JP4190895B2

JP4190895B2 - 電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路

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Publication number: JP4190895B2
Application number: JP2003004728A
Authority: JP
Inventors: 光芳長尾
Original assignee: Murakami Corp
Current assignee: Murakami Corp
Priority date: 2003-01-10
Filing date: 2003-01-10
Publication date: 2008-12-03
Anticipated expiration: 2023-01-10
Also published as: JP2004217000A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される電動格納式ミラー装置用の電源供給制御回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に装備されるドアミラーをモータの駆動により格納・復帰方向へ動作させる電動格納式ミラー装置が従来一般に知られている。そして、この種の電動格納式ミラー装置として、ドアミラーの動作方向を切り換えるように車載バッテリに対する接続極性を切り換える切換スイッチ回路と、コンデンサへの充電電流によりリレーコイルを励磁させてリレー接点をオン状態に自己保持させるリレースイッチ回路と、前記切換スイッチ回路およびリレースイッチ回路を介して車載バッテリに接続されることによりモータを駆動するモータ駆動回路とを備えたものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
このような電動格納式ミラー装置では、例えばドアミラーが復帰動作するように切換スイッチ回路が切り換えられると、車載バッテリからの電流がリレースイッチ回路のリレーコイルを介して瞬時にコンデンサに充電される。その際、コンデンサへ流れる充電電流によりリレーコイルが瞬時に励磁されてリレー接点がオンし、以後、リレー接点を介してリレーコイルに電流が供給されることで、リレー接点がオン状態に自己保持される。その結果、モータへの通電がオンとなり、モータがドアミラーを復帰動作させるように回転制御されてドアミラーが復帰動作する。
【０００４】
【特許文献１】
特開平８−４０１４６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に記載の従来例では、前述のようにドアミラーが復帰動作している間に車両のエンジンがスタータモータにより始動操作されて車載バッテリの電源電圧が一時的に所定値以下に低下すると、リレースイッチ回路のリレーコイルに流れる電流値が所定値以下に低下してリレース接点の自己保持状態が解除されてしまうことがある。そして、この場合には、スタータモータの作動が停止されて車載バッテリの電源電圧が定常値まで復帰しても、コンデンサに電荷が残っているため、コンデンサへの充電電流が小さくなってリレーコイルを十分に励磁させることができず、リレー接点を再びオンさせることができなくなる恐れがある。すなわち、ドアミラーの復帰動作が途中で終了してしまう恐れがある。
【０００６】
本発明は、このような従来技術の問題点を解決することを課題とし、車載バッテリの電源電圧が一時的に低下しても、電動格納式ミラーの格納・復帰の動作を最後まで継続させることができる電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路は、車載バッテリに対する接続極性を切り換える切換スイッチ回路と、コンデンサへの充電電流によりリレーコイルを励磁させてリレー接点をオン状態に自己保持させるリレースイッチ回路と、前記切換スイッチ回路およびリレースイッチ回路を介して車載バッテリに接続されることによりモータを駆動してミラーを格納・復帰方向へ動作させるモータ駆動回路とを備えた電動格納式ミラー装置の前記切換スイッチ回路とリレースイッチ回路との間に介設される電源供給制御回路であって、前記切換スイッチ回路により接続極性が切り換えられる車載バッテリからの電流を整流して一定の極性の電源電圧を取り出す整流部と、この整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値以上のときにオン信号を出力し、所定の閾値未満ではオフ信号を出力する電源電圧検出部と、この電源電圧検出部の出力信号に応じて前記切換スイッチ回路から前記リレースイッチ回路への通電をオン・オフする通電部とを備えて構成されていることを特徴とし、この構成を前記課題の解決手段とする。
【０００８】
