JP4112553B2 - ボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物における路面排水施設 - Google Patents

Description

この発明は、開削工法で構築の上部開放型あるいはトンネル型の躯体からなる地下構築物であるボックス構造の自動車道路構造物において、躯体の地下構造物の底版の厚さを変えることなく、底版の高さ位置を高めてボックス構造の道路構造物の施工に要するコンクリート使用量を削減する技術に関し、特に躯体の地下構造物の底版の高さ位置を制約する路面の側壁の側に敷設する路面排水用のプレキャスト側溝並びにプレキャスト排水枡の構造に関する。

高速道路などの自動車道路において、一部の区間は上部開放型あるいはトンネル型の地下構造の自動車道路から形成されている。これらの地下構造の自動車道路のうち、ボックス構造の道路構造物からなる地下構造の自動車道路は通常は開削工法で構築されている。すなわち、図１２に示されるように、この開削工法で構築された道路地盤の上に底版２を有するコンクリート製のボックス構造の自動車道路構造物１が敷設されている。

これらのコンクリート製のボックス構造の自動車道路構造物１は日本道路公団の施工管理要領などで規定されている（例えば、非特許文献１参照。）。この施工管理要領では、コンクリート製のボックス構造の自動車道路構造物１の底版２の上に、図１２の（ｂ）に示すとおり、縦壁７から保護路肩８の幅７５０ｍｍを確保した中央より位置に排水溝の側溝６を配置するものとし、底版２の上に設けた舗装５の上にさらに路面排水の浸透性を有する高機能舗装面１０を設け、この高機能舗装面１０の上面から側溝６の上面を通る延長線を引き、この延長線と道路構造物１の縦壁７との交点の高さに縁石の高さ分である２５０ｍｍを加算した高さ位置にハンチである保護路肩８を設けている。なお、この側溝６と自動車道路構造物１の縦壁７との間のハンチである保護路肩８の幅７５０ｍｍの上面は事故時などに人が通行する避難路面となる歩道９とされている。

ところで、ボックス構造の自動車道路構造物１についての上記の規定にしたがうと、その自動車道路構造物１の排水空間における特殊プレキャストの排水断面積以上の大きさの蓋付きのコンクリート製の排水溝からなる側溝６を配置することができないことが想定される。そこで、この場合はハンチである保護路肩８の設置位置を下げて対応するものとしている。なお、これらにおいて、この側溝６に接続して配置する排水枡４の底版４ｂの底面と自動車道路構造物１の底版２の上面との間の施工余裕は２５ｍｍと規定されている。

そこで、図１２または図１３に示すようなコンクリート製のボックス構造の自動車道路構造物１において、底版２の厚さを変更することなく、その自動車道路構造物１の底版２の表面高さ３の位置を地上面側に上方に持ち上げることができれば、建設工事における掘削した土盤側壁を土留めするための仮設構造物の高さを削減することが可能となる結果、この仮設構造物の高さの削減による合理化が図られる。さらにこれに伴う掘削量の減少が可能となり、またさらに、本体である自動車道路構造物１の縦壁７の高さを減少することが可能となる結果、その縦壁７に打設するコンクリートの大幅な削減が図られることとなる。特に縦壁７は厚みがあるのでその削減量は膨大なものとなる。これらの減少により総合的な工事事業費の削減に大いに寄与することとなる経済効果は計り知れないものがある。

ところで、図１４に示すように自動車道路構造物１の底版２の上面と排水枡４の底版４ｂの底面との間の施工余裕の大きさは、上記したように一定の２５ｍｍに保たれるように規定されているので、このボックス構造の自動車道路構造物１の底版２の表面高さ３は、排水枡高さＨにより規定されることとなる。したがって、この排水枡高さＨを小さくすることができるなら、ボックス構造の自動車道路構造物１の底版２の表面高さ３の位置をその小さくした分だけ地上面側に持ち上げることが可能となる。

ところで、図１１の（ｃ）に示すように、排水枡高さＨは側溝６の側溝上面壁厚さＨ０に排水部縦断面高さＨ１と排水枡４内の泥だめ部高さＨ２と排水枡底版厚さＨ３を加えたものである。なお、排水枡４の排水枡上壁版厚さは側溝上面壁厚さＨ０と同じであり、図面では排水枡上壁版厚さもＨ０で示す。そこで、この排水枡高さＨを規定する要因の、側溝６の側溝上面壁厚さＨ０、排水部縦断面高さＨ１、排水枡４の泥だめ部高さＨ２、排水枡底版厚さＨ３について考察する。

