JP4182837B2 - 動力出力装置及び自動車 - Google Patents
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Description
本発明の第2の動力出力装置は上記課題を解決するために、前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する内燃機関を有すると共に2輪駆動と4輪駆動とに相互切替可能な型式の自動車に設けられる動力出力装置であって、前記内燃機関の駆動力を利用して発電を行うと共に界磁電流によって出力電力が制御される発電機と、該出力電力が供給されて回転すると共に前記内燃機関による駆動をアシストするか若しくはこれに代えて又は加えて前記前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する電動機と、当該自動車に対し前記2輪駆動から前記4輪駆動への切替である4駆切替を要求する旨の切替要求に応じて、前記4駆切替が行われる際に、前記出力電力の供給路を切断状態から接続状態へと切替えるリレーと、前記切替要求が発生するか否かを推定する推定手段と、該推定手段により前記切替要求が発生すると推定された場合に、前記4駆切替に先立って前記発電機に対して所定電圧値の待機電圧を界磁電圧として印加する待機電圧制御手段とを備え、前記推定手段は、(i)前記自動車に設けられている前記2輪駆動及び前記4輪駆動間の相互切替を行うための切替要求スイッチが前記4駆切替を要求していること、(ii)前記自動車が現時点で前記2輪駆動の状態にあること、並びに(iii)前記自動車の車速が所定速度以下であることの条件が満たされるか否かを判定することで、前記切替要求が発生するか否かを推定し、前記待機電圧制御手段は、前記電動機の回転の有無又は大小に応じて、前記所定電圧値を可変設定する。
本発明の第3の動力出力装置は上記課題を解決するために、前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する内燃機関を有すると共に2輪駆動と4輪駆動とに相互切替可能な型式の自動車に設けられる動力出力装置であって、前記内燃機関の駆動力を利用して発電を行うと共に界磁電流によって出力電力が制御される発電機と、該出力電力が供給されて回転すると共に前記内燃機関による駆動をアシストするか若しくはこれに代えて又は加えて前記前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する電動機と、当該自動車に対し前記2輪駆動から前記4輪駆動への切替である4駆切替を要求する旨の切替要求に応じて、前記4駆切替が行われる際に、前記出力電力の供給路を切断状態から接続状態へと切替えるリレーと、前記切替要求が発生するか否かを推定する推定手段と、該推定手段により前記切替要求が発生すると推定された場合に、前記4駆切替に先立って前記発電機に対して所定電圧値の待機電圧を界磁電圧として印加する待機電圧制御手段とを備え、前記推定手段は、(i)前記自動車に設けられている前記2輪駆動及び前記4輪駆動間の相互切替を行うための切替要求スイッチが前記4駆切替を要求していること、(ii)前記自動車が現時点で前記2輪駆動の状態にあること、並びに(iii)前記自動車の車速が所定速度以下であることの条件が満たされるか否かを判定することで、前記切替要求が発生するか否かを推定し、前記待機電圧制御手段は、(i)前記電動機における目標負荷電流、(ii)前記電動機における目標トルク、並びに(iii)前記電動機における回転数と前記電動機における界磁電流との積のうち、少なくとも一つに応じて前記所定電圧値を可変設定する。
先ず、本実施形態に係る4輪駆動車両の駆動装置の全体構成について図1を参照しながら詳細に説明する。ここに、図1は、本発明を適用した4輪駆動車両の全体構成を示す図式的ブロック図である。
次に、図2を参照しながら、図1に示した4輪駆動車両1の駆動系に含まれる、電気機器部分の詳細構成と共に概要動作について説明する。ここに、図2は、本実施形態に係る電気機器部分の全体構成を示す図式的ブロック図である。
以下、図3及び図4を参照して、本実施形態に係る発電装置コントロールユニット100により制御される、4駆切替のための実行される4輪駆動切替制御ルーチンについて説明する。ここに、図3は、本実施形態に係る4輪駆動切替制御ルーチンを示すフローチャート図である。図4は、本実施形態に係る発電機待機電圧制御を示すフローチャート図である。この4輪駆動切替制御ルーチンは、予め発電装置コントロールユニット100のROMに記憶されているルーチンであり、エンジン2の動作中に定期的又は不定期的に、主に発電装置コントロールユニット100によって実行されるルーチンである。このルーチンは好ましくは、エンジンストロークに比べて十分に短い時間で(例えば数msec或いは数μsecのオーダで)、繰り返して実行される。
次に、図5を参照して、本実施形態において、図3に示した4輪駆動切替制御ルーチンによって各種信号、電流値及び電圧値が時間進行に応じてどのように変化するかについて説明する。ここに、図5は、図3の4輪駆動切替制御ルーチンによって各種信号、電流値及び電圧値が時間経過とともにどのように変化するかを示すタイミングチャートである。尚、図5の上部に位置する番号は、本4輪駆動制御において、節目となるタイミングの順番を意味する。また、図5において、破線は、比較例における特性曲線を意味する。
2…エンジン
3…前輪
4…後輪
5…DCモータ
5A…電動機界磁コイル
5B…界磁電流スイッチ
7…補助発電機
8…バッテリ
9…発電機、
9A…発電機界磁コイル
9B…界磁電流スイッチ
11…クラッチ
12…デファレンシャルギヤ
13A、13B…ドライブシャフト
15…車速センサ
17…ブレーキ
18…電子制御スロットル
19…ECU(エンジンコントロールユニット)
20…リレー
21…電流センサ
100…発電装置コントロールユニット
Claims (6)
