JP6197199B2 - Door latch device for automobile - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のドア内に設けられるドアラッチ装置に係り、特に、側面衝突等によりドアのアウタパネルが変形した際でも、閉扉状態が維持されるようにした自動車用ドアラッチ装置に関する。   The present invention relates to a door latch device provided in a door of an automobile, and more particularly to an automobile door latch device that maintains a closed state even when an outer panel of a door is deformed due to a side collision or the like.

自動車用のドアラッチ装置においては、ドア内に固定されるベース部材と、当該ベース部材に支持され、ドアの閉扉時に車体側のストライカに係合可能なラッチ及びラッチと係脱してその回動を阻止したり可能にしたりするためのラチェットとからなる噛合機構部と、ベース部材に前後方向を向く枢軸回りに回動可能に取付けられ、ドアを開扉する際に操作されるアウトサイドハンドルの操作力が操作力伝達部材を介して伝達されるアウトサイドレバーと、当該アウトサイドレバーに連係され、ラチェットをリリース方向（ラッチから外れる方向）へ回動させるための各種レバー部材とを備えているのが一般的である。   In a door latch device for an automobile, a base member fixed in the door and a latch that is supported by the base member and can be engaged with a striker on the vehicle body side when the door is closed to disengage the latch are prevented. The operating force of the outside handle that is attached to the base member so as to be able to rotate about the pivot axis that faces in the front-rear direction and is operated when the door is opened. Is provided with an outside lever that is transmitted through the operating force transmission member, and various lever members that are linked to the outside lever and rotate the ratchet in the release direction (the direction in which the ratchet is released). It is common.

このようなドアラッチ装置においては、アウトサイドレバーが、ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに、操作力伝達部材を介して連係されることから、操作力伝達部材及びその下端部に連結されるアウトサイドレバーの連結部は、ベース部材の車外側の側端部よりアウタパネル側（車外側）に向けて突出している。
そのため、アウタパネルが側面衝突等の衝撃により車内側に変形すると、当該変形によりアウタパネルが、アウトサイドレバーの連結部または操作力伝達部材に接触することがある。このようになると、アウトサイドレバーがリリース方向（ドアを開扉する方向）に回動して、予期せずドアが開いてしまうおそれがあるため、アウタパネルとドアラッチ装置との間の間隔を大とする必要があるが、間隔を大とすると自動車の室内空間を狭めることとなる。 In such a door latch device, since the outside lever is linked to the outside handle provided on the outer panel of the door via the operating force transmission member, the outside lever connected to the operating force transmission member and the lower end portion thereof. The connecting portion of the side lever protrudes from the side end portion of the base member on the vehicle outer side toward the outer panel side (vehicle outer side).
Therefore, when the outer panel is deformed to the inside of the vehicle by an impact such as a side collision, the outer panel may come into contact with the connecting portion of the outside lever or the operation force transmission member due to the deformation. If this happens, the outside lever will rotate in the release direction (the direction to open the door) and the door may open unexpectedly. Therefore, increase the distance between the outer panel and the door latch device. However, if the interval is increased, the interior space of the automobile is reduced.

上記の問題に鑑み、例えば、特許文献１には、側面衝突等によりアウタパネルが変形しても、閉扉状態が維持され、ドアが予期せずに開いてしまうおそれのないドアラッチ(ドアロック)装置が開示されている。   In view of the above problems, for example, Patent Document 1 discloses a door latch (door lock) device that maintains a closed door state and does not open the door unexpectedly even when the outer panel is deformed due to a side collision or the like. It is disclosed.

特公昭６０−５５６７１号公報Japanese Patent Publication No. 60-55671

上記特許文献１に記載のドアロック装置は、ドアの操作ハンドルに連係されて回動し、ドアの施解錠を行うレバー部材(リフトレバー)と、このレバー部材を傾動可能に支持する弾性部材と、レバー部材の傾動時に当接してこのレバー部材の回動を阻止する突起部とを備え、側面衝突時等のドアの変形に伴う外力がレバー部材に作用したとき、このレバー部材が弾性部材を介して突起部と干渉する位置まで変位することにより、レバー部材のロック解除方向への回動を阻止し、ドアを閉扉状態に維持するようにしたものであるが、次のような問題が生じるおそれがある。
すなわち、レバー部材の長手方向の中央部が、有頭軸とそれに嵌挿した弾性部材(圧縮コイルばね)とにより弾性的に支持されているので、弾性部材の経時劣化や、弾性部材と軸頭との摺動摩耗等によりレバー部材の支持力が低下するおそれがある。このようになると、振動等によってレバー部材がその回動時に中央部を支点として板厚方向にぐらつき、レバー部材の延在端部が、その回動により作動させられるポールの端部より離間するおそれがあり、ドアロック装置としての信頼性には課題が残る。 The door lock device described in Patent Document 1 is a lever member (lift lever) that rotates in conjunction with the operation handle of the door to lock and unlock the door, and an elastic member that supports the lever member so as to be tiltable. A protrusion that abuts when the lever member is tilted to prevent the lever member from rotating, and when an external force is applied to the lever member due to deformation of the door during a side collision or the like, the lever member The lever member is displaced to a position where it interferes with the protruding portion to prevent the lever member from rotating in the unlocking direction and keep the door closed. However, the following problems occur. There is a fear.
That is, since the central portion of the lever member in the longitudinal direction is elastically supported by the headed shaft and the elastic member (compression coil spring) fitted thereto, the deterioration of the elastic member over time, the elastic member and the shaft head There is a risk that the support force of the lever member may be reduced due to sliding wear. When this happens, the lever member may wobble in the plate thickness direction with the center portion serving as a fulcrum when rotating due to vibration or the like, and the extended end portion of the lever member may be separated from the end portion of the pole operated by the rotation. There remains a problem in reliability as a door lock device.

本発明は、上記従来のドアラッチ装置が有している問題点に鑑み、比較的簡単な手段で、ドアが変形した際でもドアの閉扉状態が維持されるようにした、信頼性の高い自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。   In view of the problems of the above-described conventional door latch device, the present invention is a highly reliable vehicle that can maintain a closed door state even when the door is deformed by relatively simple means. An object of the present invention is to provide a door latch device.

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させるドア変形追従部材を有し、
前記アウトサイドレバーを、前記枢軸により、リリース方向に回動可能であることに加えて、車内方向へ移動可能に、かつ付勢手段により車外方向へ付勢して枢支することにより、前記アウトサイドレバー自体を前記ドア変形追従部材とし、前記ドアの変形に追従して前記アウトサイドレバー自体が車内方向に移動することにより、前記アウトサイドレバーに連係された前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させることを特徴とする。 According to the present invention, the above problem is solved as follows.
According to a first aspect of the present invention, there is provided a meshing mechanism portion that is supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, is pivotally supported by the stationary member with a pivot, and is provided on an outer panel of the door. An outside lever linked to the outside handle via an operating force transmission member, and the outside lever rotates in a release direction from a standby position based on the operation of the outside handle, thereby In an automotive door latch device that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a release member linked to a lever,
By moving the vehicle direction following the deformation of the door, the release member, have a door deformation follow-up member to move in a direction impossible releasing the engagement with the said engagement mechanism striker,
In addition to being able to rotate in the release direction by the pivot, the outside lever can be moved in the vehicle interior and urged outward by the urging means to pivot. The side lever itself is the door deformation follow-up member, and the outside lever itself moves in the vehicle interior following the door deformation, so that the release member linked to the outside lever is used as the meshing mechanism portion. And the striker are moved in a direction in which the engagement is impossible .

第２の発明は、ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させるドア変形追従部材を有し、
前記アウトサイドレバーは、前記枢軸によりリリース方向に回動可能に枢支され、内端部が前記リリース部材に連係された第１アウトサイドレバーと、当該第１アウトサイドレバーに対して車内方向へ移動可能かつ前記第１アウトサイドレバーと共にリリース方向に回動可能として前記枢軸に支持されるとともに、付勢手段をもって車外方向へ付勢され、車外側の端部が前記操作力伝達部材を介して前記アウトサイドハンドルに連係された第２アウトサイドレバーとからなるものとし、前記第２アウトサイドレバーを前記ドア変形追従部材として前記ドアの変形に追従して車内方向へ移動することにより、前記第１アウトサイドレバーと前記リリース部材との連係を解除することを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a meshing mechanism portion that is supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, is pivotally supported by the stationary member with a pivot, and is provided on an outer panel of the door. An outside lever linked to the outside handle via an operating force transmission member, and the outside lever rotates in a release direction from a standby position based on the operation of the outside handle, thereby In an automotive door latch device that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a release member linked to a lever,
By following the deformation of the door and moving in the vehicle interior direction, the release member has a door deformation follow-up member that moves in a direction in which the engagement between the meshing mechanism portion and the striker cannot be released,
The outside lever is pivotally supported by the pivot so as to be rotatable in the release direction, and an inner end portion is linked to the release member, and the inside lever is inward with respect to the first outside lever. It is supported by the pivot so as to be movable and rotatable in the release direction together with the first outside lever, and is urged outward by the urging means, and the outer end of the vehicle is interposed through the operating force transmission member. A second outside lever linked to the outside handle, and the second outside lever is used as the door deformation following member to follow the deformation of the door and move in the inward direction of the vehicle. The linkage between the 1 outside lever and the release member is released.

第３の発明は、ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させるドア変形追従部材を有し、
前記ドア変形追従部材は、車内方向へ移動可能で、かつ車外側の端部が前記アウトサイドレバーの車外側の側端よりも車外方向に突出するように付勢され、前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記アウトサイドレバーと前記リリース部材との連係を解除することを特徴とする。
According to a third aspect of the present invention, there is provided a meshing mechanism that is supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, is pivotally supported by the stationary member with a pivot, and is provided on the outer panel of the door. An outside lever linked to the outside handle via an operating force transmission member, and the outside lever rotates in a release direction from a standby position based on the operation of the outside handle, thereby In an automotive door latch device that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a release member linked to a lever,
By following the deformation of the door and moving in the vehicle interior direction, the release member has a door deformation follow-up member that moves in a direction in which the engagement between the meshing mechanism portion and the striker cannot be released,
The door deformation follow-up member is movable in the in-vehicle direction, and is urged so that the end portion on the outside of the vehicle protrudes outward from the side end on the vehicle outside of the outside lever, and follows the deformation of the door. Then, the movement between the outside lever and the release member is released by moving in the in-vehicle direction.

本発明によると、ドアが変形したとき、それに追従してリリース部材が車内方向に移動して、噛合機構部とストライカとの係合を解除不能とするので、ドアの変形時にアウトサイドレバーがリリース方向へ回動しても、ドアは閉扉状態に維持され、信頼性の高いドアラッチ装置を提供することができる。   According to the present invention, when the door is deformed, the release member moves in the vehicle interior direction and the engagement between the meshing mechanism and the striker cannot be released, so that the outside lever is released when the door is deformed. Even if it rotates in the direction, the door is kept closed, and a highly reliable door latch device can be provided.

