JP4084108B2

JP4084108B2 - 車両用データ通信システム

Info

Publication number: JP4084108B2
Application number: JP2002195077A
Authority: JP
Inventors: 政樹林; 正樹芳野; 喜阿部
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2002-07-03
Filing date: 2002-07-03
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2022-07-03
Also published as: JP2004034836A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、身体に装着される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを用いた車両用データ通信システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車室内での所定操作を可能にするための車両用データ通信システムが考えられている。この車両用データ通信システムは、ユーザの身体に装着される携帯用データ通信装置と、車両に搭載される車両側データ通信装置とを備えている。携帯用データ通信装置は、ユーザが乗車したときに、車両側データ通信装置からのリクエスト信号に基づいて車両側データ通信装置に無線通信用ＩＤコード信号を送信する。そして、車両側データ通信装置は、無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。その結果、ＩＤコード同士が一致したことを条件として、エンジン始動スイッチやシフトレバー等の操作手段の操作が可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来の車両用データ通信システムでは、ＩＤコード同士が一致したときに、ユーザ以外の不特定の人によって操作手段が操作できてしまう。例えば、エンジン始動時等のＩＤコード同士が一致している状態でユーザが運転席にいない場合、他人によって操作手段が操作されてしまうおそれがある。
【０００４】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる車両用データ通信システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に搭載される装備品の調整を行う調整手段及びエンジンを始動させるエンジン始動手段のうちの少なくとも一つを作動させる操作手段と、ユーザの身体に接する通信用電極及び静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極を備え、前記車両の室内において前記通信用電極を介して有線通信用ＩＤコードを含む有線通信用ＩＤコード信号を送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記有線通信用ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、ユーザのみによる前記操作手段の操作を可能とする操作許可手段とを備え、前記操作手段は、前記操作許可手段に電気的に接続され、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる個人データに基づいて前記操作許可手段を作動させるときに前記ユーザの身体が接触する電極を備え、前記装備品の調整を自動的に行うのに用いられる位置調整スイッチであり、前記車両側データ通信装置に、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、前記位置調整スイッチによる調整を手動操作にて行う手動操作モードに切り替える切替手段を設けたことを要旨とする。
【０００６】
本発明においては、有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、操作許可手段はユーザのみによる操作手段の操作を可能とする。したがって、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【０００８】
また、ユーザの身体が位置調整スイッチに接したときに、装備品が個人データに基づいて自動的に調整される。そのため、ユーザによる装備品の調整作業が不要になる。よって、車両用データ通信システムの利便性を向上させることができる。
【００１０】
さらに、有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、切替手段は位置調整スイッチを手動操作モードに切り替える。従って、ＩＤコード同士が不一致である場合に、ユーザだけでなく、ユーザ以外の不特定の人による装備品の調整作業が可能となる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記携帯用データ通信装置から無線送信される無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを要旨とする。
【００１４】