先ず、側溝６の側溝上面壁厚さＨ０に排水部縦断面高さＨ１を加えた高さは、基本的には本線の自動車道路構造物１の排水量に付随して定まるものであり、排水部縦断面高さＨ１は規定量の排水を通すものであるから変更することはできないものである。一方、排水枡４の泥だめ部高さＨ２は自動車道路構造物１の維持管理の必要性から決定されるものであり、この排水枡４内の泥だめ部高さＨ２は１５０ｍｍと維持管理の上から一定の値に規定されている。このように、側溝６の排水部縦断面高さＨ１を制約する自動車道路構造物１の路面から天井位置までの高さおよび排水枡４の泥だめ部高さＨ２は、自動車道路構造物１の縦断面高さに付随する一定の排水条件を満たすものとして規定されているので、これらを勝手に変更することはできない。

これらの日本道路公団の施工管理要領における規定では、自動車道路構造物１の内空高として、（１）〜（５）までの５項目が定められている。そのうち、（１）自動車道路構造物１の底版２上の側溝６の底版６ｂの表面の高さは、図１１の（ｃ）に示すように、側溝６の底版６ｂの表面から下側に、排水枡４の泥だめ部高さＨ２（１５０ｍｍ）＋排水枡底版厚さＨ３（１５０ｍｍ）＋自動車道路構造物１の底版２上の施工余裕（２５ｍｍ）＝３２５ｍｍを確保した高さとするものと解説（例えば、非特許文献１参照。）に規定されている。その解説によると、図１２の（ａ）で示す地下構造の自動車道路構造物１の底版２上の舗装５の上面部の高機能舗装面１０の高さは、低い側の側溝６の底版高さとして底版６ｂの表面から下方に、図１１の（ｃ）において上記の３２５ｍｍを確保し、さらにこの確保した３２５ｍｍの大きさに側溝６の排水部縦断高さＨ１を加えた高さである。なお、自動車道路構造物１の底版２とその側壁である縦壁７際のハンチである避難路面の保護路肩８との関係から、自動車道路構造物１の底版２の厚さは、コントロールしないものとする、と規定されている。

日本道路公団の施工管理要領（２．７．５ 内空高）

そこで、本発明が解決しようとする課題は、側壁である縦壁近傍に排水溝を有するボックス構造の自動車道路構造物において、その自動車道路構造物の底版の厚さ及びその底版上の道路空間の高さを変更することなく、この底版の上面の高さ位置を地上側に持ち上げた構造とする側溝および排水枡の構造を提供することである。

排水枡４は現場打ち若しくはプレキャスト製に関係なく、通常はコンクリートから形成されている。このコンクリート製の排水枡４の底版４ｂは１０〜２０ｃｍの厚さのコンクリートから造られている。発明者らは、この排水枡４の処理能力を変更することなく排水枡４の設置高さを低くすることができれば、上記の課題が達成できるので、この排水枡４の設置高さを低くする手段を開発した。さらに、路面の排水溝であるコンクリート製の側溝６の蓋版６ｃは１０〜１５ｃｍの厚さのコンクリートから造られ、かつ、両側の側壁版６ａからそれぞれ片持ち状に中央に張り出し、中央部に長手方向の開口隙間６ｄを有するが、この蓋版６ｃの厚さを蓋版６ｃの強度を低下することなく薄くすることができれば、その分だけ自動車道路構造物１の側部の縦壁７の高さが低くでき、かつ、底版２の高さを持ち上げることができるので、側溝６の蓋版６ｃの厚さを薄くする手段を開発したものである。

すなわち、上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明では、ボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１のコンクリート製の底版２上に敷設する路面の排水溝である側溝６及び側溝６に接続の排水枡４からなる路面排水施設において、コンクリート製の左右の側壁版６ａと該側壁版６ａの下端間に一体化されたコンクリート製の底版６ｂと該側壁版６ａの上端で左右の側壁版６ａに両持ち状に支持されかつ路面排水を受け入れる開口隙間６ｄを有するコンクリート製の蓋版６ｃとから側溝６を形成し、コンクリート製の側壁版４ａと該側壁版４ａの下端に一体化された防錆処理を施した金属板４ｃからなる底版４ｂと上記の側溝６のコンクリート製の蓋版６ｃと同一厚さを有するコンクリート製の蓋版４ｈとから排水枡４を形成したことを特徴とするボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１における路面排水施設である。