本発明に係る電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路では、車載バッテリから電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路を介して供給される電流を整流部が整流して一定の極性の電源電圧を取り出す。そして、整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値以上のときには、電源電圧検出部がオン信号を出力して通電部をオンさせ、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路とリレースイッチ回路とを接続する。その結果、前記リレースイッチ回路は車載バッテリからコンデンサへ流れる充電電流によりリレーコイルが励磁されてリレー接点がオン状態に自己保持される。そして、車載バッテリが前記切換スイッチ回路、電源供給制御回路、リレースイッチ回路を介してモータ駆動回路に接続されることにより、電動格納式ミラー装置は、切換スイッチ回路の切り換え状態に応じてミラーを格納・復帰動作させる。
【０００９】
一方、車両のエンジンがスタータモータにより始動操作された場合など、車載バッテリの電源電圧が所定値以下に低下すると、整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値未満となるため、電源電圧検出部がオフ信号を出力して通電部をオフさせ、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路とリレースイッチ回路との接続を遮断する。その結果、電動格納式ミラー装置のミラーの格納・復帰動作が停止すると共に、リレースイッチ回路のコンデンサは漸次放電して充電可能な状態となる。
【００１０】
ここで、エンジンの始動が完了してスタータモータの作動が停止された場合など、車載バッテリの電源電圧が所定値以上に回復すると、整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値以上となるため、電源電圧検出部がオン信号を出力して通電部をオンさせ、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路とリレースイッチ回路とを接続する。その際、電動格納式ミラー装置のリレースイッチ回路は、コンデンサが十分に放電されて充電可能な状態となっているため、車載バッテリからコンデンサへ流れる充電電流によりリレーコイルが励磁されてリレー接点がオン状態に自己保持される。その結果、車載バッテリが前記切換スイッチ回路、電源供給制御回路、リレースイッチ回路を介してモータ駆動回路に再び接続されることとなり、電動格納式ミラー装置は、切換スイッチ回路の切り換え状態に応じたミラーの格納・復帰動作を継続する。
【００１１】
本発明の電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路は、電動格納式ミラー装置の前記切換スイッチ回路側に設けられた２芯の出力コネクタに着脱自在に接続される２芯の入力側コネクタと、前記リレースイッチ回路側に設けられた２芯の入力コネクタに着脱自在に接続される２芯の出力側コネクタとを備えて構成することができる。この場合、既存の電動格納式ミラー装置に対しても、前記切換スイッチ回路側の２芯の出力コネクタに２芯の入力側コネクタを接続し、前記リレースイッチ回路側の２芯の入力コネクタに２芯の出力側コネクタを接続することにより、本発明の電源供給制御回路を電動格納式ミラー装置に簡単に組み込むことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明に係る電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路の実施の形態を説明する。参照する図面において、図１は一実施形態に係る電源供給制御回路が付設された電動格納式ミラー装置の概略を示す構成図、図２は図１に示した電源供給制御回路の機能ブロック図、図３は図２に示した電源供給制御回路を詳細に示す回路図である。
【００１３】
図１に示すように、一実施形態に係る電動格納式ミラー装置用の電源供給制御回路１は、右側のドアミラーをモータＭの駆動により格納・復帰方向へ動作させる右側ミラー制御回路２と、左側のドアミラーをモータＭの駆動により格納・復帰方向へ動作させる左側ミラー制御回路３と、左右のドアミラーの格納・復帰動作を同時に切り換えるように車載バッテリ４に対する接続極性を切り換える切換スイッチ回路５とを備えた既存の電動格納式ミラー装置に適用される。
【００１４】
ここで、電動格納式ミラー装置の右側ミラー制御回路２は、詳細な回路図は省略するが、コンデンサへの充電電流によりリレーコイルを励磁させてリレー接点をオン状態に自己保持させるリレースイッチ回路と、このリレースイッチ回路を介して車載バッテリ４側に接続されることにより、モータＭを駆動して右側のドアミラーを格納・復帰方向に動作させるモータ駆動回路とを備えて構成されている。左側ミラー制御回路３も右側ミラー制御回路２と同様に構成されている。
