JP4220792B2

JP4220792B2 - レッカー車用牽引アーム

Info

Publication number: JP4220792B2
Application number: JP2003018584A
Authority: JP
Inventors: 国男田井能
Original assignee: 田井能自動車株式会社
Priority date: 2003-01-28
Filing date: 2003-01-28
Publication date: 2009-02-04
Anticipated expiration: 2023-01-28
Also published as: JP2004230925A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、事故車や故障車等を所定の場所まで牽引するレッカー車の牽引アームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４を参照して説明する。事故車や故障車あるいは駐車違反車等を牽引するレッカー車２０の後部には、当該事故車等を牽引するための牽引アーム２１が設けられている。この牽引アーム２１は、平面直線状であり、その後端部の掛止部２２を事故車等である被牽引車３０の引掛け部（例えば車軸）３１の中心部に掛止して牽引するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のレッカー車２０の牽引アーム２１は、被牽引車３０が、壁や建物あるいは斜面（登り斜面および下り斜面）等の障害物Ｓに密着（あるいは密接）した横付け状態にある場合（図４参照）、その掛止部２２を被牽引車３０の引掛け部３１の中心部に掛止するのが難しいといった問題がある。
【０００４】
すなわち、牽引アーム２１の掛止部２２も被牽引車３０の引掛け部３１も、共に、車体に対して平行に設けられているため、掛止部２２を引掛け部３１に係止するにはレッカー車２０を被牽引車３０に対して直列状（一直線上）に停車する必要がある。しかし、直列状に停車することは、壁などの障害物Ｓがあるためきわめて困難である。
【０００５】
本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、事故車等の被牽引車が壁や斜面等の障害物Ｓに密着した横付け状態にある場合でも、掛止部を、当該被牽引車の引掛け部（例えば車軸）の中心部に容易に掛止して牽引することのできる牽引アームを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
図１乃至図３を参照して説明する。この発明に係るレッカー車用牽引アーム１０は、レッカー車１の後部に設けられ，後端部の掛止部１４を事故車等の被牽引車３０に引っ掛けて牽引する牽引アームであって、当該牽引アーム１０を，レッカー車１の車体２側から基軸アーム１１，第一アーム１２および第二アーム１３に分割すると共に基軸アーム１１はその基部を軸として垂直方向に回動自在に構成し，更に第二アーム１３後端に掛止部１４を縦軸１９で軸支し、前記基軸アーム１１の後端部と第一アーム１２の前端部とを垂直軸１５で連結すると共に，当該基軸アーム１１の左右両側端部と第一アーム１２の左右両側端部とをそれぞれ第一シリンダー１６および第二シリンダー１７で連結し、前記第一シリンダー１６および第二シリンダー１７を伸縮させることによって，前記第一アーム１２を，前記垂直軸１５を軸として左右水平方向に回動自在とし、前記第一アーム１２に伸縮シリンダー１８を設け，当該伸縮シリンダー１８によって前記第二アームを前後方向に伸縮自在とし、前記被牽引車３０が壁などの障害物Ｓに密着した横付け状態にある場合でも，前記掛止部１４を前記被牽引車３０の引掛け部３１の中心部に容易に掛止できることを特徴とするものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明に係るレッカー車用牽引アーム１０の実施形態を、図１乃至図３に示す。これは、レッカー車１の後部に設けられ、後端部の掛止部１４を事故車等に引っ掛けて牽引する牽引アームであり、レッカー車１の車体２側から順に、基軸アーム１１、第一アーム１２および第二アーム１３に分割して連結している。
【０００８】
また、基軸アーム１１の後端部と第一アーム１２の前端部とを一本の垂直軸１５で連結すると共に、当該基軸アーム１１の左右両側端部と第一アーム１２の左右両側端部とをそれぞれ第一シリンダー１６および第二シリンダー１７で連結している。そして、第一シリンダー１６および第二シリンダー１７を伸縮させることによって、第一アーム１２を、垂直軸１５を軸として左右水平方向に回動自在としている。
【０００９】