本発明の第１の実施形態に係るドアラッチ装置を備える自動車の前半部の右側面図である。It is a right view of the front half part of a motor vehicle provided with the door latch apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 同じく、ドアラッチ装置を車体の後方より見た正面図である。Similarly, it is the front view which looked at the door latch device from the back of the body. 同じく、ドアラッチ装置の分解斜視図である。Similarly, it is an exploded perspective view of a door latch device. 図２のIV−IV線拡大横断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2. ドアラッチ装置におけるアウトサイドレバー取付部の拡大図である。It is an enlarged view of the outside lever attaching part in a door latch device. 同じく、通常時においてアウトサイドレバーがリリース方向に回動したときの拡大図である。Similarly, it is an enlarged view when an outside lever rotates in a release direction in normal time. 同じく、側面衝突時におけるドア変形追従レバーの動きを説明する拡大図である。Similarly, it is an enlarged view for explaining the movement of the door deformation following lever at the time of a side collision. 図５のVIII−VIII線拡大縦断側面図である。It is the VIII-VIII line enlarged vertical side view of FIG. 本発明の第２の実施形態に係るドアラッチ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the door latch apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 同じく、アウトサイドレバー取付部の拡大図の拡大図である。Similarly, it is an enlarged view of the enlarged view of an outside lever attaching part. 同じく、側面衝突時におけるドア変形追従レバーの動きを説明する拡大図である。Similarly, it is an enlarged view for explaining the movement of the door deformation following lever at the time of a side collision. 図１０のXII−XII線拡大横断面図である。FIG. 11 is an enlarged cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. 10. 本発明の第３の実施形態に係るドアラッチ装置のアウトサイドレバー取付部の拡大図である。It is an enlarged view of the outside lever attaching part of the door latch apparatus which concerns on the 3rd Embodiment of this invention. 同じく、側面衝突時におけるアウトサイドレバーの動きを説明する拡大図である。Similarly, it is an enlarged view for explaining the movement of the outside lever at the time of a side collision. 第１の実施形態に係るドアラッチ装置における第１アウトサイドレバーとドア変形追従レバーとの連係部の変形例を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the modification of the connection part of the 1st outside lever and door deformation | transformation follower lever in the door latch apparatus which concerns on 1st Embodiment. 同じく、ドア変形追従レバーの付勢手段の変形例を示す拡大図である。Similarly, it is an enlarged view showing a modification of the biasing means of the door deformation follow-up lever. 同じく、側面衝突時のドア変形追従レバーの動きを説明する拡大図である。Similarly, it is an enlarged view for explaining the movement of the door deformation follow lever at the time of a side collision.

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。
図１〜図８は、本発明の第１の実施形態(請求項３に記載の発明の実施形態)に係るドアラッチ装置を示す。なお、以下の説明では、図２及び図３における左方を自動車の「車内側」、同じく右方を「車外側」とする。また、本発明のドアラッチ装置は、自動車における左右のフロントサイドドア(以下、ドアと略称する)の後端部の内部に取付けられるものであるが、本実施形態では、図１に示すように、ドアラッチ装置１を右側のドア２に取付けた例について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 8 show a door latch device according to a first embodiment of the present invention (embodiment of the invention described in claim 3). In the following description, the left side in FIGS. 2 and 3 is the “vehicle inside” of the automobile, and the right side is the “vehicle outside”. Further, the door latch device of the present invention is attached to the inside of the rear end portion of the left and right front side doors (hereinafter abbreviated as doors) in an automobile, but in this embodiment, as shown in FIG. An example in which the door latch device 1 is attached to the right door 2 will be described.

ドア２は、アウタパネル２ａとインナパネル(図示略)とを備え、アウタパネル２ａの後上部の外側面には、操作力伝達部材３を介して、ドアラッチ装置１を車外よりオープン操作するアウトサイドハンドル４と、操作力伝達部材５を介して、ドアラッチ装置１を車外よりアンロック操作及びロック操作するキーシリンダ６が設けられている。インナパネルの前部側の内側面には、操作力伝達部材７を介して、ドアラッチ装置１を車内よりオープン操作するインサイドハンドル８と、操作力伝達部材９を介して、ドアラッチ装置１を車内よりアンロック操作及びロック操作するためのロックノブ１０が設けられている。   The door 2 includes an outer panel 2a and an inner panel (not shown), and an outer handle 4 for opening the door latch device 1 from the outside of the vehicle via an operating force transmission member 3 on the outer surface of the rear upper portion of the outer panel 2a. And a key cylinder 6 for unlocking and locking the door latch device 1 from the outside of the vehicle via the operating force transmission member 5. An inner handle 8 for opening the door latch device 1 from the inside of the vehicle via the operation force transmission member 7 and an operation force transmission member 9 on the inner side surface of the front side of the inner panel from the inside of the vehicle. A lock knob 10 for unlocking and locking is provided.

図２及び図３に示すように、ドアラッチ装置１は、車体側のストライカＳに係合することによってドア２を閉鎖状態に保持するための噛合部アッセンブリ１１を、当該噛合部アッセンブリ１１を操作するための操作部アッセンブリ１２に組み付けて、噛合部アッセンブリ１１と操作部アッセンブリ１２とを一体化することにより構成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the door latch device 1 operates the meshing part assembly 11 to engage the meshing part assembly 11 for holding the door 2 in a closed state by engaging the striker S on the vehicle body side. It is comprised by assembling | attaching to the operation part assembly 12 for this, and the meshing part assembly 11 and the operation part assembly 12 are integrated.

噛合部アッセンブリ１１は、ドア２内においてその後端部に固定される合成樹脂製のボディ１３と、ボディ１３内に前後方向のラッチ軸１４により枢支され、車体側のストライカＳに係合可能なラッチ１５と、ボディ１３内に前後方向のラチェット軸１６により枢支され、ラッチ１５に係合可能なラチェット１７と、ボディ１３の裏側（ドアラッチ装置１をドア２に取り付けた状態においては前側）に配設され、ラチェット１７と一体的に設けられたラチェットピン１７１と、ボディ１３の表側（ドアラッチ装置１をドア２に取り付けた状態においては後側）を閉塞する金属製のカバープレート１８と、ボディ１３の裏側に固定される金属製のバックプレート１９とを備えている。   The engagement portion assembly 11 is pivotally supported by a synthetic resin body 13 fixed to the rear end portion in the door 2 and a latch shaft 14 in the front-rear direction in the body 13 and can be engaged with a striker S on the vehicle body side. A latch 15, a ratchet 17 that is pivotally supported in the body 13 by a ratchet shaft 16 in the front-rear direction and engageable with the latch 15, and a back side of the body 13 (a front side when the door latch device 1 is attached to the door 2) A ratchet pin 171 disposed integrally with the ratchet 17; a metal cover plate 18 that closes the front side of the body 13 (the rear side when the door latch device 1 is attached to the door 2); 13 and a metal back plate 19 fixed to the back side of 13.

ドア２が閉じられると、車体側のストライカＳがボディ１３とカバープレート１８の上下方向のほぼ中央部に設けられたストライカ進入溝１８１に進入してラッチ１５に係合するとともに、ラチェット１７がラッチ１５に係合して、ラッチ１５の開き方向（図２、図３において時計方向）への回動を阻止することにより、ドア２は閉扉状態に保持される。   When the door 2 is closed, the striker S on the vehicle body side enters the striker entry groove 181 provided substantially at the center in the vertical direction of the body 13 and the cover plate 18 and engages with the latch 15, and the ratchet 17 is latched. The door 2 is held in a closed state by engaging with 15 and preventing the latch 15 from rotating in the opening direction (clockwise in FIGS. 2 and 3).

操作部アッセンブリ１２は、バックプレート１９を介してボディ１３の裏側に固定される、ベース部材としての合成樹脂製のケーシング２０と、ケーシング２０内に組み付けられる各種操作レバー、連係レバー及びモータ（図示略）等を備える。   The operation section assembly 12 is fixed to the back side of the body 13 via a back plate 19 and is made of a synthetic resin casing 20 as a base member, various operation levers assembled in the casing 20, a linkage lever, and a motor (not shown). ) Etc.

ケーシング２０内に組み付けられる各種操作レバーには、前述したアウトサイドハンドル４に、操作力伝達部材３を介して連結された車内外方向を向くアウトサイドレバー２１(詳細は後述する)、前述したドア２のインサイドハンドル８に操作力伝達部材７を介して連係され、インサイドハンドル８の操作に連動するインサイドレバー（図示略）、前述したロックノブ１０に操作力伝達部材９を介して連係され、ロックノブ１０の操作に連動するロッキングレバー（図示略）、前述したキーシリンダ６に操作力伝達部材５を介して連係され、キーシリンダ６の操作に連動するキーレバー(図示略)等がある。   The various operation levers assembled in the casing 20 include an outside lever 21 (details will be described later) connected to the above-described outside handle 4 via the operation force transmission member 3 and directed to the inside and outside of the vehicle. The inside handle 8 is linked to the inside handle 8 via the operating force transmission member 7, the inside lever (not shown) is linked to the operation of the inside handle 8, and the lock knob 10 is linked to the lock knob 10 via the operating force transmission member 9. There are a locking lever (not shown) linked to the operation of the key cylinder 6 and a key lever (not shown) linked to the key cylinder 6 described above via the operating force transmission member 5 and linked to the operation of the key cylinder 6.

また、連係レバーには、アウトサイドレバー２１の内端部に連結されるとともに、ロッキングレバーの作動に連動して、アンロック位置及びロック位置に移動可能なリリース部材としてのリリースレバー２２がある。リリースレバー２２は、アンロック位置にあるとき、アウトサイドハンドル４の開操作に伴うアウトサイドレバー２１のリリース作動（図２において時計方向へ所定角度回動する作動）に連動して上方へ移動することで、アウトサイドレバー２１のリリース作動をラチェット１７に伝達可能としてラチェット１７をラッチ１５から外れる解除方向へ回動させてドア２の開きを可能にする。なお、上記アウトサイドレバー２１以外のインサイドレバー、ロッキングレバー、キーレバー及びリリースレバー２２等の各種レバーは、通常のドアラッチ装置に装着される公知のものであるので、それらの構造やレバー同士の連係形態等の詳細な説明は省略する。   The linkage lever includes a release lever 22 as a release member that is connected to the inner end of the outside lever 21 and is movable to the unlock position and the lock position in conjunction with the operation of the locking lever. When the release lever 22 is in the unlocked position, the release lever 22 moves upward in conjunction with the release operation of the outside lever 21 accompanying the opening operation of the outside handle 4 (operation that rotates clockwise by a predetermined angle in FIG. 2). Thus, the release operation of the outside lever 21 can be transmitted to the ratchet 17, and the ratchet 17 is rotated in the releasing direction so as to be released from the latch 15, thereby enabling the door 2 to be opened. Since various levers such as the inside lever, the locking lever, the key lever, and the release lever 22 other than the outside lever 21 are known ones that are mounted on a normal door latch device, their structure and how the levers are linked together. A detailed description of these will be omitted.

