JP4146830B2 - 可動翼ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、翼角が変更可能な可動翼を有する可動翼ポンプに関し、特に可動翼に接続の回転軸の中空部に可動翼の翼角操作用として往復動可能に設けられている操作ロッドを当該操作ロッドに設けた油圧作動のピストン部で往復動させるようにされている可動翼ポンプに関する。

可動翼ポンプは、翼角が変更可能とされた可動翼を有し、翼角操作により流量を広範囲に調整することができる。このことから、可動翼ポンプには、負荷変動に対応する運転に適する、流量制御のための吐出弁が不要となる、ポンプ起動時の出力（起動電流）を小さくできる、キャビテーションに対する考慮が不要となる等の多くの利点がある。

このような可動翼ポンプは、可動翼が接続された回転軸に形成の中空部に往復動可能に操作ロッドが設けられ、この操作ロッドの往復動をリンク機構にて可動翼に伝達することで可動翼の翼角を操作するようになっているのが一般的である。そして、その操作ロッドに往復動を行わせる駆動機構についてはいくつかのタイプが知られている。例えば、特許文献１に開示の例では、小型油圧ジャッキで操作ロッドに往復動を行わせるようにしている。より具体的には、給気または給電で駆動される汎用油圧ポンプにより作動油を供給して小型油圧ジャッキを作動させることで操作ロッドの往復動を行わせるようにしている。

また特許文献２や特許文献３に開示の例では、操作ロッドに設けた油圧作動のピストン部（特許文献２では油圧式操作装置、特許文献３ではサーボシリンダ）により操作ロッドに往復動を行わせるようにしている。この方式では、外部の油圧源から作動油を供給したり、作動油を油圧源に戻したりするための油圧伝達系を必要とする。その油圧伝達系には、回転軸に形成の導油通路を介して作動油の液送を行う方式（特許文献２）と回転軸とは別体で設けた導油管を介して作動油の液送を行う方式（特許文献３）がある。

特開平１０−１１５２９７号公報 特開２００２−１３８９３８号公報 特開平７−３３２２５２号公報

上記した小型油圧ジャッキを用いる方式は、外部から作動油を供給するための油圧伝達系を不要にできる点で構造を簡素化することができる。しかしその一方で、小型油圧ジャッキや汎用油圧ポンプの設置スペースにより操作ロッドの駆動系が大型化し、これが設けられる回転軸の小型・軽量化が困難であるという問題を残している。

これに対して、上記した操作ロッドに油圧作動のピストン部を設ける方式は、操作ロッドの駆動系を小型化でき、回転軸の小型・軽量化に有利である。しかしその一方で、油圧伝達系に関する問題を抱えている。すなわち、回転軸とは別体で設けた導油管を介する方式では、導油管の破損の可能性という構造的な不安定要素を抱えている。また回転軸に形成の導油通路を介する方式では、ピストン部の作動制御の安定性に問題を残している。すなわち、回転軸に形成の導油通路を介する方式にあって、従来では、導油通路の一端が開口する回転軸の周囲にシールリング（例えば特許文献２の図４における「隔壁体」）で液体を密封する空間（油室）を形成し、この油室を介して油圧源からの作動油を導油通路に供給するようになっている。このようなシールリングを用いる構造では、シールリングが回転軸に直接接触するのを避けるために、シールリングと回転軸の間にある程度の隙間を必要とする。そしてその隙間には、回転軸の振れ回り振動により回転軸の周方向での偏りを生じる。こうした隙間の偏りは、油室からの作動油の漏れ量に変動をもたらし、これによりピストン部の作動制御が不安定になる。このことは回転軸の高速回転化において大きな障害となる。

本発明は、以上のような事情を背景になされたものであり、操作ロッドにピストン部を設けることで回転軸の小型・軽量化を可能とし、また回転軸に導油通路を形成することで構造的な安定性を高めることのできるタイプの可動翼ポンプについて、ピストン部の作動制御の不安定問題を解消することを目的としている。

