JP4096203B2 - Method for processing wheel bearing device - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等のホィ−ル(車輪)を取り付ける車軸と車体との間に装着されるホィ−ル用軸受装置の加工方法に関する。 The present invention relates to a method for processing a wheel bearing device that is mounted between an axle to which a wheel (wheel) of an automobile or the like is attached and a vehicle body.
自動車のホィ−ルを取り付ける車軸と車体との間には、図5(A)に示すようなホィ−ル用軸受装置が装着される。このようなホィ−ル用軸受装置は、車輪側に固定されるハブ(内側部材)21と、該ハブ21の軸本体部21cに嵌合固定される内輪部材22a,22bと、車体側に固定されるフランジ部23aを設けた外輪(外側部材)23と、該外輪23と前記ハブの軸本体部21cとの間に配置される転動体である玉25と、前記内輪部材22a,22bを軸本体部21cに固定するナット24と、シ−ル部材26等で構成される。前記ハブ21のフランジ部21aには、ホィ−ルと共にブレ−キディスク(共に図示省略)がボルト28によって取り付けられる。この場合、該ボルト28にはセレ−ション28aが設けてあり、ハブ21のフランジ部21aのボルト穴21gとセレ−ション嵌合させてある。
A wheel bearing device as shown in FIG. 5 (A) is mounted between an axle for mounting a wheel of an automobile and a vehicle body. Such a wheel bearing device has a hub (inner member) 21 fixed to the wheel side, inner ring members 22a and 22b fitted and fixed to the shaft
また、図5(B)に示すように、前記ハブ21において、内輪部材22a、22bを圧入する軸本体部21cの表面21bと、ブレ−キディスクの取り付け面であるフランジ部21aの片側面21dとは、極力直角となるように旋削加工されるが、これらの面はワンチャックで同時加工することができる。従って、ハブ21の軸本体部21cの表面21bは研磨加工が不要なため上記旋削加工が最終工程となる。このような同時旋削加工により軸受部に対するブレ−キディスク取り付け面である片側面21dの『面振れ』を抑えることができる。
Further, as shown in FIG. 5B, in the
ホィ−ル用軸受装置には、図6(A)に示すように、軸本体部31cの表面31bを軌道面として該軸本体部31c端部に段付加工を施し、内輪部材32を圧入したハブ(内側部材)31と、車体側に固定されるフランジ部33aを設けた外輪(外側部材)33と、玉35と、該内輪部材32固定用ナット34、等で構成されるホィ−ル用軸受装置もある(所謂第3世代のホィ−ル用軸受装置)。このようなホィ−ル用軸受装置においては、図4(B)に示すように、軸本体部31cの表面31bとハブ31のフランジ部31aの片側面31dとはワンチャックで同時に旋削加工することができるが、ブレ−キディスク取付面となるフランジ部31aの片側面31dと、軸本体部31cの軌道面となる表面31bは研磨加工が必要となる。この場合の研磨加工方法は、例えば図7(A)に示すように、軸本体31cの軌道面31bを砥石40で研磨した後、図7(B)に示すように、フランジ部31aの片側面31dを砥石50で研磨加工する。しかし、軸受部に対するブレ−キディスク取り付け面31dの『面振れ』を抑えることは困難である。従って、研磨加工時のチャック精度(ワ−クの取付精度も含む)が悪くなり、軌道面31bに対するフランジ部31aの片側面31dの『面振れ』に悪影響を及ぼすことになる。
In the wheel bearing device, as shown in FIG. 6 (A), the
この発明は上記する課題に対処するためになされたものであり、ハブのフランジ部のブレ−キディスク取付面と軸本体部の軸受部との直角度に振れを生じさせることなく、即ち、『面振れ』を起こすことなく研磨加工が可能であり、加工工数も低減することのできるホィ−ル用軸受装置の加工方法を提供することを目的としている。 The present invention has been made to cope with the above-described problems, and does not cause a vibration in the perpendicularity between the brake disk mounting surface of the flange portion of the hub and the bearing portion of the shaft main body portion. An object of the present invention is to provide a method of processing a wheel bearing device that can be polished without causing "surface runout" and can reduce the number of processing steps.