【００１５】
電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路５は、車載バッテリ４のプラス側に接続された一対のプラス接点５Ａ，５Ｂと、車載バッテリ４のマイナス側に接続された一対のマイナス接点５Ｃ，５Ｄと、２芯の出力コネクタ６に接続された一対の可動接点５Ｅ，５Ｆとを有する。この切換スイッチ回路５は、一方の可動接点５Ｅがプラス接点５Ａからマイナス接点５Ｃに接続が切り換えられると、これに連動して他方の可動接点５Ｆがマイナス接点５Ｄからプラス接点５Ｂに接続が切り換えられるように構成されている。
【００１６】
前記右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３の入力側には、前記切換スイッチ回路５に接続された２芯の出力コネクタ６に着脱自在に接続可能な２芯の入力コネクタ７が設けられている。そして、この２芯の入力コネクタ７に対して右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３が相互に並列に接続されている。なお、右側ミラー制御回路２と入力コネクタ７との間には一組の接続コネクタ８が設けられ、左側ミラー制御回路３と入力コネクタ７との間には一組の接続コネクタ９が設けられている。
【００１７】
ここで、一実施形態の電源供給制御回路１には、前記切換スイッチ回路５に接続されている２芯の出力コネクタ６に着脱自在に接続される２芯の入力側コネクタ１０と、前記右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３の入力側に設けられている２芯の入力コネクタ７に着脱自在に接続される２芯の出力側コネクタ１１とが付設されている。そして、前記切換スイッチ回路５側の２芯の出力コネクタ６に２芯の入力側コネクタ１０を接続し、前記右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３の入力側の２芯の入力コネクタ７に２芯の出力側コネクタ１１を接続することにより、一実施形態の電源供給制御回路１が既存の電動格納式ミラー装置に組み込まれている。
【００１８】
一実施形態の電源供給制御回路１は、図２に示すように、整流部１Ａと、電源電圧検出部１Ｂと、通電部１Ｃとを備えている。整流部１Ａは、図１に示した切換スイッチ回路５により接続極性が切り換えられる車載バッテリ４からの電流を整流して一定の極性の電源電圧を取り出すように、入力側コネクタ１０と出力側コネクタ１１とを接続する一対の通電ライン１Ｄ，１Ｅに入力端１Ｆ，１Ｇがそれぞれ接続されている。そして、この整流部１Ａのプラス側出力端１Ｈとマイナス側出力端１Ｊとの間に前記電源電圧検出部１Ｂおよび通電部１Ｃが接続されている。
【００１９】
電源電圧検出部１Ｂは、整流部１Ａが取り出した電源電圧が所定の閾値以上のとき通電部１Ｃにオン信号を出力し、所定の閾値未満のときには通電部１Ｃにオフ信号を出力するように構成されている。また、通電部１Ｃは、電源電圧検出部１Ｂが出力するオン・オフ信号に応じて一方の通電ライン１Ｄをオン・オフすることにより、切換スイッチ回路５から右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３Ｂへの通電をオン・オフするように構成されている。
【００２０】
ここで、前記整流部１Ａ、電源電圧検出部１Ｂおよび通電部１Ｃは、例えば図３に示すような回路で構成されている。まず、整流部１Ａは、４個のダイオードＤ１〜Ｄ４からなるダイオードブリッジ回路で構成されており、ダイオードＤ１とダイオードＤ２との間の一方の入力端１Ｆが一方の通電ライン１Ｄに接続され、ダイオードＤ３とダイオードＤ４との間の他方の入力端１Ｇが他方の通電ライン１Ｅに接続されている。そして、ダイオードＤ２とダイオードＤ４との間のプラス側出力端１Ｈと、ダイオードＤ１とダイオードＤ３との間のマイナス側出力端１Ｊとの間に整流された電源電圧を取り出すように構成されている。
【００２１】
電源電圧検出部１Ｂは、通電部１Ｃにオン・オフ信号を出力する手段としてのスイッチングトランジスタＱ１を備えている。このスイッチングトランジスタＱ１は、コレクタが前記通電部１Ｃの出力側に接続され、エミッタが整流部１Ａのマイナス側出力端１Ｊに接続されている。そして、スイッチングトランジスタＱ１のベースは、抵抗Ｒ１およびツェナーダイオードＤ５を介して整流部１Ａのプラス側出力端１Ｈに接続されている。
【００２２】
なお、前記スイッチングトランジスタＱ１のベースとエミッタとの間には、ベース電圧の瞬断を吸収してスイッチングトランジスタＱ１のオン状態を安定化するためのコンデンサＣ１と、ベース電圧が０Ｖとのときにベース−エミッタ間の電圧を０ＶにしてスイッチングトランジスタＱ１のオフ状態を安定化するための抵抗Ｒ２とが相互に並列に接続されている。
【００２３】