ケーシング２０は、噛合部アッセンブリ１１と操作部アッセンブリ１２とを一体化した状態おいて、ボディ１３の裏面側にバックプレート１９を介して噛合部アッセンブリ１１の裏面側に固定される第１ケーシング２０１と、第１ケーシング２０１に対して直角な前方を向く第２ケーシング２０２とを備え、第２ケーシング２０２内に、アウトサイドレバー２１以外の上述した各種レバーが組み付けられている。第１ケーシング２０１は、ボディ１３と対向する基部２０１ａと、ボディ１３の上半部の外周面を囲むようにして、基部２０１ａの上半部の外周縁に後向きに突設された上部側壁２０１ｂと、基部２０１ａの下半部の外周縁に後向きに突設された、上部側壁２０１ｂよりも突出寸法の小さな下部側壁２０１ｃとを有している。   The casing 20 includes a first casing 201 fixed to the back side of the meshing part assembly 11 via the back plate 19 on the back side of the body 13 in a state where the meshing part assembly 11 and the operation part assembly 12 are integrated. And the second casing 202 facing forward perpendicular to the first casing 201, and the various levers described above other than the outside lever 21 are assembled in the second casing 202. The first casing 201 includes a base 201a facing the body 13, an upper side wall 201b protruding rearwardly from the outer peripheral edge of the upper half of the base 201a so as to surround the outer peripheral surface of the upper half of the body 13, and a base It has a lower side wall 201c that protrudes rearward from the outer peripheral edge of the lower half of 201a and has a smaller projecting dimension than the upper side wall 201b.

噛合部アッセンブリ１１と操作部アッセンブリ１２とを強固に一体化するために、ケーシング２０の上部と下部が、後方を向くボルト２３、２４をもってバックプレート１９に締結されている。下側のボルト２４は、図４に示すように、第１ケーシング２０１の基部２０１ａの後面に一体的に突設された、アウトサイドレバー２１を枢支するための前後方向を向く枢軸２５の中心を貫通して、バックプレート１９における噛合部アッセンブリ１１の下方に突出する下端部１９１の雌ねじ孔２６に螺合している。
なお、本実施形態におけるラッチ１５及びラチェット１７は、本発明に係る噛合機構部を構成し、ボディ１３またはケーシング２０は、本発明に係る不動部材に相当する。 In order to firmly integrate the meshing part assembly 11 and the operation part assembly 12, the upper part and the lower part of the casing 20 are fastened to the back plate 19 with bolts 23 and 24 facing rearward. As shown in FIG. 4, the lower bolt 24 protrudes integrally from the rear surface of the base 201 a of the first casing 201, and is centered on the pivot 25 that faces in the front-rear direction for pivotally supporting the outside lever 21. And is screwed into the female screw hole 26 of the lower end portion 191 that protrudes downward from the engagement portion assembly 11 in the back plate 19.
In addition, the latch 15 and the ratchet 17 in this embodiment comprise the meshing mechanism part which concerns on this invention, and the body 13 or the casing 20 is corresponded to the fixed member which concerns on this invention.

図３及び図４に示すように、基部２０１ａにおける枢軸２５と対向する部分の外側端部には、基部２０１ａを貫通する縦長の矩形孔２７が形成されている。また、下部側壁２０１ｃにおける枢軸２５と対向する部分の基端部には、矩形孔２７と連続する切欠部２８が形成されている。これにより、下部側壁２０１ｃにおける枢軸２５と対向する部分を、前後寸法が他部よりも短寸で、かつ基部２０１ａと不連続となる脆弱部２０１ｄとしてある。   As shown in FIGS. 3 and 4, a vertically long rectangular hole 27 penetrating the base 201a is formed at the outer end of the portion of the base 201a facing the pivot 25. In addition, a notch 28 that is continuous with the rectangular hole 27 is formed at the base end of the lower side wall 201c that faces the pivot 25. Thereby, the part which opposes the pivot 25 in the lower side wall 201c is made into the weak part 201d whose front-back dimension is shorter than another part and becomes discontinuous with the base part 201a.

図３、図４及び図５の拡大図に示すように、上述したアウトサイドレバー２１は、ドア２の車内外方向を向くとともに、中央部に軸孔２９を有する第１アウトサイドレバー２１１と、同じくドア２の車内外方向を向くとともに、車内側寄りに車内外方向を向く長孔３０が形成された第２アウトサイドレバー２１２との２分割構造とされている。なお、第２アウトサイドレバー２１２は、詳細な説明は後述するが、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に変形したとき車内方向に移動させられることにより、リリースレバー２２を、アウトサイドレバー２１のリリース方向への回動を噛合機構部に伝達不能とする方向に移動させ、ラッチ１５とラチェット１７との係合を解除不能とする、本発明に係るドア変形追従部材としてのドア変形追従レバーをも兼ねている。従って、以下においては、理解を容易とするために、第２アウトサイドレバー２１２をドア変形追従レバーと称して説明する。   As shown in the enlarged views of FIGS. 3, 4, and 5, the above-described outside lever 21 faces the inside and outside of the door 2 and has a first outside lever 211 having a shaft hole 29 at the center, Similarly, the door 2 has a two-divided structure with a second outside lever 212 in which a long hole 30 is formed which faces the inside and outside of the door 2 and faces the inside and outside of the vehicle. The second outside lever 212 will be described in detail later, but when the outer panel 2a of the door 2 is deformed to the inside of the vehicle, the second outside lever 212 is moved toward the inside of the vehicle, so that the release lever 22 is released from the outside lever 21. The door deformation follow-up lever as the door deformation follow-up member according to the present invention which moves in the direction in which the rotation in the direction cannot be transmitted to the meshing mechanism portion and makes the engagement between the latch 15 and the ratchet 17 unreleasable Also serves as. Therefore, in the following, in order to facilitate understanding, the second outside lever 212 will be referred to as a door deformation following lever.

第１アウトサイドレバー２１１の軸孔２９は、第１ケーシング２０１に設けた枢軸２５に回動可能に嵌合されている。また、ドア変形追従レバー２１２は、第１アウトサイドレバー２１１の後面と重合するようにして、長孔３０が枢軸２５に車内方向へ移動可能かつ回動可能に嵌合され、第１アウトサイドレバー２１１に対して車内外方向に相対移動しうるようになっている。枢軸２５に第１アウトサイドレバー２１１の軸孔２９とドア変形追従レバー２１２の長孔３０を嵌合したのち、枢軸２５の後面には、バックプレート１９の下端部１９１がボルト２４をもって固定される(図４参照)。   The shaft hole 29 of the first outside lever 211 is rotatably fitted to the pivot 25 provided in the first casing 201. Further, the door deformation following lever 212 is overlapped with the rear surface of the first outside lever 211 so that the long hole 30 is fitted to the pivot 25 so as to be movable in the vehicle direction and turnable. The vehicle can move relative to the vehicle 211 in the vehicle interior / exit direction. After fitting the shaft hole 29 of the first outside lever 211 and the long hole 30 of the door deformation following lever 212 to the pivot 25, the lower end 191 of the back plate 19 is fixed to the rear surface of the pivot 25 with a bolt 24. (See Figure 4).

ドア変形追従レバー２１２の長さは、第１アウトサイドレバー２１１のそれよりも長寸とされ、枢軸２５が長孔３０の車外側の開口縁に当接して、ドア変形追従レバー２１２が図２に示す待機状態に位置しているとき、ドア変形追従レバー２１２の車外側の側部が第１ケーシング２０１の右側端より車外側に突出するとともに、ドア変形追従レバー２１２の車内側の側端が、第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａに連係されたリリースレバー２２と干渉しないように、若干車外側に離間するようになっている(図５参照)。   The length of the door deformation following lever 212 is longer than that of the first outside lever 211, the pivot shaft 25 abuts against the opening edge of the elongated hole 30 on the vehicle outer side, and the door deformation following lever 212 is in FIG. Is located on the vehicle outer side of the door deformation follow-up lever 212 and protrudes from the right end of the first casing 201 to the vehicle outer side. The first outside lever 211 is slightly separated from the outside of the vehicle so as not to interfere with the release lever 22 linked to the inner end 211a of the first outside lever 211 (see FIG. 5).

また、枢軸２５が長孔３０の車外側の開口縁に当接し、ドア変形追従レバー２１２が車内側に最大限移動したとき、ドア変形追従レバー２１２の車内側の側端が、第１アウトサイドレバー２１１の車内側の側端より若干車内側に突出し、第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａよりリリースレバー２２が外れて、それらの連係状態が解除されるようになっている(図７参照)。   Further, when the pivot shaft 25 comes into contact with the opening edge of the elongated hole 30 on the outside of the vehicle and the door deformation tracking lever 212 moves to the maximum inside, the side end of the door deformation tracking lever 212 on the vehicle inner side is the first outside side. The lever 211 protrudes slightly inward from the vehicle inner side end, and the release lever 22 is released from the inner end 211a of the first outside lever 211 so that the linked state is released (FIG. 7). reference).

第１アウトサイドレバー２１１の車外側の端部（アウタパネル２ａに対向する端部）には、ドア変形追従レバー２１２に設けられた後述する係合突部２１２ａと対応するように上端面を傾斜させた上向きの被係合突部２１１ｂが設けられている。また、軸孔２９のやや内方寄りにおいて第１アウトサイドレバー２１１の下端には、後述するねじりコイルばね３２の一方の足片３２１を係止するための係止片２１１ｃが、下向きに突設されている。   An upper end surface of the first outside lever 211 is inclined so as to correspond to an engagement protrusion 212a (described later) provided on the door deformation follower lever 212 at an end on the vehicle outer side (an end facing the outer panel 2a). Furthermore, an upwardly engaged protrusion 211b is provided. A locking piece 211c for locking one foot piece 321 of a torsion coil spring 32, which will be described later, projects downward from the lower end of the first outside lever 211 slightly inward of the shaft hole 29. Has been.

