JP4091853B2

JP4091853B2 - Double door opening and closing device

Info

Publication number: JP4091853B2
Application number: JP2003023512A
Authority: JP
Inventors: 基裕小嶋; 聖史鈴木
Original assignee: Kojima Industries Corp
Current assignee: Kojima Industries Corp
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2008-05-28
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: JP2004232375A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、両開きドアを開閉する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の両開きドア開閉装置は、たとえば特開平４−２２４４３１号公報に開示されている。
上記公報に開示された装置は、シャフトと、シャフトと連結されたリンクと、リンクと連結されリンクを軸直交方向に押してシャフトを軸方向に移動させるノブを、有する。
リンクの形状はＬ字状である。リンクは、Ｌ字の曲がり部を回動支点として回動可能である。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−２２４４３１号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示された両開きドア開閉装置には、つぎの問題点がある。
リンクの形状がＬ字状であるので、設置スペースを大きくとるという問題点がある。
本発明の目的は、省スペースで成立する両開きドア開閉装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）ボックスの収容部開口を開閉可能な両開きドアを開閉する装置であって、
リンクとシャフトを備えた、互いに平行な２つの軸アッセンブリと、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクの中間部を前記各軸アッセンブリの軸方向と直交する方向に押すことにより前記各軸アッセンブリのシャフトを前記各軸アッセンブリの軸方向に移動させるノブと、
を有し、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのシャフトは、軸アッセンブリの軸方向に延びる第１、第２のシャフトを備えており、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクは、互いに回動可能に連結される第１、第２のリンクを備えており、前記第１のリンクは前記第１のシャフトと回動可能に連結されており、前記第２のリンクは前記第２のシャフトと回動可能に連結されており、
前記２つの軸アッセンブリの各軸アッセンブリのリンクは、前記各軸アッセンブリの軸上で該各軸アッセンブリの軸方向に直線状に延びる第１の位置と、該第１の位置から屈曲する第２の位置との間で、変位可能であり、
前記２つの軸アッセンブリの一方は前記リンクが前記第１の位置にあるときその両端が前記ボックスに設けられるロック部に嵌っていて前記ドアの回転軸となり、前記２つの軸アッセンブリの他方は前記リンクの中間部が押されて前記第１の位置から屈曲して前記第２の位置に移動することで軸方向長さが縮みその両端が前記ボックスのロック部から抜け出し、前記２つの軸アッセンブリの一方を回転軸にして前記ドアを開けることができるようになっている、
両開きドア開閉装置。
【０００６】
上記（１）の両開きドア開閉装置では、リンクが直線状に延びているため、設置スペースを少なくすることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明実施例の両開きドア開閉装置を、図１〜図１０を参照して、説明する。
本発明実施例の両開きドア開閉装置（以下、単に装置という）１は、図７〜図１０に示すように、車両用コンソールボックス２の収容部開口を車両左右方向に回動開閉可能なドア３を、開閉する装置である。
【０００８】
装置１は、図１に示すように、装置１の車両左右方向中心を通り車両左右方向と直交する面に対して左右対称構造になっている。以下、本発明実施例では、左右片側の軸を中心にドア３を開閉する場合のみを説明し、左右他側の軸を中心にドア３を開閉する場合については、左右片側の軸を中心にドア３を開閉する場合に準じるため、その説明を省略する。なお、図中では、左右他側の部材の符号には、左右一側の部材の符号に´（ダッシュ）を付してある。
