JP4226381B2

JP4226381B2 - Lock mechanism in vehicle seat track sliding device

Info

Publication number: JP4226381B2
Application number: JP2003116141A
Authority: JP
Inventors: 康彦森
Original assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Current assignee: Gifu Auto Body Co Ltd
Priority date: 2003-04-21
Filing date: 2003-04-21
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2023-04-21
Also published as: CN100421986C; JP2004322692A; CN1539674A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロックレバーを備えたロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のシートトラックスライド装置においては、車体のフロアに固定された一対のロアレールに対し、一つのシートに固定された一対のアッパレールが移動可能に支持され、このロアレールに対するこのアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロックレバーを備えている。このロックレバーは、一対のアッパレールにそれぞれ支持され、操作回動中心線を中心にロック向き及びロック解除向きへ回動し得る。一対のロックレバーを同時に操作する手段としては、例えば、１本のハンドルを一対のロックレバーに連結している。そのハンドルを操作すると、一対のロックレバーが同時に回動してロック状態またはロック解除状態になる。
【０００３】
しかし、車体のフロアに対する両ロアレール間の組付誤差や、両ロアレールに対する両ロックレバー間の組付誤差や、車両の衝突によるフロアの変形等に伴う両ロアレール間の位置ずれなどが原因になって、一対のロックレバー間でロック向きまたはロック解除向きの位置ずれが生じ、ロアレールに対するロックレバーのロック状態が一対のロックレバー間で異なる問題があった。
【０００４】
そこで、下記特許文献１では、一対のロックレバー１７に対し１本の操作レバー１９の両端部がワイヤスプリング２２を介して連結され、そのワイヤスプリング２２の弾性範囲で操作レバー１９が一対のロックレバー１７に対し遊びを有している。その遊びの範囲で一対のロックレバー１７間の位置ずれを許容するため、一対のロックレバー１７間でロック状態が異なる問題は防止することができる。
【０００５】
【特許文献１】
特開平９−１１７８０号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ワイヤスプリング２２を必要とするため、部品点数が増えるとともにコストが上がるばかりではなく、ロックレバー１７と操作レバー１９とをワイヤスプリング２２により遊嵌状態で組み付ける必要があるため、それらの組付作業が面倒であった。
【０００７】
この発明は、一対のロックレバー間の位置ずれを許容する新たな構造を提供して、ロックレバーと操作ハンドルとの間の組付作業を簡単にすることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
後記実施形態の図面（図１〜７に示す第一実施形態、図８〜１０に示す第二実施形態）の符号を援用して本発明を説明する。
【０００９】
請求項１の発明にかかる車両用シートトラックスライド装置のロック機構は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、下記のように構成されている。
このシートトラックスライド装置は、車体のフロア（２）に固定される一対のロアレール（３）と、シート（４）に固定されるとともにこのロアレール（３）に対し移動可能に支持した一対のアッパレール（５）と、操作ハンドル（２５）により互いに連結された一対のロックレバー（１２）とを備えている。このロックレバー（１２）はこのロアレール（３）に対するこのアッパレール（５）の移動を阻止するロック状態（Ｒ）と許容するロック解除状態（Ｑ）とを取り得るようにアッパレール（５）に対し操作回動中心線（１５ａ，３０）を中心にロック向き（ＺＵ）及びロック解除向き（ＺＤ）へ回動可能に支持されている。前記ロアレール（３）には複数のロック部（８）を前記アッパレール（５）の移動方向（Ｘ）に沿って並設している。前記ロックレバー（１２）にはその回動に伴いアッパレール（５）の各移動位置でロアレール（３）の各ロック部（８）に対し係脱されるロック部（２３）を設けている。
【００１０】
このロックレバー（１２）がロック向き（ＺＵ）へ回動してロックレバー（１２）のロック部（２３）がロアレール（３）の各ロック部（８）に対し係合した前記ロック状態（Ｒ）で、ロックレバー（１２）のロック部（２３）とロアレール（３）の各ロック部（８）との間の係合部（２６）に設定したずれ許容回動中心線（２６ａ）を中心にロックレバー（１２）が前記操作回動中心線（１５ａ，３０）に対し相対回動し得るようにアッパレール（５）に対しロックレバー（１２）を支持している。
【００１１】
請求項１の発明では、ロックレバー（１２）が操作回動中心線（１５ａ，３０）に対し係合部（２６）上のずれ許容回動中心線（２６ａ）を中心として相対回動するので、一対のロックレバー（１２）間の位置ずれを許容し、ロックレバー（１２）に対し操作ハンドル（２５）を一体的に連結することが可能となってそれらの間の組付作業を簡単にし、従来技術の欠点を解消することができる。ただし、ロックレバー（１２）に対し操作ハンドル（２５）を相対移動可能に連結することは可能である。また、前記係合部（２６）にずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定することは、ロック状態（Ｒ）を確実に維持するために必要であって、そのずれ許容回動中心線（２６ａ）は、一定位置であることが好ましいが、ロック状態（Ｒ）を維持し得る範囲であれば、変動してもよい。さらに、前記操作回動中心線（１５ａ，３０）はほぼ一定位置にある。
【００１２】