請求項２の発明では、上記の側溝６の左右の側壁版６ａに両持ち状に支持されかつ路面排水を受け入れる開口隙間６ｄを有するコンクリート製の蓋版３ｃは、両持ち状に一体化された蓋版３ｃに該開口隙間６ｄを蓋版６ｃの長手方向に間欠的に配設して有することを特徴とする請求項１の手段のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１における路面排水施設である。

請求項３の発明では、上記の側溝３の左右の側壁版６ａに両持ち状に支持されかつ路面排水を受け入れる開口隙間６ｄを有するコンクリート製の蓋版６ｃは、該開口隙間６ｄを蓋版６ｃの長手方向に全長にわたり配設し、蓋版６ｃの長手方向に間欠的に離間して短手方向の鉄筋６ｆを配置して開口隙間６ｄを該鉄筋６ｆにより両持ち状に一体化して有することを特徴とする請求項１の手段のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１における路面排水施設である。

請求項４の発明では、上記の排水枡４の側壁版４ａの下端に一体化された防錆処理を施した金属板４ｃからなる底版４ｂは防錆処理を施した金属板４ｃから形成の上面開放箱体４ｉの側板４ｊをコンクリート製の排水枡４の側壁版４ａの下端に挿着係合して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項の手段のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１における路面排水施設である。

請求項５の発明では、上記の防錆処理を施した金属板４ｃは表面が該金属板４ｃの金属よりも卑な金属の浸漬メッキ層または溶射層からなる金属被覆層４ｄで形成されていることを特徴とする請求項４の手段のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１における路面排水施設である。

この場合、たとえば好適な素材として金属板４ｃを鋼材とするとき、金属被覆層４ｄとしては鋼材よりも卑な金属である亜鉛層とする。

請求項６の発明では、上記の金属被覆層４ｄはさらにその上に塗料コーティング層４ｅを有することを特徴とする請求項５の手段のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物１における路面排水施設である。

請求項７の発明では、上記の排水枡４の底版４ｂは側壁版４ａの下端に一体化された防錆処理を施した金属板４ｃに代えて側壁版４ａの下端に一体化された硬質プラスチック板４ｆから形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物における路面排水施設である。

請求項８の発明では、上記の排水枡４の底版４ｂは側壁版４ａの下端に一体化された防錆処理を施した金属板４ｃに代えて側壁版４ａの下端に一体化されたインバートコンクリート層４ｇから形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物における路面排水施設である。

この場合、底版４ｂを金属板４ｃに代えて現場打ちのインバートコンクリート層４ｇとしたので、プレキャストのコンクリート製の排水枡４の底版４ｂに比して薄く形成されている。

本発明は、地下に設置されるボックス構造の自動車道路構造物において、路面の側部に敷設の路面排水溝である側溝の蓋版を両持ちとし、かつ、荷重に耐えるものとすることにより従来の蓋版よりも薄くすることで自動車道路構造物の地下構造の底版の高さを高め、このことにより自動車道路構造物の側壁である縦壁の高さを低くすることができ、さらに、側溝に敷設する排水枡の底版をコンクリート製に替えて金属板製とすることあるいはインバートコンクリート層とすることにより排水枡の底版の厚さを極めて薄くし、このことにより排水枡の底版の裏面位置で規定されるボックス構造の自動車道路構造物自体の底版の高さ位置を上方に位置させることで、自動車道路構造物の側壁の縦壁の高さを低くすることができる。その結果、土留めなどの仮設構造物の高さを削減して低くできるので掘削量の減少を図ることができ、さらに自動車道路構造物の側壁の縦壁のコンクリートの使用量を削減することができ、さらに金属板製の底版の取り付けをコンクリート製の側壁の底面から挿着する構造としているので、排水枡から水漏れしにくく、かつ、金属板は浸漬メッキや溶射により防錆処理を施した素材としているので、コストを高めることなく耐久性を維持することができ、さらに防錆処理を施した素材の上に塗装を施したものとしたことで、一層に耐久性の向上を図ることができるなど、本発明は優れた効果を奏するものである。

