JP4210966B2 - 電気抵抗の平均温度係数の大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼 - Google Patents
電気抵抗の平均温度係数の大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気抵抗の平均温度係数が大きく、十分な耐酸化性を有するディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電気抵抗の平均温度係数が大きい材料は、例えばディーゼルエンジンの吸気加熱用のヒーター用材料などに必要とされている。電気抵抗の平均温度係数αとはJIS C2526によればα=(Ra-Rb)/Ra/(Ta-Tb)で定義される。ここで、Ta,Tb:抵抗を測定した温度(但Ta＜Tb)、Ra:温度Taでの抵抗値、Rb:温度Tbでの抵抗値である。
従来、これらの電気抵抗の平均温度係数が大きい材料としてはＮｉまたは低Ｃ鋼などが用いられていた。さらにＦｅ−Ｃｏ系合金を用いることにより電気抵抗の平均温度係数の向上または耐酸化性を改良することが提案されている。
例えば特開昭５７−１１５６２３号には、ディーゼルエンジン用予熱栓加熱抵抗体としてＦｅ−Ｃｏ系合金が提案されている。この合金は電気抵抗の平均温度係数が大きいという点で優れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特開昭５７−１１５６２３号に開示される合金は、電気抵抗の平均温度係数の点では有利であるものの、１０００℃付近で使用する場合には耐酸化性が不足し、また、高価であるという問題があった。
本発明の目的は、十分な電気抵抗の平均温度係数と、１０００℃を超える温度領域でも優れた耐酸化性を同時に実現させ、更に安価なディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は上述の問題に対し種々の検討を行い本発明に到達した。まず、ベースとなる金属としてＦｅを選択した。この理由は一般に純金属の中でＦｅの電気抵抗の平均温度係数は比較的高く、かつ安価であるからである。但し、Ｆｅは耐酸化性が不十分であるためＦｅ単体では高温までの使用に耐えない。そのためＣｒなどを添加して耐酸化性を向上させる必要があるが、一般には合金化することにより電気抵抗の平均温度係数は小さくなる。従って、合金元素を過度に多く添加せずに耐酸化性を向上させることが肝要である。
【０００５】
一方Ｆｅ−Ｃｒ合金は、一般にフェライト相からなるが、高温になるとオーステナイト相に変態する。この際収縮を伴うのでこの変態点が使用温度内にあると安定性に問題が生じるため変態点は少なくとも９００℃以上になることが必要であり、望ましくは１０００℃以上である。
以上の点を鑑み、本発明者等はＦｅへの適正なＣｒの添加量を決定した。しかしながら、Ｃｒのみの添加では耐酸化性が不足しているのでさらに微量添加で耐酸化性を向上させ、かつ電気抵抗の平均温度係数にほとんど影響しない元素について検討し、希土類元素、Ｙ、Ｈｆ、Ｚｒのうち１種または２種以上の添加が大きな効果を有することを見出し本発明の到達した。
【０００６】
すなわち本発明は、重量％でＣ０．２％以下、Ｓｉ２％以下、Ｍｎ１％以下、Ｎｉ１％以下（０を含む）、Ｃｒ１０〜２５％および希土類元素０．２％以下、Y０．５％以下、Ｈｆ０．５％以下、Ｚｒ１％以下の１種または２種以上を含み且つそれらの合計が１％以下であり、残部は実質的にＦｅおよび不可避的不純物からなり、室温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０ −４ ／℃以上である電気抵抗の平均温度係数の大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼である。
【０００８】
好ましくは、重量％でＣ０．１％以下、Ｓｉ１％以下、Ｍｎ１％以下、Ｎｉ０を含み１％以下、Ｃｒ１５〜２３％およびＬａ０．１％以下、残部は実質的にＦｅおよび不可避的不純物からなる電気抵抗の平均温度係数が大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上述したように、本発明の重要な特徴は十分な電気抵抗の平均温度係数と、１０００℃程度の高温下でも優れた耐酸化性を同時に付与可能なベストの化学組成にある。
以下に本発明における成分限定理由について述べる。
Ｃｒは本発明において高温での耐酸化性を付与させるために重要な元素である。Ｃｒは材料表面にＣｒ2Ｏ3被膜を形成し耐酸化性を向上させ、１０００℃での十分な耐酸化性を付与させるためには、下限を１０％以上とすることが必要である。また、Ｃｒ１０％以下では９００℃以下に変態点があり、高温での使用に問題がある。これらの理由からＣｒの下限は１０％であり、望ましくは下限１５％である。また、常温から１０００℃までにおける電気抵抗の平均温度係数を６．０×１０-4/℃以上に保つためにＣｒの上限は２５％までとする。望ましくは２３％以下である。