請求項２の発明は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、請求項１の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶（１６，２０）を設けている。前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）はこの各滑り対偶（１６，２０）の円弧状相対移動軌跡が有する共通の中心線である。請求項２の発明では、前記係合部（２６）でずれ許容回動中心線（２６ａ）を容易に設定することができる。
【００１３】
請求項３の発明は、第一実施形態に対応し、請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
前記操作回動中心線（１５ａ）は、前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間の回り対偶（１５）における回動中心線である。請求項３の発明では、所望位置で操作回動中心線（１５ａ）を容易に設定することができる。
【００１４】
請求項４の発明は、第二実施形態に対応し、請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間には円弧状相対移動軌跡を有する複数の滑り対偶（２７，１９）を設けている。前記操作回動中心線（３０）はこの各滑り対偶（２７，１９）の円弧状相対移動軌跡が有する共通の仮想中心線である。請求項４の発明では、所望位置で操作回動中心線（３０）を容易に設定することができる。
【００１５】
第５の発明は、第一実施形態に対応し、請求項３の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）のうち一つの滑り対偶（１６）と、前記操作回動中心線（１５ａ）を設定する回り対偶（１５）とを合体させた。第５の発明では、対偶（１５，１６）を兼用して簡単な構造にすることができる。
【００１６】
第６の発明は、第一実施形態に対応し、請求項３の発明または第５の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ロックレバー（１２）と前記アッパレール（５）との間には前記操作回動中心線（１５ａ）を中心とする円弧状相対移動軌跡を有する滑り対偶（１９）を設けている。前記操作回動中心線（１５ａ）を中心とする円弧状相対移動軌跡を有する滑り対偶（１９）と、前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）のうち一つの滑り対偶（２０）とを合体させた。第６の発明では、対偶（１９，２０）を兼用して簡単な構造にすることができる。
【００１７】
第７の発明は、第二実施形態に対応し、請求項４の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）のうち一つの滑り対偶（１６，２０）と、前記操作回動中心線（３０）を設定する各滑り対偶（２７，１９）のうち一つの滑り対偶（２７，１９）とを合体させた。第７の発明では、対偶（２７，１６，１９，２０）を兼用して簡単な構造にすることができる。
【００１８】
第８の発明は、第一実施形態及び第二実施形態に対応し、請求項２の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（１７，２８，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（１８，２９，２２）とを互いに係合させた支持構造である。
【００１９】
第９の発明は、第一実施形態に対応し、請求項３の発明または第５の発明または第６の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（１７，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（１８，２２）とを互いに係合させた支持構造である。前記操作回動中心線（１５ａ）を設定する回り対偶（１５）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（１７）と他方のもの（５）に設けた凸状部（１８）とを互いに係合させた支持構造である。前記操作回動中心線（１５ａ）を設定する滑り対偶（１９）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（２２）とを互いに係合させた支持構造である。
【００２０】
第１０の発明は、第二実施形態に対応し、請求項４の発明または第７の発明を前提として下記のように構成されている。
前記ずれ許容回動中心線（２６ａ）を設定する各滑り対偶（１６，２０）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（２８，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（２９，２２）とを互いに係合させた支持構造である。前記操作回動中心線（３０）を設定する各滑り対偶（２７，１９）は、ロックレバー（１２）とアッパレール（５）とのうち一方のもの（１２）に設けた凹状部（２８，２１）と他方のもの（５）に設けた凸状部（２９，２２）とを互いに係合させた支持構造である。
【００２１】
ちなみに、第５〜７の発明に記載の「合体」とは、例えば、第８〜１０の発明に記載の凹状部（１７，２８，２１）及び凸状部（１８，２９，２２）を兼用することを意味する。
【００２２】
【発明の実施の形態】
まず、本発明の第一実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置について図１〜７を参照して説明する。
【００２３】
図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラック１として、車体のフロア２には図３に示す左右方向Ｙ（車両の前進側と後退側とを結ぶ水平な前後方向Ｘに対し直交する水平方向）の両側でロアレール３が固定され、左右両側のアッパレール５がシート４に固定されて左右両ロアレール３に支持されている。
【００２４】
図１（ｂ）及び図３（ａ）（ｂ）と図４（ａ）及び図６（ａ）とに示すように、前記ロアレール３内にはスライド溝６が前後方向Ｘに沿って形成されている。このロアレール３上でスライド溝６には上下方向Ｚ（水平な前後方向Ｘに対し直交する鉛直方向）へ開放された開口６ａが形成されている。このロアレール３において開口６ａを挟む左右両側には下方へ折曲された端縁部３ａが相対向して形成されている。この左右両端縁部３ａには前後方向Ｘに沿って並設された複数のロック爪７（ロック部）間で複数のロック凹部８（ロック部）が形成されている。
【００２５】
前記アッパレール５において、その下端部にはロアレール３のスライド溝６に挿入される案内支持部９が形成され、前記シート４に固定される取付壁部１０が案内支持部９から開口６ａを通して上方へ突出している。このアッパレール５は、スライド溝６において案内支持部９でガイド１１上に載置され、ロアレール３に対し前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。
