JP4140643B2

JP4140643B2 - 車載用電気接続箱の組立方法

Info

Publication number: JP4140643B2
Application number: JP2006214851A
Authority: JP
Inventors: 高広浅生
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2006-08-07
Filing date: 2006-08-07
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2025-07-14
Also published as: JP2007028896A

Description

本発明は、車載用電気接続箱の組立方法に関し、詳しくは、ケース内にバスバーに流れる電流を検出する電流センサーを収容するものである。

従来、自動車に搭載される電気接続箱には、バスバーに流れる電流を検出するための電流センサーを設けたものがある。
例えば、特開平９−８００８０号公報（特許文献１）において、図３に示す電気接続箱１が開示されている。該電気接続箱１では、電流センサー２の貫通穴２ａに第１バスバー３を通すと共に、下流側で第１バスバー３と他の第２バスバー４とをケース５に設けた接続部６に埋設したナットＮとボルトＢとのボルト締めによりケース５に固定している。このボルト締めは、図４に示すように、ケース内面側、即ち、上方側からボルトＢを第１、第２バスバー３、４に設けたボルト穴３ａ、４ａに通して行っており、ボルト締め後、ボルト頭部Ｂ１はケース５内に配置されることとなる。

特許文献１で開示されている電気接続箱１では、電流センサー２と第１、第２バスバー３、４の上方にバスバー７と絶縁板８とを交互に積層した積層体９を配置すると、第１、第２バスバー３、４を固定しているボルトＢのボルト頭部Ｂ１と積層体９の最下層のバスバー７Ａとが接触して短絡するおそれがある。
また、第１バスバー３と第２バスバー４とをボルト締めした後に積層体９をケース５内に収容し、その後、第２バスバー４と積層体９のバスバー７とをボルト締め接続する構成とすると、各ボルト締め作業の間に積層体９をケース５内に収容する工程が入り、前記ボルト締め作業を１つの工程ですることができなくなり作業効率が良くない問題がある。
逆に、第１バスバー３と第２バスバー４とをボルト締め固定する前に積層体９をケース５内に収容し、積層体９の各絶縁板８に設けた貫通穴（図示せず）に上方からボルトを通して第１バスバー３と第２バスバー４とをボルト締め固定すると、前記の２つのボルト締め作業（第１バスバー３と第２バスバー４との接続作業、第２バスバー４とバスバー７との接続作業）を１つの工程ですることができる。しかしながら、このような構成とすると積層体９のボルトを通す箇所にはバスバー７を配置することができず、バスバーの配置効率が悪くなる問題がある。
特開平９−８００８０号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、電気接続箱のケース内に収容する電流センサーを通すバスバーのボルト締めに用いるボルトの頭部と積層体を構成するバスバーとの接触を防止すると共に、前記積層体を構成するバスバーの配置効率を高めることができ、さらに、バスバーのボルト締め作業を効率的に行えることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、アッパーケース（１１）とロアケース（１２）とからなるケース内にバスバー（１３）と絶縁板（１４）とが交互に積層された積層体（１５）が収容されていると共に、積層体（１５）のバスバー（１３）またはヒュージブルリンクとをボルト締めで連結する第１バスバー（２１）と、第２バスバー（２２）とからなる特定バスバーを設けており
積層体（１５）の側面からバスバー（１３）の水平方向に屈曲させた上端（１３ｂ）を上方に突出させていると共に、第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）は、両端に上端屈曲部（２１ｂ、２２ｂ、２２ｃ）と下端屈曲部（２１ａ、２２ａ）とを有するものとし、
電流センサー（２０）の貫通穴（２０ａ）に第１バスバー（２１）の下端屈曲部（２１ａ）を貫通させて、ロアケース（１２）の底壁に設けられた電流センサー取付部（１２ａ）に電流センサー（２０）を取り付けた後、
第１バスバー（２１）の下端屈曲部（２１ａ）に第２バスバー（２２）の下端屈曲部（２２ａ）を重ねあわせて第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）との接続部を形成し、
さらに、第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）の接続部の上方に積層体（１５）を配置して、ロアケース（１２）の底壁に設けたボルト取付穴（１２ｂ）と、前記接続部と、積層体（１５）の最下層の絶縁板（１４Ａ）の下面側に下向きに突設されたナット埋設部（１６）とを上下方向に対応する位置に配置し、かつ、
第２バスバー（２２）の上端屈曲部（２２ｃ）とバスバーの上端（１３ｂ）とを重ね合わせて、ロアケース（１２）に設けたボルト締め接続部（１２ｄ）に配置し、
かつ、第１バスバー（２１）の上端屈曲部（２１ｂ）をロアケース（１２）に設けたヒュージブルリンク搭載部（１２ｅ）に配置した後、
この状態で、ボルト取付穴（１２ｂ）にボルト（Ｂ）を下方から挿入し、ボルト（Ｂ）を第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）の前記接続部を通して、ナット埋設部（１６）に圧入されたナット（Ｎ）と締結固定した後に、第１バスバー（２１）とヒュージブルリンク、第２バスバー（２２）とバスバー（１３）とを締結固定することを特徴とする車載用電気接続箱の組立方法を提供している。