【０００９】
装置１は、軸アッセンブリ１０と、ノブ２０とを有する。装置１は、さらに、ドア外れ防止機構３０と、シャフト戻り防止機構４０を、有する。
軸アッセンブリ１０は、ドア３の開閉軸である。軸アッセンブリ１０の軸は、車両前後方向に延びている。軸アッセンブリ１０は、リンク１１とシャフト１２とを、有する。
リンク１１は、第１のリンク１１ａと、第２のリンクＢ１１ｂと、からなる。第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂの形状は、直線状に延びる棒状である。第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂは、互いに、図１の平面内で回動可能に、連結されている。
リンク１１は、図２に示すように、第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂとが軸アッセンブリ１０の軸上で軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に延びる第１の位置１１ｃ（図２の２点鎖線）と、第１の位置１１ｃから屈曲する第２の位置１１ｄ（図２の実線）との間で、変位可能である。
【００１０】
シャフト１２は、図１に示すように、第１のシャフト１２ａと、第２のシャフト１２ｂと、からなる。第１のシャフト１２ａと第２のシャフト１２ｂの形状は、軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に延びる棒状である。第１のシャフト１２ａと第２のシャフト１２ｂは、ドア３に、軸アッセンブリ１０の軸方向のみに移動可能に支持されている。第１のシャフト１２ａと第２のシャフト１２ｂは、リンク１１によって連結されている。
【００１１】
第１のシャフト１２ａの車両前方向側端部は、第１のリンク１１ａの、第２のリンク１１ｂと連結されていない側の端部と、図１の平面内で回動可能に、連結されている。第１のシャフト１２ａの車両後方向側端部は、図２、図８に示すように、ドア３に設けられる図示略の穴を通り、コンソールボックス２に設けられる第１のロック部２ａに出入り可能である。
第２のシャフト１２ｂの車両後方向側端部は、図１に示すように、第２のリンク１１ｂの、第１のリンク１１ａと連結されていない側の端部と、図１の平面内で回動可能に、連結されている。第２のシャフト１２ｂの車両前方向側端部は、図２、８、９に示すように、ドア３に設けられる穴３ａを通り、コンソールボックス２に設けられる第２のロック部２ｂに出入り可能である。
【００１２】
ノブ２０は、図１に示すように、軸アッセンブリ１０の軸方向と直交する方向のみに移動可能に、ドア３に支持されている。ノブ２０の車両左右方向外側端は、ドア３の車両左右方向の側壁に設けられるノブ用穴３ｂを通り、ドア３の外部に突出している（図７、図８参照）。ノブ２０の車両左右方向内側端は、第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂとの連結部に連結されている。ただし、ノブ２０の車両左右方向内側端は、第１、第２のリンク１１ａ、１１ｂの連結部に連結されていなくてもよく、第１、第２のリンク１１ａ、１１ｂの連結部を、軸アッセンブリ１０の軸直交方向に動かすことができるようになっていればよい。
【００１３】
ドア外れ防止機構３０は、軸アッセンブリ１０、１０´間にわたって設けられている。ドア外れ防止機構３０は、スライダ３１と、スライダ付勢バネ３２と、傾斜部３３とを、有する。
スライダ３１の形状は、軸アッセンブリ１０の軸と直交方向に直線状に延びる棒状である。スライダ３１は、軸アッセンブリ１０の軸と直交方向に移動可能に、ドア３に支持されている。スライダ３１は、軸アッセンブリ１０の軸方向で、ノブ２０が設けられる位置とは異なる位置に設けられている。スライダ３１の車両左右方向外側端は、ノブ２０を操作してシャフト１２が軸方向に移動していないとき、シャフト１２の軸方向中間部に接している。スライダ３１の車両左右方向内側端は、車両左右方向反対側のスライダ３１´の車両左右方向内側端と当接可能である。
スライダ付勢バネ３２は、たとえばコイルスプリングからなる。ただし、スライダ付勢バネ３２は、板スプリングや、樹脂弾性を利用した部材等からなっていてもよい。スライダ付勢バネ３２は、スライダ３１を車両左右方向外側に押している。スライダ付勢バネ３２は、左右のスライダ３１、３１´間に配置される。