本発明においては、車両のドアは、無線通信用ＩＤコード信号が携帯用データ通信装置から無線送信されたときにドア解錠手段によって解錠される。よって、ＩＤコード信号を通信用電極を介して車両側データ通信装置に送信できない場合でも、容易に乗車することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した車両用データ通信システムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両用データ通信システム１１は、ユーザの身体１２に着脱可能に装着される携帯用データ通信装置１３と、車両１４に搭載される車両側データ通信装置１５とを備えている。ユーザの身体１２が有線的な機能を果たすことで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で通信回路１６が形成される。車両側データ通信装置１５は、ユーザの身体１２と大地アースとを介し、携帯用データ通信装置１３と静電場結合される。これにより、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間で静電場回路としてのグランド回路１７が形成される。
【００１７】
図１，図３に示すように、携帯用データ通信装置１３は、ユーザの身体１２に装着される装身具１８に内蔵されるものである。携帯用データ通信装置１３は、身体側受信回路１９、身体側マイクロコンピュータ（以下、身体側マイコンという）２０及び身体側送信回路２１を備えている。身体側受信回路１９は、受信アンテナ２２を介して車両側データ通信装置１５からのリクエスト信号Ｓ１を受信して、その信号を身体側マイコン２０に入力するようになっている。身体側マイコン２０は、身体側受信回路１９からリクエスト信号Ｓ１が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を無線送信するようになっている。身体側送信回路２１は、無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を所定周波数の電波に変調し、送信アンテナ２３を介して車両側データ通信装置１５に送信するようになっている。
【００１８】
また、身体側マイコン２０は、ユーザが後記するエンジン始動スイッチ３４、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７に触れたときに、車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。また、身体側マイコン２０は、車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３を受信し、そのＩＤ要求信号Ｓ３が車両側データ通信装置１５から送信されるＩＤ要求信号Ｓ３であるか否かを判別する。そして、ユーザの所有する車両１４から送信されてくるＩＤ要求信号Ｓ３であると判別した場合のみ、身体側マイコン２０は車両側データ通信装置１５に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する。なお、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４には、身体側マイコン２０に予め記憶された有線通信用ＩＤコード及びユーザの個人データが含まれている。身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１は、装身具１８に内蔵された図示しないボタン電池により駆動されるようになっている。
【００１９】
また、装身具１８は通信用電極２４及び基準電位用電極２５を備えている。両電極２４，２５は、装身具１８の外面に露出した状態で互いに距離をおいて配置されている。そして、装身具１８をユーザの身体１２に装着したときには、両電極２４，２５が身体１２に直接接触する。これにより、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合される。装身具１８としては、例えば、時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等のように常に身体１２に直接接触するものが挙げられる。
【００２０】
また、両電極２４，２５は、それぞれ信号線２６，２７を介して身体側マイコン２０に電気的に接続されている。そして、ＩＤ要求信号Ｓ３は、信号線２６を介して身体側マイコン２０に入力されるようになっている。これにより、通信用電極２４が車両用データ通信システム１１の通信回路１６側に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７側に電気的に結合される。
【００２１】
なお、身体１２を流れる前記各信号Ｓ３，Ｓ４の微少電流の大きさは、身体的障害がない程度のものである。具体的には、体脂肪計と同等であって、最高値が１ｎＡ〜５００μＡの範囲であることが望ましい。
【００２２】
図３に示すように、車両側データ通信装置１５は、車両側送信回路２８、車両側受信回路２９及び車両側マイクロコンピュータ（以下、車両側マイコンという）３０を備えている。車両側送信回路２８及び車両側受信回路２９は、それぞれ車両側マイコン３０に接続されている。そして、車両側送信回路２８には送信アンテナ３１が接続され、車両側受信回路２９には受信アンテナ３２が接続されている。車両側送信回路２８は、車両側マイコン３０から出力されるリクエスト信号Ｓ１を所定周波数の電波に変換し、送信アンテナ３１を介して送信するようになっている。車両側受信回路２９は、受信アンテナ３２を介して身体側マイコン２０からの無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信可能となっている。この車両側受信回路２９は、その無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２をパルス信号に復調して受信信号を生成するとともに、その受信信号を車両側マイコン３０へ出力するようになっている。
【００２３】