本発明を実施するための最良の形態を図面を参照しながら説明する。図１は本発明の路面排水施設を有するボックス構造の自動車道路構造物１の縦断面図である。図２は側溝と排水枡の部分を拡大して示す断面図である。図３は蓋版に間欠的な開口隙間と連続部を有する側溝とインバートコンクリート層の底版を有する排水枡からなる路面排水施設で、（ａ）は一部を斜視図で、（ｂ）は側面図である。図４は蓋版に連続的な開口隙間と鉄筋を有する側溝と金属板の底版を有する排水枡からなる路面排水施設で、（ａ）は一部を斜視図で、（ｂ）は側面図である。図５は本発明の金属板の底版を有する排水枡４を設置したボックス構造の自動車道路構造物１の一部の縦断面を示す図である。図６は本発明の金属板の底版を有する排水枡４の縦断面図である。図７は本発明の金属板の底版を有する排水枡４の実施の形態で、（ａ）は金属板４ｃ製の上面解放箱体１１の斜視図で、（ｂ）はコンクリート製の排水枡４の側壁版４ａと上面解放箱体１１の接合状態を示す断面図である。図８は本発明における他の実施の形態で、（ａ）は排水枡４の金属板４ｃ製の上面解放箱体１１の斜視図で、（ｂ）はコンクリート製の排水枡４の側壁版４ａとの接合状態を示す断面図である。図９は本発明のさらに他の実施の形態で、コンクリート製の排水枡の側壁版下端にねじボルトで接合した薄板を示す断面図である。図１０は防錆処理を施した金属板４ｃを示す模式的断面図で、（ａ）は金属板４ｃの両面に金属被覆層４ｄを形成したもの、（ｂ）は金属被覆層４ｄにさらに塗装コーティング層４ｅを形成したものである。図１１は従来のタイプの側溝６と排水枡４およびその接合位置関係を説明する縦断面図で、（ａ）は側溝６、（ｂ）は排水枡４、（ｃ）は排水枡４と側溝６の接合位置関係を示す縦断面図である。図１２は管理要領の基準に基づく排水枡４を設置したボックス構造の自動車道路構造物１の一部の縦断面を示す図で、（ａ）は底版２の高さをコントロールしないもので、（ｂ）は保護路肩８の側部に側溝６を形成したものである。図１３は従来のボックス構造の自動車道路構造物１の断面図で、路面排水施設を斜視図で示す。図１４は従来の排水枡４を設置したボックス構造の自動車道路構造物１の一部の排水設備の縦断面を示す図である。

本発明の実施の形態について説明する。図２に示すように、排水枡４は側壁版４ａを有し、さらに、この排水枡４のコンクリート製地下を開削して形成のボックス構造の自動車道路構造物１は、その側壁である縦壁７際にハンチである保護路肩８を有し、この保護路肩８に沿ってその路面側寄りの道路全長にわたり、図２または図１１に見られるように、コンクリート製の側溝６が形成されている。この側溝６の途中に適宜の間隔をあけてコンクリート製の排水枡４が側溝６に連設して敷設されている。本発明はこのコンクリート製の排水枡４に関し、図２に示すように、排水枡４は側壁版４ａを有し、さらにこの排水枡４の側壁版下端４ｋに、防錆処理を施した金属板４ｃを一体化して取り付けて排水枡４の底版４ｂに形成したものである。この場合、この底版４ｂは防錆処理を施した厚さ略１〜３ｍｍの金属板４ｃであるので、底版４ｂである金属底版１１ｃの排水枡底版厚さＨ３は略１〜３ｍｍである。このため、図１３または図１４に示すように、従来の排水枡４のコンクリート製の底版４ｂの排水枡底版厚さＨ３の１５０ｍｍに比し、本発明の排水枡４の金属底版１１ｃの厚さは図６にＨ３として示すように１〜３ｍｍと極めて薄い。したがって、排水枡４の処理能力は従来の排水枡４の処理能力と同じとしながら、本発明の排水枡４では、その排水枡高さＨを略１４８〜１４９ｍｍすなわちコンクリート製の底版４ｂの厚さの１５０ｍｍから排水枡底版厚さＨ３は略１〜３ｍｍだけ減少した略１４７〜１４９ｍｍに低くすることができる。この結果、自動車道路構造物１の側壁７の高さをその分の略１４７〜１４９ｍｍだけ低くできる。