【００２６】
図２及び図５に示すように、前記アッパレール５の取付壁部１０にはロックレバー１２が支持機構部Ｍの前後両対偶１３，１４により回動可能に支持されている。前側の対偶１３（回り対偶１５及び滑り対偶１６）においては、ロックレバー１２に形成された円弧状長孔１７（凹状部）にピン１８（凸状部）が挿通され、このピン１８がアッパレール５の取付壁部１０に挿着されている。後側の対偶１４（滑り対偶１９及び滑り対偶２０）においては、ロックレバー１２に形成された異形長孔２１（凹状部）にピン２２（凸状部）が挿通され、このピン２２がアッパレール５の取付壁部１０に挿着されている。この異形長孔２１は円弧状長孔２１ａ（凹状部）と円弧状長孔２１ｂ（凹状部）とを合体させたものである。
【００２７】
前記ロックレバー１２の後端部には複数のロック爪２３（ロック部）が左右方向Ｙへ突設されている。前記円弧状長孔１７の一端部１７ａと前記ピン１８との係合により前記回り対偶１５（前側の対偶１３の一部）を構成し、前記円弧状長孔２１ａはこの回り対偶１５の操作回動中心線１５ａを中心とする円弧形状をなす。この円弧状長孔２１ａと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶１９（後側の対偶１４の一部）を構成する。図２及び図５に示すように、前記円弧状長孔２１ａに沿ってピン２２が相対移動しながら、前記ロックレバー１２がアッパレール５に対しこの回り対偶１５の操作回動中心線１５ａを中心として上下方向Ｚへ回動し、そのロック爪２３がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８に対し係脱される。このロックレバー１２の操作回動中心線１５ａはほぼ一定位置にある。
【００２８】
前記ロックレバー１２の後端部とアッパレール５との間には引張コイルばね２４が連結されている。この引張コイルばね２４の弾性力によりロックレバー１２が付勢されてロック向きＺＵへ回動し、そのロック爪２３がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８に対し係入されてロック状態Ｒ（図２参照）となる。そのロック状態Ｒでは、ロック爪２３が各ロック凹部８に係止されるため、ロアレール３に対するアッパレール５の移動が阻止される。左右両ロックレバー１２の前端部は１本の操作ハンドル２５により連結されている。この操作ハンドル２５を操作してロックレバー１２を引張コイルばね２４の弾性力に抗してロック解除向きＺＤへ回動させると、そのロック爪２３がアッパレール５の各移動位置でロアレール３の各ロック凹部８から離脱されてロック解除状態Ｑ（図５参照）となる。そのロック解除状態Ｑではロアレール３に対するアッパレール５の移動が許容される。
【００２９】
図１（ｂ）及び図２に示す前記ロック状態Ｒで、ロックレバー１２の各ロック爪２３とロアレール３の各ロック凹部８との間の各係合部２６のうち後端側の係合部２６にずれ許容回動中心線２６ａが設定され、前記円弧状長孔１７及び円弧状長孔２１ｂはこのずれ許容回動中心線２６ａを中心とする円弧形状をなす。この円弧状長孔１７と前記ピン１８との係合により前記滑り対偶１６（前側の対偶１３の一部）を構成し、この円弧状長孔２１ｂと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶２０（後側の対偶１４の一部）を構成する。何らかの原因により左右両ロックレバー１２間で上下方向Ｚの位置ずれが生じた場合には、図４（ｂ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、一方のロックレバー１２が前記操作回動中心線１５ａに対し前記ずれ許容回動中心線２６ａを中心にして相対回動して他方のロックレバー１２の回動を許容し、一対のロックレバー１２間の位置ずれを許容する。
【００３０】
次に、本発明の第二実施形態にかかる車両用シートトラックスライド装置について第一実施形態との相違点を中心に図８〜１０を参照して説明する。
この第二実施形態の図８、図９及び図１０は、それぞれ、第一実施形態の図２、図５及び図７に対応し、この第二実施形態では第一実施形態の前側の対偶１３において回り対偶１５を滑り対偶２７に変更している。前側の対偶１３（滑り対偶２７及び滑り対偶１６）においては、前記ロックレバー１２に形成された異形長孔２８（凹状部）にピン２９（凸状部）が挿通され、このピン２９がアッパレール５の取付壁部１０に挿着されている。この異形長孔２８は円弧状長孔２８ａ（凹状部）と円弧状長孔２８ｂ（凹状部）とを合体させたものである。このロックレバー１２の操作回動中心線３０は、前側の対偶１３における滑り対偶２７の円弧状相対移動軌跡と、後側の対偶１４における滑り対偶１９の円弧状相対移動軌跡とが有する共通の仮想中心線である。前記円弧状長孔２８ａはこの操作回動中心線３０を中心とする円弧形状をなし、前記円弧状長孔２８ｂは前記ずれ許容回動中心線２６ａを中心とする円弧形状をなす。この円弧状長孔２８ａと前記ピン２９との係合により前記滑り対偶２７（前側の対偶１３の一部）を構成し、前記円弧状長孔２１ａと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶１９（後側の対偶１４の一部）を構成する。この円弧状長孔２８ｂと前記ピン２９との係合により前記滑り対偶１６（前側の対偶１３の一部）を構成し、前記円弧状長孔２１ｂと前記ピン２２との係合により前記滑り対偶２０（後側の対偶１４の一部）を構成する。何らかの原因により左右両ロックレバー１２間で上下方向Ｚの位置ずれが生じた場合には、図１０に示すように、一方のロックレバー１２が前記操作回動中心線３０に対し前記ずれ許容回動中心線２６ａを中心にして相対回動して他方のロックレバー１２の回動を許容し、一対のロックレバー１２間の位置ずれを許容する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図２】図１（ｂ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図３】（ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線部分断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線部分断面図である。