車両側マイコン３０は、具体的には図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等からなるＣＰＵユニットであり、車両１４に搭載された図示しない車両用バッテリにより駆動されるようになっている。図３に示すように、車両側マイコン３０には、ドアロック駆動装置３３、操作手段としてのエンジン始動スイッチ３４及びエンジン始動手段としてのセルモータ４１が電気的に接続されている。また、車両側マイコン３０には、位置調整スイッチとしてのシート調整スイッチ３５、位置調整スイッチとしてのミラー調整スイッチ３６及び位置調整スイッチとしてのステアリング調整スイッチ３７が電気的に接続されている。さらに、車両側マイコン３０には、調整手段を構成するシート用モータ４２、調整手段を構成するミラー用モータ４３及び調整手段を構成するステアリング用モータ４４が電気的に接続されている。エンジン始動スイッチ３４は、セルモータ４１を作動させてエンジンを始動させるためのものであり、車両室内における運転席の近傍に設けられている。シート調整スイッチ３５は、ユーザの身体１２が触れたときにシート用モータ４２を作動させることにより、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて装備品としてのシート３８の位置調整を行うようになっている。具体的には、シート調整スイッチ３５は、シート用モータ４２を作動させてシート３８の前後位置調整やバックレスト調整等を行うようになっている。ミラー調整スイッチ３６は、ユーザの身体１２が触れたときにミラー用モータ４３を作動させることにより、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて装備品としてのドアミラー３９の角度調整を行うようになっている。ステアリング調整スイッチ３７は、ユーザの身体１２が触れたときにステアリング用モータ４４を作動させることにより、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて、装備品としてのステアリングホイール４０の角度をユーザの体格や運転姿勢に合うように調整するためのものである。本実施形態において、ステアリングホイール４０は電動チルトステアリングである。
【００２４】
また、図３に示すように、車両側マイコン３０は、車両側受信回路２９から無線通信用ＩＤコードを含む受信信号が入力されたときに、予め記憶された無線通信用ＩＤコードと受信信号に含まれる無線通信用ＩＤコードとの比較（ＩＤコードの照合）を行うようになっている。そして、それらＩＤコードが一致した場合、車両側マイコン３０は、ドアロック駆動装置３３を駆動して車両１４のドアを自動的に解錠させる。すなわち、車両側マイコン３０はドア解錠手段として用いられており、車両用データ通信システム１１は、いわゆるスマートエントリ装置として機能するようになっている。
【００２５】
そして、この状態でユーザの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３４に設けられた電極３４ａ（図２に図示）に接すると、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ここで使用される有線通信用ＩＤコードは、スマートエントリ装置に使用された無線通信用ＩＤコードとは異なるものである。また、エンジン始動スイッチ３４の電極３４ａは通信回路１６に電気的に結合されている。
【００２６】
そして、車両側マイコン３０は、これらＩＤコード同士が一致したときに車両１４のユーザであることを判別して、エンジン始動スイッチ３４のユーザによる操作のみを許可する。すなわち、車両側マイコン３０は操作許可手段として用いられている。そして、この状態でユーザがエンジン始動スイッチ３４を操作すると、セルモータ４１が作動してエンジンが始動する。
【００２７】
これに対して、携帯用データ通信装置１３と身体１２とが電気的に結合されていない場合には、ユーザの身体１２の一部がエンジン始動スイッチ３４の電極３４ａに触れたのにも拘わらず、車両側マイコン３０に有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を入力させることができない。この場合、車両側マイコン３０は、ユーザによるエンジン始動スイッチ３４の操作を許可しないため、エンジンの始動が不能になる。
【００２８】
また、ユーザが、例えば図２に示すシート調整スイッチ３５に設けられた電極３５ａ、ミラー調整スイッチ３６に設けられた電極３６ａ及びステアリング調整スイッチ３７に設けられた電極３７ａに触れる。このとき、車両側マイコン３０は、その表面に帯電している静電容量の変動を検出し、その検出結果に基づいてＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。そして、車両側マイコン３０は、これらＩＤコード同士が一致したときに車両１４のユーザであることを判別して、シート用モータ４２、ミラー用モータ４３及びステアリング用モータ４４を作動させる。その結果、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０がユーザの体格や運転姿勢に合わせて自動的に調整される。すなわち、車両側マイコン３０は操作許可手段として用いられている。なお、電極３５ａ，３６ａ，３７ａは通信回路１６に電気的に結合されている。
【００２９】
これに対して、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致である場合には、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０をユーザに合わせて調整することができない。このとき、車両側マイコン３０は、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７による調整をユーザの手動操作にて行う手動操作モードに切り替える。すなわち、車両側マイコン３０は切替手段として用いられている。