【００１０】
ＣはＣｒと結びつくことにより耐酸化性に有効なＣｒ量を減少させる。また、Ｃ量を減らすと変態点が上昇する効果もある。従って、Ｃは０．２％以下に限定する。望ましくは０．１％以下である。
【００１１】
Ｓｉは溶湯に対して強力な脱酸作用を発揮するほか、鋳造性を向上させる作用がある。また、ＳｉＯ2被膜はＣｒ2Ｏ3被膜と母材の中間に形成され、Ｃｒ2Ｏ3被膜の剥離を阻止する。これらの理由でＳｉを添加するが、過度の添加は耐酸化性の低下および電気抵抗の平均温度係数の低下を招くためＳｉの上限は２％である。望ましくは１％以下である。
【００１２】
ＭｎはＳｉと同じく脱酸作用を発揮するほか、鋳造性を向上させる作用があるが、過度の添加は耐酸化性の低下および電気抵抗の平均温度係数の低下を招くためＭｎの上限は１％である。
【００１３】
希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒは少量添加により耐酸化性を大幅に改善する効果を有する。特に適量のＳｉ、Ｍｎと組み合わせた場合の耐酸化性向上効果が大きく、これは膜の密着性を改善することによると考えられる。本発明においては主にＣｒ2O3被膜により耐酸化性をもたせているが、この被膜の密着性を向上させるために希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒの単独または複合添加は不可欠である。しかしながら、過度の添加は熱間加工性を劣化させるので各元素は希土類元素０．２％以下、Y０．５％以下、Ｈｆ０．５％以下、Ｚｒ１％以下に限定し、それらの添加量の合計は１％以下である。
【００１４】
希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒのなかでも、特に希土類元素であるＬａは被膜の密着性を向上させる効果が大きい。しかしながら、過度の添加は熱間加工性を劣化させるのでＬａは０．２％以下である。望ましくはＬａ０．０１〜０．１％の単独添加が有効である。
【００１５】
Ｎｉは靭性を向上させるために少量を添加しても良い。しかし、Ｎｉの過度の添加は常温または高温でオーステナイトを生成する可能性があり、また、電気抵抗の平均温度係数を低下させる。従って、Ｎｉの上限は１％である。望ましくは上限０．５％である。
【００１６】
以下の元素は下記の範囲内で本発明鋼に含まれても良い。
Ｍｏ≦１、W≦１、Ａｌ≦０．５、Ｔｉ≦０．５、Ｎｂ≦０．５、Ｐ≦０．０４、Ｓ≦０．０３、Ｃｕ≦０．３０、Ｖ≦０．５、Ｔａ≦０．５、
Ｍｇ≦０．０２、Ｃａ≦０．０２、Ｃｏ≦２
【００１７】
次に、本発明で規定する室温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数の数値限定理由について述べる。
電気抵抗の平均温度係数が大きい材料としては、ディーゼルエンジンの吸気加熱用のヒーター材料に必要とされている。電気抵抗の平均温度係数が大きい材料に通電加熱すると高温になったときに自動的に通電電流が減少するので過昇温を防ぐといった利点がある。これらの特性を発揮するには常温から１０００℃において電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０-4/℃以上必要であるためである。
【００１８】
【実施例】
以下に実施例として本発明を詳しく説明する。
真空溶解により、表１に示す組成のディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼の１０kgインゴットを溶製し、このインゴットを３０ｍｍ角の棒材に鍛伸した。この棒材に９００℃×１ｈｒ空冷なる焼鈍を施した。表１でＮｏ．１〜Ｎｏ．１５は本発明鋼であり、Ｎｏ．１６〜Ｎｏ．１９は比較鋼である。
【００１９】
【表１】
【００２０】
表１に示すディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼から試料を切り出し、高温電気抵抗測定、耐酸化試験および変態点測定を行った。高温電気抵抗測定は４ｍｍ×４ｍｍ×５０ｍｍの試験片を用いて常温から１０００℃までの電気抵抗を測定し、その結果より常温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数を算出した。
耐酸化試験はΦ１０ｍｍ×２０ｍｍの各２個ずつの試験片を１０００℃×１００ｈｒ加熱後、平均酸化減量を求めた。
また、変態点測定はΦ５ｍｍ×１９．５ｍｍの試験片を用いて常温から１０００℃まで加熱したときの伸びを測定し、１０００℃以下の温度での変態点の有無および変態する場合はその温度を求めた。
【００２１】