【図４】（ａ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック解除状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図であり、（ｂ）は第一実施形態にかかるシートトラックスライド装置の位置ずれ時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図５】図４（ａ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図６】（ａ）は図４（ａ）のＣ−Ｃ線部分断面図であり、（ｂ）は図４（ｂ）のＤ−Ｄ線部分断面図である。
【図７】図４（ｂ）の一部切欠き部分拡大図である。
【図８】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図９】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置の通常時ロック解除状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【図１０】第二実施形態にかかるシートトラックスライド装置の位置ずれ時ロック状態においてシートの内側から外側を見て示す概略側面図である。
【符号の説明】
１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４…シート、５…アッパレール、７…ロック爪（ロック部）、８…ロック凹部（ロック部）、１２…ロックレバー、１５…回り対偶、１５ａ…操作回動中心線、１６…滑り対偶、１９…滑り対偶、２０…滑り対偶、２３…ロック爪（ロック部）、２５…操作ハンドル、２６…係合部、２６ａ…ずれ許容回動中心線、２７…滑り対偶、３０…操作回動中心線、Ｍ…支持機構部、Ｒ…ロック状態、Ｑ…ロック解除状態、Ｘ…前後方向（アッパレール移動方向）、Ｙ…左右方向、Ｚ…上下方向、ＺＵ…ロック向き、ＺＤ…ロック解除向き。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a lock mechanism provided with a lock lever capable of taking a locked state in which movement of an upper rail with respect to a lower rail and an unlocked state to be allowed are allowed in a seat track slide device of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
In the conventional seat track slide device, a pair of upper rails fixed to one seat is movably supported with respect to the pair of lower rails fixed to the floor of the vehicle body, and the lock prevents movement of the upper rail with respect to the lower rail. The lock lever which can take a state and the unlocking state to accept | permit is provided. The lock levers are respectively supported by the pair of upper rails, and can rotate in the locking direction and the unlocking direction about the operation rotation center line. As a means for operating the pair of lock levers simultaneously, for example, one handle is connected to the pair of lock levers. When the handle is operated, the pair of lock levers rotate at the same time to enter the locked state or the unlocked state.
[0003]
However, it is caused by the assembly error between the lower rails with respect to the floor of the vehicle body, the assembly error between the lock levers with respect to the lower rails, and the positional deviation between the lower rails due to the deformation of the floor due to the collision of the vehicle. misalignment of the locking direction or the unlocking direction between a pair of lock levers Ji live, the locked state of the lock lever with respect to the lower rail there is a different problem between a pair of lock levers.
[0004]
Therefore, in Patent Document 1 below, both ends of one operation lever 19 are connected to a pair of lock levers 17 via a wire spring 22, and the operation lever 19 is a pair of lock levers within the elastic range of the wire spring 22. 17 has play. To permit the positional deviation between the pair of the locking lever 17 in the range of the play, the lock state is different between the pair of the lock lever 17 problem can be prevented.