即ち、この発明は、上記する課題を解決するために、添付図(図1および図2)の符号を用いて説明すると、請求項1に記載の発明は、ホィ−ル用軸受装置の加工方法が、ブレーキディスクが取付けられるフランジ部(31a)と一方の内輪軌道面とが外周面に一体に形成された軸本体部(31c)とこの軸本体部の端部に形成された段付加工部に圧入され外周面に他方の内輪軌道面(32b)が形成された内輪部材(32)とを備えた内側部材(31)と、内周面に複列の外輪軌道面(33b)を備えた外側部材(33)と、前記内側部材(31)と外側部材(33)との間に配置される複列の転動体(35)と、を備えたホィール用軸受装置の加工方法において、
前記ホィール用軸受装置は、軸本体部(31c)と内側部材(31)と外側部材(33)と転動体(35)とを組み立てた状態で、前記外側部材(33)を固定し、前記内側部材(31)を回転させながら前記フランジ部(31a)の前記ブレーキディスク取付け面(31d)を旋削加工することを特徴とするものである。
That is, the present invention will be described with reference to the attached drawings (FIGS. 1 and 2) in order to solve the above-described problems. The invention according to
The wheel bearing device fixes the outer member (33) in a state where the shaft main body (31c), the inner member (31), the outer member (33), and the rolling element (35) are assembled. the flange while rotating the member (31) said brake disk mounting surface of (31a) to (31d) is characterized in that turning.
更に、請求項2に記載の発明は、前記内側部材(31)は、前記軸本体部(31c)の前記フランジ部側の端面に形成された凹部(31h)に係止された回転軸(43)により回転されていることを特徴とする請求項1に記載のホィール用軸受装置の加工方法であることを特徴とするものである。
Furthermore, in the invention according to
更に請求項3に記載の発明は、前記回転軸(43)は、前記内輪部材(31)の前記凹部(31h)に設けられたケレ部(31i)に係止されていることを特徴とする請求項2に記載のホィール用軸受装置の加工方法であることを特徴とするものである。
Furthermore, the invention described in
上記発明によれば、このホィ−ル軸受装置において、ハブのフランジ部のブレ−キディスク取付面と軸本体部の軸受部の直角度の『振れ』を究極的に抑えることが可能となる。 According to the above invention, in this wheel bearing device, it is possible to ultimately suppress the “runout” of the perpendicularity between the brake disk mounting surface of the flange portion of the hub and the bearing portion of the shaft main body portion.
以下、この発明の具体的実施の形態について図面を参照して説明する。
ホィ−ル用軸受装置のブレ−キディスク取付面となるハブ31のフランジ部31aの片側面31dの加工方法として、図8に示すように各構成部品を組み立てた後、組加工する。この加工方法は、組立状態にあるホィ−ル用軸受装置の外輪部33をパワ−チャック41で固定すると共に、ハブ31の凹部31hに設けたケレ部31iに回転軸43を係止させ、回転駆動してバイト42でハブ31のフランジ部31aの片側面31dを旋削加工するものである。
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As a method for processing one
図1は、この発明のホィ−ル用軸受装置の加工方法を実施する場合の第1の参考形態の縦断面図である。この加工方法を実施するホィ−ル用軸受装置は、所謂第3世代に属するもので、ホィ−ル(図示省略)やブレ−キディスク7を取り付けるフランジ部1aと軸受部の内輪軌道面1bを形成する軸本体部1cとを備えた内側部材であるハブ1と、該軸本体部1cに圧入される内輪部材2と、車体側に取り付けられるフランジ部3aを設け軸受部の軌道面を備えた外側部材である外輪3と、転動体である玉5と、前記内輪部材2を軸本体部に固定するナット4と、前記ブレ−キディスク7を固定するボルト8と、ホィ−ル(図示省略)をフランジ部1aに固定するためのボルト9等、で構成される。尚、6は密封用シ−ルである。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a first reference embodiment when the wheel bearing device machining method of the present invention is carried out . A wheel bearing device for carrying out this processing method belongs to the so-called third generation, and includes a