表２に本発明鋼および比較鋼について電気抵抗の平均温度係数(室温から１０００℃)、１０００℃×１００ｈｒの耐酸化試験による酸化減量および変態点測定結果を示す。
【００２２】
【表２】
【００２３】
本発明鋼は常温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０-4/℃以上と良好であった。また、１０００℃×１００ｈｒの耐酸化試験でも酸化減量つまりスケールの剥離がほとんどなく、非常に良好な耐酸化性を示した。また、変態点は９００℃以上、特にＣｒが１５％以上の場合は１０００℃以上であった。
【００２４】
一方、比較鋼はＣｒが１０％より少なくなると(Ｎｏ．１６)耐酸化性が不足のため１０００℃ではスケールの剥離が発生し、さらには９００℃以下で変態するので高温での使用に耐えられない。
また、Ｃｒが２５％より多くなると(Ｎｏ．１７)電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０-4/℃以下になり、電気抵抗の平均温度係数が不足する。
希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒが含まれないと(Ｎｏ．１８)これも耐酸化性不足のため１０００℃ではスケールの剥離が発生し、高温での使用に耐えられない。
Ｃが０．２％を超えると(Ｎｏ．１９)ＣｒがＣと結合し、耐酸化性が不足するため１０００℃ではスケールの剥離が発生し、さらには１０００℃以下で変態するので高温での使用に耐えられない。
このように各々の元素が本発明の範囲内に含まれて初めて、十分な電気抵抗の平均温度係数有し、１０００℃での使用に耐えられる特定組成のディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼ができることがわかる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、十分な電気抵抗の平均温度係数と１０００℃でも優れた耐酸化性を同時に付与した低コストのフェライト系ステンレス鋼を作製することができ、ディーゼルエンジンの吸気加熱用ヒータ材として用いたときその性能を向上させることができる。
【発明の属する技術分野】
本発明は、電気抵抗の平均温度係数が大きく、十分な耐酸化性を有するディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電気抵抗の平均温度係数が大きい材料は、例えばディーゼルエンジンの吸気加熱用のヒーター用材料などに必要とされている。電気抵抗の平均温度係数αとはJIS C2526によればα=(Ra-Rb)/Ra/(Ta-Tb)で定義される。ここで、Ta,Tb:抵抗を測定した温度(但Ta＜Tb)、Ra:温度Taでの抵抗値、Rb:温度Tbでの抵抗値である。
従来、これらの電気抵抗の平均温度係数が大きい材料としてはＮｉまたは低Ｃ鋼などが用いられていた。さらにＦｅ−Ｃｏ系合金を用いることにより電気抵抗の平均温度係数の向上または耐酸化性を改良することが提案されている。
例えば特開昭５７−１１５６２３号には、ディーゼルエンジン用予熱栓加熱抵抗体としてＦｅ−Ｃｏ系合金が提案されている。この合金は電気抵抗の平均温度係数が大きいという点で優れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述した特開昭５７−１１５６２３号に開示される合金は、電気抵抗の平均温度係数の点では有利であるものの、１０００℃付近で使用する場合には耐酸化性が不足し、また、高価であるという問題があった。
本発明の目的は、十分な電気抵抗の平均温度係数と、１０００℃を超える温度領域でも優れた耐酸化性を同時に実現させ、更に安価なディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明者等は上述の問題に対し種々の検討を行い本発明に到達した。まず、ベースとなる金属としてＦｅを選択した。この理由は一般に純金属の中でＦｅの電気抵抗の平均温度係数は比較的高く、かつ安価であるからである。但し、Ｆｅは耐酸化性が不十分であるためＦｅ単体では高温までの使用に耐えない。そのためＣｒなどを添加して耐酸化性を向上させる必要があるが、一般には合金化することにより電気抵抗の平均温度係数は小さくなる。従って、合金元素を過度に多く添加せずに耐酸化性を向上させることが肝要である。
【０００５】
一方Ｆｅ−Ｃｒ合金は、一般にフェライト相からなるが、高温になるとオーステナイト相に変態する。この際収縮を伴うのでこの変態点が使用温度内にあると安定性に問題が生じるため変態点は少なくとも９００℃以上になることが必要であり、望ましくは１０００℃以上である。
以上の点を鑑み、本発明者等はＦｅへの適正なＣｒの添加量を決定した。しかしながら、Ｃｒのみの添加では耐酸化性が不足しているのでさらに微量添加で耐酸化性を向上させ、かつ電気抵抗の平均温度係数にほとんど影響しない元素について検討し、希土類元素、Ｙ、Ｈｆ、Ｚｒのうち１種または２種以上の添加が大きな効果を有することを見出し本発明の到達した。