傾斜部３３は、シャフト１２の軸方向中間部とスライダ３１の車両左右方向外側端の少なくとも一方に設けられる（図示例では、傾斜部３３がシャフト１２にのみ設けられている場合を示している）。以下、本発明実施例では、傾斜部３３がシャフト１２にのみ設けられる場合を例にとって説明する。
傾斜部３３は、シャフト１２に一体に形成されていてもよく、シャフト１２と別体に形成されてシャフト１２に固定して取り付けられていてもよい。傾斜部３３は、シャフト１２の動きによってスライダ３１の車両左右方向外側端部と接するようになっている。
【００１４】
シャフト戻り防止機構４０は、軸アッセンブリ１０の軸方向で、ノブ２０およびドア外れ防止機構３０が設けられる位置とは異なる位置に設けられる。
シャフト戻り防止機構４０は、ストッパブロック４１と、ストッパ４２と、ストッパ解除レバー４３と、ストッパ付勢バネ４４とを、有する。
ストッパブロック４１は、シャフト１２に設けられる。ストッパブロック４１は、シャフト１２に一体に形成されていてもよく、シャフト１２と別体に形成されてシャフト１２に固定して取付けられていてもよい。
ストッパ４２は、図３に示すように、軸アッセンブリ１０の軸と直交する方向に直線状に延びている。ストッパ４２は、延び方向中間部でドア３に回動可能に取り付けられている。ストッパ４２の回動軸芯は、軸アッセンブリ１０の軸方向と平行である。ストッパ４２の延び方向一端部４２ａは、ストッパブロック４１の上に乗り降り可能である。ストッパ４２の延び方向他端部４２ｂは、ストッパ付勢バネ４４により、上方に押し上げられている。
ストッパ解除レバー４３は、図１に示すように、軸アッセンブリ１０の軸方向に延びている。ストッパ解除レバー４３は、延び方向中間部でドア３に回動可能に支持されている。ストッパ解除レバー４３の回動軸芯は、軸アッセンブリ１０の軸方向と直交する。ストッパ解除レバー４３の延び方向一端部４３ａはストッパ４２の延び方向他端部４２ｂの上に乗っている。ストッパ解除レバー４３の延び方向他端部４３ｂには、図６に示すように、下方に折れ曲がり下方に所定量延びる突出部４３ｃがある。突出部４３ｃは、ドア３に設けられる図示略の穴からドア３外に突出可能である。突出部４３ｃの突出方向先端は、ドア３閉時、コンソールボックス２の車両前後方向後側端部の上面に当接可能である。ストッパ解除レバー４３は、図示略の付勢部材により、突出部４３ｃがドア３内からドア３外に出る方向に、常時付勢されている。
【００１５】
つぎに、本発明実施例の作動を説明する。
▲１▼ドア３が閉位置にあるときを説明する。
第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂは、第１の位置１１ｃにある。第１のリンク１１ａと第２のリンク１１ｂとの連結部、第１のリンク１１ａと第１のシャフト１２ａとの連結部、第２のリンク１１ｂと第２のシャフト１２ｂとの連結部は、軸アッセンブリ１０の軸上で、軸アッセンブリ１０の軸方向に直線状に並んでいる。第１のシャフト１２ａの車両後方向側端部は、第１のロック部２ａに入り込んでいる。第２のシャフト１２ｂの車両前方向側端部は、第２のロック部２ｂに入りこんでいる。
ドア外れ防止機構３０のスライダ３１の車両左右方向外側端は、スライダ付勢バネ３２の付勢力により、シャフト１２に押し付けられている。スライダ３１の車両左右方向内側端は、車両左右方向反対側のスライダ３１´とは当接していない。
シャフト戻り防止機構４０のストッパ４２は、ストッパブロック４１の上に乗っている。ストッパ解除レバー４３の突出部４３ｃは、コンソールボックス２の上面に当っており、ドア３内に入り込んでいる。
【００１６】
▲２▼ドア３を開けるときを説明する。
ノブ２０をドア３内に押すことにより、図２に示すように、リンク１１が第１の位置１１ｃから第２の位置１１ｄに移動する。
リンク１１が第２の位置１１ｄに移動することにより、第１のシャフト１２ａが車両前方向に移動し、第２のシャフト１２ｂが車両後方向に移動する。
第１、第２のシャフト１２ａ、１２ｂが軸方向に移動することにより、第１のシャフト１２ａが第１のロック部２ａから抜け（外れ）、第２のシャフト１２ｂが第２のロック部２ｂから抜け（外れ）、車両左右方向反対側にあるシャフト１２´を回転軸にしてドア３を開けることができる。
また、シャフト１２が移動することにより、ドア外れ防止機構３０の傾斜部３３も軸方向に動き、スライダ３１を車両左右方向中央側に動かす。スライダ３１が車両左右方向中央側に移動することにより、車両左右方向反対側にあるスライダ３１´との間の車両左右方向隙間Ａが小になり、車両左右方向反対側にあるノブ２０´を押しても、スライダ３１´の車両左右方向中央側面がスライダ３１の車両左右方向中央側面に当り、車両左右方向反対側にあるシャフト１２´が車両左右方向反対側にある第１、第２のロック部から抜ける（外れる）ことは防止される。