さらに、第一アーム１２に伸縮シリンダー１８を内蔵し、当該伸縮シリンダー１８によって第二アーム１３を前後方向に伸縮自在としている。なお、この牽引アーム１０は、基軸アーム１１の基部を軸として垂直方向に回動自在としている。また、第二アーム１３と掛止部１４とを、縦軸１９で軸止し、掛止部１４を当該縦軸１９を軸としても左右水平方向に回動自在としている。
【００１０】
このレッカー車用牽引アーム１０の作用について説明する（図３参照）。事故車等の被牽引車３０が壁等の障害物Ｓに密着した横付け状態にある場合、まず、レッカー車１を、その後部を被牽引車３０に近接させた状態で停車させる。この場合、障害物Ｓに密着した横付け状態とする必要はない。
【００１１】
次に、牽引アーム１０の第一シリンダー１６を収縮させると同時に、第二シリンダー１７を伸長させる。これにより、第一アーム１２を、基軸アーム１１に対して、垂直軸１５を軸として右水平方向に回動させ、掛止部１４を事故車の引掛け部（例えば車軸）３１に対して平行とする。そして、必要に応じて伸縮シリンダー１８を伸縮させながら掛止部１４を引掛け部３１の中心部に掛止させる。このとき、あらかじめ、第一アーム１２を回動して、掛止部１４を引掛け部３１に対して平行に位置させているので、引掛け部３１の中心部に容易に引っ掛けることができる。
【００１２】
この状態から、必要に応じて伸縮シリンダー１８を伸縮し、あるいは基軸アーム１１を回動した後、レッカー車１を発車し、被牽引車３０を所定場所まで牽引する。
【００１３】
なお、上記作用においては、第一アーム１２を右水平方向に回動させているが、左水平方向に回動させる場合には、その逆に、第一シリンダー１６を伸長すると同時に第二シリンダー１７を収縮させることによって行う。
【００１４】
【発明の効果】
この発明に係るレッカー車用牽引アーム１０は、第一アーム１２を、第一シリンダー１６および第二シリンダー１７によって左右水平方向に回動させることができるようにすると共に第二アーム１３を伸縮シリンダー１８によって伸縮自在としているので、事故車等の被牽引車３０が壁などの障害物Ｓに密着した横付け状態にある場合でも、その掛止部１４を事故車等の被牽引車３０の引掛け部３１の中心部により容易に掛止することができる。従って、牽引作業を、容易なものとすることができる。
【００１５】
また、従来では曲がることが困難であった幅員の狭い道でも、図１における第一シリンダー１６及び第二シリンダー１７の伸縮を利用することにより、カーブを切りやすく出来る。
【００１６】
さらに、壁などの障害物がない場合でも、従来の技術であれば、先端部の掛止部１４を被牽引車両の中心に持ってくるために、牽引車両の前進・後退を繰り返す場合もある。しかし、図１における第一シリンダー１６及び第二シリンダー１７及び伸縮シリンダー１８を伸縮させることにより、牽引アームの被牽引車中心からのずれの修正を…牽引車の前進・後退の必要なく…可能とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る牽引アームの実施形態を示す平面図である。
【図２】本発明に係る牽引アームの実施形態を示す側面図である。
【図３】本発明に係る牽引アームを備えたレッカー車を示す平面図である。
【図４】従来例に係る牽引アームを備えたレッカー車を示す平面図である。
【符号の説明】
１レッカー車
２車体
１０牽引アーム
１１基軸アーム
１２第一アーム
１３第二アーム
１４掛止部
１５垂直軸
１６第一シリンダー
１７第二シリンダー
１８伸縮シリンダー
１９縦軸
２０レッカー車
２１牽引アーム
２２掛止部
３０被牽引車
３１引掛け部
Ｓ障害物

Claims

レッカー車（１）の後部に設けられ，後端部の掛止部（１４）を事故車等の被牽引車（３０）に引っ掛けて牽引する牽引アームであって、前記牽引アームを，レッカー車の車体（２）側から基軸アーム（１１），第一アーム（１２）および第二アーム（１３）に分割すると共に基軸アームはその基部を軸として垂直方向に回動自在に構成し，更に第二アーム後端に掛止部（１４）を縦軸（１９）で軸支し、前記基軸アームの後端部と第一アームの前端部とを垂直軸（１５）で連結すると共に，前記基軸アームの左右両側端部と第一アームの左右両側端部とをそれぞれ第一シリンダー（１６）および第二シリンダー（１７）で連結し、前記第一シリンダーおよび第二シリンダーを伸縮させることによって，前記第一アームを，前記垂直軸を軸として左右水平方向に回動自在とし、前記第一アームに伸縮シリンダー（１８）を設け，該伸縮シリンダーによって前記第二アームを前後方向に伸縮自在とし、前記被牽引車が壁などの障害物（Ｓ）に密着した横付け状態にある場合でも，前記掛止部を前記被牽引車の引掛け部（３１）の中心部に容易に掛止できることを特徴とするレッカー車用牽引アーム。