【００３０】
次に、この車両用データ通信システム１１の動作について説明する。
車両用データ通信システム１１を使用する前において、ユーザの身体１２に携帯用データ通信装置１３が内蔵された装身具１８が装着され、両電極２４，２５が身体１２に接触しているものとする。また、通信用電極２４が通信回路１６に電気的に結合され、基準電位用電極２５がグランド回路１７に静電場結合されているものとする。
【００３１】
図４に示すように、ステップＳ１１では、車両側データ通信装置１５から携帯用データ通信装置１３に送信されたリクエスト信号Ｓ１に基づいて、無線通信用ＩＤコードを含む無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２が身体側マイコン２０から車両側データ通信装置１５に対して無線送信される。ステップＳ１２では、車両側データ通信装置１５を構成する車両側マイコン３０に設けられたＣＰＵによって、車両側受信回路２９が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２を受信する。
【００３２】
そして、ステップＳ１３では、車両側マイコン３０が無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１４の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３３】
ステップＳ１４において、車両側マイコン３０は、ＩＤコード同士が一致することを条件としてドアロック駆動装置３３を駆動させる。これにより、車両１４のドアが解錠されてドアが開閉可能な状態となり、ステップＳ１５の処理へ移行する。
【００３４】
ユーザがエンジン始動スイッチ３４を押圧操作した場合、ユーザの指先はエンジン始動スイッチ３４の電極３４ａに接するため、車両側マイコン３０は、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。そして、ステップＳ１５において、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。ステップＳ１６では、車両側マイコン３０が有線通信用ＩＤコード信号を受信する。そして、ステップＳ１７において、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ１８の処理へ移行する。なお、ＩＤコード同士が一致していないと判断された場合、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。そして、ステップＳ１８において、エンジンが始動され、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。
【００３５】
次に、ユーザがシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７を押圧操作する場合における車両用データ通信システム１１の動作を図５に基づいて説明する。なお、図５におけるステップＳ１１〜Ｓ１４の処理は図４に示すステップＳ１１〜Ｓ１４の処理と同一であるため、その詳細な説明を省略する。
【００３６】
ユーザがシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７を押圧操作した場合、ユーザの指先はシート調整スイッチ３５の電極３５ａ、ミラー調整スイッチ３６の電極３６ａ及びステアリング調整スイッチ３７の電極３７ａに接する。このとき、車両側マイコン３０は、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信する。そして、ステップＳ１９において、身体側マイコン２０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して車両側データ通信装置１５に送信する。ステップＳ２０では、車両側マイコン３０が有線通信用ＩＤコード信号を受信する。そして、ステップＳ２１において、車両側マイコン３０は、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとを比較する。ＩＤコード同士が一致していると判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ２２の処理へ移行する。そして、ステップＳ２２において、車両側マイコン３０が、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０をユーザの体格や運転姿勢に合わせて自動的に調整させると、車両側マイコン３０はここでの処理を終了する。それに対して、ステップＳ２１においてＩＤコードが一致していないと判断された場合、車両側マイコン３０はステップＳ２３の処理へ移行する。ステップＳ２３において、車両側マイコン３０は、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７による調整をユーザの手動操作にて行う手動操作モードに切り替えて、ここでの処理を終了する。
【００３７】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両側マイコン３０は、ユーザのみによるエンジン始動スイッチ３４の操作を可能とする。したがって、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人、つまり携帯用データ通信装置１３を所持していない人によるエンジン始動スイッチ３４の操作を防止することができる。ゆえに、他人によってエンジンが始動されてしまうのを防止することができる。