ドア変形追従レバー２１２における長手方向のほぼ中央部上端には、側面視倒立Ｌ字状をなし、ドア変形追従レバー２１２の回動軌跡における接線方向に傾斜する側面視前向き倒立Ｌ字状の係合突部２１２ａが突設されている。この実施例では、ドア変形追従レバー２１２が車内外方向に最大限移動しても、その係合突部２１２ａの下面が第１アウトサイドレバー２１１の被係合突部２１１ｂの上面に当接し、第１アウトサイドレバー２１１とドア変形追従レバー２１２とが一体的にリリース方向に回動しうるようにしてあるが(図５、図７参照)、ドア変形追従レバー２１２が車内方向に最大限移動したときに、その係合突部２１２ａが第１アウトサイドレバー２１１の被係合突部２１１ｂの上面より外れて、ドア変形追従レバー２１２のみが時計方向に回動するようにしてもよい。   The upper end of the door deformation follower lever 212 in the longitudinal center has an inverted L-shape in side view, and the side-view forward inverted L-shaped engagement that inclines in the tangential direction in the rotation trajectory of the door deformation follower lever 212. A protrusion 212a is provided to protrude. In this embodiment, even if the door deformation following lever 212 moves to the maximum extent in the vehicle interior and exterior, the lower surface of the engagement protrusion 212a abuts on the upper surface of the engagement protrusion 211b of the first outside lever 211, The first outside lever 211 and the door deformation tracking lever 212 can be integrally rotated in the release direction (see FIGS. 5 and 7), but the door deformation tracking lever 212 moves to the maximum in the vehicle interior direction. Then, the engaging protrusion 212a may be disengaged from the upper surface of the engaged protrusion 211b of the first outside lever 211, and only the door deformation follower lever 212 may be rotated in the clockwise direction.

ドア変形追従レバー２１２における下部側壁２０１ｃより突出する車外側の端部は、前方すなわち下部側壁２０１ｃ側に向かって平面視Ｌ字状に折曲され、その折曲部２１２ｂの車内側の内側面は、下部側壁２０１ｃにおける脆弱部２０１ｄの外側面に接近している。   The outer end of the door deformation follower lever 212 protruding from the lower side wall 201c is bent in an L shape in plan view toward the front, that is, the lower side wall 201c, and the inner side surface of the bent portion 212b on the inner side of the vehicle is The lower side wall 201c is close to the outer surface of the fragile portion 201d.

ドア変形追従レバー２１２における車外側の端部（アウタパネル２ａに対向する端部）には、上下方向の貫通孔(図示略)を有する連結部２１２ｃが後向きに一体的に折曲形成され、この連結部２１２ｃの貫通孔には、合成樹脂製の受け部材３１が圧嵌されている。連結部２１２ｃには、上端部がアウトサイドハンドル４に連係され、アウトサイドハンドル４の操作力をアウトサイドレバー２１に伝達可能なロッドよりなる操作力伝達部材３の下端部のクランク状の折曲部３ａが、受け部材３０を介して上方より連結されている。   A connecting portion 212c having a through-hole (not shown) in the vertical direction is integrally bent rearwardly at an end portion on the vehicle outer side of the door deformation following lever 212 (an end portion facing the outer panel 2a). A synthetic resin receiving member 31 is press-fitted into the through hole of the portion 212c. The connecting portion 212 c has an upper end linked to the outside handle 4, and a crank-like fold at the lower end of the operating force transmission member 3 formed of a rod that can transmit the operating force of the outside handle 4 to the outside lever 21. The part 3 a is connected from above via the receiving member 30.

第１ケーシング２０１の基部２０１ａと第１アウトサイドレバー２１１の対向面間において、枢軸２５には、ねじりコイルばね３２が遊嵌され、このねじりコイルばね３２の一方の足片３２１は、第１アウトサイドレバー２１１の係止片２１１ｃに係止され、同じく他方の上方へ延伸する足片３２２は、弾性力を付与した状態で、第１ケーシング２０１の基部２０１ａの後面に突設した係止突部３３に、図２において左側から係止されている。なお、第１アウトサイドレバー２１１の係止片２１１ｃに係止された一方の足片３２１は、ドア変形追従レバー２１２の下端より後方に突出している。   Between the base 201a of the first casing 201 and the opposed surface of the first outside lever 211, a torsion coil spring 32 is loosely fitted on the pivot 25, and one foot 321 of the torsion coil spring 32 has a first out. The leg piece 322, which is locked to the locking piece 211c of the side lever 211 and extends upward in the other direction, has a locking projection protruding from the rear surface of the base 201a of the first casing 201 in a state where an elastic force is applied. 33 is locked from the left side in FIG. Note that one foot piece 321 locked to the locking piece 211 c of the first outside lever 211 protrudes rearward from the lower end of the door deformation follower lever 212.

これにより、第１アウトサイドレバー２１１は、図２、図３において枢軸２５を中心として反時計方向に付勢される。また、第１アウトサイドレバー２１１の被係合突部２１１ｂの上端が、ドア変形追従レバー２１２における係合突部２１２ａの下面と当接することにより、ドア変形追従レバー２１２も第１アウトサイドレバー２１１を介して、枢軸２５を中心として反時計方向に付勢される。この結果、アウトサイドレバー２１全体がねじりコイルばね３２により反時計方向に付勢されることとなり、非作動時において、第１アウトサイドレバー２１１の係止片２１１ｃの車外側の側縁が、第１ケーシング２０１の基部２０１ａに設けたストッパ３４の車内側の側端に当接することにより、アウトサイドレバー２１全体は待機位置（図２、図５に示す位置）に停止している。   As a result, the first outside lever 211 is biased counterclockwise about the pivot 25 in FIGS. 2 and 3. Further, the upper end of the engaged protrusion 211 b of the first outside lever 211 is in contact with the lower surface of the engagement protrusion 212 a of the door deformation tracking lever 212, so that the door deformation tracking lever 212 is also the first outside lever 211. Through the shaft 25 and biased counterclockwise about the pivot 25. As a result, the entire outside lever 21 is urged counterclockwise by the torsion coil spring 32, and the side edge outside the vehicle of the locking piece 211c of the first outside lever 211 is The outside lever 21 as a whole is stopped at the standby position (the position shown in FIGS. 2 and 5) by contacting the side end of the stopper 34 provided on the base 201 a of the casing 201 on the vehicle inner side.

図２、図５及び図８に示すように、ねじりコイルばね３２の上方を向く足片３２２は、ドア変形追従レバー２１２を常時車外側に付勢する付勢手段を兼ねている。すなわち、アウトサイドレバー２１全体が待機位置にあって、通常位置に停止しているとき、ドア変形追従レバー２１２における係合突部２１２ａの車内側の側端が、ねじりコイルばね３２の上方を向く足片３２２に当接することにより、ドア変形追従レバー２１２は、ねじりコイルばね３２の付勢力により常時車外側に付勢されるようになっている。この際、枢軸２５が長孔３０の車内側の端縁と当接することで、ドア変形追従レバー２１２は車外側へ最大限突出し、通常のドア閉扉状態、すなわち待機位置に保持される。   As shown in FIGS. 2, 5, and 8, the foot piece 322 facing the upper side of the torsion coil spring 32 also serves as an urging unit that constantly urges the door deformation follower lever 212 to the outside of the vehicle. That is, when the outside lever 21 as a whole is in the standby position and is stopped at the normal position, the side end on the vehicle interior side of the engagement protrusion 212a of the door deformation follower lever 212 faces the upper side of the torsion coil spring 32. By contacting the foot piece 322, the door deformation follower lever 212 is constantly urged to the outside of the vehicle by the urging force of the torsion coil spring 32. At this time, the pivot shaft 25 comes into contact with the inner edge of the long hole 30, so that the door deformation follower lever 212 protrudes to the outside as much as possible and is held in a normal door closed state, that is, in a standby position.

次に、図５〜図７に示す拡大図を参照して、上記第１の実施形態に係るドアラッチ装置１の作用、特に側面衝突時等におけるアウトサイドレバー２１の動きについて説明する。なお、図５〜図７においては、バックプレート１９を省略するとともに、第１ケーシング２０１の一部を切り欠いて図示してある。   Next, the operation of the door latch device 1 according to the first embodiment, particularly the movement of the outside lever 21 at the time of a side collision, will be described with reference to enlarged views shown in FIGS. 5 to 7, the back plate 19 is omitted, and a part of the first casing 201 is notched.

図５及び図６は、ドアラッチ装置１の通常状態(ドア閉扉状態)を示すもので、アウトサイドハンドル４が開扉操作され、それに連係された操作力伝達部材３が下方に移動すると、図６に示すように、アウトサイドレバー２１全体、すなわちドア変形追従レバー２１２と、このドア変形追従レバー２１２の係合突部２１２ａに被係合突部２１１ａを介して連係されている第１アウトサイドレバー２１１とが、ねじりコイルばね３２の付勢力に抗して、図５に示す待機位置(ドア閉扉位置)から図６に示す作動位置(ドア開扉位置)まで、一体的にリリース方向（図５において時計方向）へ所定角度回動する。   5 and 6 show a normal state (door closed state) of the door latch device 1, and when the outside handle 4 is operated to open the door and the operating force transmission member 3 linked thereto moves downward, FIG. As shown in FIG. 1, the outside lever 21 as a whole, that is, the door deformation follower lever 212 and the first outside lever linked to the engagement protrusion 212a of the door deformation follower lever 212 via the engaged protrusion 211a. 211 in a release direction (FIG. 5) from the standby position (door closing position) shown in FIG. 5 to the operating position (door opening position) shown in FIG. 6 against the biasing force of the torsion coil spring 32. In the clockwise direction).

これにより、ロックノブがアンロック状態にあってロッキングレバー及びリリースレバー２２がアンロック位置にあるときには、第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａに嵌合されているリリースレバー２２が上方へ移動して、ラチェットピン１７１に下方から当接することで、ラチェット１７とラッチ１５との係合を解除してドア２を開けることができる。
図５、図６に示す待機状態においては、前述したように、ドア変形追従レバー２１２は、ねじりコイルばね３２の上方を向く足片３２２の付勢力により、常時車外側に押圧され、かつ係合突部２１２ａの下面は、ドア変形追従レバー２１２が車内外方向に最大限移動しても、常に第１アウトサイドレバー２１１の被係合突部２１１ｂの上面と当接しているので、第１アウトサイドレバー２１１とドア変形追従レバー２１２は、一体のアウトサイドレバー２１として機能する。 Thereby, when the lock knob is in the unlocked state and the locking lever and the release lever 22 are in the unlocked position, the release lever 22 fitted to the inner end portion 211a of the first outside lever 211 moves upward. Thus, the door 2 can be opened by releasing the engagement between the ratchet 17 and the latch 15 by coming into contact with the ratchet pin 171 from below.
In the standby state shown in FIGS. 5 and 6, as described above, the door deformation follower lever 212 is always pressed and engaged by the urging force of the foot piece 322 facing upward of the torsion coil spring 32. Since the lower surface of the protrusion 212a is always in contact with the upper surface of the engaged protrusion 211b of the first outside lever 211 even if the door deformation follower lever 212 moves to the maximum extent in the vehicle interior and exterior, the first out The side lever 211 and the door deformation following lever 212 function as an integrated outside lever 21.