通電部１Ｃは、入力側コネクタ１０と出力側コネクタ１１とを接続する一方の通電ライン１Ｄに介設されたリレー接点ＲＳと、このリレー接点ＲＳをオン・オフさせるリレーコイルＲＬ１と、このリレーコイルＲＬ１の逆起電圧を吸収するようにリレーコイルＲＬ１に並列に接続されたダイオードＤ６とを備えている。そして、リレーコイルＲＬ１は、その一端が前記整流部１Ａのプラス側出力端１Ｈに接続され、その他端が電源電圧検出部１ＢのスイッチングトランジスタＱ１のコレクタに接続されている。
【００２４】
ここで、図３に示す通電ライン１Ｄ，１Ｅ間の電源電圧が所定の閾値Ｖ（Ｓ）未満のときに電源電圧検出部１ＢのスイッチングトランジスタＱ１がオフするように、ダイオードＤ１〜Ｄ４の順方向電圧Ｖ（Ｄ１）〜Ｖ（Ｄ４）と、ツェナーダイオードＤ５のツェナー電圧Ｖ（Ｄ５）と、スイッチングトランジスタＱ１のベース−エミッタ間の飽和電圧Ｖ（ＢＥ）とが設定される。
【００２５】
すなわち、車両のエンジンがスタータモータにより始動操作される際に一時的に低下する車載バッテリ４の電源電圧Ｖ（Ｌ）より高い値で、かつ、通常時の車載バッテリ４の電源電圧Ｖ（Ｍ）より低い値を閾値Ｖ（Ｓ）として、
Ｖ（Ｓ）＝Ｖ（Ｄ２）＋Ｖ（Ｄ５）＋Ｖ（ＢＥ）＋Ｖ（Ｄ３）および
Ｖ（Ｓ）＝Ｖ（Ｄ４）＋Ｖ（Ｄ５）＋Ｖ（ＢＥ）＋Ｖ（Ｄ１）を満足するように、各電圧が選択される。
【００２６】
以上のように構成された一実施形態の電源供給制御回路１が組み込まれた電動格納式ミラー装置では、図４に示すように車載バッテリ４の電源電圧が通常のＶ（Ｍ）にあり、図１に示す切換スイッチ回路５が図示の切換位置にあるとき、図３に示す一方の通電ライン１Ｄから整流部１ＡのダイオードＤ２、電源電圧検出部１ＢのツェナーダイオードＤ５、抵抗Ｒ１、スイッチングトランジスタＱ１、整流部１ＡのダイオードＤ３を介して他方の通電ライン１Ｅに至る回路と、前記ダイオードＤ２から通電部１ＣのリレーコイルＲＬ１、前記スイッチングトランジスタＱ１を介して前記ダイオードＤ３に至る回路とが閉成される。
【００２７】
その際、車載バッテリ４の通常の電源電圧Ｖ（Ｍ）はＶ（Ｄ２）＋Ｖ（Ｄ５）＋Ｖ（ＢＥ）＋Ｖ（Ｄ３）からなる閾値Ｖ（Ｓ）以上であるため（図４参照）、電源電圧検出部１ＢのスイッチングトランジスタＱ１がオンする。これに伴ない、通電部１ＣのリレーコイルＲＬ１が励磁されてリレー接点ＲＳがオンする。その結果、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路５と右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３とが接続される。
【００２８】
ここで、電動格納式ミラー装置の右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３内に構成されているリレースイッチ回路においては、車載バッテリ４からコンデンサへ流れる充電電流によりリレーコイルが励磁されてリレー接点がオン状態に自己保持される。そして、車載バッテリ４が切換スイッチ回路５、電源供給制御回路１、リレースイッチ回路を介してモータ駆動回路に接続されることにより、電動格納式ミラー装置の左右のドアミラーＤＭが復帰方向に動作する（図４参照）。
【００２９】
ここで、車両のエンジンがスタータモータにより始動操作された場合など、車載バッテリ４の電源電圧が閾値Ｖ（Ｓ）未満のＶ（Ｌ）に低下すると（図４のｔ１参照）、図３に示す電源電圧検出部１ＢのスイッチングトランジスタＱ１がオフとなり、通電部１ＣのリレーコイルＲＬ１が消磁されてリレー接点ＲＳがオフする。その結果、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路５と右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３との接続が遮断され、電動格納式ミラー装置のドアミラーＤＭの復帰動作が停止する（図４参照）。そして、右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３内に構成されているリレースイッチ回路においては、通電が遮断されている間にコンデンサが漸次放電して充電可能な状態に復帰する。
【００３０】
ここで、エンジンの始動が完了してスタータモータの作動が停止された場合など、車載バッテリ４の電源電圧が閾値Ｖ（Ｓ）以上のＶ（Ｍ）に回復すると（図４のｔ２参照）、図３に示す電源電圧検出部１ＢのスイッチングトランジスタＱ１が再びオンとなり、通電部１ＣのリレーコイルＲＬ１が励磁されてリレー接点ＲＳがオンする。その結果、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路５と右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３とが再び接続される。
【００３１】
その際、電動格納式ミラー装置の右側ミラー制御回路２および左側ミラー制御回路３内に構成されているリレースイッチ回路においては、コンデンサが十分に放電されて充電可能な状態となっているため、車載バッテリ４からコンデンサへ流れる充電電流によりリレーコイルが励磁されてリレー接点がオン状態に自己保持される。そして、車載バッテリ４が切換スイッチ回路５、電源供給制御回路１、リレースイッチ回路を介してモータ駆動回路に再び接続されることにより、電動格納式ミラー装置の左右のドアミラーＤＭが再び復帰方向に動作する（図４参照）。