さらに、他の実施の形態は、図３に示すように、排水枡４の底版４ｂをインバートコンクリート層４ｇとすることで、底版４ｂに比して厚さを従来の１５０ｍｍから２５ｍｍ程度に薄くしたものである。この場合、排水枡４は底版４ｂを有しない形状のプレキャストコンクリート製の排水枡４とし、自動車道路構造物１の底版２の所定の位置に設置する際に現場打ちでインバートコンクリート層４ｇの底版４ｂに形成するものである。このように現場打ちで形成することでその厚さを上記の２５ｍｍ程度と従来に比して薄くすることができる。したがって、のインバートコンクリート層４ｇを有する排水枡４とすることで、従来のコンクリート製の底版４ｂの厚さの１５０ｍｍに比して底版の厚さは１２５ｍｍも薄くできる。この結果、ボックス構造の自動車道路構造物１の側壁７の高さをその分の略１２５ｍｍだけ低くできる。

これらの低くできる分を、例えば金属版１１ｃを用いた場合を図５においてαで示す。ところでボックス構造の自動車道路構造物１の側壁７の厚さは１０００ｍｍ以上あり、かつ、側壁７の長さはボックス構造の自動車道路構造物１の道路全長に及ぶので、側壁７に使用されるコンクリート量は大幅に削減できることとなる。

さらに、本発明の実施の形態では、図３または図４に示すように、側壁６の蓋版６ｃの厚さを、図１２に示す従来の側溝６の片持ち状の蓋版６ｃの厚さよりも、薄くするものである。従来の蓋版６ｃは左右の側壁版６ａに片持ち状で開口隙間６ｄまで形成されていたが、上方からの荷重に耐え得る必要があるので、その厚みは１５０ｍｍ程度であった。これに対し、図３に示す場合では、本発明における蓋版６ｃは、従来の蓋版６ｃの片側の側壁版で支持される片持ち状のものと異なり、左右の側壁版６ａ、６ａに両持ち状で支持可能とし、さらに、図３に示すものでは、両持ち状に一体化した蓋版６ｃに開口隙間６ｄを蓋版６ｃの長手方向に間欠的に配設したものである。このように蓋版６ｃに両持ち状の部分を形成して蓋版６ｃの上方からの荷重に耐え得るものとすることで、蓋版の厚さを８０〜１００ｍｍとして、従来の蓋板６ｃの厚さの約１／２〜２／３としている。

さらに、他の実施の形態として、図４に示す場合では、上記と同様に、蓋版６ｃは側溝６の左右の側壁版６ａに両持ち状に支持されるものである。しかし、この場合は、蓋版６ｃの開口隙間６ｄを蓋版６ｃの長手方向に全長にわたって形成している。しかも蓋版６ｃの長手方向に間欠的に互いに離間して、例えば２０ｃｍ毎に、短手方向の鉄筋６ｆの複数本を内在させて配置して開口隙間６ｄをこれらの鉄筋６ｆにより左右の側壁版６ａに両持ち状に一体化する。このように蓋版６ｃを両持ちとしかつ鉄筋６ｆにより補強したので、蓋版６ｃの上方からの荷重に耐え得るものとすることができ、上記と同様に、蓋版の厚さを８０〜１００ｍｍとして、従来の蓋板６ｃの厚さの約１／２〜２／３としている。

上記の二つの実施の形態のように、従来の蓋板６ｃの厚さの約１／２〜２／３とし、その厚みを従来の蓋版よりも５０〜７０ｍｍは薄くなっている。この結果、ボックス構造の自動車道路構造物１の側壁７の高さを、上記の図５に示すαに加えて蓋板６ｃの厚さ分の略５０〜７０ｍｍだけ低くできることとなる。したがって、上記したように、ボックス構造の自動車道路構造物１の側壁７の厚さは１０００ｍｍ以上あり、かつ、側壁７の長さはボックス構造の自動車道路構造物１の道路全長に及ぶので、側壁７に使用されるコンクリート量は上記のα分に加えてさらに大幅に削減できることとなる。