また、シャフト１２が移動することにより、図４に示すように、シャフト戻り防止機構４０のストッパブロック４１も移動する。ストッパブロック４１が移動すると、図５に示すように、ストッパブロック４１上に乗っていたストッパ４２が、ストッパ付勢バネ４４の付勢力により、延び方向一端部４２ａが下方に移動する方向に回転し、ストッパブロック４１の側面と干渉する位置（シャフト戻り防止位置）に移動する。ストッパ解除レバー４３は、ドア３を開けると、コンソールボックス２の上面による突出部４３ｃのドア３内への押し込みがなくなるので、図６に示すように、突出部４３ｃがドア３外に突出する方向（図６の矢印方向）に回転する。
以上▲２▼の動作は、ノブ２０を押してドア３を開けることで自動的に行われる。
【００１７】
▲３▼ドアを閉めるときを説明する。
ドア３を閉めることにより、コンソールボックス２の上面に突出部４３ｃが当り、突出部４３ｃがコンソールボックス２によってドア３内に入り込む方向に押される。突出部４３ｃが押されると、ストッパ解除レバー４３が、ストッパ解除レバー４３の延び方向一端部４３ａを下方に下げる方向に、回動する。ストッパ解除レバー４３が回動することにより、ストッパ４２が、ストッパ解除レバー４３により押され、ストッパ４２の延び方向一端部４２ａが上方に移動する方向に、回動する。ストッパ４２の延び方向一端部４２ａがストッパブロック４１の上面よりも上方に移動したとき、シャフト戻り防止機構４０が解除される。
シャフト戻り防止機構４０が解除されることにより、スライダ３１がスライダ付勢バネ３２の付勢力により車両左右方向外側に移動する。スライダ３１が車両左右方向外側に移動すると、傾斜部３３により、第１のシャフト１２ａが車両後方向に移動し第１のロック部２ａに入り、第２のシャフト１２ｂが車両前方向に移動し第２のロック部２ｂに入る。シャフト１２が軸方向に移動するので、リンク１１は、第２の位置１１ｄから第１の位置１１ｃに移動する。リンク１１が第１の位置１１ｃに移動するので、ノブ２０はドア３から車両左右方向外側に移動する（ドア３を開ける前の状態に戻る）。
【００１８】
【発明の効果】
請求項１記載の両開きドア開閉装置によれば、リンクが直線状に延びているため、設置スペースを少なくすることができ、限られたスペースでも両開き構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施例の両開きドア開閉装置の構造部の平面図である。
【図２】図１の、リンクとシャフトとドア外れ防止機構の作動状態を示す、部分平面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明実施例の両開きドア開閉装置の、ストッパブロックとその近傍を示す平面図である。
【図５】本発明実施例の両開きドア開閉装置の、シャフト戻り防止機構とその近傍を示す部分断面図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】両開きドアとコンソールボックス上に配置された両開きドアが閉状態にあるときを示す斜視図である。
【図８】図７の状態からドアを開いたときを示す斜視図である。
【図９】図７の状態からドアを開いたときを示す、図８とは異なる方向から見たときの斜視図である。
【図１０】図７のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１装置
２コンソールボックス
３ドア
１０、１０´ 軸アッセンブリ
１１、１１´ リンク
１１ａ、１１ａ´ 第１のリンク
１１ｂ、１１ｂ´ 第２のリンク
１１ｃ、１１ｃ´ 第１の位置
１１ｄ、１１ｄ´ 第２の位置
１２、１２´ シャフト
１２ａ、１２ａ´ 第１のシャフト
１２ｂ、１２ｂ´ 第２のシャフト
２０、２０´ ノブ
３０、３０´ ドア外れ防止機構
３１、３１´ スライダ
３２、３２´ スライダ付勢バネ
３３、３３´ 傾斜部
４０、４０´ シャフト戻り防止機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an apparatus for opening and closing a double door.
[0002]
[Prior art]
A conventional double door opening / closing device is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 4-224431.