【００３８】
また、エンジンの始動を可能にするための照合は、ユーザの身体１２がエンジン始動スイッチ３４の電極３４ａに接したときに、ＩＤ要求信号Ｓ３及び有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を通信回路１６を介して通信することによって行われる。ゆえに、スマートイグニッション装置を用いる場合に必要な、リクエスト信号Ｓ１を車室内に無線送信する車両側送信回路及び送信アンテナを設けなくてもよい。
【００３９】
（２）ユーザの身体１２がシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７に接したときに、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０が有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる個人データに基づいて自動的に調整される。そのため、ユーザがシート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７を手動操作することによって、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０を調整する必要がなくなる。
【００４０】
また、複数のユーザ毎に、それぞれ異なる個人データを含む有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信する携帯用データ通信装置１３を用意する。このようにすれば、各個人データに基づいて、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０を各ユーザの体格や運転姿勢に合わせて調整することができる。よって、車両用データ通信システム１１の利便性を向上させることができる。
【００４１】
（３）ユーザの身体１２が有線的な機能と果たすことで、身体側マイコン２０と車両側マイコン３０との間で通信回路１６が形成されるため、通信回路１６が無線である場合よりも身体側マイコン２０と車両側マイコン３０とのあいだの通信距離が短くなる。よって、通信回路１６が有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を送信するときにノイズの影響を受けるのを防止することができる。
【００４２】
（４）有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４に含まれる有線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、車両側マイコン３０は手動操作モードに切り替える。その結果、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７の手動操作が可能となる。従って、ＩＤコード同士が不一致である場合に、ユーザだけでなく、ユーザ以外の不特定の人によるシート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０の調整作業が可能となる。
【００４３】
（５）車両１４のドアは、携帯用データ通信装置１３から無線送信された無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両側マイコン３０がドアロック駆動装置３３を駆動させることによって解錠される。よって、ドアノブ等に配置された車両側マイコン３０に電気的に接続される電極を介して、有線通信用ＩＤコード信号Ｓ４を車両側データ通信装置１５に送信できない場合、例えばユーザの手が塞がっている場合やユーザが手袋を着用している場合等でも、容易に乗車することができる。
【００４４】
なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態では、シート３８、ドアミラー３９及びステアリングホイール４０が装備品として用いられていたが、それ以外のものを装備品として用いてもよい。例えば、ルームミラーを装備品として用い、ルームミラーの角度調整を位置調整スイッチによって行うようにしてもよい。また、アクセルペダル及びブレーキペダル等を装備品として用い、これらペダルの前後調整を位置調整スイッチによって行うようにしてもよい。
【００４５】
・前記実施形態では、リクエスト信号Ｓ１に基づいて携帯用データ通信装置１３から送信された無線通信用ＩＤコード信号Ｓ２に含まれる無線通信用ＩＤコードと、車両側マイコン３０に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、車両１４のドアが解錠されるようになっていた。すなわち、車両用データ通信システム１１は車両用スマートエントリ装置として機能するようになっていた。しかし、装身具１８に設けられたアンロックスイッチを操作することにより、車両１４のドアを解錠させるようにしてもよい。すなわち、車両用データ通信システム１１を車両用キーレスエントリ装置として機能させてもよい。
【００４６】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３を、常に身体１２に直接接触する時計、眼鏡、指輪、靴及び衣類等の装身具１８に内蔵したが、例えばクレジットカード、携帯電話等のように、携帯性があるものに内蔵することも許容される。この場合、ユーザは、クレジットカードまたは携帯電話の表面に露出された２つの電極２４，２５に接触し、その状態でエンジン始動スイッチ３４、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７に触れるようにする。