前記組立方法によれば、第１バスバーと第２バスバーとを上方からボルト締めしてロアケースに固定するのではなく、第１バスバーと第２バスバーとを下方からボルト締めして積層体の最下層絶縁板に固定しているため、前記ボルトの頭部が第１、第２バスバーの下面側に配置される。よって、ボルト頭部と積層体のバスバーとが対向配置されず、ボルト頭部と積層体の最下層のバスバーとが接触して短絡するのを防止することができる。
また、第１バスバーと第２バスバーとを下方からボルト締めすることにより、第１、第２バスバーの上方に配置する積層体にボルトを貫通させる必要もなく、バスバーの配置がボルトの貫通によって制限されることがない。

前記最下層絶縁板の下面側には特定バスバー以外のバスバーを配置していないことが好ましく、前記第１バスバーと第２バスバーを固定するボルトから離れた位置でボルトとの接触を確実に回避できる箇所であれば、最下層絶縁板の下面側に特定バスバー以外のバスバーを配置してもよい。

前記第１バスバーあるいは／および第２バスバーを前記積層体を構成するバスバーとボルト締めにより接続する構成とすると、第１バスバーと第２バスバーとをボルト締め固定する作業と、第１、第２バスバーと積層体のバスバーとをボルト締めする作業の少なくとも２つのボルト締め作業が必要となる。しかし、これらボルト締め作業はともにロアケースに積層体を収容してから行うようにしているため、これらボルト締め作業を１つの工程で効率良く行うことができる。
なお、ボルト締め作業は前記に示したものに限らず、第１、第２バスバーとバッテリーに接続された電源線端末の端子との接続や、ヒュージブルリンクの端子との接続に必要なボルト締め作業があってもすべて１つの工程内でボルト締めすることができる。

前述したように、本発明によれば、電流センサーの貫通穴に通す第１バスバーと第２バスバーとを下方からボルト締めして上方に配置する積層体の最下層の絶縁板に固定しているため、前記ボルトの頭部が第１、第２バスバーの下面側に配置され、ボルト頭部と積層体の最下層のバスバーとが接触して短絡するのを防止することができる。
また、第１バスバーと第２バスバーとを下方からボルト締めすることにより、第１、第２バスバーの上方に配置する積層体にボルトを貫通させる必要もなく、バスバーの配置がボルトの貫通によって制限されることがなく、絶縁板上のスペースを有効に利用することができる。
さらに、第１バスバーと第２バスバーとのボルト締め作業を、ロアケースに積層体を収容してから行うボルト締め作業と同一工程で行うことができ、ボルト締めの作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本発明の実施形態を示し、本発明の車載用電気接続箱の組立方法により組み立てられる電気接続箱１０は、アッパーケース１１とロアケース１２とからなるケース内に、バスバー１３と絶縁板１４とを交互に積層した積層体１５を収容している。前記バスバー１３のうちの特定バスバーは、電流センサー２０の貫通穴２０ａに挿通される第１バスバー２１と、該第１バスバー２１とボルト締め接続される第２バスバー２２とからなる。

電流センサー２０は第１バスバー２１に流れる電流を検知するものであり、第１バスバー２１を挿通する貫通穴２０ａを設けている。また、電流センサー２０の下面側にはコネクタを介して電線が接続され、第１バスバー２１の電流を検知したときに、該電線を介して検知信号をエンジンコントロールユニット（図示せず）に伝達する構成としている。

導電性金属板を所要形状に打ち抜いて折り曲げ加工した第１バスバー２１は、一端を水平方向に屈曲した下端屈曲部２１ａと、他端を水平方向に屈曲した上端屈曲部２１ｂとを備えている。下端屈曲部２１ａは、電流センサー２０の貫通穴２０ａに貫通され、貫通した突出側を第２バスバー２２との接続部とし、該接続部にボルト穴２１ｃを設けている。一方、上端屈曲部２１ｂには、バッテリーと接続した電源線端末の端子（図示せず）と接続する接続部２１ｄとヒュージブルリンクの入力端子と接続する接続部２１ｅを設け、これら接続部２１ｄ、２１ｅにそれぞれボルト穴２１ｆ、２１ｇを設けている。