図７に示すように、ドア２の閉扉状態において、側面衝突等により、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に変形し、アウトサイドレバー２１に衝突荷重が加わると、枢軸２５に長孔３０を介して枢支されているドア変形追従レバー２１２のみが、ねじりコイルばね３２の付勢力に抗して、第１アウトサイドレバー２１１に対し相対的に車内側に移動し、枢軸２５が長孔３０の内端縁に当接する位置まで相対移動したところで停止する。なお、ドア変形追従レバー２１２が車内側に最大限移動しても、その係合突部２１２ａと第１アウトサイドレバー２１１の被係合突部２１１ｂとは係合状態にあるので、ドア変形追従レバー２１２は、ほぼ水平状態で車内側に移動する。   As shown in FIG. 7, when the outer panel 2 a of the door 2 is deformed to the vehicle interior due to a side collision or the like in the closed state of the door 2 and a collision load is applied to the outside lever 21, the pivot 25 is inserted through the elongated hole 30. Only the door deformation follower lever 212 that is pivotally supported moves toward the inside of the vehicle relative to the first outside lever 211 against the urging force of the torsion coil spring 32, and the pivot 25 has the long hole 30. Stops when it has moved relative to the position where it comes into contact with the inner edge. Even if the door deformation following lever 212 moves to the inside of the vehicle as much as possible, the engagement protrusion 212a and the engaged protrusion 211b of the first outside lever 211 are in the engaged state, so the door deformation following The lever 212 moves to the inside of the vehicle in a substantially horizontal state.

ドア変形追従レバー２１２がアウタパネル２ａの変形に追従して車内側に移動すると、その折曲部２１２ｂが第１ケーシング２０１の下部側壁２０１ｃと当接することとなるが、下部側壁２０１ｃにおける枢軸２５と対向する部分には、脆弱部２０１ｄを設けてあるので、強い衝突荷重がドア変形追従レバー２１２に加わった際には、その折曲部２１２ｂにより脆弱部２０１ｄを内向きに変形させながら車内側に移動することができる。ドア変形追従レバー２１２に加わる衝突荷重が比較的小さく、脆弱部２０１ｄが変形に至らないときには、ドア変形追従レバー２１２が車内側に移動することがないので、ドアラッチ装置１は通常のドア閉扉状態に維持される。   When the door deformation following lever 212 moves to the vehicle inner side following the deformation of the outer panel 2a, the bent portion 212b comes into contact with the lower side wall 201c of the first casing 201, but faces the pivot 25 on the lower side wall 201c. Since the weak portion 201d is provided in the portion to be moved, when a strong collision load is applied to the door deformation follower lever 212, the bent portion 212b is deformed inward by the bent portion 212b and moved to the inside of the vehicle. can do. When the collision load applied to the door deformation follower lever 212 is relatively small and the fragile portion 201d is not deformed, the door deformation follower lever 212 does not move to the inside of the vehicle. Maintained.

ドア変形追従レバー２１２が車内方向に最大限移動すると、ドア変形追従レバー２１２の車内側の側端が、第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａの側端より車内方向に突出する。これにより、それまで第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａに連結されていたリリースレバー２２が、ドア変形追従レバー２１２の内端により車内側に押し出されて外れ、第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａとの連係が解除される。なお、アウタパネル２ａの変形時の衝突荷重が操作力伝達部材３に加わり、この操作力伝達部材３を介してドア変形追従レバー２１２が車内側に押動された際にも同様に連係状態が解除される。   When the door deformation follower lever 212 moves to the maximum in the vehicle interior direction, the vehicle inner side end of the door deformation follower lever 212 protrudes in the vehicle interior direction from the side end of the inner end portion 211a of the first outside lever 211. As a result, the release lever 22 that has been connected to the inner end 211a of the first outside lever 211 until then is pushed out by the inner end of the door deformation follower lever 212 to the inside of the vehicle, and the release lever 22 of the first outside lever 211 is released. Linkage with the inner end 211a is released. Similarly, when the outer panel 2a is deformed, a collision load is applied to the operation force transmission member 3, and the door deformation follower lever 212 is pushed to the inside of the vehicle via the operation force transmission member 3. Is done.

第１アウトサイドレバー２１１の内端部２１１ａとリリースレバー２２との連係が解除されると、図７に示す状態において、アウタパネル２ａがドア変形追従レバー２１２を下向きに回動させる方向にさらに変形して、第１アウトサイドレバー２１１やドア変形追従レバー２１２がリリース方向である時計方向に回動したとしても、その動きがリリースレバー２２に伝達されることはない。その結果、リリースレバー２２が上方に移動して、それに連係されたラチェット１７とラッチ１５との係合が解除されることがなくなり、ラッチ１５とストライカＳは係合状態に維持されるので、ドア２が予期せずに開いてしまうことを防止することができる。   When the linkage between the inner end 211a of the first outside lever 211 and the release lever 22 is released, the outer panel 2a is further deformed in a direction in which the door deformation follower lever 212 is rotated downward in the state shown in FIG. Even if the first outside lever 211 and the door deformation following lever 212 are rotated in the clockwise direction as the release direction, the movement is not transmitted to the release lever 22. As a result, the release lever 22 moves upward and the engagement between the ratchet 17 and the latch 15 linked to the release lever 22 is not released, and the latch 15 and the striker S are maintained in the engaged state. 2 can be prevented from opening unexpectedly.

図９〜図１２は、本発明の第２の実施形態(請求項４に記載の発明の実施形態)に係るドアラッチ装置を示す。なお、上記第１の実施形態と同様の部材には、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。なお、図１０及び図１１においては、バックプレート１９を省略するとともに、第１ケーシング２０１の一部を切り欠いて図示してある。
この第２の実施形態に係るドアラッチ装置１において、上述した第１の実施形態のドアラッチ装置１と異なる点は、アウトサイドレバー３５とは別体のドア変形追従部材、すなわちドア変形追従レバー３６を設けたことにある。 9 to 12 show a door latch device according to a second embodiment (embodiment of the invention described in claim 4) of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the member similar to the said 1st Embodiment, and the detailed description is abbreviate | omitted. 10 and 11, the back plate 19 is omitted, and a part of the first casing 201 is cut away.
The door latch device 1 according to the second embodiment is different from the door latch device 1 of the first embodiment described above in that a door deformation follow-up member separate from the outside lever 35, that is, a door deformation follow-up lever 36 is provided. It is in providing.

アウトサイドレバー３５は、上述の第２アウトサイドレバー２１２よりも長寸とされ、やや車内側寄りには、枢軸２５に回動可能に嵌合される軸孔３７が設けられている。また、車外側の端部には、前記第２アウトサイドレバー２１２と同形状の連結部３５１が形成され、この連結部３５１には、操作力伝達部材３の折曲部３ａが嵌合される受け部材３１が取り付けられている。   The outside lever 35 is longer than the above-described second outside lever 212, and a shaft hole 37 that is fitted to the pivot 25 so as to be rotatable is provided slightly toward the inside of the vehicle. In addition, a connecting portion 351 having the same shape as the second outside lever 212 is formed at an end portion on the outer side of the vehicle, and the bent portion 3a of the operating force transmission member 3 is fitted into the connecting portion 351. A receiving member 31 is attached.

軸孔３７と連結部３５１間において、アウトサイドレバー３５の上端には、側面視前向き倒立Ｌ字状をなし、アウトサイドレバー３５の回動軌跡における接線方向に傾斜する側面視倒立Ｌ字状の係合突部３５２が突設されている。アウトサイドレバー３５の内端部３５３には、リリースレバー２２の下端部が嵌合されている。   Between the shaft hole 37 and the connecting portion 351, the upper end of the outside lever 35 has an inverted L-shape facing forward in a side view, and an inverted L-shape in a side-view view that is inclined in a tangential direction in the rotation locus of the outside lever 35. An engagement protrusion 352 is provided so as to protrude. The inner lever 353 of the outside lever 35 is fitted with the lower end of the release lever 22.

ドア変形追従レバー３６は、車内外方向の寸法がアウトサイドレバー３５のそれよりも所要寸法だけ大とされ、やや車内側寄りには、アウトサイドレバー３５と重合する前方において、枢軸２５に回動可能かつ車内外方向に移動可能に嵌合される長孔３８が形成されている。また、長孔３８の内端部のやや内方寄りにおいてドア変形追従レバー３６の下端には、ねじりコイルばね３２の一方の足片３２１を係止するための係止片３６１が、下向きに突設されている。さらに、ドア変形追従レバー３６の中央部の上端には、アウトサイドレバー３５の係合突部３５２と対応するように傾斜させた側面視倒立Ｌ字状の被係合突部３６２が、その上面に係合突部３５２の下面が当接しうるようにして設けられている。なお、被係合突部３６２の長さは、ドア変形追従レバー３６が車内外方向に最大限移動しても、アウトサイドレバー３５の係合突部３５２が被係合突部３６２より外れないように、係合突部３５２の長さよりも大としてある。   The door deformation follower lever 36 has a dimension in the vehicle interior / exterior direction that is larger than that of the outside lever 35 by a required dimension, and slightly pivots on the pivot 25 at the front side where it overlaps with the outside lever 35 slightly toward the inside of the vehicle. A long hole 38 is formed to be fitted in such a manner as to be movable in and out of the vehicle. A locking piece 361 for locking one foot 321 of the torsion coil spring 32 protrudes downward from the lower end of the door deformation follower lever 36 slightly inward of the inner end of the long hole 38. It is installed. Further, at the upper end of the central portion of the door deformation following lever 36, an engaged protrusion 362 having an L-shaped side view inclined to correspond to the engaging protrusion 352 of the outside lever 35 is provided on the upper surface thereof. Are provided so that the lower surface of the engaging protrusion 352 can come into contact therewith. Note that the length of the engaged protrusion 362 is such that the engagement protrusion 352 of the outside lever 35 does not disengage from the engaged protrusion 362 even when the door deformation follower lever 36 moves to the maximum in the vehicle interior / exit. As described above, the length of the engaging protrusion 352 is larger.

図１０に示すように、ねじりコイルばね３２における上方を向く他方の足片３２２は、上記第１の実施形態と同様に、第１ケーシング２０１の係止突部３３に係止されている。また、ねじりコイルばね３２の他方の足片３２２は、アウトサイドレバー３５の係合突部３５２と、ドア変形追従レバー３６の被係合部３６２の車内側の側縁に当接している。
アウトサイドレバー３５の係合部３５２の下面は、ドア変形追従レバー３６の被係合部３６２の上面と当接しているので、アウトサイドレバー３５とドア変形追従レバー３６は、共にねじりコイルばね３２の付勢力により反時計方向に付勢され、かつ一体的にリリース方向に回動するようになる。 As shown in FIG. 10, the other leg piece 322 facing upward in the torsion coil spring 32 is locked to the locking projection 33 of the first casing 201 as in the first embodiment. Further, the other leg piece 322 of the torsion coil spring 32 is in contact with the engagement protrusion 352 of the outside lever 35 and the side edge inside the vehicle of the engaged portion 362 of the door deformation following lever 36.
Since the lower surface of the engaging portion 352 of the outside lever 35 is in contact with the upper surface of the engaged portion 362 of the door deformation following lever 36, both the outside lever 35 and the door deformation following lever 36 are torsion coil springs 32. Is urged counterclockwise by the urging force and integrally rotates in the release direction.