[0005]
[Patent Document 1]
JP-A-9-11780 [0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the wire spring 22 is required, the number of parts is increased and the cost is increased. In addition, the lock lever 17 and the operation lever 19 need to be assembled loosely by the wire spring 22, so that the assembly thereof is performed. The work was troublesome.
[0007]
An object of the present invention is to provide a new structure that allows positional deviation between a pair of lock levers, and to simplify the assembly work between the lock lever and the operation handle.
[0008]
[Means for Solving the Problems and Effects of the Invention]
The present invention will be described with reference to the drawings of the embodiments described later (the first embodiment shown in FIGS. 1 to 7 and the second embodiment shown in FIGS. 8 to 10).
[0009]
The locking mechanism of the vehicle seat track slide device according to the invention of claim 1 corresponds to the first embodiment and the second embodiment, and is configured as follows.
The seat track slide device, the floor of the vehicle body of a pair that will be fixed to (2) the lower rail (3) and the lower rail is fixed to the seat (4) (3) a pair of supporting movably relative The upper rail (5) and a pair of lock levers (12) connected to each other by an operation handle (25). The lock lever (12) is operated with respect to the upper rail (5) so as to be able to take a locked state (R) for preventing the movement of the upper rail (5) relative to the lower rail (3) and an allowed unlocked state (Q). The rotation center line (15a, 30) is supported so as to be rotatable in the locking direction (ZU) and the unlocking direction (ZD) . On the lower rail (3), a plurality of lock portions (8) are arranged in parallel along the moving direction (X) of the upper rail (5). The lock lever (12) is provided with a lock portion (23) that is engaged and disengaged with respect to each lock portion (8) of the lower rail (3) at each movement position of the upper rail (5) as it rotates.
[0010]
When the lock lever (12) is rotated in the locking direction (ZU) and the lock portion (23) of the lock lever (12) is engaged with each lock portion (8) of the lower rail (3) (R) ) At the center of the shift allowable rotation center line (26a) set in the engaging portion (26) between the lock portion (23) of the lock lever (12) and each lock portion (8) of the lower rail (3). The lock lever (12) is supported by the upper rail (5) so that the lock lever (12) can rotate relative to the operation rotation center line (15a, 30).
[0011]
In the first aspect of the invention, the lock lever (12) rotates relative to the operation rotation center line (15a, 30) about the shift allowable rotation center line (26a) on the engaging portion (26). The position of the pair of lock levers (12) is allowed to be displaced, and the operation handle (25) can be integrally connected to the lock lever (12), thereby simplifying the assembly work between them. The drawbacks of the prior art can be solved. However, it is possible to connect the operation handle (25) to the lock lever (12) so as to be relatively movable. In addition, setting the shift allowable rotation center line (26a) in the engaging portion (26) is necessary to reliably maintain the locked state (R), and the shift allowable rotation center line ( 26a) is preferably a fixed position, but may vary as long as the locked state (R) can be maintained. Further, the operation rotation center line (15a, 30) is at a substantially constant position.
[0012]
The invention of claim 2 corresponds to the first embodiment and the second embodiment, and is configured as follows based on the invention of claim 1.
Between the lock lever (12) and the upper rail (5), a plurality of sliding pairs (16, 20) having an arcuate relative movement locus are provided. The deviation allowable rotation center line (26a) is a common center line of the arc-like relative movement trajectories of the sliding pairs (16, 20). In the invention of claim 2, the shift allowable rotation center line (26a) can be easily set by the engaging portion (26).
[0013]
The invention of claim 3 corresponds to the first embodiment, and is configured as follows based on the invention of claim 2.
The operation rotation center line (15a) is a rotation center line in the counter pair (15) between the lock lever (12) and the upper rail (5). In the invention of claim 3, the operation rotation center line (15a) can be easily set at a desired position.
[0014]
The invention of claim 4 corresponds to the second embodiment, and is configured as follows based on the invention of claim 2.
Between the lock lever (12) and the upper rail (5), a plurality of sliding pairs (27, 19) having an arcuate relative movement locus are provided. The operation rotation center line (30) is a common virtual center line possessed by the arcuate relative movement trajectory of each sliding pair (27, 19). In the invention of claim 4, the operation rotation center line (30) can be easily set at a desired position.
[0015]
The fifth invention corresponds to the first embodiment, and is configured as follows on the premise of the invention of claim 3.
One slip pair (16) of each slip pair (16, 20) that sets the shift allowable rotation center line (26a), and a turn pair (15) that sets the operation rotation center line (15a) Were combined. In the fifth aspect of the invention, a simple structure can be obtained using both the even number (15, 16).
[0016]
The sixth invention corresponds to the first embodiment, and is configured as follows on the premise of the invention of claim 3 or the fifth invention.