上記目的を達成するために本発明では、回転軸、前記回転軸の一端部に接続された翼角変更可能な可動翼、一端部側を前記可動翼に接続されるとともに他端部側に油圧作動のピストン部が設けられて前記回転軸の中空部に往復動可能に設けられた、前記可動翼の翼角操作用の操作ロッド、および前記ピストン部に作動油を供給する油圧伝達系を備えた可動翼ポンプにおいて、前記油圧伝達系を、前記回転軸の回転に対して摺動するように設けられた摺動部材と、前記回転軸と前記摺動部材との間に一端を開口するようにして前記摺動部材を貫通する状態で設けられた摺動部材部導油通路と、前記摺動部材部導油通路に一端が連通され、他端が前記ピストン部に連通されるようにして前記回転軸に設けられた回転軸部導油通路と、前記摺動部材部導油通路と前記回転軸部導油通路を連通するよう前記回転軸と前記摺動部材との間に設けられた油室と、前記回転軸の回転方向に楔形状に先窄まりとなる円弧形の断面を有するように前記油室に設けられたポケット部とから構成すると共に、油圧源からの作動油が前記摺動部材部導油通路と前記回転軸部導油通路を順に経て前記ピストン部に供給されるように形成されていることを特徴としている。

また本発明では、上記のような可動翼ポンプについて、固定ハウジングを設け、この固定ハウジングに前記摺動部材を保持させるようにしている。

また本発明では、上記のような可動翼ポンプについて、前記固定ハウジングによる前記摺動部材の保持に弾性部材を介在させるようにしている。

また本発明では、上記のような可動翼ポンプについて、前記摺動部材は、少なくともその摺動面を熱可塑性樹脂で形成するようにしている。

また本発明では、上記のような可動翼ポンプについて、前記摺動部材の摺動面に貯油溝を形成するようにしている。

また本発明では、上記のような可動翼ポンプについて、前記回転軸に対する前記摺動部材の摺動を介在するスリーブを前記回転軸に装着するようにしている。

また本発明では、上記のような可動翼ポンプについて、前記油圧伝達系に、弁体とパイロットピストンを有して構成されて前記ピストン部の外周部位に設けられるパイロットチェックバルブをさらに設けるようにしている。

本発明では、回転軸と摺動部材との間に設けられた油室に、回転軸の回転方向に楔形状に先窄まりとなる円弧形の断面を有するポケット部を設けたことにより、作動油は回転軸の回転に伴って先窄まり部分に引き込まれて昇圧し、この昇圧が軸受効果を助長するように働くため、軸受効果により摺動部材の摺動面と回転軸の周面の間の隙間を、周方向での偏りを生じることなく、常に一定の状態に保つことができる。
これによって摺動部材と回転軸の摺動面における作動油の漏れ量を安定した状態に保つことができるようになるため、ピストン部の作動制御の安定性をより高いものにすることができ、回転軸の高速回転化や可動翼ポンプの長期間の使用に対して十分に高い信頼性をもたらすことができる。

以下、本発明を実施する上で好ましい形態について説明する。図８に一実施形態による可動翼ポンプの全体構成を示す。本実施形態における可動翼ポンプは、内部に水の流路が形成されたポンプケーシング１、ポンプケーシング１の内部に設けられた可動翼２、可動翼２に下端部を接続させる回転軸３、可動翼２の翼角操作用として回転軸３に形成の中空部に往復動可能に設けられた操作ロッド４、操作ロッド４に往復動を行わせるために操作ロッド４の一端部（上端部）に設けられた油圧作動のピストン部５、ピストン部５に対する作動油の供給と戻しを行うための油圧伝達系６、油圧伝達系６の周囲を覆うようにして設けられたカバーボックス７、回転軸３を駆動するモータ８、および回転軸３をモータ８に連結するカップリング９などを主な要素として備えている。なお操作ロッド４の他端部（下端部）はリンク機構を介して可動翼２に接続されているがそのリンク機構の図示は省略してある。