- 前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する内燃機関を有すると共に2輪駆動と4輪駆動とに相互切替可能な型式の自動車に設けられる動力出力装置であって、
前記内燃機関の駆動力を利用して発電を行うと共に界磁電流によって出力電力が制御される発電機と、
該出力電力が供給されて回転すると共に前記内燃機関による駆動をアシストするか若しくはこれに代えて又は加えて前記前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する電動機と、
当該自動車に対し前記2輪駆動から前記4輪駆動への切替である4駆切替を要求する旨の切替要求に応じて、前記4駆切替が行われる際に、前記出力電力の供給路を切断状態から接続状態へと切替えるリレーと、
前記切替要求が発生するか否かを推定する推定手段と、
該推定手段により前記切替要求が発生すると推定された場合に、前記4駆切替に先立って前記発電機に対して所定電圧値の待機電圧を界磁電圧として印加する待機電圧制御手段と
を備え、
前記推定手段は、(i)前記自動車に設けられている前記2輪駆動及び前記4輪駆動間の相互切替を行うための切替要求スイッチが前記4駆切替を要求していること、(ii)前記自動車が現時点で前記2輪駆動の状態にあること、並びに(iii)前記自動車の車速が所定速度以下であることの条件が満たされるか否かを判定することで、前記切替要求が発生するか否かを推定し、
前記待機電圧が印加された後に、前記4駆切替が実際に行われる際に、前記電動機の界磁電流を、所定の目標値に制御する電動機界磁電流制御手段を更に備えており、
前記リレーは、前記電動機の界磁電流が前記目標値に達した後に、前記出力電力の供給路を前記接続状態に切替えることを特徴とする動力出力装置。 - 前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する内燃機関を有すると共に2輪駆動と4輪駆動とに相互切替可能な型式の自動車に設けられる動力出力装置であって、
前記内燃機関の駆動力を利用して発電を行うと共に界磁電流によって出力電力が制御される発電機と、
該出力電力が供給されて回転すると共に前記内燃機関による駆動をアシストするか若しくはこれに代えて又は加えて前記前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する電動機と、
当該自動車に対し前記2輪駆動から前記4輪駆動への切替である4駆切替を要求する旨の切替要求に応じて、前記4駆切替が行われる際に、前記出力電力の供給路を切断状態から接続状態へと切替えるリレーと、
前記切替要求が発生するか否かを推定する推定手段と、
該推定手段により前記切替要求が発生すると推定された場合に、前記4駆切替に先立って前記発電機に対して所定電圧値の待機電圧を界磁電圧として印加する待機電圧制御手段と
を備え、
前記推定手段は、(i)前記自動車に設けられている前記2輪駆動及び前記4輪駆動間の相互切替を行うための切替要求スイッチが前記4駆切替を要求していること、(ii)前記自動車が現時点で前記2輪駆動の状態にあること、並びに(iii)前記自動車の車速が所定速度以下であることの条件が満たされるか否かを判定することで、前記切替要求が発生するか否かを推定し、
前記待機電圧制御手段は、前記電動機の回転の有無又は大小に応じて、前記所定電圧値を可変設定することを特徴とする動力出力装置。 - 前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する内燃機関を有すると共に2輪駆動と4輪駆動とに相互切替可能な型式の自動車に設けられる動力出力装置であって、
前記内燃機関の駆動力を利用して発電を行うと共に界磁電流によって出力電力が制御される発電機と、
該出力電力が供給されて回転すると共に前記内燃機関による駆動をアシストするか若しくはこれに代えて又は加えて前記前輪及び後輪のうち少なくとも一方を駆動する電動機と、
当該自動車に対し前記2輪駆動から前記4輪駆動への切替である4駆切替を要求する旨の切替要求に応じて、前記4駆切替が行われる際に、前記出力電力の供給路を切断状態から接続状態へと切替えるリレーと、
前記切替要求が発生するか否かを推定する推定手段と、
該推定手段により前記切替要求が発生すると推定された場合に、前記4駆切替に先立って前記発電機に対して所定電圧値の待機電圧を界磁電圧として印加する待機電圧制御手段と
を備え、
前記推定手段は、(i)前記自動車に設けられている前記2輪駆動及び前記4輪駆動間の相互切替を行うための切替要求スイッチが前記4駆切替を要求していること、(ii)前記自動車が現時点で前記2輪駆動の状態にあること、並びに(iii)前記自動車の車速が所定速度以下であることの条件が満たされるか否かを判定することで、前記切替要求が発生するか否かを推定し、
前記待機電圧制御手段は、(i)前記電動機における目標負荷電流、(ii)前記電動機における目標トルク、並びに(iii)前記電動機における回転数と前記電動機における界磁電流との積のうち、少なくとも一つに応じて前記所定電圧値を可変設定することを特徴とする動力出力装置。 - 前記待機電圧制御手段は、
前記発電機の界磁コイルの電流路を切断状態から接続状態へと切替える界磁切替手段と、
該界磁切替手段を、前記推定手段による推定結果に応じて切替える界磁制御手段と
を備えたことを特徴とする請求項1から3のうちいずれか一項に記載の動力出力装置。 - 前記電動機の界磁電流を制御することで前記電動機の回転トルクを制御するトルク制御手段を更に備えたことを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の動力出力装置。
- 請求項1から5のいずれか一項に記載の動力出力装置及び前記内燃機関を備えた前記自動車であって、
前記2輪駆動の際に、前記内燃機関によって前記前輪が駆動され、
前記4輪駆動の際に、前記内燃機関によって前記前輪が駆動されると共に前記電動機によって前記後輪が駆動されることを特徴とする自動車。
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