【００４８】
・前記実施形態では、ユーザの身体１２の一部が電極３４ａ，３５ａ，３６ａ，３７ａに接することにより車両側データ通信装置１５からＩＤ要求信号Ｓ３を送信するようにした。この構成以外に、エンジン始動スイッチ３４、シート調整スイッチ３５、ミラー調整スイッチ３６及びステアリング調整スイッチ３７等に、ＩＤ要求信号Ｓ３を携帯用データ通信装置１３に送信するための送信スイッチを設けてもよい。この場合には、ユーザが送信スイッチを操作することで、携帯用データ通信装置１３と車両側データ通信装置１５との間の通信が開始される。
【００４９】
・前記実施形態では、携帯用データ通信装置１３における通信用電極２４を、身体１２を介して車両側データ通信装置１５と静電場結合するようにした。これ以外に、図６（ａ）に示すように、ユーザの身体１２を介すことなく携帯用データ通信装置１３を直接大地アースに接続することで、両通信装置１３，１５を静電場結合することも可能である。また、図６（ｂ）に示すように、身体１２を介すことなく、両通信装置１３，１５を直接的に静電場結合することも可能である。
【００５０】
・前記実施形態における車両用データ通信システム１１は、車両側データ通信装置１５を大地アースに接地したが、必ずしも接地されている必要はない。つまり、車両側データ通信装置１５に必ずしも大地アースを使用する必要はなく、基準電位を果たすものに置き換えることが許容される。
【００５１】
・前記実施形態において、身体側受信回路１９、身体側マイコン２０及び身体側送信回路２１の電源としてボタン電池を使用しているが、例えば光、振動、体温等によって発電した電力を利用してもよい。
【００５２】
次に、上記実施形態及び他の実施形態によって把握される技術的思想を以下に記載する。
（１）ユーザの身体に装着した前記請求項１に記載の携帯用データ通信装置と、車両に搭載される前記請求項１に記載の車両側データ通信装置とを備え、前記携帯用データ通信装置から無線送信される無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを特徴とする車両用スマートエントリ装置。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ＩＤコード同士が一致しているときに、ユーザ以外の不特定の人による操作手段の操作を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における車両用データ通信システムの概略図。
【図２】車両側データ通信装置が搭載された車両の室内を示す斜視図。
【図３】車両用データ通信システムのブロック図。
【図４】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図５】車両用データ通信システムのフローチャート。
【図６】（ａ），（ｂ）は、他の実施形態を示す車両用データ通信システムの概略図。
【符号の説明】
１１…車両用データ通信システム、１２…身体、１３…携帯用データ通信装置、１４…車両、１５…車両側データ通信装置、１７…静電場回路としてのグランド回路、２４…通信用電極、２５…基準電位用電極、３０…操作許可手段、切替手段及びドア解錠手段としての車両側マイクロコンピュータ（車両側マイコン）、３４…エンジン始動スイッチ、３４ａ…電極、３５…操作手段及び位置調整スイッチとしてのシート調整スイッチ、３５ａ…電極、３６…操作手段及び位置調整スイッチとしてのミラー調整スイッチ、３６ａ…電極、３７…操作手段及び位置調整スイッチとしてのステアリング調整スイッチ、３７ａ…電極、３８…装備品としてのシート、３９…装備品としてのドアミラー、４０…装備品としてのステアリングホイール、４１…エンジン始動手段としてのセルモータ、４２…調整手段を構成するシート用モータ、４３…調整手段を構成するミラー用モータ、４４…調整手段を構成するステアリング用モータ、Ｓ２…無線通信用ＩＤコード信号、Ｓ４…有線通信用ＩＤコード信号。

Claims

車両に搭載される装備品の調整を行う調整手段を作動させる操作手段と、ユーザの身体に接する通信用電極及び静電場回路に電気的に結合される基準電位用電極を備え、前記車両の室内において前記通信用電極を介して有線通信用ＩＤコードを含む有線通信用ＩＤコード信号を送信する携帯用データ通信装置と、前記車両に搭載され、前記有線通信用ＩＤコード信号を受信する車両側データ通信装置と、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、ユーザのみによる前記操作手段の操作を可能とする操作許可手段とを備え、
前記操作手段は、前記操作許可手段に電気的に接続され、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる個人データに基づいて前記操作許可手段を作動させるときに前記ユーザの身体が接触する電極を備え、前記装備品の調整を自動的に行うのに用いられる位置調整スイッチであり、
前記車両側データ通信装置に、前記有線通信用ＩＤコード信号に含まれる有線通信用ＩＤコードと前記車両側データ通信装置に予め記憶された有線通信用ＩＤコードとが不一致であることを条件として、前記位置調整スイッチによる調整を手動操作にて行う手動操作モードに切り替える切替手段を設けたことを特徴とする車両用データ通信システム。
前記携帯用データ通信装置から無線送信される無線通信用ＩＤコード信号に含まれる無線通信用ＩＤコードと、前記車両側データ通信装置に予め記憶された無線通信用ＩＤコードとが一致したことを条件として、前記車両のドアを解錠させるドア解錠手段を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用データ通信システム。