本発明による可動翼ポンプは、その油圧伝達系６に大きな特徴がある。以下では油圧伝達系６について説明する。図１に油圧伝達系６の構成を示す。油圧伝達系６により作動油の供給と戻しが行われるピストン部５は、操作ロッド４の一端に形成されたピストン１１と回転軸３に形成されたシリンダ部１２からなり、シリンダ部１２の内部はピストン１１に取り付けられたピストンリング１３より往動（下降動）用の油圧作動室１４ａと復動（上昇動）用の油圧作動室１４ｂに仕切られている。また操作ロッド４がシリンダ部１２に挿入する部分はパッキン１５で液体が封止されている。油圧伝達系６は、このようなピストン部５の油圧作動室１４ａ、１４ｂのそれぞれに対して作動油の供給と戻しを行う。

そのための油圧伝達系６は、摺動部材２１（２１ａ、２１ｂ）、摺動部材部導油通路２２（２２ａ、２２ｂ）、油室２３（２３ａ、２３ｂ）、および回転軸部導油通路２４（２４ａ、２４ｂ）を主な要素としている。摺動部材２１は、回転軸３の回転に対してすべり軸受的に摺動できるように、内周に適度な幅の摺動面を有するリング状に形成されている。本実施形態では、この摺動部材２１を上下２段にした摺動部材２１ａと摺動部材２１ｂとして設け、それぞれを固定ハウジング２５に保持させている。固定ハウジング２５は、支持突条２５ｓが３段で設けられ、この３段の支持突条２５ｓにより２段で形成される保持部のそれぞれで摺動部材２１ａと摺動部材２１ｂを保持するようにされている。この固定ハウジング２５は、図８のカバーボックス７に横ずれ可能にして支持されたベース２６に固定して設けられている。ここで、摺動部材２１のリング状構造は、一体で形成する他に、複数の分割片を組み合わせて形成することも可能である。

摺動部材２１は、後述のように、回転軸３に対する摺動面をピストン部用の作動油の液送に機能させる。この機能に関して、摺動部材２１の摺動面と回転軸３の周面の間には滑らかな摺動を行わせるために必要となる微小な隙間があり、そこから作動油が漏れる。そのため漏れた作動油を回収するデフレクタ２７が回転軸３に取り付けて設けられ、このデフレクタ２７の外側を囲むようにしてカバー２８が固定ハウジング２５に固定して設けられている。また摺動部材２１と固定ハウジング２５の間に液密性を与えるために摺動部材２１と固定ハウジング２５の間にシール材２９が介在させられている。

摺動部材部導油通路２２は、摺動部材２１の摺動面側に一端を開口するようにして摺動部材２１を径方向に貫通する状態で設けられている。本実施形態では、このような摺動部材部導油通路２２を摺動部材２１ａ、２１ｂのそれぞれに摺動部材部導油通路２２ａ、２２ｂとして設けている。

油室２３は、摺動部材部導油通路２２と連通するようにして回転軸３と摺動部材２１の間、より具体的には摺動部材２１の摺動面側に設けられており、摺動部材部導油通路２２と回転軸部導油通路２４の間での作動油の液送に機能する。本実施形態では、油室２３を摺動部材部導油通路２２ａ、２２ｂに対応させて油室２３ａ、２３ｂとして設けている。本実施形態における油室２３には、ポケット部２３ｐが設けられている。ポケット部２３ｐは、図２に示すように、回転軸３の回転方向に楔形状に先窄まりとなる円弧形の断面を有する溝構造で形成されている。このポケット部２３ｐは、４箇所で設けられる摺動部材部導油通路２２のそれぞれに対応させて設けられている。このようなポケット部２３ｐが設けられた油室２３は摺動部材２１の「軸受効果」をより一層高めるのに機能することになるが、それについては後述する。また油室２３やポケット部２３ｐは、作動油を回転軸３と摺動部材２１の間の摺動における潤滑油としても働かせるについての潤滑油貯まりとしても機能する。すなわち、油室２３やポケット部２３ｐで潤滑油を貯めることができるようにすることにより、作動油の供給が停止しても、相当に長い時間にわたって回転軸３と摺動部材２１に焼き付きを生じるようなことなく運転を続けることができるようになる。このような機能も含めて、ポケット部２３ｐの深さ、つまり断面が円弧形であるポケット部２３ｐの最も深い部分の深さＨは、回転軸３の回転速度に応じて設定することになる。

