は吐出圧、吐出タイミングを制御する出力信号端子と監視情報信号(現状の入力信号)端子とを選び出し擬似信号を送ることになる。
この場合に、他の信号端子は無縁極性にする。
このように、搭載したディーゼルエンジンを制御しているCPU等に備えている多芯コネクタの中で擬似信号を送る端子を選び出し、接続するにはディーゼルエンジンの始動及び試験に備える電気信号接続ケーブルを複数の単線ケーブルにし、単芯コネクタでエンジン制御装置の多芯コネクタにそれぞれ接続するようにするとよい。
ディーゼルエンジンを車体の制御系から切り離し、このディーゼルエンジンに本発明に係るディーゼルエンジンの始動・試験装置を接続し、スタータモータ駆動電源にてディーゼルエンジンを始動後に、燃料の吐出量又は/吐出タイミングを可変し、エンジンの吹き上がり状況を検出チェックする。
これにより、エンジンが正常か否かを判断することができるが、データ管理からするとエンジンの回転計、油圧計、排気ガス計測器等の各種計測器で検出するのが望ましい。
特に、接続ケーブルを複数の単芯(単線)ケーブル及び単芯コネクタにすることにより、各種多芯コネクタの複数の端子の中から擬似信号を送るべく端子部を選び出すだけで簡単に接続でき、エンジンの機種や車種の制限を受けない。
エンジン本体1に燃料を供給制御する燃料ポンプユニット2を備えている。
燃料ポンプユニットには、エンジン情報検出回路を備えたラック位置センサー3と噴射タイミング位置センサー4を有するとともに、そのときのエンジン情報及びコントロール信号に基づいて燃料噴射量を調整する噴射量調整駆動装置5と、噴射タイミングを調整する噴射タイミング駆動装置6を有している。
ここで、ラック位置センサー3、噴射タイミング位置センサー4等の位置センサーは誘導コイル等を用いていて、噴射量調整駆動装置5、噴射タイミング駆動装置6等の駆動装置は各種ソレノイドやアクチュエターを組み合わせて用いている。
また、これらの電気信号は、多芯コネクタ7を用いてエンジン制御回路と接続しているのが一般的である。
しかし、エンジン制御回路にはエンジンの回転制御以外にセーフティサイドの各種信号端子が組み込まれているために、エンジン機種のみならず、搭載車種毎に接続端子配列及び信号の種類が異なっている。
これに対して、本発明に係る始動及び試験装置は、ラック位置センサー及び噴射タイミング位置センサーから送られてくる信号を解析する電子回路を有し、ラック位置を駆動制御する駆動制御回路及びラック角度(噴射タイミング)を駆動制御する駆動制御回路を有するコントロール部11を備える。
また、これらの信号を送受信する単芯(単線)コネクタ8を有する単線ケーブをが複数備えている。
始動及び試験対象となるディーゼルエンジン側の多芯コネクタの中から対応する端子を選び出し、それぞれ端子接続できるようになっているので、機種に関係なく一台の始動・試験装置で対応できる。
また、本発明に係る装置には、必要に応じて電源部13、ボルトメータ12を備え、図示を省略したが、コントロール部にはアクセル信号に替わる可変信号手段を備えている。
コモンレール式の場合には、エンジンの燃料室に燃料を供給するインジェクタ22が気筒毎に設けられていて、各インジェクタはコモンレール20に接続されている。
コモンレール20には、サプライポンプ21が配管接続されていて、コモンレール内の燃料圧を高圧に制御していて、インジェクタにて吐出タイミングを制御することで燃料の吐出量と吐出タイミングを制御している。
この場合にも、噴射量及び噴射タイミング検出回路を有していて、ECU(電子式コントロールユニット)24と接続されている。
ECUの多芯コネクタ7に本発明に係る始動・試験装置を単線ケーブル(コネクタ)にて対応する端子を選び出して接続する。
2 燃料ポンプユニット
3 ラック位置センサー
4 噴射タイミング位置センサー
5 噴射量調整駆動装置
6 噴射タイミング調整駆動装置
7 多芯コネクタ
8 単芯コネクタ
10 始動・試験装置
11 コントロール部
12 ボルトメータ
13 電源部
20 コモンレール
21 サプライポンプ
22 インジェクタ
23 噴射量及び噴射タイミング検出回路
24 ECU(電子式コントロールユニット)
Claims (1)
- 中古ディーゼルエンジンをエンジン単体で始動及び試験するための始動・試験装置であって、
スタータモータ駆動電源部と、エンジン側に備えるエンジン制御装置多芯コネクタに接続するための複数の単芯コネクタ付単線ケーブルを有するコントロール部とを備え、
コントロール部は、単線ケーブルの単芯コネクタを当該エンジン側に備えるエンジン制御装置多芯コネクタに接続すると燃料の吐出量又は吐出圧駆動制御用端子あるいは吐出タイミング駆動制御用端子であるか否かを解析する解析手段と、吐出量又は吐出圧の駆動制御擬似信号出力手段と、吐出タイミング駆動制御擬似信号出力手段とを有し、
スタータモータ駆動電源部からの出力にて中古エンジンのスタータモータを回すことでエンジンを始動後に、
中古エンジン側に備える燃料吐出制御手段に、吐出量又は吐出圧の駆動制御擬似信号と吐出タイミング駆動制御擬似信号とを可変しながら出力することでエンジンの吹き上がり状況をチェックするものであることを特徴とするディーゼルエンジンの始動・試験装置。
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