The apparatus disclosed in the above publication includes a shaft, a link connected to the shaft, and a knob connected to the link and moving the shaft in the axial direction by pushing the link in the direction orthogonal to the axis.
The shape of the link is L-shaped. The link can be rotated using an L-shaped bent portion as a rotation fulcrum.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-4-224431 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
The double door opening / closing device disclosed in the above publication has the following problems.
Since the link is L-shaped, there is a problem that a large installation space is required.
An object of the present invention is to provide a double door opening and closing device that is space-saving.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) A device that opens and closes a double door that can open and close a box housing opening,
Two parallel shaft assemblies with links and shafts;
A knob for moving the shaft of each of the shaft assemblies in the axial direction of each of the shaft assemblies by pushing an intermediate portion of the link of each of the two shaft assemblies in a direction perpendicular to the axial direction of each of the shaft assemblies;
Have
The shafts of the shaft assemblies of the two shaft assemblies include first and second shafts extending in the axial direction of the shaft assembly,
The links of the shaft assemblies of the two shaft assemblies include first and second links that are rotatably connected to each other, and the first link is rotatably connected to the first shaft. The second link is pivotally connected to the second shaft,
A link of each shaft assembly of the two shaft assemblies has a first position extending linearly in the axial direction of each shaft assembly on the shaft of each shaft assembly, and a second position bent from the first position. between a position, Ri displaceable der,
When the link is in the first position, one of the two shaft assemblies is fitted to a lock portion provided in the box to serve as a rotation shaft of the door, and the other of the two shaft assemblies is the link Is pushed from the first position and bent to move to the second position, the axial length is shortened and both ends thereof come out of the lock portion of the box, and one of the two shaft assemblies The door can be opened around the axis of rotation.
Double door opening and closing device.
[0006]
In the double door opening and closing device of (1) above, the link extends in a straight line, so that the installation space can be reduced.
[0007]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a double door opening and closing device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 7 to 10, a double door opening / closing device (hereinafter simply referred to as “device”) 1 according to an embodiment of the present invention is a door 3 that can open and close a housing opening of a vehicle console box 2 in the vehicle left-right direction. Is a device for opening and closing.
[0008]
As shown in FIG. 1, the device 1 has a left-right symmetrical structure with respect to a plane that passes through the center of the device 1 in the left-right direction and is orthogonal to the left-right direction of the vehicle. Hereinafter, in the embodiment of the present invention, only the case where the door 3 is opened and closed around the left and right one side axis will be described, and when the door 3 is opened and closed around the left and right other side axis, the left and right one side axis will be the center. Since it conforms to the case of opening and closing the door 3, the description thereof is omitted. In the drawing, the reference numerals of the left and right other side members are marked with a '(dash).
[0009]
The device 1 has a shaft assembly 10 and a knob 20. The device 1 further includes a door detachment prevention mechanism 30 and a shaft return prevention mechanism 40.
The shaft assembly 10 is an opening / closing shaft of the door 3. The shaft of the shaft assembly 10 extends in the vehicle front-rear direction. The shaft assembly 10 includes a link 11 and a shaft 12.
The link 11 includes a first link 11a and a second link B11b. The shape of the first link 11a and the second link 11b is a rod shape extending linearly. The first link 11a and the second link 11b are connected to each other so as to be rotatable within the plane of FIG.
As shown in FIG. 2, the link 11 has a first position 11c (FIG. 2) in which the first link 11a and the second link 11b extend linearly in the axial direction of the shaft assembly 10 on the shaft of the shaft assembly 10. 2) and a second position 11d bent from the first position 11c (solid line in FIG. 2).
[0010]
As shown in FIG. 1, the shaft 12 includes a first shaft 12 a and a second shaft 12 b. The shapes of the first shaft 12 a and the second shaft 12 b are rod shapes that extend linearly in the axial direction of the shaft assembly 10. The first shaft 12 a and the second shaft 12 b are supported by the door 3 so as to be movable only in the axial direction of the shaft assembly 10. The first shaft 12 a and the second shaft 12 b are connected by a link 11.