【００３２】
従って、一実施形態に係る電源供給制御回路１によれば、車載バッテリ４の電源電圧が一時的にＶ（Ｌ）まで低下しても、電動格納式ミラー装置によるドアミラーＤＭの格納・復帰の動作を最後まで継続させることができる。
【００３３】
本発明に係る電動格納式ミラー装置の電源供給制御回路は、前述した一実施形態に限らず、適宜変更することができる。例えば、新規の電動格納式ミラー装置を製造する際に、本発明の電源供給制御回路をリレースイッチ回路の前段の回路として予め組み込んでおいてもよい。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路によれば、車載バッテリの電源電圧が所定値以下に低下すると、整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値未満となり、電源電圧検出部がオフ信号を出力して通電部をオフさせるため、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路とリレースイッチ回路との接続が遮断され、その間、リレースイッチ回路のコンデンサが漸次放電して充電可能な状態となる。そして、車載バッテリの電源電圧が所定値以上に回復すると、整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値以上となり、電源電圧検出部がオン信号を出力して通電部をオンさせるため、電動格納式ミラー装置の切換スイッチ回路とリレースイッチ回路とが接続され、リレースイッチ回路はコンデンサへの充電電流によりリレーコイルが励磁されてリレー接点がオン状態に自己保持される。従って、本発明によれば、車載バッテリの電源電圧が一時的に低下しても、電動格納式ミラー装置によるミラーの格納・復帰の動作を最後まで継続させることができる。
【００３５】
本発明の電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路は、切換スイッチ回路およびリレースイッチ回路を備える既存の電動格納式ミラー装置に対しても、前記切換スイッチ回路側の２芯の出力コネクタに２芯の入力側コネクタを接続し、前記リレースイッチ回路側の２芯の入力コネクタに２芯の出力側コネクタを接続することにより簡単に組み込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路が付設された電動格納式ミラー装置の概略を示す構成図である。
【図２】図１に示した電源供給制御回路の機能ブロック図である。
【図３】図２に示した電源供給制御回路を詳細に示す回路図である。
【図４】一実施形態に係る電源供給制御回路を介して電動格納式ミラー装置のリレースイッチ回路へ供給される電源電圧の変化を示すグラフである。
【符号の説明】
１：電源供給制御回路
１Ａ：整流部
１Ｂ：電源電圧検出部
１Ｃ：通電部
１Ｄ：一方の通電ライン
１Ｅ：他方の通電ライン
１Ｆ：一方の入力端
１Ｇ：他方の入力端
１Ｈ：プラス側出力端
１Ｊ：マイナス側出力端
２：右側ミラー制御回路
３：左側ミラー制御回路
４：車載バッテリ
５：切換スイッチ回路
６：出力コネクタ
７：入力コネクタ
８：接続コネクタ
９：接続コネクタ
１０：入力側コネクタ
１１：出力側コネクタ
ＤＭ：ドアミラー

Claims

車載バッテリに対する接続極性を切り換える切換スイッチ回路と、コンデンサへの充電電流によりリレーコイルを励磁させてリレー接点をオン状態に自己保持させるリレースイッチ回路と、前記切換スイッチ回路およびリレースイッチ回路を介して車載バッテリに接続されることによりモータを駆動してミラーを格納・復帰方向へ動作させるモータ駆動回路とを備えた電動格納式ミラー装置の前記切換スイッチ回路とリレースイッチ回路との間に介設される電源供給制御回路であって、
前記切換スイッチ回路により接続極性が切り換えられる車載バッテリからの電流を整流して一定の極性の電源電圧を取り出す整流部と、この整流部が取り出した電源電圧が所定の閾値以上のときにオン信号を出力し、所定の閾値未満のときにはオフ信号を出力する電源電圧検出部と、この電源電圧検出部の出力信号に応じて前記切換スイッチ回路から前記リレースイッチ回路への通電をオン・オフする通電部とを備えて構成されていることを特徴とする電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路。
電動格納式ミラー装置の前記切換スイッチ回路側に設けられた２芯の出力コネクタに着脱自在に接続される２芯の入力側コネクタと、前記リレースイッチ回路側に設けられた２芯の入力コネクタに着脱自在に接続される２芯の出力側コネクタとを備えていることを特徴とする請求項１に記載の電動格納式ミラー装置用電源供給制御回路。