JP4188274B2 - トルク伝達機構 - Google Patents
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Description
図1ないし図5とにより本発明に係るトルク伝達機構の実施形態1である片側空転トルクヒンジ100について説明する。図1は、片側空転トルクヒンジ100を組み立てる前のそれぞれの部材を斜めから見た図である。図2は、片側空転トルクヒンジ100に用いられるカールバネ部材を説明図である。図3は、ハウジング部材を上からみた図であり、図4は、片側空転トルクヒンジ100の断面を示す図である。図5は、ハウジング部材を図示するのを省略し、カールバネ部材に一方向クラッチを圧入した構造を上から見た図である。
図6によって本発明に係るトルク伝達機構の実施形態2である片側空転トルクヒンジ200について説明する。カールバネ部材3のバネ構造及び作用は前述した通りであるので、説明を省略するが、図2に示した構造のものである。片側空転トルクヒンジ200は、一方向クラッチ2を共通として2個のカールバネ部材3、3′を用い、それぞれのフック部3A、3′Aをハウジング部の同一の係止溝に係止する例である。
図7によって本発明に係るトルク伝達機構の実施形態3である片側空転トルクヒンジ300について説明する。カールバネ部材3のバネ構造及び作用は前述した通りであるので、説明を省略するが、図2に従って説明したものである。片側空転トルクヒンジ300は、一方向クラッチ2を共通として2個のカールバネ部材3、3′を用い、それぞれのフック部3A、3′Aをハウジング部の90度位置のずれた係止溝に係止する例である。
1A1〜1A4・・・ハウジング部材の係止溝
2・・・一方向クラッチ
3・・・カールバネ部材
3A・・・カールバネ部材3のフック部
3B・・・カールバネ部材3の自由端
4・・・シールド部材(蓋)
5・・・シャフト部材
Claims (7)
- ハウジング部材と、
両端が重ならずに開いていて、圧入孔を有する一定の幅を持つばね部材からなり、一端は前記ハウジング部材に係止されるフック部となっていると共に、もう一方の端は係止されない自由端となっているカールバネ部材と、
前記圧入孔に圧入されて前記カールバネ部材との間に回転トルクを生じる内輪部材と、
を備え、
前記カールバネ部材は、前記圧入孔の中心点Xから前記カールバネ部材の内周面までの距離が他の前記カールバネ部材の内周面までの距離よりも大きい三つの点を結んで画成される略正三角形の頂点に相当する箇所a、b、cを有し、
前記カールバネ部材の前記圧入孔の内周面と前記内輪部材とは、前記箇所aと前記箇所bとの中間点A、前記箇所bと前記箇所cとの中間点B、前記箇所cと前記箇所aとの中間点Cで互いに当接し、
前記当接する三つの部分うちの一つは前記フック部の近傍にあることを特徴とするトルク伝達機構。
- 請求項1において、
前記内輪部材は一方向クラッチであり、前記トルク伝達機構は、一方の回転方向では空転し、かつ他方の回転方向では前記カールバネ部材と前記一方向クラッチとの間に所定の回転トルクを生じる片側空転トルクヒンジとして働くことを特徴とするトルク伝達機構。 - 請求項1において、
前記内輪部材は、シャフト部材、又は内輪部材と該内輪部材に固定されたシャフト部材とであり、前記トルク伝達機構は、前記カールバネ部材と前記内輪部材又は前記シャフト部材との間に所定の回転トルクを生じるトルクヒンジとして働くことを特徴とするトルク伝達機構。 - 請求項1において、
前記内輪部材は、シャフト部材、又は内輪部材と該内輪部材に固定されたシャフト部材とであり、前記トルク伝達機構は、前記カールバネ部材と前記内輪部材又は前記シャフト部材との間に所定の回転トルクを生じるトルクリミッタとして働くことを特徴とするトルク伝達機構。 - 請求項1ないし請求項4のいずれかにおいて、
前記ハウジング部材は、前記カールバネ部材の前記係止端を受け入れる係止溝を一つ以上備え、該係止溝は前記カールバネ部材の厚みに適合する幅を有することを特徴とするトルク伝達機構。 - 請求項1ないし請求項5のいずれかにおいて、
前記ハウジング部材は、前記カールバネ部材の外面に加圧力を与える外輪部材を兼ねるか、あるいは前記外輪部材を別途備えることを特徴とするトルク伝達機構。 - 請求項1ないし請求項6のいずれかにおいて、
前記ハウジング部材は、前記カールバネ部材と当接する部分に空部が形成されていることを特徴とするトルク伝達機構。
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