[0011]
The end of the first shaft 12a on the vehicle front side is connected to the end of the first link 11a that is not connected to the second link 11b so as to be rotatable in the plane of FIG. ing. As shown in FIGS. 2 and 8, the vehicle rearward side end portion of the first shaft 12 a passes through a hole (not shown) provided in the door 3 and enters and exits the first lock portion 2 a provided in the console box 2. Is possible.
As shown in FIG. 1, the vehicle rearward side end portion of the second shaft 12b is located within the plane of FIG. 1 and the end portion of the second link 11b on the side not connected to the first link 11a. It is connected so that it can rotate. As shown in FIGS. 2, 8, and 9, the end portion of the second shaft 12 b on the vehicle front side can pass through the hole 3 a provided in the door 3 and enter and exit the second lock portion 2 b provided in the console box 2. It is.
[0012]
As shown in FIG. 1, the knob 20 is supported by the door 3 so as to be movable only in a direction orthogonal to the axial direction of the shaft assembly 10. The outer end of the knob 20 in the left-right direction of the vehicle passes through the knob hole 3b provided on the side wall of the door 3 in the left-right direction of the door 3 and protrudes outside the door 3 (see FIGS. 7 and 8). The inner end of the knob 20 in the left-right direction of the vehicle is connected to a connecting portion between the first link 11a and the second link 11b. However, the vehicle lateral direction inner side end of the knob 20 may not be connected to the connecting portion of the first and second links 11a and 11b, and the connecting portion of the first and second links 11a and 11b is connected to the shaft. It is sufficient that the assembly 10 can be moved in the direction perpendicular to the axis.
[0013]
The door detachment prevention mechanism 30 is provided between the shaft assemblies 10 and 10 '. The door detachment prevention mechanism 30 includes a slider 31, a slider urging spring 32, and an inclined portion 33.
The shape of the slider 31 is a rod shape extending linearly in a direction orthogonal to the axis of the shaft assembly 10. The slider 31 is supported by the door 3 so as to be movable in a direction orthogonal to the axis of the shaft assembly 10. The slider 31 is provided at a position different from the position where the knob 20 is provided in the axial direction of the shaft assembly 10. The outer side end of the slider 31 in the left-right direction of the vehicle is in contact with the intermediate portion in the axial direction of the shaft 12 when the knob 20 is operated and the shaft 12 is not moving in the axial direction. The inner side end of the slider 31 in the left-right direction of the vehicle can contact the inner side end of the slider 31 ′ on the opposite side of the left-right direction of the vehicle.
The slider biasing spring 32 is made of a coil spring, for example. However, the slider biasing spring 32 may be formed of a plate spring, a member using resin elasticity, or the like. The slider biasing spring 32 pushes the slider 31 outward in the vehicle left-right direction. The slider biasing spring 32 is disposed between the left and right sliders 31 and 31 '.
The inclined portion 33 is provided at at least one of the axially intermediate portion of the shaft 12 and the vehicle lateral direction outer end of the slider 31 (in the illustrated example, the case where the inclined portion 33 is provided only on the shaft 12 is shown). . Hereinafter, in the embodiment of the present invention, a case where the inclined portion 33 is provided only on the shaft 12 will be described as an example.
The inclined portion 33 may be formed integrally with the shaft 12 or may be formed separately from the shaft 12 and fixedly attached to the shaft 12. The inclined portion 33 comes into contact with the vehicle lateral direction outer end portion of the slider 31 by the movement of the shaft 12.
[0014]
The shaft return prevention mechanism 40 is provided at a position different from the position where the knob 20 and the door detachment prevention mechanism 30 are provided in the axial direction of the shaft assembly 10.
The shaft return prevention mechanism 40 includes a stopper block 41, a stopper 42, a stopper release lever 43, and a stopper biasing spring 44.
The stopper block 41 is provided on the shaft 12. The stopper block 41 may be formed integrally with the shaft 12, may be formed separately from the shaft 12, and may be fixedly attached to the shaft 12.
As shown in FIG. 3, the stopper 42 extends linearly in a direction perpendicular to the axis of the shaft assembly 10. The stopper 42 is rotatably attached to the door 3 at an intermediate portion in the extending direction. The rotation axis of the stopper 42 is parallel to the axial direction of the shaft assembly 10. One end portion 42 a in the extending direction of the stopper 42 can get on and off the stopper block 41. The other end 42b in the extending direction of the stopper 42 is pushed upward by a stopper urging spring 44.