図１０及び図１２に示すように、ドア変形追従レバー３６は、長孔３８の車内側の開口縁が枢軸２５に当接して、車外側に最大限移動しているとき、車外側の側端部がアウトサイドレバー３５の車外側の側端３５４より車外方向に突出するとともに、車内側の側端が、アウトサイドレバー３５の内端部３５３に嵌合されたリリースレバー２２と干渉しないように、若干車外側に離間するようになっている。   As shown in FIGS. 10 and 12, the door deformation follower lever 36 has a side end on the vehicle outer side when the opening edge on the vehicle inner side of the long hole 38 abuts against the pivot 25 and moves to the maximum on the vehicle outer side. Portion protrudes outward from the side end 354 of the outside lever 35 on the outside of the vehicle, and the side end of the inside of the vehicle does not interfere with the release lever 22 fitted to the inner end 353 of the outside lever 35. It is designed to be slightly separated from the outside of the vehicle.

また、図１１に示すように、長孔３８の車外側の開口縁が枢軸２５に当接し、ドア変形追従レバー３６が車内側に最大限移動したとき、ドア変形追従レバー３６の車内側の側端が、アウトサイドレバー３５の車内側の側端より若干車内側に突出し、アウトサイドレバー３５の内端部３５３と、リリースレバー２２との連係状態が解除されるようになっている。   As shown in FIG. 11, when the opening edge of the elongated hole 38 on the outside of the vehicle abuts on the pivot 25 and the door deformation tracking lever 36 moves to the maximum inside, the side of the door deformation tracking lever 36 on the vehicle inner side. The end protrudes slightly toward the vehicle inner side from the vehicle inner side edge of the outside lever 35, and the linkage state between the inner end 353 of the outside lever 35 and the release lever 22 is released.

次に、第２の実施形態に係るドアラッチ装置１の作用、特に側面衝突時等におけるドア変形追従レバー３６の動きについて説明する。
図１０は、ドアラッチ装置１の通常状態(ドア閉扉状態)を示すもので、アウトサイドハンドル４が開扉操作され、それに連係された操作力伝達部材３が下方に移動すると、アウトサイドレバー３５とドア変形追従レバー３６とが、ねじりコイルばね３２の付勢力に抗して、一体的にリリース方向（図１０において時計方向）へ所定角度回動する。 Next, the operation of the door latch device 1 according to the second embodiment, particularly the movement of the door deformation following lever 36 at the time of a side collision or the like will be described.
FIG. 10 shows a normal state (door closed state) of the door latch device 1. When the outside handle 4 is operated to open the door and the operating force transmission member 3 linked thereto moves downward, The door deformation follower lever 36 integrally rotates a predetermined angle in the release direction (clockwise in FIG. 10) against the urging force of the torsion coil spring 32.

これにより、ロックノブがアンロック状態にあってロッキングレバー及びリリースレバー２２がアンロック位置にあるときには、アウトサイドレバー３５の内端部３５３に嵌合されているリリースレバー２２が上方へ移動して、ラチェットピン１７１に下方から当接することで、ラチェット１７とラッチ１５との係合を解除してドア２を開けることができる。
図１０に示す通常状態においては、前述したように、アウトサイドレバー３５の係合突部３５２の下面が、ドア変形追従レバー３６の被係合突部３６２の上面に当接しているので、アウトサイドレバー３５とドア変形追従レバー３６は、一体的にリリース方向に回動する。 Thereby, when the lock knob is in the unlocked state and the locking lever and the release lever 22 are in the unlocked position, the release lever 22 fitted to the inner end 353 of the outside lever 35 moves upward, By abutting on the ratchet pin 171 from below, the engagement between the ratchet 17 and the latch 15 can be released and the door 2 can be opened.
In the normal state shown in FIG. 10, as described above, the lower surface of the engaging protrusion 352 of the outside lever 35 is in contact with the upper surface of the engaged protrusion 362 of the door deformation following lever 36. The side lever 35 and the door deformation following lever 36 rotate integrally in the release direction.

図１１に示すように、ドア２が閉扉されている状態において、側面衝突等により、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に変形し、アウトサイドレバー３５の外側端より車外側に突出しているドア変形追従レバー３６に衝突荷重が加わると、枢軸２５に長孔３８を介して枢支されているドア変形追従レバー３６が、ねじりコイルばね３２の付勢力に抗して車内側に移動し、枢軸２５が長孔３８の内端縁に当接する位置まで相対移動したところで停止する。なお、ドア変形追従レバー３６が車内側に最大限移動しても、その係合突部３６２とアウトサイドレバー３５の被係合突部３５２とは互いに当接状態にあるので、ドア変形追従レバー３６は、ほぼ水平状態で車内側に移動する。   As shown in FIG. 11, when the door 2 is closed, the outer panel 2a of the door 2 is deformed to the inner side due to a side collision or the like, and the door is deformed to protrude from the outer end of the outside lever 35 to the outer side. When a collision load is applied to the follower lever 36, the door deformation follower lever 36 pivotally supported by the pivot 25 through the long hole 38 moves toward the inside of the vehicle against the biasing force of the torsion coil spring 32, and the pivot 25 Stops when it relatively moves to a position where it contacts the inner edge of the long hole 38. Even when the door deformation following lever 36 moves to the inside of the vehicle as much as possible, the engaging protrusion 362 and the engaged protrusion 352 of the outside lever 35 are in contact with each other. 36 moves to the inside of the vehicle in a substantially horizontal state.

ドア変形追従レバー３６がアウタパネル２ａの変形に追従して車内側に最大限移動すると、ドア変形追従レバー３６の車内側の側端が、アウトサイドレバー３５の内端部３５３の内端より車内側に突出する。これにより、それまでアウトサイドレバー３５の内端部３５３に連結されていたリリースレバー２２が、ドア変形追従レバー３６の内端により車内側に押し出され、アウトサイドレバー３５の内端部３５３との連係状態が解除される。   When the door deformation tracking lever 36 moves to the maximum inside the vehicle following the deformation of the outer panel 2a, the side end on the vehicle inner side of the door deformation tracking lever 36 is closer to the vehicle interior than the inner end of the inner end portion 353 of the outside lever 35. Protrusively. As a result, the release lever 22 that has been connected to the inner end 353 of the outside lever 35 until then is pushed out to the vehicle inner side by the inner end of the door deformation follower lever 36, and the release lever 22 is connected to the inner end 353 of the outside lever 35. The linked state is released.

アウトサイドレバー３５とリリースレバー２２との連係状態が解除されると、図１１に示す状態において、アウタパネル２ａがアウトサイドレバー３５及びドア変形追従レバー３６を下向きに回動させる方向にさらに変形して、アウトサイドレバー３５及びドア変形追従レバー３６がリリース方向に回動したとしても、それらの動きがリリースレバー２２に伝達されることはない。その結果、第１の実施形態と同様に、リリースレバー２２が上方に移動して、それに連係されたラチェット１７とラッチ１５との係合が解除されることがなくなり、ドア２が予期せずに開いてしまうことを防止することができる。   When the linkage state between the outside lever 35 and the release lever 22 is released, the outer panel 2a is further deformed in a direction in which the outside lever 35 and the door deformation following lever 36 are rotated downward in the state shown in FIG. Even if the outside lever 35 and the door deformation following lever 36 are rotated in the release direction, their movements are not transmitted to the release lever 22. As a result, similarly to the first embodiment, the release lever 22 does not move upward and the engagement between the ratchet 17 and the latch 15 linked to the release lever 22 is not released, and the door 2 is unexpectedly moved. Opening can be prevented.

図１３及び図１４は、本発明の第３の実施形態(請求項２に記載の発明の実施形態)に係るドアラッチ装置の要部を示す。なお、上述した実施形態と同様の部材には、同じ符号を付して説明する。この第３の実施形態に係るドアラッチ装置においては、アウトサイドレバー３９の中央部に設けた長孔３８を、ケーシング２０の枢軸２５に上下方向に回動可能かつ車内外方向に移動可能として嵌合することにより、アウトサイドレバー３９自体をドア変形追従部材、すなわちドア変形追従レバーとしたものである。   13 and 14 show a main part of a door latch device according to a third embodiment (embodiment of the invention described in claim 2) of the present invention. In addition, the same code | symbol is attached | subjected and demonstrated to the member similar to embodiment mentioned above. In the door latch device according to the third embodiment, the long hole 38 provided in the center portion of the outside lever 39 is fitted to the pivot 25 of the casing 20 so as to be rotatable in the vertical direction and movable in and out of the vehicle. Thus, the outside lever 39 itself is a door deformation following member, that is, a door deformation following lever.

アウトサイドレバー３９のやや車内側寄りの下端には、ねじりコイルばね３２の一方の足片３２１を係止する係止片３９１が下向きに突設され、この係止片３９１の外側面は、アウトサイドレバー３９が最大限車外方向に移動したとき、ケーシング２０のストッパ３４と当接可能となっている。アウトサイドレバー３９のやや車外側寄りの上端には、側面視前向倒立Ｌ字状の係止片３９２が上向きに突設され、この係止片３９２の内側縁は、ねじりコイルばね３２における係止突部３３に係止された上方を向く足片３２２に当接している。これにより、アウトサイドレバー３９は、ねじりコイルばね３２により常時車外方向、すなわち図１３示す待機状態に付勢されている。
アウトサイドレバー３９の内端部３９３は、上述の実施例と同様に、リリースレバー２２の下端部に連結されている。アウトサイドレバー３９が図１３に示す待機状態にあるときには、リリースレバー２２に設けた押圧部２２１がラチェットピン１７１を作動させうるように、その下方に位置している。 A locking piece 391 that locks one foot 321 of the torsion coil spring 32 protrudes downward from the lower end of the outside lever 39 slightly closer to the inside of the vehicle. When the side lever 39 moves to the maximum vehicle outward direction, it can come into contact with the stopper 34 of the casing 20. An outwardly inverted L-shaped locking piece 392 protrudes upward at the upper end of the outside lever 39 slightly toward the outside of the vehicle, and the inner edge of the locking piece 392 is engaged with the torsion coil spring 32. It is in contact with the upper leg piece 322 locked to the stop projection 33. Thereby, the outside lever 39 is always urged by the torsion coil spring 32 in the vehicle outward direction, that is, in the standby state shown in FIG.
The inner end 393 of the outside lever 39 is connected to the lower end of the release lever 22 as in the above-described embodiment. When the outside lever 39 is in the standby state shown in FIG. 13, the pressing portion 221 provided on the release lever 22 is positioned below the ratchet pin 171 so that the ratchet pin 171 can be operated.

