JP4199148B2 - ハイブリッドシステム - Google Patents
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Description
駆動系蓄電部における蓄電装置の重量や設置スペース等の増加をともなうことなく、エンジンの起動時や作業中などの急激な負荷変動に対する蓄電装置の瞬時の放電によって生じる急激な電圧の低下(電圧ドロップ)を防止することができる。この結果、この電圧ドロップに起因して生じる駆動系蓄電部における誤作動を防止することができる。これにともない、エンジンの始動特性の向上及びエンジンをアシストするモータの瞬時駆動力の向上を図ることができる。
すなわち、バッテリでは、化学変化を利用して蓄電するが、この電気二重層キャパシタでは、化学変化をともなわず、静電作用により電気を電子のまま蓄える。そのため、充放電効率が高く、瞬時の充放電に対応することが可能である。これにより、機関回転変動を抑制することができるので、蓄電装置の充放電収支の不均衡を低減して蓄電装置の充電量不足を防止することができ、エンジン効率の向上を図ることができる。
また、電気二重層キャパシタは、繰り返しの充放電に強く、劣化も少ないため、急激な充放電を繰り返すハイブリッド作業機の蓄電システムの蓄電装置として好適であり、蓄電装置の長寿命化が図れる。さらに、電気二重層キャパシタは、原料も無害に近い電解液と炭素でできているため低公害である。加えて、電気二重層キャパシタは、広範囲の耐久温度特性を有しているため、低温では性能が低下するバッテリと比較して、使用温度範囲において安定した作動が可能になるという効果も得ることができる。
そして、均等制御回路により、キャパシタ蓄電装置において、過充電が防止されるとともに、最終的には、各電気二重層キャパシタが均等に満充電されるので、充放電を繰り返した場合においても、キャパシタ蓄電装置全体として、高い出力密度を維持することができ、即応性が高いといったキャパシタ特有のメリットを十分に生かすことができる。
また、均等制御回路(200)により、キャパシタ蓄電装置21において直列接続される各キャパシタモジュールの端子間電圧を均等にすることができる。
そして、このように、直列接続される各キャパシタモジュールの端子間電圧を均等にすることで、特定のキャパシタモジュールの端子間電圧を高くし、充電効率を低下させてしまうといった不具合を防ぐことができる。また、これにより、充放電を繰り返しても、特定のキャパシタモジュールの端子間電圧が耐電圧を超えてしまうといった不具合の発生を防ぐことが出来る。
定電流制御回路100について説明する。定電流制御回路100は、キャパシタに通電される電流値を常に規定値に制御するための制御回路である。そして、このように、キャパシタ蓄電装置21に通電される電流値を常に規定値に設定することで、過大な電流がキャパシタ蓄電装置21に流れ込み、キャパシタが破壊されることを防止しようとするものである。
次に、均等制御回路200について説明する。均等制御回路は、キャパシタ蓄電装置21において直列接続される各キャパシタモジュールの端子間電圧を均等にするための制御回路である。そして、このように、直列接続される各キャパシタモジュールの端子間電圧を均等にすることで、特定のキャパシタモジュールの端子間電圧を高くし、充電効率を低下させてしまうといった不具合を防ごうとするものである。また、これにより、充放電を繰り返しても、特定のキャパシタモジュールの端子間電圧が耐電圧を超えてしまうといった不具合の発生を防ごうとするものである。
このうち、まず、分流回路200aの動作について説明すると、キャパシタモジュール21aの充電が進行し、キャパシタ電圧が増加すると、分圧VRが増加することになる。そして、これにより、誤差増幅器133aの出力、即ち、ゲートソース電圧VGSが大きくなり、MOSFET132aを流れる電流の電流値Itが増加する。そして、電流値Itが増加すると、端子120aにおいて、キャパシタモジュール21a側に分流される電流の電流値Ioutが減少されることになる。このようにキャパシタ電圧によって、電流値Ioutの増減が制御されるものであり、キャパシタ電圧が低い場合、つまり、充電量が少ない場合には、電流値Ioutが増加されてすばやく充電され、満充電に近づくにつれキャパシタ電圧が高くなると、電流値Ioutが減少されて、過充電が行われないようになる。そして、キャパシタモジュール21aが最終的に満充電となった場合には、キャパシタモジュール21aへの電流供給が終了されることになる。このようにして、キャパシタ電圧が常に一定に保持されることとなる。また、以上は、キャパシタモジュール21bにおける分流回路200bの動作についても同様である。つまり、キャパシタ蓄電装置21が2個以上のキャパシタモジュールを有する場合、各キャパシタモジュールにおいて同様の分流回路が設けられるものである。
2 エンジン
10 バッテリ
11 モータジェネレータ
20 蓄電システム部
21 キャパシタ蓄電装置
21a キャパシタモジュール
21b キャパシタモジュール
100 定電流制御回路
200 均等制御回路
Claims (1)
- エンジン(2)と、該エンジン(2)をアシストするモータと、これらを制御する制御手段と、前記エンジン(2)を駆動源とする発電機とを有するハイブリッドシステムにおいて、前記制御手段であるシステムコントローラ(1)に電力を供給するバッテリ(10)を備える制御系蓄電部と、前記モータへの電力の供給、及び前記発電機からの発電電力の蓄電を行うキャパシタ蓄電装置(21)を備える駆動系蓄電部である蓄電システム部(20)とを有し、該蓄電システム部(20)は、VVVFインバータコンバータ(12)を介して前記モータおよび発電機と接続されると共に、昇降圧チョッパ(22)と、複数のキャパシタモジュール(21a・21b)が直列接続されて成る前記キャパシタ蓄電装置(21)と、該キャパシタ蓄電装置(21)への充電電流の定電流制御を行う定電流制御回路(100)と、該キャパシタ蓄電装置(21)のキャパシタモジュール(21a・21b)の電圧を均等化する均等制御回路(200)とを有し、該キャパシタモジュール(21a・21b)は、前記キャパシタ蓄電装置(21)として、前記昇降圧チョッパ(22)に並列接続されることで、該昇降圧チョッパ(22)の端子間電圧が充電電圧(VMAX)として設定され、各キャパシタモジュール(21a・21b)の端子間電圧の合計が、該充電電圧(VMAX)に相当し、前記均等制御回路(200)は、前記キャパシタモジュール(21a・21b)のそれぞれに同一の構成の分流回路(200a・200b)を並列接続して構成され、該分流回路(200a・200b)により、前記VVVFインバータコンバータ(12)からの電流を前記分流回路(200a・200b)のそれぞれの端子(120a・120b)において、同一電流値(It)の電流を分流することにより、各キャパシタモジュール(21a・21b)の端子間電圧を略均一とすることを特徴とするハイブリッドシステム。
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