さらに、本発明の実施の形態では、上記の排水枡４のコンクリート製の側壁版下端４ｋに対する防錆処理を施した金属板４ｃからなる底版４ｂの一体化に関し、さらにその一実施の形態について説明する。先ず、図７の（ａ）に示すように、防錆処理を施した金属板４ｃから上面開放箱体１１を形成する。この上面開放箱体１１は金属側版１１ａからなる箱枠体１１ｂと防錆処理を施した金属板４ｃからなる金属底版１１ｃから形成されている。すなわち、この金属底版１１ｃは排水枡４の底版４ｂを形成している。上面開放箱体１１はコンクリート製の側壁版４ａの下端の側壁の幅方向の中央部に挿着可能な大きさの枠径を有する。しかも、この上面開放箱体１１の金属底版１１ｃの大きさは排水枡４のコンクリート製の側壁版下端４ｋの外周部の大きさ、すなわち、コンクリート製の側壁版４ａの外周の大きさからなる金属底版１１ｃを有する。したがって、図７の（ｂ）に示すコンクリート製の側壁版下端４ｋの厚さ方向の中間に挿着可能な大きさの金属板４ｃの箱枠体１１ｂを金属底版１１ｃの上に有している。この箱枠体１１ｂを有する上面開放箱体１１の形成方法は、防錆処理を施した金属板４ｃを各筒状の箱枠体１１ｂに折曲げて枠体からなる側板４ｊとし、その側板４ｊの隅を溶接して箱枠体１１ｂとし、さらにこの箱枠体１１ｂの下部端部にこれより大きな金属底版１１ｃを溶接することで、はみ出し部のある底を有する箱体に形成している。このように上面開放箱体１１は、図７の（ａ）に示すように、コンクリート製の側壁版下端４ｋの全面を下部から支持する大きさからなる、はみ出し部のある金属底版１１ｃから形成されている。そして、この上面開放箱体１１の金属側版１１ａをコンクリート製の側壁版下端４ｋの壁厚さ方向の中央部に下側から挿着係合して排水枡４に形成している。

さらに、本発明の他の実施の形態について説明すると、排水枡４のコンクリート製の側壁版下端４ｋに対する防錆処理を施した金属板４ｃからなる底版４ｂの一体化は、図８の（ａ）に示すように、金属底版１１ｃの端を上方に折り曲げて金属側版１１ａに形成し、互いに隣接の金属側版１１ａどうしの当接した隅部を溶接して上面開放箱体１１に形成したものからなり、この場合では、底版１１ｃには、枠体１１ｂから外側にはみ出した部分が無い。したがって、図７の上面開放箱体１１の形態と異なり、図８の（ｂ）に示すように、コンクリート製の側壁版下端４ｋの幅の中間部の内側の面のみを下から上面開放箱体１１の金属底版１１ｃで支持して排水枡４に形成している。

さらに、本発明の他の実施の形態について説明すると、この場合も排水枡４のコンクリート製の側壁版下端４ｋに防錆処理を施した金属板４ｃからなる底版４ｂを一体化して取りつけ排水枡４に形成している。しかし、この場合は、上記と異なり、底版４ｂの無い排水枡４をプレキャスト製とし、これに現場で底版４ｂを設けるものである。すなわち、図９に示すように、底版４ｂの無い排水枡４は側壁版下端４ｋの内壁面側寄りの下端周囲に取り付け用のねじボルト４ｍの頭部の厚さ分だけ上方へ凹んだ窪み４ｌを形成して有している。この排水枡４の側壁版下端４ｋの窪み４ｌに、現場で、１枚板の防錆処理を施した金属板４ｃを取り付け、ねじボルト４ｍで窪み４ｌのコンクリートと一体化する。このため窪み４ｌのコンクリート中には予めねじボルト４ｍ取付用のアンカー４ｎをコンクリートをプレキャストする際に設けておくものとする。

この実施の形態では、排水処理施設を設ける自動車道路構造物１の縦壁７際の底版２はコンクリート製であるので、その上に設置する排水枡４はこの底版２のコンクリートで支承されるので強度は維持されるので、変形例として、１枚板の防錆処理を施した金属板４ｃに替えて、例えばＡＢＳ樹脂やポリカーボネートなどの硬質プラスチック板４ｐとすることもできる。この場合は、プラスチックであるので防錆処理する必要はない。なお、上記のアンカー４ｎにボルトを取りつけるときには、金属板４ｃあるいは硬質プラスチック板４ｐと窪み４ｌのコンクリート面との間にはコーキング剤などのシール剤を充填して防水を図るものとする。