回転軸部導油通路２４には、ピストン部５の油圧作動室１４ａに連通する第１の回転軸部導油通路２４ａとピストン部５の油圧作動室１４ｂに連通する第２の回転軸部導油通路２４ｂがある。回転軸部導油通路２４ａは、油室２３ａを介して摺動部材部導油通路２２ａに一端を連通させ、他端をピストン部５の油圧作動室１４ａに連通させるようにして回転軸３の中実部分に削設することで設けられている。また回転軸部導油通路１４ｂは、油室２３ｂを介して摺動部材部導油通路２２ｂに一端を連通させ、他端をピストン部５の油圧作動室１４ｂに連通させるようにして回転軸３の中実部分に削設することで設けられている。

次に、油圧伝達系６とピストン部５の動作について説明する。図外の油圧源から供給される高圧の作動油は、固定ハウジング２５に設置の供給／戻し配管３１（３１ａ、３１ｂ）を介して摺動部材部導油通路２２に流入し、それから油室２３、回転軸部導油通路２４と順に経てピストン部５に供給される。具体的には、操作ロッド４に下降動（往動）を行わせる場合であれば、第１の供給／戻し配管３１ａから供給される作動油が摺動部材部導油通路２２ａに流入し、それから油室２３ａ、回転軸部導油通路２４ａと順に経てピストン部５の油圧作動室１４ａに供給されてピストン１１を押し下げ操作ロッド４が下降する。この際にピストン１１を押し下げられた分だけ油圧作動室１４ｂから作動油が排出されて戻されることになるが、その戻し作動油は、回転軸部導油通路２４ｂ、油室２３ｂ、摺動部材部導油通路２２ｂを順に経て第２の供給／戻し配管３１ｂに流入し、油圧源に戻される。

一方、操作ロッド４に上昇動（復動）を行わせる場合であれば、第２の供給／戻し配管３１ｂから供給される作動油が摺動部材部導油通路２２ｂに流入し、それから油室２３ｂ、回転軸部導油通路２４ｂと順に経てピストン部５の油圧作動室１４ｂに供給されてピストン１１を押し上げ操作ロッド４が上昇する。この際にピストン１１を押し上げられた分だけ油圧作動室１４ａから作動油が排出されて戻されることになるが、その戻し作動油は、回転軸部導油通路２４ａ、油室２３ａ、摺動部材部導油通路２２ａを順に経て第１の供給／戻し配管３１ａに流入し、油圧源に戻される。

以上のようにして操作ロッド４を必要な量だけ下降または上昇させたら、図示を省略してあるスプールバルブなどの配圧弁を中立位置にして油圧伝達系６の油圧回路を閉じ、指定翼角を保持する。これら一連の動作に対する制御は、図示を省略してある制御系により行われる。

ここで、上述のように摺動部材２１と回転軸３の摺動面の間には微小な隙間があり、そこから作動油が漏れることになるが、その漏れ作動油は、固定ハウジング２５に設置の戻し配管３２により回収されて油圧源に戻される。

本発明では、回転軸３に形成の回転軸部導油通路２４を介してピストン部５に作動油を供給するについて、摺動部材２１を設け、この摺動部材２１に形成の摺動部材部導油通路２２を介して回転軸部導油通路２４に作動油を供給するようにしている。このような構造によると、ピストン部５の作動制御の安定性をより高いものにすることができる。摺動部材２１は、軸受と同様に作用する。軸受では、回転中の回転軸に生じる振れ回りに追従して軸受の中心に回転軸を位置させようとする作用、つまり「軸受効果」がある。そして軸受と同様に作用する摺動部材２１でもこの軸受効果が得られ、回転中の回転軸３に生じる振れ回りに追従して回転軸３を常に摺動部材２１の中心に位置させることができる。このような軸受効果は、油室２３にポケット部２３ｐを設けることによりさらに高められる。すなわち、ポケット部２３ｐにおける作動油は回転軸３の回転に伴って先窄まり部分に引き込まれて昇圧する。そしてこの昇圧が軸受効果を助長するように働く。こうした軸受効果により、摺動部材２１の摺動面と回転軸３の周面の間の隙間を、周方向での偏りを生じることなく、常に一定の状態に保つことができる。つまり、摺動部材２１と回転軸３の摺動面における作動油の漏れ量を安定した状態に保つことができるようになる。この結果、ピストン部５の作動制御の安定性をより高いものにすることができ、回転軸の高速回転化や可動翼ポンプの長期間の使用に対して十分に高い信頼性をもたらすことができる。