【０００６】
すなわち本発明は、重量％でＣ０．２％以下、Ｓｉ２％以下、Ｍｎ１％以下、Ｎｉ１％以下（０を含む）、Ｃｒ１０〜２５％および希土類元素０．２％以下、Y０．５％以下、Ｈｆ０．５％以下、Ｚｒ１％以下の１種または２種以上を含み且つそれらの合計が１％以下であり、残部は実質的にＦｅおよび不可避的不純物からなり、室温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０ −４ ／℃以上である電気抵抗の平均温度係数の大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼である。
【０００８】
好ましくは、重量％でＣ０．１％以下、Ｓｉ１％以下、Ｍｎ１％以下、Ｎｉ０を含み１％以下、Ｃｒ１５〜２３％およびＬａ０．１％以下、残部は実質的にＦｅおよび不可避的不純物からなる電気抵抗の平均温度係数が大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
上述したように、本発明の重要な特徴は十分な電気抵抗の平均温度係数と、１０００℃程度の高温下でも優れた耐酸化性を同時に付与可能なベストの化学組成にある。
以下に本発明における成分限定理由について述べる。
Ｃｒは本発明において高温での耐酸化性を付与させるために重要な元素である。Ｃｒは材料表面にＣｒ2Ｏ3被膜を形成し耐酸化性を向上させ、１０００℃での十分な耐酸化性を付与させるためには、下限を１０％以上とすることが必要である。また、Ｃｒ１０％以下では９００℃以下に変態点があり、高温での使用に問題がある。これらの理由からＣｒの下限は１０％であり、望ましくは下限１５％である。また、常温から１０００℃までにおける電気抵抗の平均温度係数を６．０×１０-4/℃以上に保つためにＣｒの上限は２５％までとする。望ましくは２３％以下である。
【００１０】
ＣはＣｒと結びつくことにより耐酸化性に有効なＣｒ量を減少させる。また、Ｃ量を減らすと変態点が上昇する効果もある。従って、Ｃは０．２％以下に限定する。望ましくは０．１％以下である。
【００１１】
Ｓｉは溶湯に対して強力な脱酸作用を発揮するほか、鋳造性を向上させる作用がある。また、ＳｉＯ2被膜はＣｒ2Ｏ3被膜と母材の中間に形成され、Ｃｒ2Ｏ3被膜の剥離を阻止する。これらの理由でＳｉを添加するが、過度の添加は耐酸化性の低下および電気抵抗の平均温度係数の低下を招くためＳｉの上限は２％である。望ましくは１％以下である。
【００１２】
ＭｎはＳｉと同じく脱酸作用を発揮するほか、鋳造性を向上させる作用があるが、過度の添加は耐酸化性の低下および電気抵抗の平均温度係数の低下を招くためＭｎの上限は１％である。
【００１３】
希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒは少量添加により耐酸化性を大幅に改善する効果を有する。特に適量のＳｉ、Ｍｎと組み合わせた場合の耐酸化性向上効果が大きく、これは膜の密着性を改善することによると考えられる。本発明においては主にＣｒ2O3被膜により耐酸化性をもたせているが、この被膜の密着性を向上させるために希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒの単独または複合添加は不可欠である。しかしながら、過度の添加は熱間加工性を劣化させるので各元素は希土類元素０．２％以下、Y０．５％以下、Ｈｆ０．５％以下、Ｚｒ１％以下に限定し、それらの添加量の合計は１％以下である。
【００１４】
希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒのなかでも、特に希土類元素であるＬａは被膜の密着性を向上させる効果が大きい。しかしながら、過度の添加は熱間加工性を劣化させるのでＬａは０．２％以下である。望ましくはＬａ０．０１〜０．１％の単独添加が有効である。
【００１５】
Ｎｉは靭性を向上させるために少量を添加しても良い。しかし、Ｎｉの過度の添加は常温または高温でオーステナイトを生成する可能性があり、また、電気抵抗の平均温度係数を低下させる。従って、Ｎｉの上限は１％である。望ましくは上限０．５％である。
【００１６】
以下の元素は下記の範囲内で本発明鋼に含まれても良い。
Ｍｏ≦１、W≦１、Ａｌ≦０．５、Ｔｉ≦０．５、Ｎｂ≦０．５、Ｐ≦０．０４、Ｓ≦０．０３、Ｃｕ≦０．３０、Ｖ≦０．５、Ｔａ≦０．５、
Ｍｇ≦０．０２、Ｃａ≦０．０２、Ｃｏ≦２
【００１７】
次に、本発明で規定する室温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数の数値限定理由について述べる。