第３の実施形態に係るドアラッチ装置においては、図１４に示すように、ドア２が閉扉されている状態において、側面衝突等により、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に変形し、その変形に追従してアウトサイドレバーが車内方向に移動すると、その内端部３９３に連結されているリリースレバー２２全体も車内側に移動させられる。すると、リリースレバー２２に設けた、ラチェットピン１７１と連係可能な押圧部２２１が、図１３に示す位置から車内方向に移動することにより、押圧部２２１によりラチェットピン１７１をドアオープン方向(ラチェット１７とラッチ１５との係合を解除する方向)に移動させることが不能となる。   In the door latch device according to the third embodiment, as shown in FIG. 14, when the door 2 is closed, the outer panel 2a of the door 2 is deformed to the vehicle interior due to a side collision or the like, and follows the deformation. When the outside lever moves in the vehicle interior direction, the entire release lever 22 connected to the inner end 393 is also moved to the vehicle interior side. Then, the pressing portion 221 provided on the release lever 22 that can be linked to the ratchet pin 171 moves in the vehicle interior direction from the position shown in FIG. It is impossible to move in the direction in which the engagement with the latch 15 is released.

その結果、アウタパネル２ａがアウトサイドレバー３９を下向きに回動させる方向にさらに変形して、アウトサイドレバー３９がリリース方向に回動し、リリースレバー２２が上方に移動したとしても、押圧部２２１によりラチェットピン１７１がラッチ１５との係合が解除される方向に移動させられるおそれはなく、ドア２が予期せずに開いてしまうのが防止される。   As a result, even if the outer panel 2a is further deformed in the direction of rotating the outside lever 39 downward, the outside lever 39 rotates in the release direction, and the release lever 22 moves upward, the pressing portion 221 There is no possibility that the ratchet pin 171 is moved in the direction in which the engagement with the latch 15 is released, and the door 2 is prevented from opening unexpectedly.

以上説明したように、上記第１〜第３の実施形態に係るドアラッチ装置１においては、いずれも、ドア２のアウタパネル２ａが車内側に変形したとき、ドア変形追従レバー２１２、３６、及びアウトサイドレバー３９自体を、噛合機構部を構成するラッチ１５及びラチェット１７とストライカＳとの係合を解除不能とする方向へ移動させることにより、ドア２を閉扉状態に維持することができるので、ドアラッチ装置の信頼性が高まる。   As described above, in the door latch device 1 according to the first to third embodiments, when the outer panel 2a of the door 2 is deformed to the vehicle inner side, the door deformation following levers 212 and 36, and the outside Since the door 39 can be maintained in the closed state by moving the lever 39 itself in a direction in which the engagement between the latch 15 and the ratchet 17 constituting the meshing mechanism portion and the striker S cannot be released, the door latch device Increased reliability.

以上、本発明を上記各実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような変形や変更を施すことが可能である。
上記第１〜第３の実施形態では、ドア変形追従レバー(第２アウトサイドレバー)２１２、ドア変形追従レバー３６、及びアウトサイドレバー３９を常時車外側に付勢する付勢手段に、ねじりコイルばね３２の上方を向く足片３２２を利用しているが、引張コイルばね等の付勢手段を別途設けてもよい。 While the present invention has been described with respect to the above embodiments, the following modifications and changes can be made to the present embodiment without departing from the scope of the present invention.
In the first to third embodiments, the torsion coil is used as the biasing means for constantly biasing the door deformation follower lever (second outside lever) 212, the door deformation follower lever 36, and the outside lever 39 to the outside of the vehicle. Although the foot piece 322 facing the upper side of the spring 32 is used, an urging means such as a tension coil spring may be provided separately.

また、第１の実施形態においては、第１アウトサイドレバー２１１とドア変形追従レバー２１２とを、それらに設けた被係合突部２１１ｂと係合突部２１２ａとを移動可能に係合させることにより、互いにリリース方向に一体的に連動しうるようにしたが、図１５に示すような手段を用いてもよい。なお、ケーシング２０やねじりコイルばね３２等は省略してある。   In the first embodiment, the first outside lever 211 and the door deformation following lever 212 are movably engaged with the engaged protrusion 211b and the engagement protrusion 212a provided on the lever. Thus, although they can be integrated with each other in the release direction, means as shown in FIG. 15 may be used. The casing 20, the torsion coil spring 32, etc. are omitted.

すなわち、ドア変形追従レバー２１２における長孔３０よりも車外側に、車内外方向を向く係合孔４０を設けるとともに、被係合突部２１１ｂを省略した第１アウトサイドレバー２１１における軸孔２９よりも車外側の後面に、係合ピン４１を後向きに突設し、この係合ピン４１を、係合孔４０に、車内外方向に摺動可能かつドア変形追従レバー２１２が図１５に示す待機位置にあるとき、係合孔４０の車内側の側端部に位置するように嵌合する。   In other words, the engagement hole 40 facing the vehicle interior / exterior direction is provided on the vehicle outer side than the long hole 30 in the door deformation following lever 212, and the shaft hole 29 in the first outside lever 211 in which the engaged protrusion 211b is omitted. Further, an engaging pin 41 is provided to project rearward on the rear surface of the vehicle, and the engaging pin 41 can be slid in the engaging hole 40 in the inward / outward direction of the vehicle. When in position, the engagement hole 40 is fitted so as to be positioned at the side end portion on the vehicle inner side.

これにより、ドア開扉操作時には、係合孔４０と係合ピン４１とが係合状態となるので、第１アウトサイドレバー２１１とドア変形追従レバー２１２とは、互いに連動してリリース方向に回動する。また、側面衝突時等には、２点鎖線で示すように、係合ピン４１が係合孔４０の車外側の側端縁まで相対的に移動するので、第１アウトサイドレバー２１１に対しドア変形追従レバー２１２が車内方向に移動することができる。なお、図示は省略するが、この変形例においては、上記とは反対に、第１アウトサイドレバー２１１側に係合孔４０を、ドア変形追従レバー２１２側に係合ピン４１を設けてもよい。また、このような係合孔４０と係合ピン４１を、上述した第２の実施形態に係るドアラッチ装置のアウトサイドレバー３５とドア変形追従レバー３６とに設けることもできる。   As a result, when the door is opened, the engagement hole 40 and the engagement pin 41 are engaged, so that the first outside lever 211 and the door deformation following lever 212 rotate in the release direction in conjunction with each other. Move. Further, at the time of a side collision or the like, as indicated by a two-dot chain line, the engagement pin 41 relatively moves to the side edge on the vehicle outer side of the engagement hole 40, so that the door with respect to the first outside lever 211 The deformation following lever 212 can move in the in-vehicle direction. Although illustration is omitted, in this modified example, the engagement hole 40 may be provided on the first outside lever 211 side and the engagement pin 41 may be provided on the door deformation following lever 212 side, contrary to the above. . Further, such an engagement hole 40 and an engagement pin 41 can be provided in the outside lever 35 and the door deformation following lever 36 of the door latch device according to the second embodiment described above.

さらに、図１６及び図１７に示すような手段により、第１の実施形態にけるドア変形追従レバー２１２を常時待機位置に付勢するようにしてもよい。
すなわち、ドア変形追従レバー２１２に、第１の実施形態の長孔３０よりも大きな嵌合孔４２を設け、この嵌合孔４２に圧嵌した合成樹脂よりなるガイド部材４３に、枢軸２５が摺動及び回動可能に嵌合される車内外方向を向く長孔４４を設けるとともに、この長孔４４の中央部の上下の対向面に、互いに接近する方向に突出する、弾性変形可能な山形状の弾性保持片４５、４５を一体的に形成する。両弾性保持片４５のベース部には、それらが互いに上下に離間する方向に弾性変形しうるように、肉抜き孔４６、４６を設ける。 Furthermore, the door deformation following lever 212 in the first embodiment may be constantly urged to the standby position by means as shown in FIGS.
That is, the door deformation follower lever 212 is provided with a fitting hole 42 larger than the long hole 30 of the first embodiment, and the pivot 25 slides on the guide member 43 made of synthetic resin press-fitted into the fitting hole 42. A long hole 44 that faces the inside and outside of the vehicle, which is fitted so as to be able to move and rotate, is provided, and an elastically deformable mountain shape that protrudes in a direction approaching each other on the upper and lower opposing surfaces of the central portion of the long hole The elastic holding pieces 45, 45 are integrally formed. The base portions of the both elastic holding pieces 45 are provided with lightening holes 46 and 46 so that they can be elastically deformed in a direction in which they are vertically separated from each other.

ドア変形追従レバー２１２が図１６に示す待機位置にあるときには、枢軸２５は、両弾性保持片４５により、長孔４４の車内側の端部に弾性保持され、図１７に示すように、側面衝突等の外部荷重により、ドア変形追従レバー２１２が車内側に押動された際は、枢軸２５が、両弾性保持片４５を離間する方向に弾性変形させて、長孔４４の車外側の端部まで相対移動することができる。
このような構成にすると、ドア変形追従レバー２１２は、両弾性保持片４５により常時待機位置に保持されるので、ドアハンドル４の開扉操作により、ドアラッチ装置を通常状態で円滑かつ確実に作動させることができる。また、ねじりコイルばね３２の足片３２２によりドア変形追従レバー２１２を常時車外側に付勢するのを省略することが可能となるが、ねじりコイルばね３２の付勢力を併用してもよいことは勿論である。なお、両弾性保持片４５の形状は、車外側の端部が開放された横向きハ字状であってもよい。また、このような構造のガイド部材４３は、第３の実施形態のアウトサイドレバー３９にも設けることができる。 When the door deformation following lever 212 is in the standby position shown in FIG. 16, the pivot 25 is elastically held by the elastic holding pieces 45 at the inner end of the long hole 44, and as shown in FIG. When the door deformation follower lever 212 is pushed toward the inside of the vehicle by an external load such as the above, the pivot shaft 25 elastically deforms the elastic holding pieces 45 in the direction of separating them, and the end portion of the long hole 44 on the outside of the vehicle Can be moved relative to each other.
With such a configuration, the door deformation following lever 212 is always held at the standby position by the both elastic holding pieces 45, so that the door latch device is operated smoothly and reliably in a normal state by opening the door handle 4. be able to. Further, it is possible to omit urging the door deformation follower lever 212 to the outside of the vehicle by the foot pieces 322 of the torsion coil spring 32 at all times. However, the urging force of the torsion coil spring 32 may be used in combination. Of course. In addition, the shape of the both elastic holding pieces 45 may be a horizontal C shape with an end on the vehicle outer side open. Further, the guide member 43 having such a structure can be provided also in the outside lever 39 of the third embodiment.