Between the lock lever (12) and the upper rail (5), there is provided a sliding pair (19) having an arcuate relative movement locus centering on the operation rotation center line (15a). Of the slip pair (19) having an arcuate relative movement locus centered on the operation rotation center line (15a) and the slip pair (16, 20) for setting the displacement allowable rotation center line (26a) One sliding kinematic pair (20) was combined. In the sixth aspect of the present invention, a simple structure can be achieved by using the even number (19, 20).
[0017]
The seventh invention corresponds to the second embodiment, and is configured as described below based on the invention of claim 4.
One slip pair (16, 20) out of each slip pair (16, 20) for setting the displacement allowable rotation center line (26a) and each slip pair (16, 20) for setting the operation rotation center line (30). 27 and 19) was combined with one slipping pair (27, 19). In the seventh invention, a simple structure can be obtained by using the even number (27, 16, 19, 20).
[0018]
The eighth invention corresponds to the first embodiment and the second embodiment, and is configured as follows based on the invention of claim 2.
Each sliding pair (16, 20) that sets the shift allowable rotation center line (26a) is a recessed portion (17, 20) provided on one of the lock lever (12) and the upper rail (5) (12). 28, 21) and the convex portion (18, 29, 22) provided on the other (5) are engaged with each other.
[0019]
The ninth invention corresponds to the first embodiment, and is configured as follows on the premise of the invention of claim 3, the fifth invention, or the sixth invention.
Each sliding pair (16, 20) that sets the shift allowable rotation center line (26a) is a recessed portion (17, 20) provided on one of the lock lever (12) and the upper rail (5) (12). 21) is a support structure in which convex portions (18, 22) provided on the other (5) are engaged with each other. The turning pair (15) that sets the operation rotation center line (15a) includes a concave portion (17) provided on one of the lock lever (12) and the upper rail (5) (17) and the other. This is a support structure in which the convex portions (18) provided in (5) are engaged with each other. The sliding pair (19) for setting the operation rotation center line (15a) is a concave portion (21) provided on one of the lock lever (12) and the upper rail (5) (12) and the other. This is a support structure in which the convex portions (22) provided in (5) are engaged with each other.
[0020]
The tenth aspect of the invention corresponds to the second embodiment and is configured as follows on the premise of the invention of claim 4 or the seventh aspect of the invention.
Each slip pair (16, 20) that sets the shift allowable rotation center line (26a) is a concave portion (28, 28) provided on one of the lock lever (12) and the upper rail (5) (12). 21) is a support structure in which convex portions (29, 22) provided on the other (5) are engaged with each other. Each sliding pair (27, 19) that sets the operation rotation center line (30) is a concave portion (28, 21) provided on one of the lock lever (12) and the upper rail (5) (12). ) And the convex portions (29, 22) provided on the other (5) are engaged with each other.
[0021]
Incidentally, the “merging” described in the fifth to seventh inventions, for example, combines the concave portions (17, 28, 21) and the convex portions (18, 29, 22) described in the eighth to tenth inventions. It means to do.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
First, a vehicle seat track slide device according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
[0023]
As schematically shown in FIG. 1 (a), as a seat track 1, the floor 2 of the vehicle body is perpendicular to the horizontal direction Y shown in FIG. 3 (the horizontal front-rear direction X connecting the forward side and the reverse side of the vehicle). The lower rails 3 are fixed on both sides (in the horizontal direction), and the upper rails 5 on the left and right sides are fixed to the seat 4 and supported by the left and right lower rails 3.
[0024]
As shown in FIGS. 1B, 3A and 3B, and FIGS. 4A and 6A, a slide groove 6 is formed in the lower rail 3 along the front-rear direction X. ing. On the lower rail 3, an opening 6 a is formed in the slide groove 6 so as to open in the vertical direction Z (vertical direction perpendicular to the horizontal front-rear direction X). On the left and right sides of the lower rail 3 across the opening 6a, end edges 3a bent downward are formed opposite to each other. A plurality of lock recesses 8 (lock portions) are formed between the plurality of lock claws 7 (lock portions) arranged side by side along the front-rear direction X in the left and right edge portions 3a.
[0025]
In the upper rail 5, a guide support portion 9 that is inserted into the slide groove 6 of the lower rail 3 is formed at the lower end portion thereof, and the mounting wall portion 10 that is fixed to the seat 4 moves upward from the guide support portion 9 through the opening 6 a. It protrudes. The upper rail 5 is placed on the guide 11 by the guide support portion 9 in the slide groove 6 and supported so as to be movable in the front-rear direction X with respect to the lower rail 3.