また摺動部材２１と回転軸３の摺動面の間の隙間が変動すると作動油の漏れ量が徒に増大することになるが、摺動部材２１と回転軸３の摺動面の間の隙間を常に一定の状態に保つことができる本発明の構造においては、作動油の漏れ量の徒な増大も防ぐことができる。このことは、油圧源の容量をより小さなもので済ませることを可能とする。すなわち油圧源の小型化や低コスト化を図ることを可能とする。

図３に第２の実施形態による油圧伝達系の構成を示す。本実施形態における油圧伝達系６Ａは、第１の実施形態における油圧伝達系６と基本的には同じである。主に相違しているのは、摺動部材２１と固定ハウジング２５の間に介在させるシール材２９の装着形態である。第１の実施形態における油圧伝達系６ではシール材２９を固定ハウジング２５の内周面と摺動部材２１の外周面の間に装着してあった。これに対して本実施形態では、固定ハウジング２５に形成の支持突条２５ｓの摺動部材保持面と摺動部材２１の側面の間にシール材２９を装着するようにしている。このようなシール材２９の装着形態は、シール材２９のつぶし代の調整が容易になるという利点が得られる。その他の構成や作用効果については第１の実施形態におけるそれと同様であるので、共通する部分に同一の符号を付し、それらについての説明は省略する。

図４に第３の実施形態による油圧伝達系の構成を示す。本実施形態における油圧伝達系６Ｂも基本的には第１の実施形態における油圧伝達系６と同じである。本実施形態で特徴的な構成の一つは、固定ハウジング２５による摺動部材２１の保持に弾性体４１を介在させ、非接触的に摺動部材２１を固定ハウジング２５に保持させるようにしていることである。本実施形態では、摺動部材２１の側面と支持突条２５ｓの摺動部材保持面の間に弾性体４１を装着している。弾性体４１は、例えばゴム材や金属製ばねで形成される。このように、弾性体４１の介在で摺動部材２１を固定ハウジング２５に非接触的に保持させることにより、回転軸３の振れ回りに摺動部材２１が追従しようとする際の、固定ハウジング２５による保持に起因する抵抗を小さくできる。すなわち軸受効果をより効果的に得られるようになる。また回転軸３の振れ回りへの追従動に伴う摺動部材２１の磨耗を防止でき、摺動部材２１の長寿命化を図れる。

本実施形態で特徴的な構成の他の一つは、摺動部材２１の摺動を受ける部分で回転軸３にスリーブ４２を装着していることである。スリーブ４２は、例えばＳＵＳ４０３などの金属材で形成される。このようにスリーブ４２を設けることにより、摺動部材２１との摺動により損傷を受けるようなことがあった場合に、スリーブ４２を交換するだけで済み、回転軸３そのものに損傷を受ける場合に比べて、対応が容易となる。

本実施形態で特徴的な構成のさらに他の一つは、摺動部材２１の摺動面に周方向へ延びる貯油溝４３を設けていることである。本実施形態では貯油溝４３を２条で設けている。このように貯油溝４３を設けることにより、摺動面の潤滑性を高めて摺動部材２１の摩耗を防止でき、摺動部材２１の機能をより長期間にわたって安定的に発揮させることが可能となる。また、貯油溝４３は、上述した油室２３における潤滑油の貯油機能と同様な機能を発揮する。このため作動油の供給が停止しても、相当に長い時間にわたって回転軸３と摺動部材２１に焼き付きを生じるようなことなく運転を続けることができるようになる。なお、このような貯油溝４３を設ける場合には、第１の実施形態におけるような容量の大きい油室２３に代えて、より容量の小さい油室４４とするようにしてもよい。その他の構成や作用効果については第１の実施形態におけるそれと同様であるので、共通する部分に同一の符号を付し、それらについての説明は省略する。