電気抵抗の平均温度係数が大きい材料としては、ディーゼルエンジンの吸気加熱用のヒーター材料に必要とされている。電気抵抗の平均温度係数が大きい材料に通電加熱すると高温になったときに自動的に通電電流が減少するので過昇温を防ぐといった利点がある。これらの特性を発揮するには常温から１０００℃において電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０-4/℃以上必要であるためである。
【００１８】
【実施例】
以下に実施例として本発明を詳しく説明する。
真空溶解により、表１に示す組成のディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼の１０kgインゴットを溶製し、このインゴットを３０ｍｍ角の棒材に鍛伸した。この棒材に９００℃×１ｈｒ空冷なる焼鈍を施した。表１でＮｏ．１〜Ｎｏ．１５は本発明鋼であり、Ｎｏ．１６〜Ｎｏ．１９は比較鋼である。
【００１９】
【表１】
表１に示すディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼から試料を切り出し、高温電気抵抗測定、耐酸化試験および変態点測定を行った。高温電気抵抗測定は４ｍｍ×４ｍｍ×５０ｍｍの試験片を用いて常温から１０００℃までの電気抵抗を測定し、その結果より常温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数を算出した。
耐酸化試験はΦ１０ｍｍ×２０ｍｍの各２個ずつの試験片を１０００℃×１００ｈｒ加熱後、平均酸化減量を求めた。
また、変態点測定はΦ５ｍｍ×１９．５ｍｍの試験片を用いて常温から１０００℃まで加熱したときの伸びを測定し、１０００℃以下の温度での変態点の有無および変態する場合はその温度を求めた。
【００２１】
表２に本発明鋼および比較鋼について電気抵抗の平均温度係数(室温から１０００℃)、１０００℃×１００ｈｒの耐酸化試験による酸化減量および変態点測定結果を示す。
【００２２】
【表２】
本発明鋼は常温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０-4/℃以上と良好であった。また、１０００℃×１００ｈｒの耐酸化試験でも酸化減量つまりスケールの剥離がほとんどなく、非常に良好な耐酸化性を示した。また、変態点は９００℃以上、特にＣｒが１５％以上の場合は１０００℃以上であった。
【００２４】
一方、比較鋼はＣｒが１０％より少なくなると(Ｎｏ．１６)耐酸化性が不足のため１０００℃ではスケールの剥離が発生し、さらには９００℃以下で変態するので高温での使用に耐えられない。
また、Ｃｒが２５％より多くなると(Ｎｏ．１７)電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０-4/℃以下になり、電気抵抗の平均温度係数が不足する。
希土類元素、Y、Ｈｆ、Ｚｒが含まれないと(Ｎｏ．１８)これも耐酸化性不足のため１０００℃ではスケールの剥離が発生し、高温での使用に耐えられない。
Ｃが０．２％を超えると(Ｎｏ．１９)ＣｒがＣと結合し、耐酸化性が不足するため１０００℃ではスケールの剥離が発生し、さらには１０００℃以下で変態するので高温での使用に耐えられない。
このように各々の元素が本発明の範囲内に含まれて初めて、十分な電気抵抗の平均温度係数有し、１０００℃での使用に耐えられる特定組成のディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼ができることがわかる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によれば、十分な電気抵抗の平均温度係数と１０００℃でも優れた耐酸化性を同時に付与した低コストのフェライト系ステンレス鋼を作製することができ、ディーゼルエンジンの吸気加熱用ヒータ材として用いたときその性能を向上させることができる。
Claims (2)
- 重量％でＣ０．２％以下、Ｓｉ２％以下、Ｍｎ１％以下、Ｎｉ１％以下（０を含む）、Ｃｒ１０〜２５％および希土類元素０．２％以下、Ｙ０．５％以下、Ｈｆ０．５％以下、Ｚｒ１％以下の１種または２種以上を含み且つそれらの合計が１％以下であり、残部はＦｅおよび不可避的不純物からなり、室温から１０００℃における電気抵抗の平均温度係数が６．０×１０ −４ ／℃以上であることを特徴とする電気抵抗の平均温度係数が大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼。
- 重量％でＣ０．１％以下、Ｓｉ１％以下、Ｍｎ１％以下、Ｎｉ１％以下（０を含む）、Ｃｒ１５〜２３％およびＬａ０．１％以下、残部はＦｅおよび不可避的不純物からなることを特徴とする請求項１に記載の電気抵抗の平均温度係数が大きいディーゼルエンジン吸気加熱ヒーター用フェライト系ステンレス鋼。
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