As shown in FIG. 1, the stopper release lever 43 extends in the axial direction of the shaft assembly 10. The stopper release lever 43 is rotatably supported by the door 3 at an intermediate portion in the extending direction. The rotation axis of the stopper release lever 43 is orthogonal to the axial direction of the shaft assembly 10. One end portion 43a of the stopper release lever 43 in the extending direction rides on the other end portion 42b of the stopper 42 in the extending direction. As shown in FIG. 6, the other end 43b of the stopper release lever 43 in the extending direction has a protrusion 43c that is bent downward and extends downward by a predetermined amount. The protruding portion 43 c can protrude out of the door 3 from a hole (not shown) provided in the door 3. The front end of the protrusion 43c in the protrusion direction can contact the upper surface of the rear end of the console box 2 in the vehicle front-rear direction when the door 3 is closed. The stopper release lever 43 is always urged by a biasing member (not shown) in a direction in which the protruding portion 43 c goes out of the door 3 to the outside of the door 3.
[0015]
Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
(1) The case where the door 3 is in the closed position will be described.
The first link 11a and the second link 11b are in the first position 11c. The connecting portion between the first link 11a and the second link 11b, the connecting portion between the first link 11a and the first shaft 12a, and the connecting portion between the second link 11b and the second shaft 12b are shafts. On the shaft of the assembly 10, they are arranged in a straight line in the axial direction of the shaft assembly 10. The vehicle rearward side end portion of the first shaft 12a enters the first lock portion 2a. The vehicle forward direction end of the second shaft 12b penetrates into the second lock portion 2b.
The outer end of the slider 31 of the door detachment prevention mechanism 30 in the left-right direction of the vehicle is pressed against the shaft 12 by the biasing force of the slider biasing spring 32. The inner side end of the slider 31 in the vehicle left-right direction is not in contact with the slider 31 ′ on the opposite side of the vehicle left-right direction.
The stopper 42 of the shaft return prevention mechanism 40 is on the stopper block 41. The protruding portion 43 c of the stopper release lever 43 is in contact with the upper surface of the console box 2 and enters the door 3.
[0016]
(2) A case where the door 3 is opened will be described.
By pushing the knob 20 into the door 3, as shown in FIG. 2, the link 11 moves from the first position 11c to the second position 11d.
When the link 11 moves to the second position 11d, the first shaft 12a moves in the vehicle front direction, and the second shaft 12b moves in the vehicle rear direction.
When the first and second shafts 12a and 12b move in the axial direction, the first shaft 12a is detached (disengaged) from the first lock portion 2a, and the second shaft 12b is removed from the second lock portion 2b. The door 3 can be opened with the shaft 12 'on the opposite side of the vehicle left-right direction as the axis of rotation.
In addition, when the shaft 12 moves, the inclined portion 33 of the door detachment prevention mechanism 30 also moves in the axial direction, and moves the slider 31 toward the center in the vehicle left-right direction. As the slider 31 moves to the center in the vehicle left-right direction, the vehicle left-right clearance A between the slider 31 'on the opposite side in the vehicle left-right direction is reduced and the knob 20' on the opposite side in the vehicle left-right direction is pushed. In addition, the vehicle lateral left and right central side surfaces of the slider 31 ′ are in contact with the vehicle lateral left and right central side surfaces of the slider 31, and the shaft 12 ′ on the vehicle lateral direction opposite side is from the first and second lock portions on the vehicle lateral direction opposite side It is prevented from coming off (disconnecting).
Further, when the shaft 12 moves, the stopper block 41 of the shaft return prevention mechanism 40 also moves as shown in FIG. When the stopper block 41 moves, as shown in FIG. 5, the stopper 42 that has been on the stopper block 41 is rotated in the direction in which the extending direction one end 42a moves downward by the urging force of the stopper urging spring 44. Then, it moves to a position where it interferes with the side surface of the stopper block 41 (shaft return prevention position). When the door 3 is opened, the stopper release lever 43 does not push the protrusion 43c into the door 3 by the upper surface of the console box 2, so that the protrusion 43c protrudes out of the door 3 as shown in FIG. Rotate in the direction of the arrow in FIG.