第１バスバー２１とボルト締め接続する第２バスバー２２は、一端を水平方向に屈曲した下端屈曲部２２ａと、２つに分岐した他端を水平方向に屈曲した上端屈曲部２２ｂ、２２ｃとを備えている。下端屈曲部２２ａの先端部を第１バスバー２１との接続部とし、該接続部にボルト穴２２ｄを設けている。一方の上端屈曲部２２ｂはヒュージブルリンクとの接続部としてボルト穴２２ｅを設けており、他方の上端屈曲部２２ｃはバスバー１３との接続部としてボルト穴２２ｆを設けている。
前記第１、第２バスバー２１、２２の下端屈曲部２１ａ、２２ａのボルト穴２１ｃ、２２ｄを設けた先端部を第１バスバー２１と第２バスバー２２の重ね合わせ部としている。

積層体１５の最下層の絶縁板１４Ａには、図２に示すように、特定バスバー（第１、第２バスバー２１、２２）以外のバスバー１３は上面側にのみ配置しており、最下層絶縁板１４Ａ上のバスバーを最下層バスバー１３Ａとしている。最下層絶縁板１４Ａの下面側には四角筒状のナットの埋設部１６を下方に向けて突出させて設けており、該埋設部１６内に外形が四角形状のナットＮを圧入固定している。
また、バスバー１３には複数のタブを設けており、積層体１５から上方に向けて突出するタブ１３ａはアッパーケース１１に搭載したヒューズ、リレー（図示せず）の端子と接続する一方、積層体１５から下方に向けて突出するタブ（図示せず）はロアケース１２に搭載したコネクタ内の端子と接続している。
さらに、図１に示すように、積層体１５の側面から上方に向けて２本のバスバーを突出させており、共に上端を水平方向に屈曲させている。２本のバスバーのうち、一方の屈曲部を第２バスバー２２との接続部１３ｂとしてボルト穴１３ｃを設け、他方の屈曲部をヒュージブルリンクとの接続部１３ｄとしてボルト穴１３ｅを設けている。

ロアケース１２の底壁の所要箇所には、電流センサー取付部１２ａを設けると共に、該電流センサー取付部１２ａの近傍に第１バスバー２１と第２バスバー２２を接続するボルトＢをロアケース１２の下面側から通す取付穴１２ｂを設けている。また、ロアケース１２には、第１バスバー２１と電源線端末の端子とを接続するボルト締め接続部１２ｃ、第２バスバー２２とバスバー１３の接続部１３ｂとを接続するボルト締め接続部１２ｄ、第１ヒュージブルリンク搭載部１２ｅ、第２ヒュージブルリンク搭載部１２ｆを設けている。

組立方法を説明すると、ロアケース１２内に、第１バスバー２１の下端屈曲部２１ａを挿通させた電流センサー２０、第２バスバー２２、積層体１５を順に収容し、図２に示すように、最下層絶縁板１４Ａとロアケース１２との間の空間Ｓに第１バスバー２１の下端屈曲部２１ａと第２バスバー２２の下端屈曲部２２ａとが重ね合わされた状態で配置する。詳細には、ロアケース１２の取付穴１２ｂ、第１バスバー２１のボルト穴２１ｃ、第２バスバー２２のボルト穴２２ｄ、最下層絶縁板１４Ａに設けた埋設部１６内のナットＮが上下方向に対応する位置に配置される。この状態でロアケース１２の下面側から各取付穴１２ｂ、ボルト穴２１ｃ、２２ｄにボルトＢを通し、ナットＮに螺合させて、第１、第２バスバー２１、２２を最下層絶縁板１４Ａにボルト締め固定している。このときボルトＢのボルト頭部Ｂ１はロアケース１２の外部に配置されている。