[0026]
As shown in FIGS. 2 and 5, a lock lever 12 is rotatably supported by the front and rear pair members 13 and 14 of the support mechanism M on the mounting wall portion 10 of the upper rail 5. In the front pair 13 (turn pair 15 and sliding pair 16), a pin 18 (convex portion) is inserted into an arc-shaped elongated hole 17 (concave portion) formed in the lock lever 12, and this pin 18 is connected to the upper rail 5 Are attached to the mounting wall 10. In the rear pair 14 (sliding pair 19 and sliding pair 20), a pin 22 (convex portion) is inserted into a deformed elongated hole 21 (concave portion) formed in the lock lever 12, and this pin 22 is connected to the upper rail 5 Are attached to the mounting wall 10. The deformed elongated hole 21 is formed by combining an arc-shaped elongated hole 21a (concave portion) and an arc-shaped elongated hole 21b (concave portion).
[0027]
A plurality of locking claws 23 (locking portions) project from the rear end portion of the locking lever 12 in the left-right direction Y. The turning pair 15 (a part of the front pair 13) is formed by the engagement of the one end 17a of the arc-shaped elongated hole 17 and the pin 18, and the arc-shaped elongated hole 21a is operated by the rotation of the rotating pair 15. It has an arc shape centered on the moving center line 15a. The sliding pair 19 (a part of the rear pair 14) is formed by the engagement of the arc-shaped long hole 21 a and the pin 22. As shown in FIGS. 2 and 5, the pin 22 moves relatively along the arc-shaped elongated hole 21a, and the lock lever 12 moves with respect to the upper rail 5 about the operation rotation center line 15a of the turning pair 15. The lock claw 23 rotates in the vertical direction Z, and is engaged with and disengaged from the lock recesses 8 of the lower rail 3 at the movement positions of the upper rail 5. The operation rotation center line 15a of the lock lever 12 is at a substantially constant position.
[0028]
A tension coil spring 24 is connected between the rear end portion of the lock lever 12 and the upper rail 5. The lock lever 12 is urged by the elastic force of the tension coil spring 24 to rotate in the locking direction ZU, and the lock claw 23 is engaged with each lock recess 8 of the lower rail 3 at each movement position of the upper rail 5. The locked state R (see FIG. 2) is entered. In the locked state R, the lock claws 23 are locked in the respective lock recesses 8, so that the movement of the upper rail 5 with respect to the lower rail 3 is prevented. The front end portions of the left and right lock levers 12 are connected by a single operation handle 25. When the operation lever 25 is operated to rotate the lock lever 12 in the unlocking direction ZD against the elastic force of the tension coil spring 24, the lock claw 23 is locked to the lower rail 3 at each movement position of the upper rail 5. It is detached from the recess 8 and enters the unlocked state Q (see FIG. 5). In the unlocked state Q, the upper rail 5 is allowed to move with respect to the lower rail 3.
[0029]
In the locked state R shown in FIGS. 1B and 2, the engagement portion on the rear end side among the engagement portions 26 between the lock claws 23 of the lock lever 12 and the lock recesses 8 of the lower rail 3. 26, a deviation allowable rotation center line 26a is set, and the arc-shaped elongated hole 17 and the arc-shaped elongated hole 21b have an arc shape centered on the deviation allowable rotation center line 26a. The sliding pair 16 (a part of the front pair 13) is constituted by the engagement of the arc-shaped elongated hole 17 and the pin 18, and the sliding pair is coupled by the engagement of the arc-shaped elongated hole 21b and the pin 22. 20 (a part of the rear pair 14). When there is a positional shift in the vertical direction Z between the left and right lock levers 12 for some reason, as shown in FIGS. 4 (b), 6 (b) and 7, the one lock lever 12 is operated as described above. The rotation of the other lock lever 12 is allowed by rotating relative to the rotation center line 15a around the shift allowable rotation center line 26a, and the positional deviation between the pair of lock levers 12 is allowed.
[0030]
Next, a vehicle seat track slide device according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
FIGS. 8, 9 and 10 of the second embodiment correspond to FIGS. 2, 5 and 7 of the first embodiment, respectively. In this second embodiment, the front pair 13 of the first embodiment is used. The turning pair 15 is changed to the sliding pair 27 in FIG. In the front pair 13 (sliding pair 27 and sliding pair 16), a pin 29 (convex portion) is inserted into a deformed elongated hole 28 (concave portion) formed in the lock lever 12, and this pin 29 is connected to the upper rail 5 Are attached to the mounting wall 10. The deformed elongated hole 28 is formed by combining an arc-shaped elongated hole 28a (concave portion) and an arc-shaped elongated hole 28b (concave portion). The operation rotation center line 30 of the lock lever 12 has a common virtual trajectory that the arc-like relative movement locus of the slip pair 27 in the front pair 13 and the arc-like relative movement locus of the slip pair 19 in the rear pair 14. The center line. The arc-shaped elongated hole 28a has an arc shape with the operation rotation center line 30 as the center, and the arc-shaped elongated hole 28b has an arc shape with the shift allowable rotation center line 26a as the center. The sliding pair 27 (a part of the front pair 13) is formed by the engagement of the arc-shaped elongated hole 28a and the pin 29, and the sliding pair is coupled by the engagement of the arc-shaped elongated hole 21a and the pin 22. 19 (a part of the rear pair 14). The sliding pair 16 (a part of the pair 13 on the front side) is configured by the engagement of the arc-shaped elongated hole 28b and the pin 29, and the sliding pair is coupled by the engagement of the arc-shaped elongated hole 21b and the pin 22. 20 (a part of the rear pair 14). When there is a positional shift in the vertical direction Z between the left and right lock levers 12 for some reason, as shown in FIG. The other lock lever 12 is allowed to rotate relative to the center line 26a as a center, and the positional deviation between the pair of lock levers 12 is allowed.