図５に第４の実施形態による油圧伝達系の構成を示す。本実施形態における油圧伝達系６Ｃも基本的には第１の実施形態における油圧伝達系６と同じである。本実施形態で特徴的な構成は、その摺動部材５１にある。摺動部材５１は、金属材でＬ字状の断面形状を有するように形成した枠部５２に熱可塑性樹脂製の摺動部５３を固着して形成され、その摺動部５３が回転軸３の回転に対してすべり軸受的に摺動する摺動面を与えるようにされている。その全体形状がリング状であることは第１の実施形態における摺動部材２１と同様である。摺動部５３の熱可塑性樹脂には耐熱性に優れたものを用いる。このように摺動部材５１の摺動面を耐熱性に優れた熱可塑性樹脂で形成することにより、潤滑油としても機能を作動油の供給が停止した状態での運転可能時間を、摺動面が金属材製の場合より長くすることができる。また熱可塑性樹脂は静摩擦係数が小さいことから、ドライ状態での摺動に対する耐久性が高い。このため摺動部材５１が仮に接触摺動するようなことがあってもその際に摩耗損傷が生じるのを有効に回避することができる。本実施形態では金属製の枠部５２に熱可塑性樹脂製の摺動部５３を組み合わせた複合構造の摺動部材５１としているが、これに代えて、熱可塑性樹脂材単体で摺動部材を形成するようにすることも可能である。その他の構成や作用効果については第１の実施形態におけるそれと同様であるので、共通する部分に同一の符号を付し、それらについての説明は省略する。

図６に第５の実施形態による油圧伝達系の構成を示す。本実施形態における油圧伝達系６Ｄも基本的には第１の実施形態における油圧伝達系６と同じである。本実施形態で特徴的な構成は、回転軸部導油通路２４（２４ａ、２４ｂ）の途中に油圧密閉機能用としてパイロットチェックバルブ６１（６１ａ、６１ｂ）を設けていることである。すなわち回転軸部導油通路２４は、パイロットチェックバルブ６１により、バルブ上流側部とバルブ下流側部に区切られている。パイロットチェックバルブ６１の構成を図７に拡大して示す。パイロットチェックバルブ６１は、弁体６２、弁座６３、およびパイロットピストン６４を備えている。弁体６２は、弁座６３との間の導油間隙６５を閉じる方向にコイルばね６６にて付勢されている。パイロットピストン６４は、導油間隙６５を開く方向に弁体６２を押すことができるようにされている。

図７中の矢印は可動翼の翼角を起こす場合、つまり操作ロッド４に下降動（往動）を行わせる場合の作動油の流れを示している。回転軸部導油通路２４ａで供給される作動油は、図示を省略してある導油通路を経てパイロットチェックバルブ６１ａのパイロットピストン６４に油圧を作用させ、これによりパイロットピストン６４が動作して導油間隙６５を開く方向に弁体６２を押す。導油間隙６５が開くと、作動油は導油間隙６５と回転軸部導油通路２４ａのバルブ下流側部を順に経て油圧作動室１４ａに供給され、これにより操作ロッド４が下降する。この間に、油圧作動室１４ｂでは操作ロッド４が下降した分だけ作動油が排出されて戻されることになる。その作動油の戻しは、回転軸部導油通路２４ａで供給される作動油の一部が図示を省略してある導油通路を経てパイロットチェックバルブ６１ｂに作用することでパイロットチェックバルブ６１ｂにおける導油間隙６５が開くことで回転軸部導油通路２４ｂのバルブ上流側部とバルブ下流側部が連通することでなされる。操作ロッド４に必要な下降を行わせ終えると、回転軸部導油通路２４ａへの作動油の供給が停止される。すると、パイロットピストン６４に作用する油圧がなくなるので、弁体６２がコイルばね６６の付勢力で動作して導油間隙６５を閉じ、これにより操作ロッド４を下降させている油圧が密閉され、可動翼の翼角を所定の状態に保つことができる。