ホィ−ル及びブレ−キディスクは、ハブ1のフランジ部1aに固定して取り付けられるが、ハブ1の軸本体部1cの軌道面1bと、従来ブレ−キディスクを取り付けていたフランジ部1aの外側面1dとは、その直角度を維持した状態で同時に研磨加工することは困難である。
そこで、図1に示すように、内側部材であるハブ1のフランジ部1aのインボ−ド側(車体内側)Aにブレ−キディスク7を取り付け、アウトボ−ド側(車体外側)Bにホィ−ルを取り付けるようにすればフランジ部1aのインボ−ド側Aの面1eと軸本体部1cの軌道面1bとは直角度を維持して研磨加工することができる。
即ち、図2に示すように、砥石10は、フランジ部1aのインボ−ド側Aの面1eを研磨する面10aと軸本体部1cの軌道面1bを研磨する面10bとを直角に成形加工することが出来るので、『面振れ』を抑え直角度を維持した状態でこれらの面をワンチャックで同時に研磨加工することができる。
The wheel and brake disc are fixedly attached to the
Therefore, as shown in FIG. 1, a brake disc 7 is attached to the inboard side (vehicle body inner side) A of the
That is, as shown in FIG. 2, the grindstone 10 is formed by forming a
所で、ハブ1のインボ−ド側Aにブレ−キディスク7を取り付け、アウトボ−ド側Bにホィ−ルを取り付けるようにすると、ブレ−キディスク取付用のボルト8とホィ−ル取付用のボルト9とが必要となる。このように、ブレ−キディスク取付用のボルト8とホィ−ル取付用のボルト9とを別々に必要とすると、フランジ部1aにはこれらのボルト本数分の穴加工が必要となる。また、アウトボ−ド側Bのフランジ面1dにブレ−キディスク取付用のボルト8の頭部が出張らないようザグリ加工が必要となる等形状は複雑化し、加工工数も増加する等コスト的にも不利となる。このような問題は、次の第2の実施の形態によって解決することができる。
When the brake disc 7 is attached to the inboard side A of the
図3(A)は、この発明の加工方法の第2の参考形態を示す縦断面図であり、図3(B)は、図3(A)のP部拡大図である。この加工方法を実施するホィ−ル用軸受装置は、ホィ−ル(図示省略)やブレ−キディスク17を取り付けるフランジ部11aと軸受部の内輪軌道面11bを形成する軸本体部11cとを備えた内側部材となるハブ11と、該軸本体部11cに圧入される内輪部材12と、車体側に取り付けられるフランジ部13aを設け軸受部の軌道面を備えた外側部材である外輪13と、転動体である玉15と、前記内輪部材12を軸本体部に固定するナット14と、前記ブレ−キディスク17及びホィ−ル(図示省略)をフランジ部11aに固定するための複数本のボルト18と、で構成される。
FIG. 3 (A) is a longitudinal sectional view showing a second reference embodiment of the processing method of the present invention, and FIG. 3 (B) is an enlarged view of a portion P in FIG. 3 (A). A wheel bearing device for carrying out this processing method includes a
この第2の加工方法を実施する参考形態のホィ−ル用軸受装置においても、内側部材であるハブ11のフランジ部11aのインボ−ド側(車体内側)Aにブレ−キディスク17を取り付け、アウトボ−ド側(車体外側)Bにホィ−ルを取り付ける。よって、フランジ部11aのインボ−ド側Aの面11eと軸本体部11cの軌道面11bとは直角度を維持して研磨加工することができる。
即ち、図4に示すように、砥石20は、フランジ部11aのインボ−ド側Aの面11eを研磨する面20aと軸本体部11cの軌道面11bを研磨する面20bとを直角に成形加工することが出来るので、『面振れ』を抑え直角度を維持した状態でこれらの面をワンチャックで同時に研磨加工することができる。
Also in the wheel bearing device of the reference embodiment for carrying out the second processing method, the
That is, as shown in FIG. 4, the
