JP4146366B2 - タイヤ冷却装置 - Google Patents
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Description
(1)ストロークの短い流体圧シリンダを使用できるためターンオーバ用駆動装置の構成が簡素化し、軽量小型になる。
(2)このため、タイプの異なる既存のタイヤ加硫機に共通的に取付けることが可能になる。
(3)構成が簡素化し、小型になるため製作コストが安価となる。
(4)ストロークの短い流体圧シリンダを使用することにより回転軸の回転限界位置での衝撃が少なくなり、動作が安定する。
(5)第1、第2流体圧シリンダとして一般的には油圧シリンダが適用可能であるが、ストロークの短い流体圧シリンダを使用できるため、第1、第2流体圧シリンダとしてエアーシリンダを安定的に使用でき、その場合は、より経済的な装置を提供できる。
2 支持箱
3 軸受部
3a ベアリング
4 回転軸(水平回転軸)
5 クロスフレーム
6 タイヤ把持手段
7 伝動レバー
8 第1流体圧シリンダ
9 キックオフレバー
10 第2流体圧シリンダ
11a、11b ストッパボルト
12 ピン
13 突起部
14 ピン
15 凹部
16 カムフォロワー
17 ピン
18 ピン
19 ピン
Claims (2)
- タイヤ加硫機から取出された加硫済み冷却タイヤを受入れて把持冷却する1対又は複数対のタイヤ把持手段を組付けた水平回転軸を回転させて同タイヤ把持手段をターンオーバさせるタイヤ冷却装置であって、前記水平回転軸を中立位置から正又は逆へ90°ずつ往復回転駆動させる第1流体圧シリンダと、前記第1流体圧シリンダが同水平回転軸を中立位置へ回転し停止した状態において同第1流体圧シリンダと連動させて前記水平回転軸を中立位置から正又は逆へキックオフ駆動する第2流体圧シリンダと、前記水平回転軸の回転限度を設定するストッパ手段を備え、前記水平回転軸は前記タイヤ把持手段を組付けた側とは反対側の端を本体フレームの支持箱の軸受により片持ち支持され、同水平回転軸の支持箱内の軸端に基端をキー止めされた伝動レバーを備え、前記第1流体圧シリンダは前記水平回転軸の鉛直方向に位置してその本体部を前記支持箱に回転可能にピン支持されそのピストンロッド端を前記伝動レバー先端にピン連結され、同第1流体圧シリンダと反対側で前記支持箱に中間部をピン支持され一端部で前記伝動レバー又は水平回転軸の中立部と嵌脱して回転可能にされたキックオフレバーを備え、前記第2流体圧シリンダは前記支持箱上にその本体部を回転可能にピン支持されそのピストンロッド端を前記キックオフレバーの他端にピン連結してキックオフ駆動するように構成されてなることを特徴とするタイヤ冷却装置。
- 請求項1に記載のタイヤ冷却装置において、前記第1流体圧シリンダと第2流体圧シリンダが、エアーシリンダであることを特徴とするタイヤ冷却装置。
Priority Applications (1)
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JP2004025636A JP4146366B2 (ja) | 2004-02-02 | 2004-02-02 | タイヤ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2005212447A JP2005212447A (ja) | 2005-08-11 |
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