The above operation (2) is automatically performed by pushing the knob 20 and opening the door 3.
[0017]
(3) The case of closing the door will be described.
By closing the door 3, the protrusion 43 c hits the upper surface of the console box 2, and the protrusion 43 c is pushed by the console box 2 in the direction of entering the door 3. When the protruding portion 43c is pushed, the stopper release lever 43 rotates in a direction in which the one end portion 43a in the extending direction of the stopper release lever 43 is lowered. When the stopper release lever 43 is rotated, the stopper 42 is pushed by the stopper release lever 43 and is rotated in a direction in which the one end 42a in the extending direction of the stopper 42 is moved upward. When one end portion 42a in the extending direction of the stopper 42 moves above the upper surface of the stopper block 41, the shaft return prevention mechanism 40 is released.
When the shaft return prevention mechanism 40 is released, the slider 31 moves outward in the left-right direction of the vehicle by the biasing force of the slider biasing spring 32. When the slider 31 moves outward in the lateral direction of the vehicle, the inclined portion 33 causes the first shaft 12a to move backward in the vehicle and enter the first lock portion 2a, and the second shaft 12b moves forward in the vehicle. 2 enters the lock portion 2b. Since the shaft 12 moves in the axial direction, the link 11 moves from the second position 11d to the first position 11c. Since the link 11 moves to the first position 11c, the knob 20 moves outward from the door 3 in the left-right direction of the vehicle (returns to the state before the door 3 is opened).
[0018]
【The invention's effect】
According to the double door opening and closing device of the first aspect, since the link extends linearly, the installation space can be reduced, and the double door structure can be provided even in a limited space.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a structure part of a double door opening and closing device according to an embodiment of the present invention.
2 is a partial plan view showing an operating state of a link, a shaft, and a door detachment prevention mechanism in FIG. 1; FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 4 is a plan view showing a stopper block and its vicinity of a double door opening and closing device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a partial cross-sectional view showing a shaft return prevention mechanism and its vicinity in a double door opening and closing device according to an embodiment of the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1. FIG.
FIG. 7 is a perspective view showing the double door and the double door disposed on the console box in a closed state.
8 is a perspective view showing a state where the door is opened from the state shown in FIG.
9 is a perspective view when the door is opened from the state of FIG. 7 when viewed from a direction different from that in FIG. 8;
10 is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG.
[Explanation of symbols]
1 apparatus 2 console box 3 door 10, 10 'shaft assembly 11, 11' link 11a, 11a 'first link 11b, 11b' second link 11c, 11c 'first position 11d, 11d' second position 12, 12 'shaft 12a, 12a' first shaft 12b, 12b 'second shaft 20, 20' knob 30, 30 'door detachment prevention mechanism 31, 31' slider 32, 32 'slider biasing springs 33, 33 'Inclined part 40, 40' Shaft return prevention mechanism

Claims

A device that opens and closes a double door that can open and close an opening of a box.
Two parallel shaft assemblies with links and shafts;
A knob that moves the shaft of each of the shaft assemblies in the axial direction of each of the shaft assemblies by pushing an intermediate portion of the link of each of the two shaft assemblies in a direction orthogonal to the axial direction of each of the shaft assemblies;
Have
The shaft of each of the two shaft assemblies includes first and second shafts extending in the axial direction of the shaft assembly;
The links of the shaft assemblies of the two shaft assemblies include first and second links that are rotatably connected to each other, and the first link is rotatably connected to the first shaft. The second link is pivotally connected to the second shaft,
A link of each shaft assembly of the two shaft assemblies has a first position extending linearly in the axial direction of each shaft assembly on the shaft of each shaft assembly, and a second position bent from the first position. between a position, Ri displaceable der,
When the link is in the first position, one of the two shaft assemblies is fitted to a lock portion provided in the box to serve as a rotating shaft of the door, and the other of the two shaft assemblies is the link Is pushed from the first position and bent to move to the second position, the axial length is shortened and both ends thereof come out of the lock portion of the box, and one of the two shaft assemblies The door can be opened around the axis of rotation.
Double door opening and closing device.