[Brief description of the drawings]
1A is a partial side view schematically showing a state in which a seat is installed on a floor via a seat track slide device in a vehicle, and FIG. 1B is a seat track slide device according to a first embodiment; FIG. 6 is a schematic side view showing the seat viewed from the inside to the outside in the normal locked state.
FIG. 2 is a partially cutaway enlarged view of FIG. 1 (b).
3A is a partial cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1B, and FIG. 3B is a partial cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1B.
FIG. 4A is a schematic side view showing the seat track slide device according to the first embodiment as viewed from the inside to the outside in the unlocked state at the normal time, and FIG. 4B is a diagram according to the first embodiment. FIG. 4 is a schematic side view showing the seat track slide device when viewed from the inside to the outside in a locked state when the seat is displaced.
FIG. 5 is a partially cutaway enlarged view of FIG. 4 (a).
6A is a partial cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 4A, and FIG. 6B is a partial cross-sectional view taken along the line DD in FIG. 4B.
FIG. 7 is a partially cutaway enlarged view of FIG. 4 (b).
FIG. 8 is a schematic side view showing the seat track slide device according to the second embodiment as viewed from the inside to the outside of the seat in a normal locked state.
FIG. 9 is a schematic side view showing the seat track slide device according to the second embodiment as viewed from the inside to the outside of the seat in a normal unlock state.
FIG. 10 is a schematic side view showing the seat track slide device according to the second embodiment when viewed from the inside to the outside in a locked state when the seat is displaced.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Seat track, 2 ... Floor, 3 ... Lower rail, 4 ... Seat, 5 ... Upper rail, 7 ... Lock claw (lock part), 8 ... Lock recessed part (lock part), 12 ... Lock lever, 15 ... Turning pair, 15a ... Operation rotation center line, 16 ... Slip pair, 19 ... Slide pair, 20 ... Slide pair, 23 ... Lock claw (lock part), 25 ... Operation handle, 26 ... engagement part, 26a ... Slip allowable rotation center line , 27 ... slip pair, 30 ... operation rotation center line, M ... support mechanism, R ... locked state, Q ... unlocked state, X ... front-rear direction (upper rail movement direction), Y ... left-right direction, Z ... up-down direction , ZU: Lock direction, ZD: Lock release direction.

Claims

The lock lever includes a pair of lower rails fixed to the floor of the vehicle body, a pair of upper rails fixed to the seat and supported to be movable with respect to the lower rail, and a pair of lock levers connected to each other by an operation handle. The upper rail is supported so as to be able to rotate in the locking direction and the unlocking direction about the operation rotation center line so as to be able to take a locked state that prevents the movement of the upper rail relative to the lower rail and an allowable unlocking state . In the seat track slide device,
The lower rail has a plurality of lock portions arranged in parallel along the movement direction of the upper rail, and the lock lever is a lock portion that is engaged with and disengaged from each lock portion of the lower rail at each movement position of the upper rail as the lock lever rotates. Provided,
In the locked state in which the lock lever is rotated in the locking direction and the lock portion of the lock lever is engaged with each lock portion of the lower rail, the engagement portion between the lock portion of the lock lever and each lock portion of the lower rail In a seat track slide device for a vehicle, wherein the lock lever is supported with respect to the upper rail so that the lock lever can be rotated relative to the operation rotation center line around a shift allowable rotation center line set to Lock mechanism.

A plurality of slip pairs having an arcuate relative movement locus is provided between the lock lever and the upper rail, and the shift allowable rotation center line is a common center line of the arcuate relative movement locus of each slip pair. The lock mechanism in the vehicle seat track slide device according to claim 1, wherein the lock mechanism is provided.

The lock mechanism in the vehicle seat track slide device according to claim 2, wherein the operation rotation center line is a rotation center line in a turn pair between the lock lever and the upper rail.

A plurality of slip pairs having an arcuate relative movement locus is provided between the lock lever and the upper rail, and the operation rotation center line is a common virtual center line of the arcuate relative movement locus of each slip pair. The lock mechanism in the vehicle seat track slide device according to claim 2, wherein the lock mechanism is provided.