さらに、上記の実施の形態における防錆処理を施した金属板４ｃからなる排水枡４に関するものである。この実施の形態では、図１０の（ａ）の断面図に示すように、この防錆処理を施した金属板４ｃは、金属板４ｃの表面に金属板４ｃの金属よりもイオン化傾向の大きなすなわち卑な金属からなる浸漬メッキ層または溶射層である金属被覆層４ｄを防錆処理層として形成して有する。この防錆処理を施した金属板４ｃを金属底版１１ｃとして有する排水枡４である。この防錆処理を施した金属板４ｃは、例えばその好適な素材として、金属板４ｃを鋼材とするとき、防錆処理層となる金属被覆層４ｄの素材はこの鋼材よりも卑な金属である亜鉛とする。この金属被覆層４ｄである亜鉛の防錆処理被覆層の形成は、亜鉛のどぶ漬けメッキあるいは亜鉛の金属溶射から形成するものとする。

さらに、本発明の他の実施の形態は、上記の実施の形態における金属被覆層４ｄを有する金属板４ｃは、図１０の（ｂ）に示すように、その金属被覆層４ｄの表面にさらに塗料コーティング層４ｅを形成している。すなわち、この実施の形態は、金属被覆層４ｄの上にさらに塗料コーティング層４ｅを有する防錆処理を施した金属板４ｃを底版４ｂに有する排水枡４である。このように防錆処理を施した金属板４ｃ上にさらに塗料コーティング層４ｅを形成することで、この金属板４ｃの耐久性がさらに向上したものとなっている。

以上に説明したように、本発明における排水枡４は、その底版４ｂを防錆処理を施した金属板４ｃから形成している、あるいは、硬質プラスチック板４ｐから形成しているので、上記したコストの削減の他に、従来のコンクリート製の底版４ｂに耐久性の面で劣ることはなく、防錆処理を施した金属板４ｃの金属被覆層４ｄの上にさらに塗料コーティング層４ｅを形成したものは、一層に耐久性に優れたものとなり、かつ、これらの底版４ｂはいずれも従来のコンクリート製の底版４ｂに比して軽量であり、その結果、排水枡４が軽量化され、その搬送および施工時のハンドリングが向上し、したがって、施工を容易にし、さらにハンドリング時の事故の発生を減少する。

本発明の路面排水施設を有するボックス構造の自動車道路構造物の縦断面図である。 側溝と排水枡の部分を拡大して示す断面図である。 蓋版に間欠的な開口隙間と連続部を有する側溝とインバートコンクリート層の底版を有する排水枡からなる路面排水施設で、（ａ）は一部を斜視図で、（ｂ）は側面図である。 蓋版に連続的な開口隙間と鉄筋を有する側溝と金属板の底版を有する排水枡からなる路面排水施設で、（ａ）は一部を斜視図で、（ｂ）は側面図である。 本発明の金属板の底版を有する排水枡を設置したボックス構造の自動車道路構造物の一部の縦断面を示す図である。 本発明の金属板の底版を有する排水枡の縦断面図である。 本発明の金属板の底版を有する排水枡の実施の形態で、（ａ）は金属板製の上面解放箱体の斜視図で、（ｂ）はコンクリート製の排水枡の側壁版と上面解放箱体の接合状態を示す断面図である。 本発明における他の実施の形態で、（ａ）は排水枡の金属板製の上面解放箱体の斜視図で、（ｂ）はコンクリート製の排水枡の側壁版との接合状態を示す断面図である。 本発明におけるさらに他の実施の形態で、コンクリート製の排水枡の側壁版下端にスクリューボルトで接合した薄板を示す断面図である。 防錆処理を施した金属板を示す模式的断面図で、（ａ）は金属板の両面に金属被覆層を形成したもの、（ｂ）は金属被覆層にさらに塗装コーティング層を形成したものである。 従来のタイプの側溝６と排水枡４およびその接合位置関係を説明する縦断面図で、（ａ）は側溝６、（ｂ）は排水枡４、（ｃ）は排水枡４と側溝６の接合位置関係を示す縦断面図である。 管理要領の基準に基づく排水枡を設置したボックス構造の自動車道路構造物の一部の縦断面を示す図で、（ａ）は底版の高さをコントロールしないもので、（ｂ）は保護路肩の側部に側溝を形成したものである。 従来のボックス構造の自動車道路構造物の断面図で、路面排水施設を斜視図で示す。 従来の排水枡を設置したボックス構造の自動車道路構造物の一部の排水設備の縦断面を示す図である。