上記第２の実施形態においては、ドア変形追従レバー３６を、車内外方向に移動可能かつアウトサイドレバー３５と一体的にリリース方向に回動しうるように枢軸２５に嵌合しているが、枢軸２５に嵌合しないで、例えば第１ケーシング２０１に設けたガイド手段により、車内外方向にのみ移動可能、かつ通常時において車外側の端部がアウトサイドレバー３５の右端より外方に突出するように車外方向に付勢して支持してもよい。   In the second embodiment, the door deformation follower lever 36 is fitted to the pivot 25 so that the door deformation follower lever 36 can be moved in and out of the vehicle and can be rotated integrally with the outside lever 35 in the release direction. Without being fitted to the pivot shaft 25, for example, the guide means provided in the first casing 201 can be moved only in and out of the vehicle, and the outer end of the vehicle protrudes outward from the right end of the outside lever 35 in normal times. Thus, it may be supported by urging in the vehicle outward direction.

上記第２の実施形態のドア変形追従レバー３６と、上記第３の実施形態のアウトサイドレバー３９とを組み合わせてもよい。このようにすると、ドア変形追従レバー３６により、アウタパネル２ａの車内側への移動を、アウトサイドレバー３９により、操作力伝達部材３に加わる衝突荷重を、それぞれ検出することが可能となる。   You may combine the door deformation | transformation follower lever 36 of the said 2nd Embodiment, and the outside lever 39 of the said 3rd Embodiment. If it does in this way, it will become possible to detect the movement to the vehicle inner side of the outer panel 2a with the door deformation | transformation follower lever 36, and the collision load added to the operating force transmission member 3 with the outside lever 39, respectively.

上記実施形態では、操作力伝達部材３をロッド状のものとして、アウトサイドレバー２１、３５、３９の外端部を押し下げる方向に回動させるドアラッチ装置としたが、プッシュプル式またはボーデンケーブル等の操作力伝達部材を用いて、アウトサイドレバー２１、３５、３９を引き上げる方向に回動させるドアラッチ装置にも、本発明を適用することができる。
また、ドアを自動車のリヤドア、スライドドアまたはバックドアとしてもよい。 In the above embodiment, the operation force transmission member 3 is a rod-shaped member and is a door latch device that rotates the outer end portions of the outside levers 21, 35, and 39 in a push-down direction, but a push-pull type or a Bowden cable, etc. The present invention can also be applied to a door latch device that uses an operating force transmission member to rotate the outside levers 21, 35, and 39 in a pulling-up direction.
The door may be a rear door, a slide door, or a back door of an automobile.

１ ドアラッチ装置
２ ドア
３ 操作力伝達部材
３ａ 折曲部
４ アウトサイドハンドル
５ 操作力伝達部材
６ キーシリンダ
７ 操作力伝達部材
８ インサイドハンドル
９ 操作力伝達部材
１０ ロックノブ
１１ 噛合部アッセンブリ
１２ 操作部アッセンブリ
１３ ボディ(不動部材)
１４ ラッチ軸
１５ ラッチ
１６ ラチェット軸
１７ ラチェット
１８ カバープレート
１９ バックプレート
２０ ケーシング(不動部材)
２１ アウトサイドレバー
２２ リリースレバー
２３、２４ ボルト
２５ 枢軸
２６ 雌ねじ孔
２７ 矩形孔
２８ 切欠部
２９ 軸孔
３０ 長孔
３１ 受け部材
３２ ねじりコイルばね
３３ 係止突部
３４ ストッパ
３５ アウトサイドレバー
３６ ドア変形追従レバー(ドア変形追従部材)
３７ 軸孔
３８ 長孔
３９ アウトサイドレバー(ドア変形追従部材)
４０ 係合孔
４１ 係合ピン
４２ 嵌合孔
４３ ガイド部材
４４ 長孔
４５ 弾性保持片
４６ 肉抜き孔
１７１ ラチェットピン
１８１ ストライカ進入溝
１９１ 下端部
２０１ 第１ケーシング
２０１ａ 基部
２０１ｂ 上部側壁
２０１ｃ 下部側壁
２０１ｄ 脆弱部
２０２ 第２ケーシング
２１１ 第１アウトサイドレバー
２１１ａ 内端部
２１１ｂ 被係合突部
２１１ｃ 係止片
２１２ 第２アウトサイドレバー(ドア変形追従部材)
２１２ａ 係合突部
２１２ｂ 折曲部
２１２ｃ 連結部
２２１ 押圧部
３２１、３２２ 足片
３５１ 連結部
３５２ 係合突部
３５３ 内端部
３５４ 側端
３６１ 係止片
３６２ 被係合突部
３９１、３９２ 係止片
３９３ 内端部
Ｓ ストライカ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Door latch apparatus 2 Door 3 Operation force transmission member 3a Bending part 4 Outside handle 5 Operation force transmission member 6 Key cylinder 7 Operation force transmission member 8 Inside handle 9 Operation force transmission member 10 Lock knob 11 Engagement part assembly 12 Operation part assembly 13 Body (non-moving member)
14 Latch shaft 15 Latch 16 Ratchet shaft 17 Ratchet 18 Cover plate 19 Back plate 20 Casing (non-moving member)
21 Outside lever 22 Release lever 23, 24 Bolt 25 Pivot 26 Female screw hole 27 Rectangular hole 28 Notch 29 Shaft hole 30 Long hole 31 Receiving member 32 Torsion coil spring 33 Locking protrusion 34 Stopper 35 Outside lever 36 Door deformation follow-up Lever (door deformation follower)
37 Shaft hole 38 Long hole 39 Outside lever (door deformation follow-up member)
40 engagement hole 41 engagement pin 42 engagement hole 43 guide member 44 long hole 45 elastic holding piece 46 fillet hole 171 ratchet pin 181 striker entry groove 191 lower end 201 first casing 201a base 201b upper side wall 201c lower side wall 201d fragile Portion 202 second casing 211 first outside lever 211a inner end
211b Engaged protrusion 211c Locking piece 212 Second outside lever (door deformation follow-up member)
212a engaging protrusion 212b bent portion 212c connecting portion 221 pressing portion 321, 322 foot piece 351 connecting portion 352 engaging protrusion 353 inner end 354 side end 361 locking piece 362 engaged protrusions 391, 392 locking Piece 393 inner end S striker

Claims (3)

ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させるドア変形追従部材を有し、
前記アウトサイドレバーを、前記枢軸により、リリース方向に回動可能であることに加えて、車内方向へ移動可能に、かつ付勢手段により車外方向へ付勢して枢支することにより、前記アウトサイドレバー自体を前記ドア変形追従部材とし、前記ドアの変形に追従して前記アウトサイドレバー自体が車内方向に移動することにより、前記アウトサイドレバーに連係された前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させることを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 An engagement force supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, and an operating force on an outer handle that is pivotally supported by the stationary member and provided on the outer panel of the door An outside lever linked through a transmission member, and the release lever linked to the outside lever by rotating the outside lever from the standby position in the release direction based on the operation of the outside handle. In a door latch device for an automobile that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a member,
By moving the vehicle direction following the deformation of the door, the release member, have a door deformation follow-up member to move in a direction impossible releasing the engagement with the said engagement mechanism striker,
In addition to being able to rotate in the release direction by the pivot, the outside lever can be moved in the vehicle interior and urged outward by the urging means to pivot. The side lever itself is the door deformation follow-up member, and the outside lever itself moves in the vehicle interior following the door deformation, so that the release member linked to the outside lever is used as the meshing mechanism portion. A door latch device for a vehicle , wherein the engagement with the striker is moved in a direction in which it cannot be released . ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させるドア変形追従部材を有し、
前記アウトサイドレバーは、前記枢軸によりリリース方向に回動可能に枢支され、内端部が前記リリース部材に連係された第１アウトサイドレバーと、当該第１アウトサイドレバーに対して車内方向へ移動可能かつ前記第１アウトサイドレバーと共にリリース方向に回動可能として前記枢軸に支持されるとともに、付勢手段をもって車外方向へ付勢され、車外側の端部が前記操作力伝達部材を介して前記アウトサイドハンドルに連係された第２アウトサイドレバーとからなるものとし、前記第２アウトサイドレバーを前記ドア変形追従部材として前記ドアの変形に追従して車内方向へ移動することにより、前記第１アウトサイドレバーと前記リリース部材との連係を解除することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 An engagement force supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, and an operating force on an outer handle that is pivotally supported by the stationary member and provided on the outer panel of the door An outside lever linked through a transmission member, and the release lever linked to the outside lever by rotating the outside lever from the standby position in the release direction based on the operation of the outside handle. In a door latch device for an automobile that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a member,
By moving the vehicle direction following the deformation of the door, the release member, have a door deformation follow-up member to move in a direction impossible releasing the engagement with the said engagement mechanism striker,
The outside lever is pivotally supported by the pivot so as to be rotatable in the release direction, and an inner end portion is linked to the release member, and the inside lever is inward with respect to the first outside lever. It is supported by the pivot so as to be movable and rotatable in the release direction together with the first outside lever, and is urged outward by the urging means, and the outer end of the vehicle is interposed through the operating force transmission member. A second outside lever linked to the outside handle, and the second outside lever is used as the door deformation following member to follow the deformation of the door and move in the inward direction of the vehicle. 1 outside lever and automotive door latch device you and cancels the association between the release member. ドア内に固定される不動部材に支持され、車体側のストライカと係合可能な噛合機構部と、前記不動部材に枢軸をもって枢支され、かつ前記ドアのアウタパネルに設けられるアウトサイドハンドルに操作力伝達部材を介して連係されるアウトサイドレバーとを備え、前記アウトサイドハンドルの操作に基づいて前記アウトサイドレバーが待機位置からリリース方向へ回動することにより、前記アウトサイドレバーに連係されるリリース部材を介して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除するようにした自動車用ドアラッチ装置において、
前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記リリース部材を、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とする方向に移動させるドア変形追従部材を有し、
前記ドア変形追従部材は、車内方向へ移動可能で、かつ車外側の端部が前記アウトサイドレバーの車外側の側端よりも車外方向に突出するように付勢され、前記ドアの変形に追従して車内方向に移動することにより、前記アウトサイドレバーと前記リリース部材との連係を解除することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。 An engagement force supported by a stationary member fixed in the door and engageable with a striker on the vehicle body side, and an operating force on an outer handle that is pivotally supported by the stationary member and provided on the outer panel of the door An outside lever linked through a transmission member, and the release lever linked to the outside lever by rotating the outside lever from the standby position in the release direction based on the operation of the outside handle. In a door latch device for an automobile that releases the engagement between the meshing mechanism portion and the striker via a member,
By moving the vehicle direction following the deformation of the door, the release member, have a door deformation follow-up member to move in a direction impossible releasing the engagement with the said engagement mechanism striker,
The door deformation follow-up member is movable in the in-vehicle direction, and is urged so that the end portion on the outside of the vehicle protrudes outward from the side end on the vehicle outside of the outside lever, and follows the deformation of the door. to by moving the vehicle direction, the outside lever and the release member and the automobile door latch device you and cancels the association of.
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