また、第１バスバー２１は、接続部２１ｄを電源線端末の端子と、接続部２１ｅを第１ヒュージブルリンク搭載部１２ｅに搭載したヒュージブルリンク（図示せず）の入力端子とそれぞれロアケース１２の所要箇所でボルト締め固定して接続している。
さらに、第２バスバー２２は、上端屈曲部２２ｂを第２ヒュージブルリンク搭載部１２ｆに搭載したヒュージブルリンク（図示せず）の入力端子と、上端屈曲部２２ｃをバスバー１３の接続部１３ｂとそれぞれロアケース１２の所要箇所でボルト締め固定して接続している。
さらにまた、バスバー１３の接続部１３ｄと第１ヒュージブルリンク搭載部１２ｅに搭載したヒュージブルリンクの出力端子とをロアケース１２の所要箇所でボルト締め固定して接続している。

前記構成によれば、電流センサー２０の貫通穴２０ａに通す第１バスバー２１と第２バスバー２２とを下方からボルト締めして上方に配置する積層体１５の最下層絶縁板１４Ａに固定しているため、ボルト頭部Ｂ１が第１、第２バスバー２１、２２の下面側に配置され、ボルト頭部Ｂ１と最下層バスバー１３Ａとが接触して短絡するのを防止することができる。
また、第１バスバー２１と第２バスバー２２とを下方からボルト締めすることにより、第１、第２バスバー２１、２２の上方に配置する積層体１５にボルトＢを貫通させる必要もなく、バスバー１３の配置がボルトＢの貫通によって制限されることがなく、絶縁板１４上のスペースを有効に利用することができる。
さらに、第１バスバー２１と第２バスバー２２とのボルト締め作業を、ロアケース１２に積層体１５を収容してから行う複数のボルト締め作業と同一工程で行うことができ、ボルト締めの作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態で組み立てられた電気接続箱の分解斜視図である。第１バスバーと第２バスバーを絶縁板にボルト締め固定している状態を示す断面図である。従来例を示す図面である。従来例の問題点を示す図面である。

符号の説明

１０電気接続箱
１１アッパーケース
１２ロアケース
１３バスバー
１３Ａ最下層バスバー
１４絶縁板
１４Ａ最下層絶縁板
１５積層体
１６ナットの埋設部
２０電流センサー
２０ａ貫通穴
２１第１バスバー
２１ａ下端屈曲部
２１ｃボルト穴
２２第２バスバー
２２ａ下端屈曲部
２２ｄボルト穴
Ｂボルト
Ｂ１ボルト頭部
Ｎナット

Claims

アッパーケース（１１）とロアケース（１２）とからなるケース内にバスバー（１３）と絶縁板（１４）とが交互に積層された積層体（１５）が収容されていると共に、積層体（１５）のバスバー（１３）またはヒュージブルリンクとをボルト締めで連結する第１バスバー（２１）と、第２バスバー（２２）とからなる特定バスバーを設けており
積層体（１５）の側面からバスバー（１３）の水平方向に屈曲させた上端（１３ｂ）を上方に突出させていると共に、第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）は、両端に上端屈曲部（２１ｂ、２２ｂ、２２ｃ）と下端屈曲部（２１ａ、２２ａ）とを有するものとし、
電流センサー（２０）の貫通穴（２０ａ）に第１バスバー（２１）の下端屈曲部（２１ａ）を貫通させて、ロアケース（１２）の底壁に設けられた電流センサー取付部（１２ａ）に電流センサー（２０）を取り付けた後、
第１バスバー（２１）の下端屈曲部（２１ａ）に第２バスバー（２２）の下端屈曲部（２２ａ）を重ねあわせて第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）との接続部を形成し、
さらに、第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）の接続部の上方に積層体（１５）を配置して、ロアケース（１２）の底壁に設けたボルト取付穴（１２ｂ）と、前記接続部と、積層体（１５）の最下層の絶縁板（１４Ａ）の下面側に下向きに突設されたナット埋設部（１６）とを上下方向に対応する位置に配置し、かつ、
第２バスバー（２２）の上端屈曲部（２２ｃ）とバスバーの上端（１３ｂ）とを重ね合わせて、ロアケース（１２）に設けたボルト締め接続部（１２ｄ）に配置し、
かつ、第１バスバー（２１）の上端屈曲部（２１ｂ）をロアケース（１２）に設けたヒュージブルリンク搭載部（１２ｅ）に配置した後、
この状態で、ボルト取付穴（１２ｂ）にボルト（Ｂ）を下方から挿入し、ボルト（Ｂ）を第１バスバー（２１）と第２バスバー（２２）の前記接続部を通して、ナット埋設部（１６）に圧入されたナット（Ｎ）と締結固定した後に、第１バスバー（２１）とヒュージブルリンク、第２バスバー（２２）とバスバー（１３）とを締結固定することを特徴とする車載用電気接続箱の組立方法。