符号の説明

１ 自動車道路構造物
２ 底版
３ 表面高さ
４ 排水枡
４ａ 側壁版
４ｂ 底版
４ｃ 金属板
４ｄ 金属被覆層
４ｅ 塗料コーティング層
４ｆ 硬質プラスチック板
４ｇ インバートコンクリート層
４ｈ 蓋体
４ｉ 上面開放箱体
４ｊ 側板
４ｋ 側壁版下端
４ｌ 窪み
４ｍ ねじボルト
４ｎ アンカー
４ｐ 硬質プラスチック板
５ 舗装
６ 側溝
６ａ 側壁版
６ｂ 底版
６ｃ 蓋版
６ｄ 開口隙間
６ｅ 連続部
６ｆ 鉄筋
７ 縦壁
８ 保護路肩
９ 歩道
１０ 高機能舗装面
１１ 上面開放箱体
１１ａ 金属側版
１１ｂ 箱枠体
１１ｃ 金属底版
Ｈ 排水枡高さ
Ｈ０ 側溝上面厚さ
Ｈ１ 排水部縦断面高さ
Ｈ２ 泥だめ部高さ
Ｈ３ 排水枡底版厚さ

Claims (8)

1. ボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）のコンクリート製の底版（２）上に敷設する側溝（６）及び側溝（６）に接続の排水枡（４）からなる路面排水施設において、コンクリート製の左右の側壁版（６ａ）と該側壁版（６ａ）の下端間に一体化されたコンクリート製の底版（６ｂ）と該側壁版（６ａ）の上端で左右の側壁版（６ａ）に両持ち状に支持されかつ路面排水を受け入れる開口隙間（６ｄ）を有するコンクリート製の蓋版（６ｃ）とから側溝（６）を形成し、コンクリート製の側壁版（４ａ）と該側壁版（４ａ）の下端に一体化された防錆処理を施した金属板（４ｃ）からなる底版（４ｂ）と上記の側溝（６）のコンクリート製の蓋版（６ｃ）と同一厚さを有するコンクリート製の蓋版（４ｈ）とから排水枡（４）を形成したことを特徴とするボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
2. 上記の側溝（６）の左右の側壁版（６ａ）に両持ち状に支持されかつ路面排水を受け入れる開口隙間（６ｄ）を有するコンクリート製の蓋版（３ｃ）は、両持ち状に一体化された蓋版（３ｃ）に該開口隙間（６ｄ）を蓋版（６ｃ）の長手方向に間欠的に配設して有することを特徴とする請求項１に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
3. 上記の側溝（３）の左右の側壁版（６ａ）に両持ち状に支持されかつ路面排水を受け入れる開口隙間（６ｄ）を有するコンクリート製の蓋版（６ｃ）は、該開口隙間（６ｄ）を蓋版（６ｃ）の長手方向に全長にわたり配設し、蓋版（６ｃ）の長手方向に間欠的に離間して短手方向の鉄筋（６ｆ）を配置して開口隙間（６ｄ）を該鉄筋（６ｆ）により両持ち状に一体化して有することを特徴とする請求項１に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
4. 上記の排水枡（４）の側壁版（４ａ）の下端に一体化された防錆処理を施した金属板（４ｃ）からなる底版（４ｂ）は防錆処理を施した金属板（４ｃ）から形成の上面開放箱体（４ｉ）の側板（４ｊ）をコンクリート製の排水枡（４）の側壁版（４ａ）の下端に挿着係合して形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
5. 上記の防錆処理を施した金属板（４ｃ）は表面が該金属板（４ｃ）の金属よりも卑な金属の浸漬メッキ層または溶射層からなる金属被覆層（４ｄ）で形成されていることを特徴とする請求項４に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
6. 上記の金属被覆層（４ｄ）はさらにその上に塗料コーティング層（４ｅ）を有することを特徴とする請求項５に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
7. 上記の排水枡（４）の底版（４ｂ）は側壁版（４ａ）の下端に一体化された防錆処理を施した金属板（４ｃ）に代えて側壁版（４ａ）の下端に一体化された硬質プラスチック板（４ｆ）から形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。
8. 上記の排水枡（４）の底版（４ｂ）は側壁版（４ａ）の下端に一体化された防錆処理を施した金属板（４ｃ）に代えて側壁版（４ａ）の下端に一体化されたインバートコンクリート層（４ｇ）から形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のボックス構造の躯体からなる自動車道路構造物（１）における路面排水施設。

Images