図示は省略してあるが可動翼の翼角を倒す場合、つまり操作ロッド４に上昇降動（復動）を行わせる場合は、パイロットチェックバルブ６１ｂとパイロットチェックバルブ６１ａが逆の関係で上記と同様の動作が行われる。以上のような油圧密閉構造は、ピストン部の作動制御の安定性をより一層高めるのに有効である。その他の構成や作用効果については第１の実施形態におけるそれと同様であるので、共通する部分に同一の符号を付し、それらについての説明は省略する。

本発明は、可動翼ポンプの分野に有用性の高いものとして利用することができ、可動翼ポンプの翼角操作用の操作ロッドのピストン部における制御の安定性をより一層高めることを可能とする。

第１の実施形態による可動翼ポンプにおける油圧伝達系の構成を示す図である。 図１中のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 第２の実施形態による可動翼ポンプにおける油圧伝達系の構成を示す図である。 第３の実施形態による可動翼ポンプにおける油圧伝達系の構成を示す図である。 第４の実施形態による可動翼ポンプにおける油圧伝達系の構成を示す図である。 第５の実施形態による可動翼ポンプにおける油圧伝達系の構成を示す図である。 パイロットチェックバルブの構成を拡大して示す図である。 第１の実施形態による可動翼ポンプの全体構成を示す図である。

符号の説明

２ 可動翼
３ 回転軸
４ 操作ロッド
５ ピストン部
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ 油圧伝達系
２１，５１ 摺動部材
２２ 摺動部材部導油通路
２３ 油室
２３ｐ ポケット部
２４ 回転軸部導油通路
２５ 固定ハウジング
４１ 弾性部材
４２ スリーブ
４３ 貯油溝
６１ パイロットチェックバルブ
６２ 弁体
６４ パイロットピストン

Claims (7)

1. 回転軸、前記回転軸の一端部に接続された翼角変更可能な可動翼、一端部側を前記可動翼に接続されるとともに他端部側に油圧作動のピストン部が設けられて前記回転軸の中空部に往復動可能に設けられた、前記可動翼の翼角操作用の操作ロッド、および前記ピストン部に作動油を供給する油圧伝達系を備えた可動翼ポンプにおいて、
   前記油圧伝達系を、前記回転軸の回転に対して摺動するように設けられた摺動部材と、前記回転軸と前記摺動部材との間に一端を開口するようにして前記摺動部材を貫通する状態で設けられた摺動部材部導油通路と、前記摺動部材部導油通路に一端が連通され、他端が前記ピストン部に連通されるようにして前記回転軸に設けられた回転軸部導油通路と、前記摺動部材部導油通路と前記回転軸部導油通路を連通するよう前記回転軸と前記摺動部材との間に設けられた油室と、前記回転軸の回転方向に楔形状に先窄まりとなる円弧形の断面を有するように前記油室に設けられたポケット部とから構成すると共に、油圧源からの作動油が前記摺動部材部導油通路と前記回転軸部導油通路を順に経て前記ピストン部に供給されるように形成されていることを特徴とする可動翼ポンプ。
2. 固定ハウジングを設け、この固定ハウジングに前記摺動部材を保持させるようにした請求項１に記載の可動翼ポンプ。
3. 前記固定ハウジングによる前記摺動部材の保持に弾性部材が介在させられている請求項２に記載の可動翼ポンプ。
4. 前記摺動部材は、少なくとも摺動面が熱可塑性樹脂で形成されている請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の可動翼ポンプ。
5. 前記摺動部材の摺動面に貯油溝が形成されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の可動翼ポンプ。
6. 前記回転軸に対する前記摺動部材の摺動を介在するスリーブが前記回転軸に装着されている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の可動翼ポンプ。
7. 前記油圧伝達系は、弁体とパイロットピストンを有して構成されて前記ピストン部の外周部位に設けられるパイロットチェックバルブをさらに含んでいる請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の可動翼ポンプ。

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