この第2の加工方法を実施する参考形態のホィ−ル用軸受装置では、前記ボルト18は、ブレ−キディスク17固定用とホィ−ル固定用とを兼用している。そして該ボルト18は、ブレ−キディスク17をフランジ部11aに固定するための左ねじ部18aと、該左ねじ部18aに連なる先に、ホィ−ルをフランジ部11aに固定するための右ねじ18bとが形成されている。従って、前記ハブ11のフランジ部11aにはボルト18の左ねじ部18aに螺合させるための左雌ねじ11gが設けてある。この場合、該ボルト18のブレ−キディスク17を固定するための左ねじ部18aのねじ径は、ホィ−ルを固定するための右ねじ部18bの径よりも大きくしてある。即ち、フランジ部11aにブレ−キディスク17とホィ−ルを取り付ける場合、インボ−ド側Aのフランジ面11eにブレ−キディスク17を取り付け、左ねじ部18bを有するボルト18を締め付ける。そして次に該ボルト18の右ねじ部18bにホィ−ルを取り付け締め付ける。この場合、ホィ−ル締め付け時に、ブレ−キディスク17はフランジ部11aに左ねじ18aで締め付けられているので緩む力は働かない。ホィ−ル取外し時には、ブレ−キディスク17を固定している左ねじ部18aのねじ径がホィ−ルを取り付けている右ねじ部18bよりも大きいためブレ−キディスク17は緩まない。
In the wheel bearing device according to the reference embodiment for carrying out the second processing method , the
尚、上記第2の参考形態において、ブレ−キディスク17及びホィ−ルを固定するためのボルト18は、ブレ−キディスク17をフランジ部18aに固定するための左ねじ部18aを右ねじとし、ホィ−ルを固定するための右ねじ部18bを左ねじとしてもよい。即ち、前記ボルト18において、ブレ−キディスク17をフランジ部11aに固定するための大径ねじ部、即ち18aと、ホィ−ルを固定するための小径ねじ部、即ち18bとは逆ねじとすればよい。また、上記実施の形態では回転する内側部材であるハブ11のフランジ部11aにブレ−キディスクやホィ−ルを取り付ける場合について説明したが、内側部材のハブ1(11)のフランジ部1a(11a)を固定(車体)側とし、外側部材である外輪3(13)を回転側としてフランジ部3a(13a)にブレ−キディスクやホィ−ルを取り付ける場合にも適用することができる。
In the second reference embodiment, the
以上詳述したように、この発明のホィ−ル用軸受装置の加工方法によれば、ホィ−ル軸受装置において、ハブのフランジ部のブレ−キディスク取付面と軸本体部の軸受部の直角度の『振れ』を究極的に抑えることが可能となる。また、ブレ−キディスク取付用のボルトとホィ−ル取付用のボルトとを兼用することが可能となり、加工工数を簡単にしてコストも低減することが可能となる。更に、ハブのフランジ部に固定しているブレ−キディスクを緩めることなくホィ−ルの着脱が可能となる。 As described above in detail, according to the method for processing a wheel bearing device of the present invention, in the wheel bearing device, the brake disk mounting surface of the hub flange portion and the bearing portion of the shaft main body portion are directly connected. It becomes possible to suppress the “runout” of the angle ultimately. Further, it is possible to use both the brake disk mounting bolt and the wheel mounting bolt, thereby simplifying the processing steps and reducing the cost. Further, the wheel can be attached and detached without loosening the brake disc fixed to the flange portion of the hub.
1、11 内側部材(ハブ)
1a、11a フランジ部
1b、11b 軸本体部の軌道面
1c、11c 軸本体部
2、12 内輪部材
3、13 外側部材(外輪)
3a、13a フランジ部
4、14 ナット
5 玉
7、17 ブレ−キディスク
8、9 ボルト
10、20 砥石
18 ボルト
18a ボルトの大径部
18b ボルトの小径部
31 内側部材(ハブ)
31a フランジ部
31c 軸本体部
31d フランジ部の片側面
31h 凹部
31i ケレ部
33 外側部材
43 回転軸
1,11 within side member (hub)
1a,
3a,
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